какая должна быть скорость при подходе локомотива с вагонами или без них к вагонам
Скорости при маневрах 2
Маневры производятся со скоростью не более:
1) 60 км/ч – при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
2) 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного железнодорожного подвижного состава по свободным железнодорожным путям;
3) 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
4) 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5) 5 км/ч – при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке;
6) 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, у фронтов погрузки-выгрузки, на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на опрокидыватель.
Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.
Какая должна быть скорость при подходе локомотива с вагонами или без них к вагонам
V. Скорости при маневрах
42. Маневры производятся со скоростью не более:
Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.
VI. Маневры на сортировочных горках и вытяжных железнодорожных путях
43. На железнодорожных станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов.
В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных железнодорожных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и другие меры).
44. Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:
1) проверить степень свободности железнодорожных путей со стороны горки и наличие проходов на них;
2) ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных (имеющих расстояние между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данными;
3) в установленном на данной железнодорожной станции порядке обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполнительного постов, составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов);
4) включить устройства автоматизации сортировочной работы.
45. Дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных железнодорожных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подго-рочных железнодорожных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по железнодорожным путям сортировочного парка и др.
В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по железнодорожным путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы
С какой скоростью производятся маневры при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам?
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается:
В техническо-распорядительном акте станции
Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случаетолько с разрешения:
Дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются:
С согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон,производятся:
С постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов
Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться:
В границах, обозначенных предельными столбиками
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть:
Надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими средствами закрепления
Движение локомотива, производящего маневры, должен руководить:
Только один работник – руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение
Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются:
В графике движения и плане формирования поездов
Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длиныгрузовых поездов устанавливается:
Начальником железной дороги в соответствии с инструкцией
Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них устанавливаются:
В книжках расписания движения поездов
Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
Вагоны с опасными грузами
Вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии
Формирование грузовых поездов производится:
Без подборки вагонов по количеству осей и весу
Мотор-вагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится:
В хвост грузового поезда одной группой
При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться:
В последнюю треть поезда
Запрещается ставить в людские поезда:
Вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов
Пассажирские поезда должны эксплуатироваться:
На электропневматическом торможении
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав с пролетной магистралью, но не более:
8 осей в одной группе
Опробование автотормозов в поездах производится:
Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов
Опробование автотормозов в поездах производится:
Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоз у двух хвостовых вагонов
После полного опробования автотормозов в поезде осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива:
Справку установленной формы об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии
В справке на поезд ф. ВУ-45 указывается:
Номер хвостового вагона
О каждом полном опробовании автотормозов в мотор-вагонных поездах делается запись:
В специальном журнале
В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, накоторого возложено опробование автотормозов, обязан:
Принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда
На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, к проверке действия автотормозов в пассажирскихпоездах привлекаются:
Какая должна быть скорость при подходе локомотива с вагонами или без них к вагонам
27. Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч — при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным железнодорожным путям;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки-выгрузки;
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.
Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции или инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утверждаемой владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.
Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами.
С какой скоростью производятся маневры при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам?
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается:
В техническо-распорядительном акте станции
Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случаетолько с разрешения:
Дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются:
С согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон,производятся:
С постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов
Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться:
В границах, обозначенных предельными столбиками
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть:
Надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими средствами закрепления
Движение локомотива, производящего маневры, должен руководить:
Только один работник – руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение
Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются:
В графике движения и плане формирования поездов
Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длиныгрузовых поездов устанавливается:
Начальником железной дороги в соответствии с инструкцией
Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них устанавливаются:
В книжках расписания движения поездов
Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
Вагоны с опасными грузами
Вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии
Формирование грузовых поездов производится:
Без подборки вагонов по количеству осей и весу
Мотор-вагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится:
В хвост грузового поезда одной группой
При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться:
В последнюю треть поезда
Запрещается ставить в людские поезда:
Вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов
Пассажирские поезда должны эксплуатироваться:
На электропневматическом торможении
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав с пролетной магистралью, но не более:
8 осей в одной группе
Опробование автотормозов в поездах производится:
Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов
Опробование автотормозов в поездах производится:
Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоз у двух хвостовых вагонов
После полного опробования автотормозов в поезде осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива:
Справку установленной формы об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии
В справке на поезд ф. ВУ-45 указывается:
Номер хвостового вагона
О каждом полном опробовании автотормозов в мотор-вагонных поездах делается запись:
В специальном журнале
В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, накоторого возложено опробование автотормозов, обязан:
Принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда
На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, к проверке действия автотормозов в пассажирскихпоездах привлекаются: