Несмотря что самолетик маленький

Валерий Курас: Самолётик

Вступление: Dm Am E Am A7 Dm Am E Am

Am
А он летал на «кукурузнике»,
Dm
И был прикинут, как положено:
H7
Костюм, рубашка, галстук узенький,
Dm E Am
Дарил букеты ей роскошные

A7 D
А эта девушка жеманная
G C
Капризно хлопала ресницами,
Am Dm
Мол, самолётик слишком маленький,
H7 E
И не бывает за границею

Am
Не беда, что самолётик маленький,
Am E
Что боится тучи грозовой
E
В этой жизни есть простое правило:
E Am
Лучше маленький, но свой!

Не беда, что самолётик маленький,
Что боится тучи грозовой
В этой жизни есть простое правило:
E Am
Лучше маленький, но свой!

Проигрыш: Dm Am E Am A7 Dm Am E Am

Он в небе синем и безоблачном
Слова выписывал признания,
Но эта юная молочница
Не приходила на свидания!

В один прекрасный день всё кончилось,
И кукурузник скрылся из виду
Теперь девчонка в одиночестве
Грустит, сама себе завидуя

Переход на 1 полутон (на 1 лад) выше (Bm)

Проигрыш: D#m Bm F Bm B7 D#m Bm F Bm F# F

Bm
Не беда, что самолётик маленький,
Bm F
Что боится тучи грозовой
F
В этой жизни есть простое правило:
F Bm
Лучше маленький, но свой!

Не беда, что самолётик маленький,
Что боится тучи грозовой
В этой жизни есть простое правило:
F Bm
Лучше маленький, но свой,
F# F Bm
Лучше маленький, но свой,
Лучше маленький, но свой!

Источник

А он летал на кукурузнике
И был прикинут как положено
Костюм, рубашка, галстук узенький
Дарил букеты ей роскошные
А эта девушка жеманная
Капризно хлопала ресницами
Мол самолётик слишком маленький
И не бывает за границею

( 2 раза )
Не беда, что самолётик маленький
Что боится тучи грозовой
В этой жизни есть простое правило
Лучше маленький, но свой!

А в небе синем и безоблачном
Слова выписывал признания,
Но эта юная молочница
Не приходила на свидание!

В один прекрасный день всё кончилось
И кукурузник скрылся из виду
Теперь девчонка в одиночестве
Грустит сама себе завидуя

( 2 раза )
Не беда, что самолётик маленький,
Что боится тучи грозовой
В этой жизни есть простое правило
Лучше маленький, но свой!

Другие песни исполнителя

Слова и текст песни Валерий Курас Самолетик предоставлены сайтом Megalyrics.ru. Текст Валерий Курас Самолетик найден в открытых источниках или добавлен нашими пользователями.

Использование и размещение перевода возможно исключиетльно при указании ссылки на megalyrics.ru

Слушать онлайн Валерий Курас Самолетик на Megalyrics — легко и просто. Просто нажмите кнопку play вверху страницы. Чтобы добавить в плейлист, нажмите на плюс около кнопки плей. В правой части страницы расположен клип, а также код для вставки в блог.

Источник

Сказка про маленький самолетик

Сказка про маленький самолетик

Ты был на аэродроме, маленький мой слушатель? Если не был, попробую рассказать, что там происходит. Огромные самолеты взлетают и садятся с таким шумом, что если бы сейчас самолет загудел, ты бы не услышал меня, даже если бы я кричал изо всей силы. Жууууу, гудят самолеты, жуууу отвечает им эхо. Закрой глаза и представь, что много пчёлок гудят вокруг нас, представил? Так вот самолеты гудят ещё громче.
Однажды на одном аэродроме произошла вот такая история, я постараюсь тебе её рассказать. Да я забыл тебе рассказать, что самолёты взлетают и садятся на широкую дорогу, которая зовется взлетная полоса, она, эта полоса тянется аж на три километра в длину. Так вот на краю этой полосы был построен такой дом с круглой крышей, называется этот дом – ангар. Хранится в том ангаре всякая техника, которая нужна для обслуживания взлетной полосы. Так вот рядом с ангаром стоял маленький самолетик, он был таким маленьким, что даже рядом с ним ангар казался очень большим. Маленький самолетик скучал и молча наблюдал, как большие самолеты взлетают в небо и исчезают в голубой дали. Маленький самолетик с тоской смотрел им в след и думал, вот бы мне так. Но большие самолеты, пробегая мимо по взлетной полосе, ворчали: «Что ты тут делаешь малыш, никому ты не нужен, толи дело мы, перевозим сразу по 200 пассажиров, а что ты можешь маленькая блоха». От таких разговоров самолетику становилось плохо и он начал ржаветь, но человек, который был ответственным за самолетик приходил и убирал ржавчину, чистил крылья, запускал двигатель и самолетик оживал и радостно гудел жууу, только гораздо тише, чем большие самолеты. Человек заканчивал обслуживание и выключал двигатель. И опять самолетик скучал у ангара, а большие самолеты продолжали летать мимо.
И вот один раз главному диспетчеру аэродрома позвонили из больницы и сказали, что в маленькой деревне, что в двухстах километрах от аэродрома сильно заболел мальчик и надо срочно доставить в деревню врача и лекарство. А есть ли в той деревне аэродром стал спрашивать диспетчер, но аэродрома в деревне не было, только большое футбольное поле, на котором деревенские мальчишки гоняли мяч.
Большие самолета сразу стали отказываться лететь в деревню: «Мы можем долететь туда, пусть врач прыгает с парашютом и лекарства берет с собой». Но врач не умел прыгать, да это и не его профессия прыгать.
И тут кто-то сказал, что на краю аэродрома возле ангара есть маленький самолетик. Надо ему поручить. Он, наверное, сможет сесть в деревне. Все согласились и пошли собирать самолетик в дорогу, а самолетик как будто догадался, радостно загудел двигателем: «Зууу». Подождал, когда летчик и врач сели на свои места быстро разбежался и взмыл в воздух, а большие самолеты, кажется, ворчали вслед: «Куда ты козявка, разве справишься с такой задачей малыш»? Но самолетик им не отвечал, а только весело гудел мотором: «Зууу».
Так самолетик пролетел уже половину пути, как налетел сильный шквал (шквал- сильный порыв ветра, такой сильный, что и на ногах устоять трудно), крылья у самолетика задрожали да так сильно, что казалась вот вот оторвутся. Но самолетик продолжал лететь вперед. «Зууу, зууу, зуу»,- гудел его мотор. Там в деревне ждал врача больной мальчик и самолетик не мог не долететь.
Вот самолетик вырвался из шквала, а впереди показалась деревня. Как тут сесть, но самолетик, не раздумывая, пошёл на посадку, и сел прямо на футбольное поле, чуть-чуть не докатившись до футбольных ворот.
Врач оказал помощь мальчику, как оказалось вовремя, и мальчик пошел на поправку.
На следующий день самолетик собрался лететь домой. Когда он загудел мотором, люди со всей деревни сбежалась к футбольному полю и стали махать руками, желая счастливого пути.
А самолетик взлетел в воздух, помахал крыльями людям, как будто говоря спасибо, и полетел на свой аэродром. У взлетной полосы выстроились в ряд большие самолеты и, казалось, приветствовали его, маленького, только что сделавшего большое дело. А самолетик пробежал по полосе и закатился на свое место, где стоял до полета. Он очень устал и хотел спать. Какие сны снились ему, я расскажу следующий раз.
И ты мой дружок засыпай и знай, что и маленькие тоже могут делать большие дела.

Источник

Занятие по конструированию «Жил был маленький самолетик» в средней группе

Алия Шаяхметова
Занятие по конструированию «Жил был маленький самолетик» в средней группе

Цель: формирование творческой познавательной деятельности детей посредством конструирования.

— Познакомить детей с элементарными сведениями о возникновении и развитии авиации.

— Ввести в активный словарь детей слова: воздушный шар, самолет, вертолет, пилот.

— Упражнять в произнесении изолированного звука «у».

— Закрепить навыки аккуратного складывания бумаги. Формировать умение устанавливать сходство с объектом.

— развивать образное мышление, фантазию, мелкую моторику рук.

— Развивать пространственные представление детей.

— Развивать зрительное, слуховое восприятие.

— Воспитывать аккуратность при работе со строительными материалами.

-Воспитывать умение работать в коллективе, взаимопомощь.

-Воспитывать умение начатое дело доводить до конца.

— сюрпризный момент (в коробке самолет);

— рассказ с иллюстративным сопровождением «История появления самолета»;

-динамическое упражнение «Самолет летит гудит»

— Сказка «Маленький самолетик»;

-динамическая пауза «Самолет»;

Демонстрационный материал: модель самолета, иллюстрации с изображением воздушного шара, вертолета, различных самолетов, образцы самолетов из кубика.

Раздаточный материал: конструкторы-кубики

Предварительная работа: рассматривание картинок с изображением самолетов, чтение художественной литературы про самолеты.

Ход ООД:

Воспитатель: Ребята, в этой коробке лежит новая игрушка для вас. Но прежде чем открыть коробку и показать вам, что в ней находится, попробуйте отгадать.

Опустите руки в коробку и определите на ощупь, что там находится?

Дети: Самолет

Воспитатель:А теперь отгадайте загадку:

Людей и груз везет.

Дети: Самолет.

Воспитатель: Какие слова загадки помогли вам ее разгадать?

Дети: гудит, летит, людей и груз везет

Воспитатель: Как можно играть с игрушечным самолетом?

Воспитатель: Сегодня мы узнаем много нового о самолетах, научимся их конструировать из кубиков. А после занятия вы сможете поиграть новой игрушкой.

Давным-давно, древние люди смотрели на птиц и мечтали летать как они. Но прошло много времени, прежде чем это случилось.

Сначала люди научились подниматься в воздух на … (Показ картинки воздушного шара). Знаете ли вы что это? Люди научились подниматься в воздух на воздушном шаре. Шар наполняли дымом от костра, газом, который легче окружающего воздуха.

Но шар летит туда, куда дует ветер. А человек хотел сам выбирать куда ему лететь.

Прошло время и, наконец был изобретен самолет, которым управлял пилот. (Показ картинки). Самолет летит туда, куда направляет его пилот. Но для того чтобы оторваться от земли и подняться в воздух, самолет должен сначала промчаться на большой скорости по земле. Для этого нужно много места и специально построенная дорога – взлетная полоса. А иногда нужно полететь туда, где нет много места и такой взлетной полосы.

Вот тогда людям пришлось придумать вертолет. (Показ картинки).

Вертолетом тоже управляет пилот. Но для взлета и посадки вертолету не нужно ни много места, ни взлетная полоса. Пилот включает мотор, начинают вращаться вот эти лопасти (показ на картинке, и вертолет взлетает прямо с места.

Дидактическое упражнение «Самолет летит и гудит»

Самолет летит и гудит: «УУУ». (Добиваться правильной артикуляции и четкого произношения звука.)

Воспитатель: Послушайте интересную сказку о маленьком самолетике, которую написал для детей Дмитрий Пентегов.

«Сказка о маленьком самолетике»

А вверху, гораздо выше, чем он мог залететь, проносились большие белые самолёты и кричали ему с высоты:

И маленький самолётик очень-очень им завидовал.

Но однажды далеко на севере, там, где море холодное даже летом, столкнулся со льдиной и затонул большой пароход. Он затонул так быстро, что люди, плывшие на нём, едва смогли выскочить на лёд, но никто из них не успел взять с собой ни еды, ни тёплых одеял, ни прочных палаток. Они остались совсем одни на маленькой льдине посреди холодного океана.

Долго летали над морем большие сильные самолёты, пытаясь найти терпящих бедствие людей, а когда, наконец, нашли, то поняли,что ничем не могут им помочь: льдина была такая маленькая, что на неё не смог бы приземлиться ни один самолёт в мире.

И тут кто-то вспомнил:

— Вы знаете, в одной деревне живёт маленький-маленький, совсем крохотный самолётик. Может быть, он сможет сесть на эту льдину?

И они позвонили ему по телефону и попросили помочь.

Самолётик сделал в небе круг, покачал людям крыльями, чтобы они отошли немного в сторону, и аккуратно приземлился. Он не мог увезти всех людей сразу. Пришлось летать на берег моря и обратно несколько раз.

И вот уже на льдине остался только один человек.

Но когда самолётик взлетал, то с тревогой заметил, что на льдине появилась тоненькая трещина, потому что на Севере в это время было лето, и льдина начала таять. Самолётик никому ничего не сказал, а изо всех сил поспешил отвезти людей и вернуться.

Когда он прилетел обратно, то увидел, что льдина стала ещё меньше, чем была, а трещина, наоборот, сильно увеличилась. Это значило, что льдина могла в любую секунду развалиться на куски.

Но самолётик не послушался и сел на тающий лёд. Человек запрыгнул к нему в кабину, самолётик развернулся и стал изо всех сил разбегаться. И едва его колёса оторвались от льдины, как она лопнула с оглушительным треском и развалилась на мелкие куски.

С тех пор маленький самолётик уже никому и никогда не завидовал.

1. Чем занимался маленький самолетик?

2. Почему он завидовал большим самолетам?

3. Что однажды случилось далеко на севере?

4. Почему большие самолеты ничем не смогли помочь?

5. Как маленький самолетик спас людей?

6. Почему маленький самолетик больше уже никому и никогда не завидовал?

Динамическая пауза «Самолет»

Вперед руками завертели.

(Вращение руками перед грудью)

Руки в стороны – в полет

Отправляем самолет,

(Развести горизонтально руки в стороны)

Правое крыло вперед,

(Поворот туловища вправо с заведением правой руки вперед)

Левое крыло вперед.

(Поворот туловища влево с заведением левой руки вперед)

Раз, два, три, четыре –

Полетел наш самолет.

В путь отправил самолет.

(Произвольный бег с расставленными в стороны руками)

Воспитатель: А сейчас мы с вами сделаем самолетик из кубиков, а то у нас на столе стоит один самолет, а мы ему сделаем друзей самолетов.

Я предлагаю вам внимательно рассмотреть образец самолёта.

1. Из каких частей состоит самолёт?

2. Для чего нужна каждая из частей?

3. Какие детали вы будете использовать для строительства?

Воспитатель: Сначала на определённом расстоянии друг от друга располагаем два цилиндра – это колёса, затем на них сверху устанавливаем корпус (салон) самолёта – длинную пластину, а затем короткую пластину или кирпичик кладём на конец пластины (корпуса) и сверху ставим призму – это хвост, длинную пластину расположим в начале корпуса – это крылья.

— На длинную пластину сверху поперёк положили на расстоянии длинную пластину и короткую. Это крылья самолёта.

Я построю самолёт (разводим руки широко в стороны)

Шлем надену и в полёт. (показываем шлем над головой)

Сквозь волнистые туманы, (шевелим пальчиками)

Полечу в другие страны,

Над морями и лесами, (делаем брызгающие движения пальцами)

Над горами и полями,

Облечу весь шар земной, (обхватываем воображаемый шар)

А потом вернусь домой (взмахивающие движения руками)

Воспитатель: А теперь можете построить свои самолёты, но в вашей постройке должны быть основные части самолёта.

Совместная деятельность детей и воспитателя по схеме (кому нужно подхожу помогаю)

-Ребята, что нового сегодня узнали?

— Что больше всего понравилось?

-Что было для вас самым интересным? а что сложным?

Воспитатель: и в завершении нашего занятия я хочу вам подарить бумажные самолетики, которыми будем играть на прогулке.

Интегрированное занятие «Я-маленький гражданин» Интегрированное занятие На тему: «Я – маленький гражданин» Средняя группа Цель: Продолжать знакомить детей с правами и обязанностями;.

Интегрированное занятие по мотивам произведения Антуана де Сент-Экзюпери «Маленький принц» (физкультура и ИЗО) Интегрированное занятие по мотивам произведения Антуана де Сент-Экзюпери «МАЛЕНЬКИЙ ПРИНЦ» (физкультура и изобразительное искусство, для.

Конспект НОД по аппликации в группе детей раннего возраста «Самолетик для папы» Цель:Вызвать интерес к созданию красивой открытки в подарок папе. Задачи: Обучающие: Учить создавать композицию из готовых элементов:.

Занятие по конструированию «Домик» во второй младшей группе Цель: Научить строить домик, перекрытия, обыгрывать различные ситуации вокруг домика с различными героями (зверюшки, куколки и т. д.) и мелкими.

Занятие по конструированию в старшей группе «Кораблик» Цели и задачи: Формировать умение следовать устным инструкциям; Формировать интерес работе с бумагой;.

Занятие-игра «Маленький спор» Тема спора: «Овощи» (слайд №1) Участники спора: дети группы компенсирующей направленности с нарушением речи старшего возраста и взрослые.

Занятие по конструированию в подготовительной группе Цель: Уточнять представления детей о самолетах, их разнообразии, этапах создания: чертеж, сборка. Продолжать учить детей знакомить с «чертежами»,.

Занятие по конструированию в подготовительной группе «Тележка для овощей» Занятие по конструированию в подготовительной группе «Тележка для овощей» Цель: развитие умения собирать двигающие модели из деталей металлического.

Источник

Ответ на пост «Малая авиация: что это такое и что с ней не так»

Вынесу из комментариев и маленько дополню, а то чую дух рекламы.

Эмоции: «…и заныл заживший геморрой…»

Что не так? По пунктам:

1. Эта полетань ёрзает по небу только в хорошую погоду.

Летом даже на сравнительно крупном Ан-2 и даже на Ан-28 (что совсем не 25 тысяч, а около миллиона долларов) на небольшом машруте километров на 100 болтает так, что выблюешь все кишки и отвертишь себе все руки и ноги. Двигатель постоянно перегревается, высоты выше нижнего не дают. Что касается грозы, то не дай бог вам посмотреть на нее вблизи из маленького самолетика. И это только на вскидку про погоду.

Чем меньше воздушное судно и ниже его скорость — тем сильнее оно зависит от погоды. На дельталёте (дельтаплан с коляской и мотором) практически можно летать только в полный штиль. На мелочи типа Цессны 172 летом в подмосковье будет примерно 30 нелетных дней за 3 месяца. На Ан-2 — дней 15. По закону подлости эти дни как раз попадают на выходные.

При этом надо учесть, что погода должна быть не только на аэродроме вылета, но и по всему маршруту и в точке прилета. А быть уверенным в этом невозможно, учитывая полный развал метеослужбы, остатки которой обслуживают только «больших». Единственный вариант — звонить по друзьям на других аэродромах и спрашивать фактическую. Прогноз даже на 3 часа никто не даст.

Автобензин прожигает клапана у водяных и перегревает моторы с воздушным охлаждением. Он не хранится летом дольше 15 дней. Свои канистры надо беречь и прятать от сополётчиков как гадюка — ноги, потому что от состояния канистр зависит ваша жизнь.

Цены на Б100, Б91/115 (которые больше не производится и последние остатки выбираются с военных складов) заставят вас икать, от цены на LL откроется кровотечение из жопы (его, бензин, а не кровотечение, возят бочками из Финляндии) и Ротаксы и Вальтеры летают только на нем. Кто скажет вам, что «можно переделать» или «мы летаем и ничего» — покушается на вашу жизнь.

Купить самолёт или вертолёт у производителя — см. цены на бензин. Купить с рук — лучше купить лошадь у цыган или машину по объявлению. Советской технике всей уже лет по 30, фюзеляжи и авионика вылетали по 3-4 срока, законсервированные двигатели со складов выгребли еще лет 10 назад. Все летающие моторы уже после третьего ремонта в Шахтах (шахтинский АРЗ отдавал в своё время двигатель «в мешке»: разобранный, отмытый, отдефектованный и с набором деталей на замену. И это считалось — хорошо договорился, теперь собирай сам) и с «продленными» часами. Для справки, ресурсы для двигателя М-14 новый/1/2/3 ремонты составляют 1000/800/600/400 часов. Формально, «комиссией» из трех алкоголиков часы можно продлить в полтора раза — но летать-то и бояться придется самому.

Новые самолётики, кустарные и полузаводские все на других моторах, см. цены на бензин.

Можно отучиться, можно получить пилотское (например ФЛА, которое признают во всем мире кроме России), можно летать по кругам над родной полянкой, можно раз в месяц слетать маршрут на дружественный аэродром, с которого потом скорее всего выпустят обратно. Всё.

Где летает «всё легально» — ценник совсем другой. Покупайте Robinson за миллион (не рублей) и тратьте 2-3 тысячи долларов ежемесячно и 30-40 тысяч ежегодно.

Получить и не потерять сертификат летной годности — примерно как согласовать перепланировку в Мавзолее.

Авиационный техник не ленив только когда надо идти за зарплатой. Этому человеку вы доверите свою жизнь, причём исключительно по его доброй воле: он не отвечает ни за что.

Осмотр, мелкий ремонт, заправка, подготовка, опробование, мойка, перетяжка, слив масла с нижних цилиндров, проворачивание винта, сжатый воздух в 50-килограммовых баллонах (и где его заправить), аккумуляторы, АПА, печка, канистры, свечи, лопасти и втулка… Все эти слова будут у вас вызывать живейший интерес пополам с икотой и тремором. Зато у вас будет свой самолёт.

Приезжайте в аэроклуб. Скажите эту фамилию возле штаба. Бегите.

Мало? Могу еще, но лень. Лучше держитесь от этой срани подальше.

Можете съездить в аэроклуб и вспорхнуть разок, но имейте ввиду: по уровню риска это как вызвать проститутку, чтобы она вам вырезала аппендицит. Авось и прокатит.

Внимательно обнюхайте пилота перед вылетом. Перегар должен быть не свежее 12 — 18 часов. Свежее — лететь можно, но будет весело, это для молодёжи. Нет перегара — перед вами маньяк или дурак, не советую.

Договариваться о цене надо только с тем, с кем полетите. Торгуйтесь как с таксистом, имейте ввиду, что ему ОЧЕНЬ нужны деньги. Если клиентов мало — повезёт по себестоимости.

Найдите покатушки на Вилге или Ан-2, эти долбаные уазики хотя бы сесть могут где угодно и вы выживете.

Авиация и Техника

6.4K постов 13.1K подписчик

Правила сообщества

Я вот по работе летаю на вертолетах. Всегда думаю, долечу или не долечу. Забыл как выглядит свежий Ми-8. Экипаж в промасленных ватниках, копающиеся под капотами перед вылетом, чудовищный шум и вибрации от изношенных редуктора и трансмиссии. Краски на них как на бабушкиных окнах, можно по слоям возраст определять.

Будто Агату Кристи прочитал про разоблачение. Вам бы детективы писать в стиле Рос Авиа(Вы не подумайте, я в хорошем смысле).

привет из биг-авиации! про Нерадько очень точно подмечено, а еще ространснадзор, а еще погранцы, а еще шарик со своими «дружественными» фирмочками по наземному обслуживанию, а еще родной фмс, итти их усих в сраку!

Полетав к нам, иностранцы (иностранные авиакомпании в лице манагеров и иногда пилотов) открывают для себя мир нервного тика и непонимания как можно запомоить любое простое механическое казалось бы действие.

Все правда, кроме нескольких мелочей.

Пьяных, тем более пилотов, все таки опасаются и даже ромашки собирать на аэродроме не дают. И так все хреново, не хватало еще пьяных пилотов, не голливуд тут.

Почему в авиационном двигателе кипит, а в мотоцикле-автомобиле не кипит? Да потому что по нормам летной годности типа FAR или АП-23 хотя бы один топливный насос должен приводится в действие самим двигателем, а значит он и установлен на двигателе, чтобы быть сертифицирован как часть двигателя. И греется этот насос соответственно, в отличии от автомобильного, который утоплен в баке. Старики еще припомнят топливный насос Жигуля, который тоже стоял прям на двигателе, и не смотря на пластмассовую прокладку в 10 мм в жару кипел только так.

Есть авиационный двигатель под Аи-95. Это Ротакс 912 или 915. Назвать его авиационным можно, и бумаги типа есть, но сравнивать его с Лайкомингом или Теледайном, это как сравнивать китайский мопед с Харлеем.

Один грек из Германии на Ан-2 улетел в США.

Нихера в авиации не понимаю, но за такой красивый рассказ плюс и подписка.

Когда «приходите в небо» не прокатило.

Очень забавно смотреть видосы на одном канале, как всё может быть дёшево и доступно (только вот все видосы это или самолёты от 250к$ или истории успеха, потому что батя/тесть пилоты), а на другом канале смотреть, во сколько обходится обслуживание, в каком же хреновом состоянии самолёт и сколько надо потратить на обслуживание.

Понятное дело, что это всё только для тех, у кого бабки есть. Но лозунги про «доступную авиацию» режут слух

А если договариваться на разок полетать, пачку Беломора брать с собой? На всякий случай. Или по ней только большие летают?

Где летает «всё легально» — ценник совсем другой.

что это значит? на дешевой технике не пускают в определенные места? %)

Или разговор о том, что на дешевую технику сложно получить СЛГ или пилотское свидетельство? Почему это так?

@Astak86, не стыдно пиздабольством заниматься? У меня друзья минимум лет семь летают. Круглый год на Цессне по нескольку экскурсий в день по часу – два каждая. Да, зимой тоже. Нелётная погода бывает, но она учитывается. И клиенты есть всегда. При этом у них есть конкуренты на другой стороне города – клиентов на всех хватает.

В авиацию долбоебов не берут. А если просочится, то долго не задержится. Вышибут быстро за любые нарушения. Никто в авиацию за лёгким баблом не пойдет. Это не такси, в которое любой мудень с купленными правами может пойти. Контроль жёсткий, потому что если что не так, то уголовка. Надо быть Пиздаболищем с большой буквы, чтобы фантазировать про пилота-алкаша и ленивого техника. Тебе плюсиков за хайп захотелось? Ведь рейтинг на негативе даже без пруфов поднять как нефиг делать! Или тебя таки вышибли?

Сразу видно, что первый пост писал школьник, а второй тот, кто варится в этой теме.

С керосином попроще?

И что сам думаешь по поводу лепездрических самолетиков, должны ж будут появиться вслед за электромобилями?

Человек пишет хрень.. и знания об авиации АОН сильно поверхностные.
Не читайте это.

Эххх Вы еще про военную авиацию не знаете. там полный пиз..ец.

Интересующимся малой авиацией рекомендую нормальные ютуб-каналы, Пилот Мельников, к примеру.

Ух, хорошо все объяснили! Хотела покататься по акциям «любой каприз за ваши деньги». И чот передцмала. Спасибо 🙂

Хватило в самом конце 90-х, начале 00 прыжков с дубами (и полетов на воздушных колымагах всех мастей)

Я — маленькая лошадка, но стою очень много денег

Ставропольский изобретатель «бегалетов» получит 20 миллионов рублей от российского инвестора

Авиаконструктор Александр Бегак из города Пятигорска Ставропольского края недавно принял участие в новом телешоу «Купите это немедленно». Он представил самолёт-трансформер Begalet Green Fly New. Разработка ставропольца заинтересовала российского инвестора Игоря Рыбакова.

Бизнесмен пообещал поддержать изобретателя. Он готов выделить 20 миллионов рублей на запуск серийного производства бегалётов, создание завода и их дальнейшую реализацию. О том, каким именно будет предприятие по выпуску аппаратов и где оно расположится, можно узнать подробнее в большом материале «Победы26».

По словам Александра Бегака, электроверсия Бегалета пробегает 100 км на одном заряде. Грузоподъемность около 200кг. Сама конструкция аппарата очень легкая, всего 114 кг. Это углепластик, различные композитные материалы и базальтовые волокна. Также как основные кости у птиц, основные конструкции пустотелые.

Обещавший инвестировать 20млн рублей, Игорь Рыбаков заявил: — «Стране нужны свои Илоны Маски».

Или готов поддержать новый транспорт, если на нем можно слетать на рыбалку)

Обратная сторона полетов

Живу в Германии, обучаюсь на пилота планера в местном аэроклубе.

Ваш покорный слуга, к примеру, располагает некоторыми познаниями в радиоэлектронике. Пока недоросли под руководством инструктора драят до блеска самолет-буксировщик, я сижу и, обложившись схемами, копаюсь в потрохах авиационной радиостанции, у которой из-за шаловливых ручек этих самых недорослей помер передатчик.

Еще у нас бытует правило «у кого больше налёта, тот и папа». В прямом смысле: пилот или курсант, налетавший за сезон больше всех на каком-либо планере или самолете, торжественно назначается «папой» данного борта на ближайший год и отвечает (разумеется, под присмотром главного механика) за рабский труд курсантов организацию зимних работ по обслуживанию, текущий ремонт, полировку, техосмотр и вот это всё. Мне, как наиболее активному курсанту минувшего сезона, выпала честь опекать вот этого красавца:

Перегон самолета Cessna-182 через Атлантику, часть 5. Финал

From Wick to London

Резво заруливаю на стоянку,даю турбине чуть охладиться и выключаюсь,точнее глушу.

Колоритный бородатый шотландец (только килта не хватает )уже ждёт меня,чтобы начать заправить.

В другой комнате получаю флайтплан,скачиваю погоду,расписываюсь в бумагах и бегом обратно на самолёт времени остаётся 10 минут. Какая бы спешка не была,всё равно обязательно делаю осмотр,проверяю закрытие крышек топливозаливных горловин и уровень масла.

Запрашиваю у вышки запуск,чувствую,как диспетчер хочет уже скорее отправить меня и свалить домой,а я их всех держу))

Пока забирался на 11000 футов залетел в облака и самолёт начал довольно интенсивно обледеневать,в лобовое стекло можно даже было не смотреть,все заледенело,делать нечего,прошу снижение.

Возвращаюсь на 6000 футов,где температура уже чуть выше нуля и лёд постепенно начинает таять.

Смотрю на указатель ветра,а он показывает почти 40 узлов в лоб,печально.. по прогнозу на этой высоте было меньше. Путевая скорость упала до 95 узлов, компьютер считает прибытие через 5 часов,как-то совсем грустно.

Вариантов немного,либо добавлять оборотов,тогда к прибытию топлива останется максимум на полтора часа,что собственно неплохо и укладывается в правила,но хотелось бы оставить побольше,всё-таки лечу в загруженное воздушное пространство,плюс погода может готовить сюрпризы,возможно потребуются обходы.

Либо,наоборот,снижать обороты,топлива останется больше,но лететь буду целую вечность. Решил всё-таки немного снизить и не зря.

Продолжаю лететь в приборных метеоусловиях,периодически под крылом просматривается земля,болтанка присутствует,но слабая,в лобовое стекло ничего не видно, всё заливает дождём.

Наконец-то через минут 50 вылетаю из облаков (правда ненадолго),стало немного почище. Можно снова попытаться набрать,высоту.

В который раз запрашиваю у диспетчера изменение высоты.

Стоит отметить отдельно особенности полётов в неконтроллируемом воздушном пространстве Великобритании и их радиообмен. Для меня это всё было в новинку. Я впервые летел там на маленьком самолёте на низкой высоте.

Видимо в какой-то момент времени англичане решили выделиться и решили придумать свои внутренние правила для полётов на малых высотах. Я хоть и почитал литературу перед этим и имел представление,но в полёте было тяжеловато,накладывался британский акцент,плюс непрекращающаяся болтанка и помехи на радио.

Куча аэродромов,над каждым установлено свое воздушное пространство,где-то тебя диспетчер может контролировать,где-то ты сам по себе,а он тебя только информирует о наличии трафика (встречные самолеты,планеры,воздушные шары и так далее)

Каждый раз при входе в контролируемое воздушное пространство диспетчер спрашивал,какой тип обслуживания я хотел бы получить:

Basic service,Deconfliction service итд,не буду углубляться в подробности.

Я всегда отвечал «basic service»,так как о нём я имел больше всего представления и для моих задач этого было достаточно.

Даже сами британцы признают,что немного намудрили с этой системой(в сша такой херни нет),а когда впервые сталкиваешься с ней,то голова кипит.

Тем временем ветер дул уже под 50 узлов в лоб,самолёт просто никуда не хотел лететь,расчётное время прибытия на экране навигационного дисплея не то, что не уменьшалось,оно увеличивалось!

Тщетные попытки набрать высоту не увенчались успехом,самолёт тут же ловил обледенение в облаках и приходилось снижаться. В какой-то момент я увидел просвет между облаков,думал успею туда заскочить,пока не хватал льда,но опять неудача.

За тот перелёт у «умотался» так,как будто 2 дня подряд с утра до вечера не вылезал из самолёта. В какой-то момент я даже снизился до 2500 футов,включил интернет и в реальном времени решил обновить погоду.

В Лондоне шел дождь,местами довольно плотный, но в районе аэродрома вроде чисто.

Мои пунктом назначения была аэропорт London Biggin Hill,это небольшой аэропорт для бизнес и малой авиации,а не тот большой Heathrow,куда прилетают рейсовые самолёты.

«Ну ладно» думал я про себя,топлива еще хватает,на самый крайний случай сяду где-нибудь вынужденно,но это самый крайний вариант. Я надеялся,что диспетчер заведёт меня по короткой схеме,но как же я ошибался. Похоже служба управления воздушным движением её Величества решила провести мне экскурсию вокруг Лондона. Еще минут 40 я нарезал круг вокруг Лондона,в одном баке уже давно горела желтая лампочка,сигнализирующая о низком уровне топлива,но аэропорт был близко. Для экономии топлива приходилось по максимум обеднять смесь.

Наконец связываюсь с диспетчером Biggin Hill Approach, докладываю,что наблюдаю аэродром и готов зайти визуально,на что получаю отказ, из-за вылетающего борта и указание заходить по ILS (стандартный приборный заход на посадку)

Еще каких-то 8-10 минут и самолёт касается ВПП,ура! Цессна доставлена.

На перроне меня уже встречает мой друг,с которым нас свела авиация,познакомились мы с ним в Индонезии,когда ездили туда устраиваться пилотами,но это другая история.

Он как раз летал на фрилансе на частном самолёте и они залетели в Лондон.

Момент моего прибытия засняли на видео:)

Дальше был разбор вещей,уборка в самолёте,чтобы новый пилот сел в ухоженный салон,долил масла,собрал в кучу все нужные документы,а ключи от самолёта оставил работникам аэропорта на ресепшене. Собственно на этом перегон был закончен. Мы поехали в отель,кое-как нашли магазин,где можно было в позднее время взять что-то,чтобы отметить мой прилет,но,честно говоря,сил уже особо не было и одна бутылочка английского сидра меня окончательно добила))

На следующий день была прогулка по Лондону,а уже вечером я улетел в Мюнхен,меня ждал ещё один полёт,но уже в качестве safety pilot.

Напоследок предлагаю еще раз взглянуть на весь маршрут на видео ниже!

UPD Нашёл старые фотографии о моём первом перегоне самолёта Cessna Caravan из Красноярска в ЮАР. Если интересно,постараюсь вспомнить детали и сделать большой пост! Пилите комментарии)

Вот примерно в таких условиях прошла 1/2 полёта

С моим закадычным другом)

Пока,самолет! Спасибо, что довез!

Первый самостоятельный полёт

Живу в Германии, обучаюсь на пилота планера в местном аэроклубе. Вчера я наконец-то полетел сам, без инструктора. Ура! 🙂

А это пробег после посадки (крылья надо держать прямо до полной остановки, иначе чиркнешь по земле и кувырнешься):

Синька и норкоманы

Живу в Германии, обучаюсь на пилота планера в местном аэроклубе.

В итоге мой первый полет в этот день стал единственным. А еще говорят, русские сильно пьют. Немцы вполне могут с этим поспорить!

Новинки малой авиации на МАКС2021

Федеральные СМИ в новостях с международного авиакосмического салона обычно рассказывают только о военных самолётах или вертолётах, или о таких, которые покупают авиакомпании для перевозки пассажиров. На авиацию общего назначения они внимания не обращают.

Между тем на МАКС 2021 впервые показали сделанный в Жуковском лёгкий двухместный самолет Сигма-7 с расположением экипажа «бок о бок», хорошим панорамным обзором, двигателем Ротакс 912, толкающим воздушным винтом и со складным крылом для удобства хранения и поездок по автодорогам.

В Ейском районе Краснодарского края на базе Ан-2 построили двухмоторный самолёт ТР-301 ТВИН.

В Перми модернизировали вертолёт «Орлан».

Также на этом МАКС продали первый вертолёт «Скаут»

Байки от старого инструктора

Живу в Германии, обучаюсь на пилота планера в местном аэроклубе.

Во времена до изобретения мобильников с этим было сложнее. По рассказам нашего деда-инструктора, в отсутствие радиосвязи нужно было ещё при подборе посадочной площадки с воздуха обратить внимание, где ближайшее к ней жильё, и по приземлению топать туда, дабы выяснить, куда ты вообще сел, и попросить позвонить. Чаще всего этим жильем оказывалась деревня или фермерское хозяйство, где народ воспринимал посадку планера как бесплатный цирк, и был весьма хлебосолен. В итоге не раз случалось так, что к моменту прибытия помощи из клуба пилот уже лыка не вязал 🙂

Любитель острых ощущений

Живу в Германии, обучаюсь на пилота планера в местном аэроклубе.

Вчера полдня лило как из ведра, периодически начиналась гроза, мы занимались обслуживанием бортов. Заходит любопытный прохожий:

— Скажите, а у вас можно гостевой полет?

— Можно, но не сегодня.

(выразительно смотрю на дождь за окном)

— Аааа. Ну, это неинтересно. Я хотел в грозовых облаках полетать.

Ответ Astak86 в «Малая авиация: что это такое и что с ней не так»

Источник