О чем говорят пилоты
Пилоты имеют свой собственный язык: самые частые фразы
Если вам когда-либо приходилось проходить мимо кабины пилотов во время полета и вы слышали обрывки разговора, то наверняка вам немного удалось понять. Речь этих мужчин была довольно своеобразна и непривычна ушам обычного пассажира. Ведь такие термины, как «зулу» и «девятка», звучат как мистический тайный язык.
Как появилась данная речь
Большинство фраз, используемых пилотами, были придуманы с целью усовершенствовать язык, чтобы речь была четкой, краткой и лаконичной. Ведь летным экипажам приходится общаться через радиопередачу, которая часто барахлит, видоизменяя произносимые слова.
Но авиационные эксперты говорят, что в языке пилотов существуют красочные термины, которые широко распространены среди товарищей по профессии. По словам главного менеджера пилотного информационного центра, многие слова, которые используют между собой сотрудники, значимы для них. Жаргон, по его мнению, образовался главным образом благодаря особой, непохожей на другие работе летчиков, ведь она заключается в постоянном риске для жизни.
Давай надерем шины и зажжем костры
Это знаменитая фраза была произнесена Гарри Конником в День Независимости. Опытный летчик и президент нынешней Ассоциации владельцев самолетов и пилотов переводит ее как «самолет почти что готов к взлету». Это значит, что самолет был проверен механиками и предполетный осмотр был завершен, осталось включить двигатели и взлететь. Однако в наши дни чаще всего это сообщение летчики передают по радио как «самолет вычищен и готов к взлету». Особенно эта формулировка популярна на коммерческих рейсах, так как она удобна благодаря своей краткости.
Мокрые ноги
Эта фраза служит предупреждением для авиадиспетчеров. По словам Тома Хейнса, частного пилота и главного редактора журнала, она говорит о том, что военный самолет летит над водой. Когда транспорт достигает положения над сушей, пилоты передают сигнал «сухие ноги». Это делается с целью помочь самолету при экстренных ситуациях в воздухе.
Мертвые головы
Несмотря на жуткое звучание, такая фраза не имеет негативного смысла. Так называются сменные пилоты или летный экипаж, которые занимают свободные места в самолете, чтобы вернуться на базу. Формулировка «мертвые головы» также используется, когда сотрудники приземлились не в том аэропорту, в котором начинается их следующая смена. Также члены экипажа имеют права занимать свободные места в самолете вне работы, если таковые имеются.
В редких случаях, когда не хватает мест для мертвых голов, экипаж может отказать в полете пассажирам, которые уже приобрели билет, возместив им все убытки.
Пилот на откидном сидении
Если в самолете не оказалось свободных мест, члены экипажа могут воспользоваться таковыми в отсеке для прыжков. На языке летчиков это звучит как «пилот на откидном сиденье». Эти места предназначены и для не дежурящей смены, и для сотрудников безопасности.
17:00 по зулусскому времени
Так как пилотам приходится ни раз переходить из одного часового пояса в другой, а также общаться с авиадиспетчерами со всего мира, для удобства было решено пользоваться универсальным (GTM) поясом в небе. Это время, которое указывают часы в Королевской обсерватории в Гринвиче. Так время в полете для летчиков будет соответствовать лондонскому, называясь при этом зулусским. Очевидно, никакого отношения к Африке этот термин не имеет.
Чтобы избежать путаницы с пассажирами, при общении с ними используется время, соответствующее пункту назначения.
Сейчас управляет самолетом Джордж
В настоящее время почти на каждом пассажирском самолете есть Джордж. Согласно языку летчиков это слово обозначает сложную систему автопилота. Ей удается управлять транспортом благодаря запрограммированным наборам точек на карте, ведущих к месту назначения полета. Система принимает во внимание температуру, давление и турбулентность за бортом. Пилоты очень часто используют Джорджа во время полета, когда самолет находится в пути более десяти часов.
Секреты перелетов или о чем молчат пилоты
В путешествия на дальние расстояния мы обычно отправляемся на самолёте. Экипаж, включая пилотов и бортпроводников, работает много часов, чтобы вы в целости и сохранности добрались до пункта назначения. Они знают о самолётах то, о чём вы даже не догадываетесь, а может и вовсе не хотите знать. Немало усилий нужно, чтобы поднять самолёт в воздух. И пилотам известно множество безумных секретов управления воздушным судном. Волноваться не о чем. Как только вы ступили на борт, то оказались в надёжных руках пилотов, в чьём арсенале сотни часов за штурвалом.
Пилоты спят во время полёта
Временами пилоты вынуждены летать больше 14 часов в день. Даже с учётом автопилота оставаться в рабочем режиме так долго непросто. По данным газеты USA Today, чтобы пилоты оставались бодрыми во время перелёта, им предписано делать перерыв на сон. Бояться не стоит! Самолётами всегда управляют два пилота. Так что пока один мирно посапывает, второй полностью контролирует самолёт и может разбудить напарника, если возникнут проблемы. Когда приходится летать часто и на дальние расстояния, даже пилотам надо отдыхать.
Пилоты едят разную еду
Конечно, пилотам тоже нужно есть. Вы же не хотите, чтобы они управляли самолётом голодные. Однако из соображений безопасности они едят разные блюда, которые отличаются не только от тех, что подают пассажирам, но и друг от друга. По данным газеты Express, командир и второй пилот едят разную пищу на тот случай, если кому-то станет плохо. Это гарантирует, что хотя бы один из пилотов останется здоров во время полёта.
Посадку специально могут сделать жёсткой
Многим не нравится та часть полёта, когда самолёт садится. Что если всё пойдёт наперекосяк или самолёт промахнётся мимо полосы? Тем не менее, как сообщает Reader’s Digest, пилоты скажут вам, что иногда они специально приземляются жёстко, и не потому, что не пытаются сделать это помягче. Если на взлётно-посадочной полосе скользко, она покрыта льдом, снегом или попросту короткая, пилоты идут на жёсткую посадку, чтобы создать большее трение для приземления.
Пилоты тоже делают селфи
Сегодня у всех есть телефоны. Все фотографируются на отдыхе. Так почему же пилоты должны стать исключением? По информации газеты Daily Mail, есть несколько пилотов, которые обошли всех в состязании на лучшее селфи и прославились, публикуя потрясающие фотографии с воздуха. Как и всем остальным, им разрешено фотографироваться, только не во время взлёта, посадки или турбулентности. Хотя тут возникает вопрос: если пилот может пользоваться телефоном, почему не могут пассажиры?
Микробы повсюду
Самолёты как летающая чашка Петри. Стюардессы не расскажут вам о том, что салон не моют после каждого перелёта. По информации Reader’s Digest, тщательную уборку делают раз в месяц, в остальное время экипаж убирает только тот мусор, который пассажиры не выбросили, когда бортпроводник проходил мимо с тележкой.
Двигатели правда ломаются
Мы все боимся, что оба двигателя вдруг откажут и самолёт рухнет с неба. Дела обстоят несколько иначе, так как самолёт может лететь и приземлиться с двумя неработающими двигателями. Сайт Thrillist утверждает, что хотя двигатели действительно ломаются, самолёт может продолжать полёт только с одним из них. В большинстве случаев пилот просто не сообщит о поломке, чтобы не вызвать панику. Так что вы можете оказаться на борту с одним сломанным двигателем и не заметить разницы.
Использованные подушки и пледы
Если вы когда-либо во время полёта просили подушку или плед, то вам следует знать, что их переиспользуют, а не достают каждый раз новые из упаковки. По данным сайта littlething.com, подушки и пледы просто сворачивают и кладут обратно в ящик, чтобы позднее использовать вновь. Новые приносят только утром до первого рейса самолёта в этот день.
Турбулентность не страшна самолёту
Турбулентность — это то, что в самолёте испытывал каждый. Из-за неё кому-то может стать плохо, может начаться сильная болтанка, но самолёт не упадёт, хотя многие уверены в обратном. Как пишет Reader’s Digest, по словам пилотов, они избегают турбулентности не потому, что это опасно для самолёта или крыло может оторваться. Просто попадание в турбулентность доставляет неудобства. Речь идёт скорее о комфорте пассажиров, чем об их безопасности.
Топлива ровно столько, сколько нужно
Топливо для самолётов — недешёвое удовольствие. Топливные баки коммерческих перевозчиков не заполняют до краёв как в автомобилях. На самом деле, если верить телеканалу CBC, заливают на усмотрение пилота ровно столько топлива, сколько нужно, чтобы добраться до места назначения. По данным телеканала NBC, чтобы сэкономить, пилотов просят использовать как можно меньше горючего, так как самолёты могут пролететь довольно приличное расстояние с пустым баком.
У бортпроводников есть тайный канал связи с пилотами
Стюардессы знают намного больше, чем вы думаете. По правде говоря, они постоянно общаются с пилотами и получают информацию из кабины самолёта. По данным Reader’s Digest, для передачи сообщений с носа самолёта в хвост они пользуются кодовыми словами, не касаясь проблемы в открытую, чтобы не вызвать панику. Бортпроводники не поделятся этим шифром, ведь им не нужно, чтобы вы вслушивались в их личные разговоры, которые, вполне возможно, касаются безопасности.
Включенный телефон не опасен для самолета
Обычно во время полёта вас просят отключить мобильные телефоны или перевести их в авиарежим, чтобы сигнал от них не мешал бортовым приборам. Хотя ещё ни один самолёт не разбился из-за включённого телефона, правило существует, чтобы у пилота не возникало лишних проблем. Как сообщает Reader’s Digest, сигнал с мобильного может сбить показания приборов, и они покажут пилоту, что воздушное судно находится выше, чем на самом деле. Это может быть опасно. К счастью, ни один самолёт пока не разбился по этой причине.
Правда о кислородных масках
Если выпадает кислородная маска, у вас есть кислород примерно на 15 миунт. Этого достаточно, чтобы пилот снизил самолет на высоту, где вы сможете дышать.
Туалет открывается снаружи
Туалетные комнаты можно легко открыть снаружи при помощи внешнего механизма блокировки, обычно он скрывается под надписью «не курить». Хотя это может показаться странным, туалеты открываются снаружи по соображениям безопасности.
Бортпроводники видят все
Если вы подумываете о том, чтобы «сделать это по-быстрому» в самолёте, как парочка, которую застукали в туалете, или пытаетесь занять другое место, или схватить сумку сверху раньше времени, знайте, что бортпроводники видят всё. Как пишет Insider, стюардессы и стюарды прекрасно знают о том, что происходит на борту: кто из пассажиров создаёт проблемы, за кем надо приглядывать, в каком ряду и на каком месте они сидят, на случай если позднее придётся указать на них полиции. Так что имейте в виду, что кто-то из многочисленного экипажа всегда наблюдает за вами.
Бортпроводник не просто обслуживает вас
Некоторые считают, что стюарды и стюардессы нужны, только чтобы подавать орешки, разливать напитки и заботиться о пассажирах. Однако, что бы там не думали, это лишь часть их работы. Как пишет газета Independent, бортпроводники больше заботятся о безопасности пассажиров, нежели об их удобстве, хотя и прячут это за ширмой сервиса. На самом деле, до взлёта и во время перелёта они регулярно осуществляют важные проверки безопасности. Так что имейте в виду, они не просто вас обслуживают.
Полезные ссылки:
✔️ Кэшбэк 4% при бронировании на booking.com. Более 2500 отзывов.
✔️ Русские гиды и экскурсии по всему миру. Трансферы, услуги фотографов и многое другое.
✔️ Дешевые авиабилеты? Конечно Aviasales.
✔️ Египет до сих пор закрыт? Летим в 2021 через Белоруссию!.
О чем говорят пилоты
ШТАНГИСТЫ ПОДНИМАЮТ 300 КГ — И СКОЛЬКО СИЛ ОНИ ВКЛАДЫВАЮТ В ЭТОТ ТРИУМФ. А ТЕПЕРЬ ВООБРАЗИТЕ, ЧТО ОЩУЩАЕТ ПИЛОТ, КОТОРЫЙ ВПЕРВЫЕ ПОДНЯЛ В ВОЗДУХ и ПОСАДИЛ МАШИНУ ВЕСОМ 60 ТОНН. ЭТО ЧУВСТВО СО ВРЕМЕНЕМ СЛЕГКА ПРИТУПЛЯЕТСЯ, НО НЕ ПРОХОДИТ И ПОСЛЕ ТЫСЯЧИ ПОЛЕТОВ.
ЗА РУЛЬ Я СЕЛА ПОЗЖЕ, ЧЕМ ЗА ШТУРВАЛ. КОНЕЧНО, ПО СРАВНЕНИЮ С ПИЛОТИРОВАНИЕМ ВОДИТЬ ПРОСТО — НЕТ ЭТОГО ОГРОМНОГО ГРУЗА ОТВЕТСТВЕННОСТИ. ЗАТО В НЕБЕ ТЕБЯ НИКТО НЕ ПОДРЕЗАЕТ
ЛЕТЧИКИ — ЭТО ВЕЧНЫЕ СТУДЕНТЫ. ТОЛЬКО НА ИЗУЧЕНИЕ И АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ПОЛЕТА ПЕРЕД КАЖДЫМ РЕЙСОМ УХОДИТ ОКОЛО ЧАСА, НЕ ГОВОРЯ УЖЕ О ПОСТОЯННЫХ ПЕРЕПОДГОТОВКАХ. ЗАТО ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ НАМ ДЕРЖАТЬ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ТОНУС
НА ЗЕМЛЕ ПОСЛЕ РЕЙСА Я ПОЗВОЛЯЮ ДЕТЯМ ЗАГЛЯНУТЬ В КАБИНУ. ВОЗМОЖНО, ЭТО НАШИ БУДУЩИЕ ЛЕТЧИКИ
У ЛЕТЧИКОВ ЕСТЬ СВОИ ПРИМЕТЫ — НАПРИМЕР, ПЕРЕД РЕЙСОМ НЕЛЬЗЯ ПРИШИВАТЬ К КИТЕЛЮ ОТОРВАВШУЮСЯ ПУГОВИЦУ, НО Я НЕ СУЕВЕРЕН. МОЙ РИТУАЛ — ВЫПИТЬ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПОЛЕТА СТАКАН ВОДЫ. В ОТЛИЧИЕ ОТ ПРИМЕТ ОБЕЗВОЖИВАНИЕ В САМОЛЕТЕ — НАУЧНЫЙ ФАКТ.
АВИАЦИЯ — МОЯ РАБОТА И МОЕ ХОББИ, НО ЭТО НЕ МЕШАЕТ ОСТАВАТЬСЯ ЖЕНЩИНОЙ. ПЛАТЬЯ, КАБЛУКИ — ЭТО МОЕ. МНОГИЕ НЕ УЗНАЮТ МЕНЯ ВНЕ РАБОТЫ, ПОТОМУ ЧТО В ЖИЗНИ Я ВЫГЛЯЖУ СОВЕРШЕННО ИНАЧЕ.
пилот-инструктор S7 Airlines, 39 лет
Страсть к небу у меня врожденная. Родители рассказывали, что впервые я увидел самолет в год — еще не умел говорить «мама, папа», но в тот момент попытался что-то важное сказать. Семья жила на Дальнем Востоке, там везде сопки, и я все время в них убегал: хотел быть поближе к облакам.
В 14 лет я начал прыгать с парашютом и испытал восторг свободного падения. С этого момента представить себя без высоты было уже невозможно.
К тому, где я сейчас, я пришел через военную авиацию. В ВВС я летал очень мало, а мне только этого и хотелось — потому и закончил военную карьеру. Сегодня у меня семь с половиной тысяч часов налета, 11 лет на Airbus, и я абсолютно счастлив.
Я катаюсь на сноуборде, поэтому особенно люблю маршруты над горами. Смотришь из кабины на заснеженные вершины и думаешь: вот бы сейчас там оказаться.
Штангисты поднимают 300 килограммов — и сколько сил они вкладывают в этот триумф. А теперь вообразите, что ощущает пилот, который впервые поднял в воздух — а спустя несколько часов еще и мягко посадил — машину весом 60 тонн. Это чувство со временем слегка притупляется, но не проходит и после тысячи полетов.
Кого-то очаровывает старина — уютные европейские городки с готическими церквями. Меня куда больше поразил Пекин. Хай-тек, небоскребы из стекла и стали, устремленность в будущее — это мое.
Парашютный спорт — я занимаюсь групповой акробатикой, постоянно тренируюсь в аэротрубе — в какой-то мере перекликается с принципами управления самолетом. Парашют — то же крыло, пусть не такое жесткое. А еще это возможность потрогать облака руками. С виду они мягкие и пушистые, а на самом деле мокрые.
Переехав в загородный дом, с удивлением обнаружил, что высыпаюсь всего за три часа. Свежий воздух и тишина делают чудеса — при всей моей любви к технологиям и прогрессу.
У пилотов есть такая шутка: «Куда полетел?» — «Да туда, где есть бетонная полоса две пятьсот». Для нас не важно направление, счастье — просто поднять самолет в небо. Это новая степень свободы.
Штангисты поднимают 300 килограммов — и сколько сил они вкладывают в этот триумф. А теперь вообразите, что ощущает пилот, который впервые поднял в воздух и посадил машину весом 60 тонн. Это чувство со временем слегка притупляется, но не проходит и после тысячи полетов.
Как-то пошел из училища в увольнительную. Покупаем с друзьями мороженое в киоске, мимо проходит девушка — попросила купить ей тоже. Мы вместе уже 22 года.
Прекрасный аэропорт — Инсбрук, трудный, но очень интересный. Там мы крутимся в ущелье — ювелирная работа, для которой нужен специальный допуск.
Ключевое качество для пилота — стрессоустойчивость. Мы находимся в бешеном дефиците времени и в постоянной динамике вместе с самолетом. В любой нестандартной ситуации нужно действовать быстро, четко, грамотно.
Летчики все время говорят об авиации. «Ударенные небом», как я их называю. А в парашютном спорте рядом с тобой может оказаться и учитель, и директор компании, и телеведущий. Общаясь с ними, расширяешь кругозор.
Для снятия напряжения у меня есть отличное хобби — авиамоделирование. Все, что кипит в голове, выходит через руки.
В современном мире сложно опираться на авторитеты — слишком стремительно все меняется. То, что казалось неприемлемым поколению моих родителей, для нас совершенно нормально. Приходится жить своим умом.
Самолеты — это сгустки позитивной энергии. Разумеется, люди летают по разным причинам, но в основном они радостные: в отпуск, увидеть родных и друзей.
Для кого-то сложные условия — стресс, но для меня чем сложнее, тем интереснее.
Мой сын в следующем году поступает в летное училище. Он долго созревал для этого решения, и я совершенно на него не давил. Только старался объяснить, что главное в этой профессии — болеть небом. Иначе не выдержать всех сложностей.
Школьная учительница говорила мне: «Ты все время глазеешь в окошко, так ты ничего не добьешься». По-моему, я ее уделал. Теперь на работе у меня самые замечательные виды из окна.
второй пилот S7 Airlines, 28 лет
Хорошо помню свой первый без инструктора, самостоятельный рейс. Все время оглядывалась: не могла поверить, что в кабине только я и командир.
Я не завидую женственной форме стюардесс — мне нравится носить китель и брюки.
Мужчину не красят мелочность и привычка бросать слова на ветер. Женщину, впрочем, тоже.
Важная черта пилотов — это чувство юмора. Наша работа основана на постоянной концентрации, поэтому очень важно уметь разрядить обстановку.
Большую часть своей жизни я не думала о небе: родители — ихтиологи, сама училась на радиофизика в Петербурге. Мне даже в голову не приходило, что пилотами становятся; казалось, с этим надо родиться. Потом судьба занесла меня в аэроклуб: прыгала с парашютом, пару раз довелось попасть с ребятами в учебно-тренировочные полеты — и все, вот я уже в летном училище под Рязанью.
Деньги — это средство достижения цели, а не цель. Нужно концентрироваться не на деньгах, а на действительно важных задачах.
Музыка важна для меня. Люблю русский рок: «Анимацию», «Сплин», Земфиру, Сурганову, «Агату Кристи», «Ночных снайперов». Раньше я много играла на гитаре и пела — на университетских посиделках с ребятами — и даже выступала на концертах в летном училище. Честно говоря, уровень игры у меня довольно дворовый, но главное, играть с душой.
За руль я села позже, чем за штурвал. Конечно, по сравнению с пилотированием водить просто — нет этого огромного груза ответственности. Зато в небе тебя никто не подрезает.
На моем курсе в летном училище было 18 девушек. Прежде девушек поступало всего три-четыре. То, что женщины становятся смелее и идут в авиацию, не может не радовать.
Поблажек как девушке-пилоту мне никто не делает. В кабине мы все профессионалы — не важно, старше ты или младше, женщина или мужчина.
Я пилот Airbus — это очень комфортный самолет со своей философией, продуманный, надежный, интересный. Из всех моделей во флоте S7 Airlines, пожалуй, больше всего люблю Airbus A319.
Вечный вопрос о том, совместима ли моя работа с отношениями и семьей, вызывает у меня удивление. Многие люди работают с постоянными командировками.
За руль я села позже, чем за штурвал. Конечно, по сравнению с пилотированием водить просто — нет этого огромного груза ответственности. Зато в небе тебя никто не подрезает.
Пилот не может быть в плохой физической форме. Я постоянно занимаюсь в зале, нашла тренера — мастера спорта по спортивной гимнастике, хочу ее освоить.
Я всегда предпочту спортзал просмотру сериалов или каких-нибудь бессмысленных роликов на YouTube.
В стрессовой ситуации первое, что я делаю, — выдыхаю.
После набора высоты я ощущаю ни с чем не сравнимое чувство спокойствия.
старший пилот-инструктор S7 Airlines, 43 года
Сказать, что самое сложное в нашей профессии, невозможно. Летчик — это в принципе сложная профессия, замечательная, интересная, но сложная.
Три глубоких вдоха нужно сделать перед тем, как принять решение в воздухе. Это одно из самых важных правил. Не дергайся, не запускай адреналин в кровь — подыши пару секунд и начинай работать.
Быть инструктором — целая наука. В первом полете я никогда не отчитываю человека за промахи, не перегружаю, не давлю — пусть парень получит максимальное удовольствие, ведь это воспоминание он пронесет с собой через всю жизнь.
Мой дед — летчик сначала военной, а потом и гражданской авиации — воспитал меня и как мужчину, и как пилота. Он посвятил небу всю жизнь: служил на бомбардировщиках в Средней Азии, одним из первых осваивал Ту-154. Дед вложил в меня жизненные ориентиры, и уже с 10 лет я целенаправленно шел к своей профессии.
Все свободное время я провожу с семьей. Как бы я ни был вымотан, общение с женой и детьми — у меня трое — восполняет мои ресурсы.
Авиация — это пространство духа. Тот, кто пришел в нее за материальной выгодой, быстро сдуется. Эту работу нужно искренне любить.
С каким настроением ты приходишь на рейс, таким он и будет. Поэтому я никогда не оставляю дома неразрешенные конфликты.
Летчики — это вечные студенты. Только на изучение и анализ условий полета перед каждым рейсом уходит около часа, не говоря уже о постоянных переподготовках. Зато это позволяет держать интеллектуальный тонус — моему деду-летчику 92, и он до сих пор сохранил завидную ясность ума.
Я остаюсь пилотом 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Даже когда просто гуляю с детьми и вижу, что собирается гроза, начинаю думать: как там наши ребята, кому сейчас сложно заходить на посадку.
Летчики — это вечные студенты. Только на изучение и анализ условий полета перед каждым рейсом уходит около часа, не говоря уже о постоянных переподготовках. Зато это позволяет нам держать интеллектуальный тонус.
Человек — не птица, летать для него неестественно, поэтому легкое чувство бдительности совершенно нормально. Без него есть риск наделать глупых ошибок.
Самым особенным рейсом для меня был полет во Франкфурт 1 октября 2007 года. Пока мы стояли там на обслуживании, я получил СМС от жены, что у нас родился сын. Потом выяснилось, что из роддома она позвонила в эскадрилью, чтобы попросить авиадиспетчеров передать мне эту новость. Сообщение ушло по секторам, и, хотя не догнало меня в воздухе, на обратном пути все диспетчеры поздравляли меня с появлением нового члена семьи.
В детстве мне нравились фильмы о летчиках: «Хроники пикирующего бомбардировщика», «Экипаж». В современном кино, где действие происходит в воздухе, часто упор на зрелищности, и я вижу все ляпы: иногда это смешно, иногда просто глупо.
Порядочность и честность — вот, по-моему, два главных качества пилота. Порядочность — по отношению к людям, с которыми ты работаешь. А честность нужна прежде всего перед самим собой — пилот должен уметь признавать свои ошибки и, главное, учиться на них.
Самолеты — одно из лучших творений рук человека. Я летал и на маленьких спортивных машинах, и на тяжелых транспортных — уважаю их все. Airbus — вообще любовь с первого взгляда. Первый раз, когда я имел с ним дело, казалось, что это корабль инопланетян — настолько он сложен. Чтобы управлять таким самолетом, нужно разогнать мозги до определенной скорости.
Для детей моя работа ассоциируется со сладким. По семейной традиции я всегда привожу им из рейса пакетик с пирожными и конфетами из бортпитания — для себя я сладости ограничиваю, а они радуются.
Надеюсь, наша летная династия продолжится. Моей старшей дочери 16 лет, и она намерена стать пилотессой. Я ее в этом поддерживаю — у нее тяга к небу еще с детства и хорошие задатки.
Помимо воздуха люблю воду. Бассейн помогает поддерживать форму, во время отдыха на море занимаюсь подводной охотой.
Если я не летаю дольше двух недель, начинаю страшно скучать по небу.