какая длина чуйского тракта
Чуйский тракт — самая живописная дорога России
Я проехал бОльшую часть дорог России, но эта дорога меня впечатлила как никакая другая! Чуйский тракт — древнейший путь из Сибири в Азию. Начинаясь от Новосибирска, заканчивается на границе с Монголией, протягиваясь на расстояние в 968 километров. В 2014 году журнал National Geographic включил Чуйский тракт в список десяти самых красивых автодорог мира. Я покажу вам самые живописные места этой дороги, после чего вы сразу захотите бросить все, прыгнуть в автомобиль и самому проехаться по этим красотам.
Исторический Чуйский тракт является частью современной дороги от Бийска до границы с Монголией протяжённостью около 630 км. Именно обмен товарами между Россией и Монголией в начале XIX века стал главным элементом Чуйского торгового пути. По мере роста торговой значимости Чуйскую тропу к концу XIX благоустроили до колесного пути. В начале XX века на путь до Кош-Агача и обратно автомашины затрачивали от 15 до 20 дней. Новый виток развития Чуйского тракта относится к годам правления советской власти. 26 мая 1922 года постановлением ВЦИК РСФСР Чуйский тракт обозначен трактом государственного значения. А 1 января 1935 года Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию. Самая интересная часть начинается после поселка Барангол, оттуда идет подъем на Семинский перевал.
Семинский перевал находится на высоте 1717 м, но по ощущениям подъем идет очень легко и сам перевал даже не ощущается.
На перевале находится советская лыжная база с одноименным названием. Мне как лыжнику очень интересно было тут побывать. Еще тут можно переночевать и вкусно перекусить в местной столовой.
Спускаемся с Семинского перевала в долину, где находится село Онгудай
Оттуда снова подъем к новому перевалу — Чике-Таман
Чике-Таман находится на высоте 1295 м, но воспринимается как более высокий из-за своей крутизны и опасных склонов.
Дорога на перевал буквально вырублена в скалах, образуя серпантин с многочисленными извивами и поворотами. На вершине перевала оборудована смотровая площадка, откуда открывается великолепная панорама громад Теректинского хребта.
До 1984 года движение через перевал происходило по старой дороге, имеющей 24 крутых поворота. Тракт был проложен в 1903 по проекту В. Шишкова, инженера и писателя, автора романа «Угрюм-река».
Дорога эта существует и теперь, она хорошо видна со смотровой площадки, а на вершине перевала соединяется с новой дорогой, но постепенно разрушается, и зарастает деревьями.
В память о непростой истории современной трассы на смотровой площадке перевала Чике-Таман 8 июля 2017 года открыли памятник, посвященный трудовому подвигу строителей Чуйского тракта. Рядом с памятником оборудована фотовыставка, смотровая площадка и удобная стоянка под автомобили.
Возвращаемся к Катуни
Виды тут были настолько красивыми, что мы решили поднять в воздух квадрокоптер
Подъезжаем еще к одному значимому месту, которое с древних времен является святым и почитаемым местом на Алтае. Слияние Чуи и Катуни — двух величественных рек Алтая. Данное место даже получило свое собственное имя — «Чуй-Оозы», что в переводе с алтайского «устье реки Чуя». К этому месту еще с древних времен тянуло людей, величественные реки вдохновляли и очаровывали. Место настолько красивое и притягательное, что мы тут решили устроить себе ночевку.
Памятник Кольке Снегиреву за селом Белый Бом, который установлен герою известной песни и посвящен всем водителям, погибшим на Чуйском тракте.
Есть по Чуйскому тракту дорога,
Много ездило там шоферов.
Но один был отчаянный шофер,
Звали Колька его Снегирев.
Он машину трехтонную АМО,
Как родную сестренку, любил.
Чуйский тракт до монгольской границы
Он на АМО своей изучил.
А на форде работала Рая,
И так часто над Чуей-рекой
Форд зеленый и Колина АМО
Друг за другом неслися стрелой.
Как-то раз Колька Рае признался,
Ну а Рая сурова была.
Посмотрела на Кольку с улыбкой
И по форду рукой провела.
А потом Рая Коле сказала:
— Знаешь, Коля, что думаю я,
Если АМО форда перегонит,
Значит, Раечка будет твоя.
Из далекой поездки из Бийска
Возвращался наш Колька домой.
Форд зеленый с смеющейся Раей
Мимо Кольки промчался стрелой.
Вздрогнул Колька, и сердце заныло,
Вспомнил Колька ее уговор.
И рванулась тут быстро машина,
И запел свою песню мотор.
Ни ухабов, ни пыльной дороги –
Колька тут ничего не видал.
Шаг за шагом все ближе и ближе
Грузный АМО форда догонял.
На изгибе сровнялись машины,
Колька Раю в лицо увидал.
Увидал он и крикнул ей: — Рая!
И забыл на минуту штурвал.
Тут машина трехтонная АМО
Вбок рванулась, с обрыва сошла.
И в волнах серебристого Чуя
Коля жизнь за девчонку отдал.
И, бывало, теперь уж не мчится
Форд зеленый над Чуей-рекой.
Он здесь едет как будто усталый,
И штурвал задрожит под рукой.
И на память лихому шоферу,
Что боязни и страха не знал,
На могилу положили фару
И от АМО разбитый штурвал.
Впервые мелодия песни «Есть по Чуйскому тракту дорога» прозвучала в фильме Василия Шукшина «Живет такой парень» (1964 год).
Чуть в стороне от памятника находятся остатки старого тракта, куда есть возможность заехать на своем автомобиле и немного ощутить то, что чувствовали водители того времени.
Проезжаем село Акташ, от него в сторону долины реки Чулышман идет еще одна интереснейшая дорога, но о ней напишу чуть позже. А прямо за Акташем мы можем увидеть заснеженные вершины северочуйского хребта, вершины Актру 4044 м и Куркурек 3982м.
Затем начинается пустынная Чуйская степь, которая тянется до самой границы с Монголией. Эта степь находится на высоте около 1800 м над уровнем моря, и климат тут чрезвычайно суровый.
И заканчиваем мы с вами путешествие по Чуйскому тракту селом Кош-Агач, откуда до Монголии остается всего 70 км.
Ну как вам трасса? Возникло желание прокатиться по ней на своем автомобиле?:)
Чуйский тракт (Километраж, схема)
351,3 – съезд с моста. В г. Бийске от моста через р. Бия первоначально начинался Чуйский тракт.
351,4 – поворот на Смоленский тракт
353,1 – выезд из города Бийска. Поворот в п. Лесное
353,7 — развилка на новый мост через Бию
357 – на выезде из Бийска кафе, АЗС, автомастерская
360,6 – поворот на аэропорт г. Бийска
368 – указатель «Пункт первой медицинской помощи»
371,6 – п. Чуйский, кафе
374 – пляж «Летний рай», кафе
393,7 – с. Образцовка, АЗС
395 – указатель «Красногорский район»
397,6 – с. Березовка, АЗС
405 – поворот на с. Красногорское, АЗС, кафе
408,8 – археологический комплекс «Быстрянка I»
411,8 – с. Суртайка, указатель «Пункт первой медицинской помощи», АЗС
416 – р. Иша, Мост через Ишу, оздоровительный центр «Катунские зори», центр здоровья «Прасковья», археологические памятники
419,6 – указатель и поворот на «Усть-Иша 5, Новозыково 24»
425,6 – с. Долина Свободы, указатель «Пункт первой медицинской помощи»
428,7 – граница Алтайского края и Республики Алтай. Въездной знак Республика Алтай / Памятник туристу (Пилигрим)
432,1 – указатель и поворот на «Платово 5, Шульгин Лог 15, Сетовка 40, Советское 57», Мост через р.Катунь у с. Платово, памятник природы «Земная рябь» у с. Платово, памятник природы «Оз. Лебединое» у с. Урожайного, памятник природы «Гора Бабырган».
433 – торговые лавки «Сувениры Горного Алтая», АЗС, шиномонтажная мастерская, кафе-бистро
433,9 – пост ДПС, АЗС, поворот на Верх-Карагуж
435,7 – с. Майма, АЗС, кафе, гостиница, автомастерские
451,6 – с. Рыбалка, питомник красивых растений, кемпинг, налево кафе «Меркит»
454,4 – место старого подвесного моста через Катунь (Айский мост) Разобран в 2013 г.
454,9 – с. Соузга, археологический памятник «Городище Соузга». Источник.
461,1 – с. Черемшанка, археологический памятник»Черемшанка»
472,5 – АЗС, указатель и поворот на «Озерное 1.1» (оз. Манжерок), археологические памятники, кафе, закусочные
479,1 – водная переправа на Талдинские пещеры
481,4 – пос. Известковый
484,5 – с. Усть-Муны, АЗС, археологический памятник, памятник A.M. Кошурникову
491,6 – т/к «Царская охота»
493,5 – граница Майминского и Чемальского районов
498,6 – примыкание старой дороги через с. Усть-Сема
506,2 – поворот на «Деревня Берендеевка»
546,8 – с. Шебалино, СТО, АЗС, краеведческий музей Шебалинского района
561,1 – с. Кумалыр, археологические памятники
573,8 – мост через р.Сарлык
574,3 – подъем на Семинский перевал, указатель «подъем 9, спуск 11»
582,4 – Семинский перевал, памятник в честь 200-летия вхождения Горного Алтая в состав России, учебно-тренировочный центр «Семинский перевал», база отдыха «Динамо», горнолыжная трасса, кафе, столовая, гостиница
592,7 – пос. Зайсанская Елань (нежил.)
613,1 – с. Туекта, комплекс археологических памятников
620,1 – с. Каракол, археологический памятник «Каракол», краеведческий музей, АЗС, поворот на сс. Кулада, Бичикту-Боом
624 – указатель «Онгудай 10, Акташ 164, Ташанта 316»
628,2 – с. Шашикман, курганный могильник Балык-Соок. Заправка Роснефть.
634,4 – с. Онгудай, магазин народных промыслов «Торко Чачак», археологические памятники, АЗС, гостиница, СТО, кафе
642,7 – с. Улита, АЗС, кафе
647,8 – старая ГЭС на р. Урсул, мост через р. Урсул, к/х «Янтарное»
652,9 – с. Хабаровка, газовая заправка
662,9 – обзорная площадка на перевале Чике-Таман, памятник дорожнику
668,6 – Прирусловый родник Чике-Таманский
672,8 – с. Купчегень, археологические памятники
680 – археологический памятник «Кур-Кечу»
680,5 – слияние рек Б. Ильгумень и Катуни, Ильгуменский порог, наскальные рисунки
708,8 – мост через Катунь, указатель «Инегень 12» (разрушен)
712,4 – место слияния Чуи с Катунью, беседка. Чуй-Оозы (слияния рек Чуя и Катунь)
712,9 – поворот на новые мосты на Инегень. Мосты через Чую и Катунь на с. Инегень
714,5 – с. Чуйозы, кафе, гостиница, археологический комплекс, наскальные рисунки
728 – Святилище Адыр-Кая — археологический комплекс, Чуйский оленный камень
744 – памятник Кольке Снегиреву, справа от трассы. Памятник шофёру Кольке Снегирёву
755 – мост через Чую
759,5 – водопад Девичьи слезы, стоянка. Водопад Ширлак
760,4 – порог Бегемот на Чуе, мост через Чую
762 – стоянка у Чуи, где проводятся соревнования «Чуя-Ралли»
783 – с. Чибит, начало маршрута на Шавлинские озёра, мост через Чибитку, АЗС. Примыкание грунтовой дороги, идущий вдоль Мажойского каньона на Чуи до места впадения р. Маашей.
788 – с. Акташ
802 – открывается вид на Северо-Чуйский хребет
812 – граница Улаганского и Кош-Агачского районов, археологический памятник
817 – подъем на Курайский перевал, комплекс археологических памятников
822,2 – с. Курай, Мост через Чую за селом Курай, начало маршрута к ледникам долины р. Актру
843-848 – комплекс археологических памятников
856,7 – р. Куехтонар, древние плавильные печи недалеко от впадения р. Куехтонар в Чую
864,7 – Источник Чаган-Узунский, поворот вправо на мост через Чую, указатель на «Чаган-Узун 2», дорога на Кызыл-Чин (Марсианские пейзажи)
877 – с. Ортолык, дорога к археологическим памятникам долины р. Елангаш, АЗС
878 – указатель «Бельтир 29»
892 – указатель «Джазатор 140, Ташанта 51», по дороге на Беляши (Джазатор) через перевал Тёплый ключ, дорога на Плато Укок, АЗС, гостиница, телеграф, кафе
895 – пост пограничного контроля. Дальнейшее движение без допуска в пограничную зону не возможно.
917 – с. Жана-Аул, музей казахов Алтая
937 – р. Уландрык, археологические памятники
943 – с. Ташанта, таможенный и пограничный пункты, комплекс археологических памятников в долине р. Юстыт.
964 – граница Российской Федерации и Монгольской Республики, 0 км Чуйского тракта, Перевал Дурбэт-Даба высотой 2481 м, обелиск в честь дружбы СССР и МНР
Скачать схему 1600×621
Чуйский тракт
Из Википедии — свободной энциклопедии
Р256 «Чуйский тракт» в сети автодорог России федерального значения
Россия
Новосибирская область 
Алтайский край 
Республика АлтайФедера́льная автомоби́льная доро́га Р256 «Чу́йский тракт» (до 1 января 2018 года также применялся номер М52 ) [1] — автомобильная дорога федерального значения Новосибирск — Новоалтайск (подъездная дорога к Барнаулу) — Бийск — Майма (подъездная дорога к Горно-Алтайску) — государственная граница с Монголией. Проходит по территории Новосибирской области, Алтайского края и Республики Алтай. Трасса является частью азиатского маршрута AH4 (Новосибирск — Бийск — Ярантай (Монголия) — Урумчи — Исламабад — Карачи).
Протяжённость автомагистрали — около 968 километров.
Исторический Чуйский тракт является частью современной дороги от Бийска до границы с Монголией протяжённостью около 630 км.
Чуйский тракт: история и современность. Фотографии тракта
Чуйский тракт – современная федеральная автомобильная дорога Р-256 (М-52) «Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск – граница с Монголией». Протяженность Чуйского тракта – 953 км. Дорога получила свое название по имени реки Чуя (самому значительному притоку Катуни, длина 320 км., начинается двумя истоками на западном склоне хребта Чихачёва, которые сливаются в районе с. Кош-Агач), по берегу которой тракт идёт в Онгудайском и Кош-Агачском районах Республики Алтай. Исторически Чуйским трактом называли автомобильную дорогу от г. Бийска до границы с Монголией. С 1961 г. название Чуйский тракт закреплено за автодорогой от Новосибирска до Ташанты.
По версии научно-популярного журнала «National Geographic» Чуйский тракт, единственная дорога России, которая вошла в список десяти самых красивых автомобильных дорог мира. «Эта старинная дорога – первая ниточка, соединившая Россию и Китай много столетий назад. Проехать по «Чуйскому тракту» – все равно, что пересечь всю Россию…».
Чуйский тракт, согласно исследованиям, впервые упоминается в древних хрониках Китая как «Мунгальский тракт». В русских книгах записи об этой «караванной тропе» встречаются в книге «Большого чертежа всему Московскому государству» (XVI в.). Исторические корни Чуйского тракта имеют тесную взаимосвязь с проникновением на Алтай Великого шелкового пути.
Поводом для начала регулярной торговли на Чуе в XIX в. послужило ежегодное религиозное шествие джунгарских дербетов, которые в сопровождении монгольского войска ежегодно отправлялись для осуществления обрядов в верховьях реки Катуни, в урочище Байхач, где находилось большое священное дерево. Постепенно к дербетам присоединяются пограничные жители пикетов Тархаты и Джидар. В местечке Бураты в то время проходили 3 ярмарки. Первая в начале июня под названием «Черю кельди» (Войско пришло), видимо связанная с приходом монгольского войска. В августе проводилась вторая ярмарка под названием «Калан» (продажа в долг). Этот вид торговли был кредитным. Третья под названием «Шаланга» (рождественская ярмарка) проходила в декабре. Сначала монголы и китайцы торговали с местным населением, затем вступили в контакт с русскими купцами на ярмарке. Основным предметом торговли русских купцов на Чуе была юфтевая кожа, закупали они сурковые и другие шкурки. Солдаты и офицеры постепенно вытеснились китайскими и монгольскими купцами, торговые операции приобретали все более важное значение (Табаев, 1975: с. 7).
В результате организации регулярных торговых отношений были построены первые избушки на Чуе, в месте, которое теленгиты называли Кожо-Агач. Завозить товары в горы на большие расстояния по опасной тропе без перевалочных пунктов было довольно сложно, поэтому начали строиться промежуточные базы, позже превратившиеся в сёла. Первый такой пункт устроил купец Шебалин. Его заимка превратилась в крупное село Шебалино, ныне районный центр Республики Алтай. Позднее появились перевалочные пункты в с. Топучая, с. Онгудай и с. Кош-Агач. Пионерами торговли здесь были бийские купцы Хабаровы и житель Змеиногорска Токарев. В 1864 г. в Кош-Агаче было уже 10 избушек-складов, а бийский купец 1-й гильдии В.А. Гилёв построил себе жилой дом. В 1870 г. купцы Гилёв, Бодунов, Смирнов и Котельников пересекли границу с Монголией, а позже и границу с Китаем, где открыли свою торговлю. Во 2-й половине XIX в. силами крестьян из близлежащих сел была построена дорога от Бийска до Шебалино, по которой можно было проехать на телеге. На участке от Шебалино до Кош-Агача грузы продолжали перевозить только вьючным способом.
С 1870-х гг. началось постепенное переустройство вьючного пути в колесную дорогу через села Алтайское, Черга, Шебалино. Село Онгудай становится важным перевалочным пунктом и в 1891 г. там была учреждена таможня.
С целью капитального устройства тракта в 1880-х гг. по всей линии Чуйского тракта под руководством инженера Брещинского проводились первые изыскательские работы. Рассматривалось несколько вариантов строительства. По максимальной смете предполагалось не только соорудить дорогу, по которой можно было бы передвигаться на телегах, но и построить шестнадцать постоялых дворов для отдыха и смены лошадей. Но эти проекты так и остались на бумаге из-за отсутствия средств. Весной 1901 г. приступили к строительству участка дороги от Шебалино до Кош-Агача. С этой целью на Алтай были командированы из Московской сапёрной бригады два офицера и тридцать нижних чинов. Строили тракт и крестьяне из ближайших деревень и сел. Всего в работе участвовало от 80 до 158 рабочих.
Бийские купцы организовали подписку в пользу дороги среди лиц, торгующих с китайскими подданными, и в короткий срок собрали 10 тыс. руб. В середине 1903 г. строительство дороги было завершено, и началось регулярное движение колесных повозок на всем протяжении тракта. В это же время начала действовать телеграфная линия между Бийском и Кош-Агачем.
Бурное развитие промышленности заставило вновь обратить внимание на Чуйский тракт теперь уже в плане капитального строительства для движения автомобилей. В 1913 г. на Алтай прибыла экспедиция с целью составления проекта строительства Чуйского тракта под руководством техника путей сообщения Вячеслава Яковлевича Шишкова (1873–1945), впоследствии известного писателя, автора романа «Угрюм река», эпопеи «Емельян Пугачев», путевых очерков «По Чуйскому тракту» и др.
Шишков Вячеслав Яковлевич родился в 1973 г. в г. Бежецке Тверской губернии в семье купеческого приказчика. После окончания Бежецкого городского училища он поступил в Вышневолоцкое техническое училище. В конце 1894 г. техник В.Я. Шишков был направлен на работу в г. Томск в Управление округа путей сообщения по рекам Западной Сибири.
В период с 1909 г. по 1914 г. В.Я. Шишков работал в изыскательских экспедициях на реках: Обь, Чарыш, Бия, Енисей, Лена, Катунь, Нижняя Тунгуска и других. В мае 1913 г. в качестве техника Томского округа путей сообщения он руководил Чуйской экспедицией по изысканию тракта из Бийска до монгольской границы у Кош-Агача. Вот так характеризует В.Я. Шишков свое путешествие по Алтаю: «Алтай все надвигается и надвигается, идет на вас. Горы закрыты голубыми фатами. Целомудрием от них веет, непорочной чистотой. Тройка ваша бежит вперед, а Алтай все ближе становится. Горы сбрасывают одну за другой воздушные пелены, прекрасную наготу свою открывают, чаруют вас, обещают, что-то сулят. Горы отдельными сопками обходят вас, ловко заходят в тыл и с боков, и вы чувствуете, что незаметно, с каждым шагом попадаете все крепче в сладкий плен Алтая. Алтай идет на вас».
В 1916 г. проект был закончен и сдан заказчикам. Он предусматривал два варианта. Один из них – на всем протяжении правым берегом реки Катуни, с целью миновать все паромные переправы с выходом на левый берег в районе бома Кур-Кечу. Другой вариант – от Бийска сразу на левый берег Катуни и через села Смоленское, Алтайское до села Черга, от которого по ныне существующей трассе до Монголии. Работы по строительству тракта были прерваны Первой мировой войной, событиями Революции и Гражданской войны.
26 мая 1922 г. постановлением ВЦИК Чуйскому тракту был присвоен статус государственного. В 1922 г. на Чуйском тракте начались новые работы. Был выбран Катунский вариант направления дороги, который предусматривал следующий маршрут: Бийск – Майма – Чемал – Каянча. Планировалось соединение со старой дорогой в районе бома Кур-Кечу. Позднее было решено сделать переход с правого берега Катуни на левый в районе села Усть-Сема Чемальского района, а новый тракт соединить со старым в районе села Черга Шебалинского района.
В 1924–1925 гг. развернулись дорожные работы в горной части тракта. В 1931 г. началось строительство Чуйского тракта как автомобильной дороги. В 1933 г. в связи с важным военно-стратегическим значением строительство Чуйского тракта было передано в ведение НКВД и за автомагистралью закрепилось название «Чуйский военизированный тракт». Работы на строительстве дороги велись вручную в труднейших условиях силами жителей прилегающих сел и заключенных. Вдоль тракта на расстоянии 15-20 км друг от друга строились «командировки» — рассчитанные на 300-400 заключённых лагеря. Раскулаченные сибирские крестьяне стали строителями тракта. В течение 1931–1934 гг. было проложено 363 км шоссейной дороги с гравийным и щебеночным покрытием.
При строительстве новой дороги большое значение придавалось строительству мостов. В 1923 г. был построен мост через р. Чую около с. Кош-Агач, три парома через р. Катунь на двенадцать подвод каждый. В 1934 г. заключенными был построен крупнейший в Советском Союзе наплавной понтонный мост. В 1934 г. началось сооружение первого в мире двухкабельного висячего моста через Катунь у с. Иня, спроектированного С.А. Цаплиным. В 1935 г. были сданы в эксплуатацию деревянный мост через р. Бию в г. Бийске, деревянный мост через р. Ишу и мост через р. Катунь у с. Усть-Сема.
В июле 1934 г. состоялся первый автопробег Бийск – Кош-Агач для проверки построенных участков полотна и эксплуатационных качеств отечественных автомобилей «ЗИС-5». За 5 дней 28 грузовых и 2 легковых автомобиля прошли по труднейшей горной дороге.
Чуйский военизированный тракт на всем протяжении (Бийск – Майма – Усть-Сема – Черга – Онгудай – Иня – Кош-Агач – Ташанта) был сдан в эксплуатацию 1 января 1935 г.
В годы Великой Отечественной войны Чуйский военизированный тракт становится дорогой стратегического назначения. По нему перевозилась продукция горнодобывающей промышленности (ртуть, вольфрам и др.), сельского хозяйства (мясо, молоко, зерно, панты маралов, шерсть и др.), шли караваны с грузами из Монголии.
На фронт за годы Великой Отечественной войны от Управления дороги было мобилизовано 84 работника. В 1941 г. с Алтая на фронт был направлен 71-й дорожно-эксплуатационный полк, сформированный в Бийске, который состоял в основном из высококвалифицированных шоферов и дорожников с Чуйского тракта – из Бийска, Маймы, Шебалино, Ини, Онгудая и Кош-Агача.
Приходили распоряжения и о мобилизации на фронт автомобилей. В предписании говорилось, что машина должна быть в полной исправности и с комплектом положенного к ней инструмента. Таким образом, на фронт была отправлена почти вся действующая техника. На обслуживание перевозок осталось всего 40 автомобилей устаревших марок. Грузы возили на лошадях, быках, на Чуйский тракт вернули верблюдов.
За время своего существования Чуйский тракт неоднократно обновлялся: в 1956–1957 гг. был осуществлен капитальный ремонт участка дороги Усть-Сема – Шебалино. В 1959 г. построен капитальный железобетонный мост через р. Катунь у с. Усть-Сема. В 1964 г. – мосты через р. Бия и Иша, в 1970 – мост через р. Катунь у с. Иня. В 1984 г. введена новая дорога через перевал Чике-Таман и построена обводная дорога, выводящая автомобили на Чуйский тракт, минуя город Бийск.
Чуйский тракт знаменит своими перевалами. Семинский перевал (Дьая Менку в пер. с алтайского Вечная грива) – самая высокая точка Чуйского тракта. Высота перевала 1717 метров над уровнем моря. Название перевала происходит от монгольского «себи» – крепость. Во все времена это было труднопроходимым местом, т.к. зимой здесь лежали огромные снега, а с весны до поздней осени было вязкое болото. Перевал разделяет бассейны рек Туэкты и Семы.
Семинский перевал – уникальный природный комплекс и важный стратегический пункт в истории народов, символ выдающего исторического события. На вершине установлен памятник, посвященный 200-летию добровольного вхождения алтайского народа в состав Российского государства.
Семинский перевал – государственный памятник природы. Он ценен как природный комплекс – рубеж Северного и Центрального Алтая. Перевал имеет несколько высотных почвенно-растительных поясов: лесостепной, лесной, горно-таежный, высокогорный. Растительный покров перевала имеет большую научную и практическую ценность. В составе растительных сообществ насчитывается 4 эндемика: кровохлебка Азовцева, роза остроиглистая, родиола морозная, дендрантема выемчатолистная. На перевале произрастают кедр сибирский, карликовая березка, ива, кедровый стланец, герань белоцветковая, горец змеиный, кандык, ветреница алтайская, золотой корень и другие растения. На Семинском перевале расположен учебно-тренировочный центр «Семинский перевал» – спортивная база олимпийского резерва России.
Не менее живописным является перевал Чике-Таман (в пер. с алтайского «Прямая подошва»). Высота перевала 1295 метров над уровнем моря. В 1996 г. перевал Чике-Таман объявлен памятником природы. Из исторических источников известно, что дорога через перевал существовала с незапамятных времен. Старожилы до сих пор показывают следы древней дороги, вырубленной в скалах. Её строительство относят к Х–ХII вв.
Позднее через перевал было проложено несколько путей. С.П. Швецов пишет: «Раньше существовало три дороги: на гору Чике-Таман, Ириндуой и на Чернореченскую дорогу». В 1903 г. было завершено строительство дороги от Онгудая до Кош-Агача, в т. ч. и через перевал Чике-Таман. Позже большие строительные работы проводились в 1924–1925 гг. В 1927 г. была закончена прокладка новой трассы через Чике-Таманский перевал. Этот вариант дороги с щебеночным покрытием использовался до 1980-х гг. Эта трасса имеет большое количество петель и виражей.
Применение современных технологий и материалов на автомобильной дороге Р-256 «Чуйский тракт» способствует повышению транспортно-эксплуатационных характеристик и безопасности движения.
Федеральная магистральная автомобильная трасса Р-256 (М-52) «Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск – граница с Монголией» («Чуйский тракт») в сети автомобильных дорог Республики Алтай занимает главное место. Она обеспечивает выход России к границе с Монголией и Китаю. Дорога международного значения способствует организации транспортной связи между Республикой Алтай и соседними регионами: Алтайским краем, Новосибирской и Кемеровской областями. Велико ее внутреннее значение – обеспечение транспортной доступности для большей части районов республики, связь со столицей региона – городом Горно-Алтайском, выход на ближайшую железнодорожную станцию – город Бийск.
На нашем сайте вы можете прочесть о следующих достопримечательностях, расположенных рядом с Чуйским трактом или недалеко от него: мемориальный знак В.Я. Шишкову перед селом Манжерок, озеро Манжерокское, водный источник Аржан-Суу.
Список литературы: