Нр контакт реле отпирания что это
НР или НЗ. Глубокой печали пост.
Речь снова пойдёт о Scher-Khan 7. Я не оставила попыток настроить автозапуск (зима близко) и, по совету с форумов, сбросила настройки к заводским. На этот раз они действительно сбросились. Как выяснилось позже, эта опция предназначена только для установщиков автосигнализации =)
На следующий день машинка не завелась, вернее, не давала себя завести. А метро я ой, как не люблю =)))) Причину найти было не сложно (инструкция, гугл и здравый смысл помогли мне): поменялся тип реле блокировки двигателя с НР на НЗ. А теперь подробнее, касательно именно Scher-Khan.
У Шерхана тип блокировки двигателя можно менять программно.Обычно предполагается, что блокировка делается разрывом какой либо цепи.
1. Нормально замкнутые (НЗ) контакты. Блокировка по умолчанию, если система находится в режиме охраны, то на провод блокировки подключается земля, когда сигналка находится в режиме охраны. Т.е. нормально замкнутое (НЗ) реле не препятствует заводке двигателя, когда на нем нет +12 и/или земли от сигналки (+12 берется с точки где они есть только при включенном зажигании, чтобы не сажать по ночам аккумулятор). Если найти блок управления сигналки, для которой выставлена такая блокировка и отключить блок, то машина поедет. Считается более безопасной, т.к. если сигналка сломается, ее можно отключить и машина не заглохнет посреди дороги на скоростном шоссе.
2. Нормально разомкнутые (НР) контакты. Блокировка не по умолчанию. Если машина находится в режиме охраны, то на проводе блокировки земли нет. Т.е. нормально разомкнутое реле (НР) будет препятствовать заводке двигателя, когда на нем _нет_ +12 и/или земли от сигналки. Если даже и удастся найти блок сигналки и выдрать его, то машина не поедет. Считается более опасной, т.к. отсоединение проводов во время движения или сдыхание блока может привести к остановке двигателя на ходу. Естественно, при нормальном монтаже, провода на ходу не отваливаются.
В общем, причина капризов Ниссанчега ясна. Что делать, тоже ясно: перепрограммировать функцию 2-7 с НЗ на НР. Но не так всё просто.
Далее «счастливые» владельцы Шерхана (сигналка попсовая, думаю, у кого-то на драйве есть) поймут: перехожу в режим программирования функций блока №2, перехожу к 7-ой функции, далее машинка должна подтвердить номер выбранной функции соответствующим числом коротких сигналов сирены — этого не происходит, хз почему. Соответственно, новая настройка не принимается, и бибика снова не заводится, ибо тип реле блокировки двигателя по-прежнему НЗ.
Вчера час ковырялась с Валеркой, уговаривала завестись — ни в какую(( Подошёл таксист, посоветовал открутить плюсовую клемму у аккума и подождать какое-то время. Вроде так «ошибки сбросятся». Странная формулировка, ибо ошибок никаких не было =) Но и это не помогло(
В общем, не хочу я эвакуатор вызывать во двор, да и на метро завтра на работу ехать не хочу =) Поэтому пойду пытаться дальше =) Всем бобра =)
Помогите с Сигнализацией кто знает
Комментарии 16
Красный на питание, чёрный на массу, а вот насчёт выбора питания фонарей хз, скорее всего на массу его цеплять.
Перевернул бы картинку)
там где закр откр это реле отпирания, запирания ЦЗ:
NC(normal close) — нормально замкнутый контакт реле (подкл на землю)
NO(normal open) — нормально разомкнутый контакт реле (подкл. на «+»)
COM — сюда обычно подключают один из проводов актюатора
то же самое и с другими проводами реле отпирания. NC и NO реле откр. и закр. между собой надо соединить NC с NC и NO с NO соотв.
Там по схеме всё в принципе расписано…
Жёлтый на провод зажигания замка. Фиолетовый замотай, он не пригодится, зелено-белый на концевики дверей, если есть плафон в машине, подключай этот провод на него только не к плюсу плафона. Белый к габаритам, ну или к поворотникам, как тебе удобней будет. Вот и всё.
А не подскажешь у меня от активатора идёт + в салон и кнопка его прирывает, как сделать чтоб и на сигналку вывести и кнопка была? И что обозначает ОРАНЖЕВЫЙ(-) НЗ блокировка
За перевёрнутое изображение прости как только не пытался повернуть при загрузки всё ровно набок ложится)
Вопщем мне это не надо) А насчёт багажника не подскажешь?
Берешь любой доп канал, вешаешь с него провод на доп. актюатор в багажнике, второй провод актюатора подключаешь в зависимости от состояния на программируемом входе, обычно они выдают «-» сигнал. В этом случае один провод актюатора соединяешь с питанием через предохран(7,5-10А) а другой провод вешаешь на дополнительный выход, который ты запрограммировал в сигналке. Обычно в инструкции пишут какой доп канал можно подключить на топ. актюатор.
Спасибо большое) Ты не представляешь как помог))
Единственное что надо будет к актюатору в багажник приделывать пружинку возвратную, потому что они обычно плохо возвращаются в исходное положение.
Полярность фонарей не влияет. Подключай к габаритам, а белый с красным пока за изолируй. желтый тоже изолируй.
Как правильно найти провода центрального замка и подключиться к ним при установке автосигнализации
Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля.
1-ый тип: центральный замок, управляемый отрицательным импульсом
Как Вы уже поняли, в данном случае нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили минусы. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то подключайтесь этими проводами прямо к тем, которые Вы нашли с помощью пробника.
Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: нормально-разомкнутые (НР) контакты встроенных реле на минус, нормально-замкнутые (НЗ) контакты не используются, общие (О) контакты к найденным проводам управления.
2-й тип: центральный замок, управляемый положительным импульсом
Опять, как в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на которые плюса, двери будут отпираться или запираться. Методика поиска абсолютно идентична вышеописанной (с отрицательным управляющим импульсом), только пробником садимся не на минус, а на плюс. В данном подключении к центральному замку нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили плюсы.
Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: НР-контакты встроенных реле на плюс, НЗ-контакты не используются, О-контакты к найденным проводам управления.
3-ий тип: центральный замок с переменной полярностью
Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаемся так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам, идущим к электроприводам дверей.
Если, допустим, Вы нашли, где стоит блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие из него силовые провода на электроприводы дверей и подцепитесь к ним как к центральному замку с переменной полярностью. Особенно так проще, когда в сигнализации есть силовые выходы на управление центральным замком, а подача минусов/плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не даёт (такие блоки стоят на Нива Шевроле, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводским центральным замком и т.д.).
Ещё один тип центрального замка, 4-ый: вакуумный
Встречается, в основном, у немецких производителей авто. Здесь управление идёт по одному проводу, при отпирании на этом проводе плюс, при запирании минус. Провод этот находится или у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем) или отходит от кнопки управления центральным замком.
Если у Вас автосигнализация со встроенными силовыми реле, то делаем так: НР-контакт реле отпирания на плюс, НР-контакт реле запирания на массу, НЗ-контакт реле отпирания в разрыв провода к кнопке управления центральным замком, НЗ-контакт реле запирания к О-контакту реле отпирания, О-контакт реле запирания в разрыв со стороны компрессора.
Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле. От сигнализации провода идут к катушкам реле, другую сторону катушек садите на плюс.
Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к такому типу центрального замка приходилось разбирать пневмонасос и прямо внутри перерезать силовые провода управление мотором помпы.
Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к замкам авто. Но, обладая этими знаниями, Вы с лёгкостью подключитесь к большинству центральных замков.
Некоторые схемы подключения к центральному замку можете найти в автосоветах Схемы подключения к центральному замку, более подробно работа реле описана в автосоветах Что такое реле и как оно работает.
Проблема с подключением реле блоеировки А63
Доброго время суток. При подключении автозапуска столкнулся с проблемой подключения реле блокировки. На схеме реле написано Общий, Н3, НР что это за провода? В инструкции по установке не нашел
Ответы 26
Т.е. : при обесточенном реле Общий замкнут с НЗ, при включении реле Общий переключается на НР.
Например куда их можно подключить в данном случае с автозапуском?
Тут написано в инсталяции такой расклад. Общий на плюс, 87 и 87а не используются или общий тоже можно не использовать?
Если система до монтажа АЗ уже была установлена на авто, то блокировка какая-то уже есть, поэтому зачем тебе вообще возня с этим реле? Это общая схема подключения системы. Я при подключении запускового комплекта на свою А63 ничего кроме датчика температуры и релейного модуля не подключал.
Установили мне A63, год-два назад, теперь купил блок автозапуска, хочу установить, реле блокировки ж обязательно нужно устанавливать? Вот и спрашиваю куда эти провода подключить и подключать ли вообще?
реле блокировки ж обязательно нужно устанавливать?
Оно уже у Вас должно быть установлено.
Всем привет. Какой функцией программируется синий провод силового блока автозапуска? Не нашел о нем в инструкции по установке ничего.
Итак, пробовал сегодня подключить модуль автозапуска, подключил все силовые провода, красный постоянный плюс взял от зажигания, желтый первый поворот ключа, зеленый второй оборот ключа, на стартер черножелтый. Мкпп перевел на нейтраль, включил ручник, естественно подключил к ручнику и лампе заряда акб нужные провода, функция автозапуска 12 в положении 3, первая функция автозапуска в положении 2, функция автозапуска 17 в положении 2, функция автозапуска 15 в положении 1. Концевик капота не подключен, тоесть минус на провод оранжевосерый (колодка x4) не идет. Завожу вручную на нейтрале, дергаю ручник, глушу ключом, глохнет хоть вроде как не должна. Ок. Закрываю двери, зажимаю красную кнопку на брелке до появления двух сигналов, реакции нет на брелке и на авто. Что я делаю не так? Как проверить модуль автозапуска? Заранее спасибо
Все сделал по инструкции пробного запуска. Может контакт проводов слабый, соединял врезными коннекторами 3m scotchlok, грешу или на них или на нерабочий блок автозапуска(
На брелке после зажатия красной кнопки не пишет что идет запуск.
ручник с диодом? если нет, то там масса появляется с панели приборов и глохнет как будто ручник опустили.
Вы не прочитали внимательно, выше писал. первая функция автозапуска в положении 2, сразу проверил
Диод установлен к лампе приборов, на брелке значок ручника горит. Тут все проверено.
Возможно желтый провод на Ford Scorpio это просто включение магнитолы, стеклоподьемников и т д и из силового модуля автозапуска желтый нужно подключить к проводу подающий плюс по второму обороту ключа. Помогите с проблемой
Завожу вручную на нейтрале, дергаю ручник, глушу ключом, глохнет хоть вроде как не должна
1. Да на фишке контактной группы на красном проводе постоянный плюс.
3. Не мучать это самое легкое, ведь интересно сделать и разобраться в причине. Мне кадется я все правильно подключил. Что еще проверить? Что еще забыл?
1. Для силового модуля автозапуска нужен +12 постоянный, взял его с замка зажигания, там же красный проаод постоянный плюс.
4. Серо-черный провод от сигналки с колодки X4(starline A63) подключил к лампа заряда акб без диода. Сине-красный провод колодки X4 подключил к лампе приборов через диод. Оранжево-фиолетовый колодки X4 подключил к жабке тормоза без диода. Значок ручника горит тогда когда например завел машину с брелка и нажал однократно кнопку 3, естественно если ручник поднят.
Надеюсь описал максимально детально.
3 Значок ручника горит тогда когда например завел машину с брелка и нажал однократно кнопку 3, естественно если ручник поднят.=
Я знаю что такое acc. Судя по функции автозапуска номер 8 вариант 1 это и есть acc, синий провод модуля. Желтый провод плюс при включении зажигания и не исчезает при включении стартера.
Ключ в замке зажигания может занимать следующие положения:
0 – зажигание выключено;
I – рулевое управление разблокировано. Зажигание и все остальные электрические цепи обесточены;
II – зажигание включено, все электрические цепи под напряжением, работают контрольные лампочки. Это положение ключа является нормальным при движении и буксировке автомобиля;
III – запуск двигателя стартером. После запуска двигателя немедленно отпустить ключ.
После извлечения ключа из замка зажигания происходит блокирование рулевого управления.
Всем привет. С установкой силового модуля разобрался, теперь не могу пройти нейтраль, завожу авто, поднимаю ручник, все двери и багажник закрыты, капот не подключен, вынимаю ключ из зажигания машина заглохла, функция 12 в положении 3, функция 15 в положении 1. При дистанционном запуске с брелка появляется OCT тоесть не выполнена нейтраль. Что я опять делаю не правильно?
Нр контакт реле отпирания что это
Сообщение serg5555 » 17 дек 2008, 09:44
Взял поддержанную сигнализацию MONGOOSE AMG770
Не могу разобраться с проводами 😮
Кто знает подскажите как цепляется:
-Выход на сирену
-Выход пейджер\комфорт (+300)
-Выход состояния (-300)
-Концевик багажника (-)
-Выход доп канала
-Выход зажигания (+12в)
-Концевик двери (-)
-Вход управления центральным замком
—> (заземление)
— +12 вольт
-резе запирания НЗ контакт
-реле запирания ОБЩИЙ контакт
-реле запирания НО контакт
-реле отпирания НЗ контакт
-реле отпирания ОБЩИЙ контакт
-реле отпирания НО контакт
-концевик двери (+)
-Выход на фонари1
-Выход на фонари2
К двигателю цеплять не хочу её, только чтобы датчик работал и двери отпирались при открытие, и ещё один вопросик: куда датчик ставится обычно?
Сообщения: 86 Зарегистрирован: 25 мар 2008, 00:00 :
Награды: 1
| Рейтинг: 336 |  |
| Репутация: 0 |  |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 5 раз
Сообщение yogurtov » 17 дек 2008, 10:31
Сообщения: 46 Зарегистрирован: 12 май 2007, 00:00 Откуда: г. Тюмень Стаж: 2003 Авто: Mitsubishi Emeraud :
Награды: 1
| Рейтинг: 46 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение seleve » 17 дек 2008, 10:35
Сообщения: 67 Зарегистрирован: 14 ноя 2008, 00:00 Стаж: 4ГОДА Авто: Trueno был..щас CURREN
| Рейтинг: 67 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение ALTAI » 17 дек 2008, 12:34
Сообщения: 2 Зарегистрирован: 11 дек 2008, 00:00 :
Награды: 1
| Рейтинг: 2 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение serg5555 » 23 дек 2008, 08:54
Сообщения: 896 Зарегистрирован: 17 май 2007, 00:00 Откуда: Тюмень :
Награды: 1
| Рейтинг: 1 396 | |
| Репутация: +1 | |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 4 раза
Сообщение zumir88 » 23 дек 2008, 08:56
Сообщения: 3983 Зарегистрирован: 06 фев 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: с июня 1997 г. :
Награды: 1
| Рейтинг: 5 886 | |
| Репутация: +3 | |
Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 18 раз
Сообщение sodium » 24 дек 2008, 00:32
-Выход пейджер\комфорт (+300)
Пропускаем.
-Выход состояния (-300)
Пропускаем.
-Концевик багажника (-)
(-) означает, что надо найти место, где появляется «минус» при открытии багажника. Либо надо установить концевик самостоятельно по принципу: провод от сигналки подключатся к концевику так, чтобы при открытии багажника провод соединялся с массой.
-Выход доп канала
Пропускаем. Хотя можно подключить провод к кнопке багажника, если таковая есть.
-Выход зажигания (+12в)
Этот провод надо подключить к тому месту, где появляется «плюс» при повороте ключа зажигания в положение «зажигание».
-Концевик двери (-)
Аналогично концевику капота надо найти место, где появляется минус при открытии дверей. Намекаю: разберись с плафоном освещения салона. На большинстве автомобилей его работа устроена так: на плафон подаётся постоянный «плюс», а «минусовой» провод от плафона идёт на концевики дверей, которые соответственно соединяют его с массой при открытии дверей. Тут два варианта: проследить куда в район панели приборов идёт провод от концевика водительской двери и там подцепиться к нему в удобном месте, либо проследить, куда в район панели приборов идет «минусовой» провод от плафона освещения салона.
-Вход управления центральным замком
—> (заземление)
Этот провод надо подключить к массе.
Тут есть только догадка, как это работает, пожалуй, я отделаюсь общими фразами:
-реле запирания НЗ контакт
нормально замкнутый контакт, по логике на нём должен быть постоянный «плюс», который исчезает при подаче команды на закрытие замков.
-реле запирания ОБЩИЙ контакт
на нём должен быть всегда «минус»
-реле запирания НО контакт
нормально разомкнутый контакт, по логике на нём ничего не должно быть, но при подаче команды на закрытие замков должен появиться «плюс».
-реле отпирания НЗ контакт
-реле отпирания ОБЩИЙ контакт
-реле отпирания НО контакт
По аналогии с реле закрытия, только при подаче команды на открытие замков.
-концевик двери (+)
Нужен, если где-то появляется «плюс» при открытии двери. В реальности такую схему ни разу не встречал. Хотя, у некоторый автомобилей на панели приборов есть лампочка, сигнализирующая об открытой двери, так вот, если на ней постоянный «минус», а «плюс» подаётся только при открытии двери, то к этому «плюсу» лампочки можно этот провод сигналки и подключить. Насколько я знаю, его нельзя использовать одновременно с «Концевик двери (-) «. Надо выбрать один из двух..
Как делал я: брал блок питания на 12В или аккумулятор и собирал аккуратно схему на полу. Сначала проверял лампой-пробником, где что появляется и при каких действиях. Потом соответственно уже установка в автомобиль.
Из твоего вопроса не понятно, есть ли у тебя актуаторы ЦЗ (моторчики центрального замка), если есть, то какие.