какая допускается разница прокатов у левой и правой стороны колесной пары

В Поездку

Все для локомотивной бригады

3. Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации

3.1. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру с регистрацией в книге формы ТУ-28:

3.2. Осмотр колесных пар под ТПС должны производить :

3.3. При осмотре колесных пар проверять:

Предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня проверяются шаблоном УТ-1 при технических обслуживаниях ТО-2 (при их выполнении в крытых помещениях), ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ежемесячных обмерах колесных пар. Допускается при проведении технического обслуживания ТО-2 (для МВПС — ремонтными бригадами) контролировать опасную форму гребня шаблоном ДО-1. После выявления колес с опасной формой гребня с помощью этого шаблона необходимо шаблоном УТ-1 измерить величину этого параметра и по результатам этого измерения принимать решение о допуске их к эксплуатации или о назначении ремонта;

3.4. В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, обращающихся в поездах со скоростью:

3.5.1. При скоростях движения до 120 км/ч:

3.5.2. При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:

3.5.3. При вертикальном подрезе гребня высотой более 18мм. Контроль вертикального подреза гребня бандажа и опасной формы гребня производится специальным шаблоном (рис. 1) и шаблоном ДО-1. Измерение опасной формы гребня у ТПС производится универсальным измерительным шаблоном УТ-1.

Рис. 1. Шаблон для контроля вертикального подреза гребня бандажа

а) Гребень бракуется; б) Гребень не бракуется

3.5.4. При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава более 1,0 мм.

При обнаружении в пути следования у прицепного вагона МВПС ползуна (выбоины) глубиной более 1,0 мм, но не более 2,0 мм, разрешается довести его без отцепки от поезда со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего локомотивного депо.

При наличии ползуна на колесных парах локомотивов и МВПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей станции со скоростью указанной в таблице 1, где колесные пары с ползунами должны быть заменены.

Источник

Недопустимые значения при эксплуатации колесных пар

Прокат по кругу катания – более 7мм.;

Разность прокатов по кругу катания у левого и правого колеса – более 2мм.;

Толщина гребня – более 33мм. и менее 25мм.;

Выщерблины, вмятины на вершине гребня длиной – более 4мм.;

Толщина бандажей К.П. – менее 45мм.;

Протертые места на средней части оси К.П. – глубиной более 4мм.;

Местное или общее увеличение ширины бандажа – более 6мм.;

Кольцевые выработки на поверхности катания глубиной – более 2мм. и шириной – более 15мм. на расстоянии до 40мм. от наружного торца бандажа. На других участках поверхности катания глубиной – более 1мм. и шириной более 2мм.

Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2мм. от вершины гребня и 13мм. от поверхности катания;

Ослабления бандажного кольца – недопускается более чем в 3-х местах по его окружности и суммарной длиной ослабленного места – более 30%, а так же ближе 100мм. к замку кольца;

Навар, (смещение металла), на поверхности катания – более 0,5мм.

Прокат определяется как разность между исходной высотой гребня и действительной его высотой, полученной при измерении шаблоном УТ-1, (УТ-1М).

За исходную высоту гребня для локомотивов принимается – 30мм., для МВПС – 28мм.

Буксовый узел.

Буксовые узлы (буксы) предназначены для связи колесной пары с рамой тележки и передачи вертикальной нагрузки от подрессоренной массы электровоза на колесные пары, а также передачи силы тяги, торможения и боковых горизонтальных сил от колесной пары на раму тележки.

Буксы двухповодковые с роликовыми подшипниками качения. Конструктивно букса состоит из корпуса 4, отлитого из стали, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двух тарельчатых приливов для установки на них пружин буксовой ступени рессорного подвешивания. К нижнему приливу приварен кронштейн для установки буксового гидродемпфера.

Горизонтальный и вертикальный упоры крепятся к кузову на шпильках.

В нижней части корпуса буксы предусмотрена площадка для опирания стоек или домкратов при вывешивании колесных пар.

Внутри корпуса размещаются два роликовых подшипника 3, 7 типа 30-42536ЛМ с размерами 180x320x86 мм и типа 30-52536ЛМ с размерами 180x320x86/12.

Внутренние кольца роликовых подшипников устанавливаются на шейку оси в горячем состоянии при температуре от 100°С до 120°С.

Кольцо лабиринтное 1 перед посадкой на ось нагревают до температуры 120°. 130°С. Нагрев внутренних колец подшипников и кольца лабиринтного производится способом, исключающим их намагничивание.

Наружные кольца подшипников с роликами и сепараторами устанавливаются в корпус буксы с гарантированным зазором.

Внутренние и наружные кольца роликовых подшипников разделены дистанционными кольцами 5 и 6.

Внутренние кольца подшипников через дистанционное кольцом стягиваются гайкой 8, которая стопориться планкой 9, закрепленной двумя болтами 10 в специальном пазу оси.

Осевой разбег двух спаренных подшипников составляет 0,5. 1,0 мм. и достигнут за счет подбора дистанционных колец по толщине.

Разность радиальных зазоров двух роликоподшипников на одной буксе не более 0,03 мм.

С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом 1, установленным на предподступичную часть оси и крышкой 2. Канавки в кольце и крышке образуют лабиринтное уплотнение, предохраняющее от попадания в полость буксы инородных тел и вытекания смазки из буксы.

На передней 11 и задней 2 крышках буксы имеются кольцевые канавки для установки уплотняющих резиновых колец круглого сечения.

Пространство в лабиринте задней крышки, между подшипниками и передней крышкой, а также в самих подшипниках заполнено смазкой марки «Буксол». Общее количество смазки в одну буксу 3,5. 4,0 кг. Как избыток смазки, так и ее недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ подшипников. Пополнение смазки производится через отверстие в цилиндрической части корпуса буксы, закрытое пробкой.

Буксы первой и восьмой колесных пар, имеют передние крышки 1 с фланцами для установки датчиков угла поворота 2.

Передача вращения от оси колесной пары к датчикам угла поворота осуществляется специальным болтом, ввинченным в торец оси колёсной пары и входящим в паз полумуфты приборов.

Источник

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫДАВАТЬ В ПОЕЗДА ТПС С ДЕФЕКТАМИ ИЛИ ОТСТУПЛЕНИЯМИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ.

1. Трещина в ободе, диске, ступице и бандаже колеса;

2. Острые поперечные риски и задиры на шейках, предподступичных и подступичной частях оси

7. Местное или общее уширение бандажа более – 6мм;

8. Ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на оси или ступицы на колесном центре;

9. Толщина бандажа для электровозов менее – 45 мм; Для тепловозов с нагрузкой на ось:

менее – 23 т. – 36 мм;

более – 23 т. – 40 мм;

10. Ослабление бандажного кольца более чем в 3-х местах по его окружности, с суммарной длиной ослабленного места более 30% общей длины окружности кольца, а так же ближе 100 мм от замка кольца;

11. Кольцевые выработки на поверхности катания, и у основания гребня глубиной более 1 мм;

12. Опасная форма гребня (параметр крутизны) измеряемый шаблоном УТ-1 менее – 6 мм для профилей с высотой – 30 мм;

13. Остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии – 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания (измеряемый шаблоном УТ-1)

14. Прокат по кругу катания более – 7 мм (для Северной ж.д. более – 5 мм);

15. Толщина гребня более 33 и менее 25 мм, измеряемая на высоте 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм.

16. Вертикальный подрез гребня высотой более – 18 мм ( измеряемый специальным шаблоном).

17. Разница толщины гребня у одной колесной пары более – 4 мм, при толщине гребня менее – 27 мм.

18. Разница диаметра колесных пар в комплекте под секцией более – 12 мм у пассажирских и более – 20 мм у грузовых локомотивов.

19. Ползун или навар на колесной паре более – 1 мм.

У колесных пар не реже 1 раз в месяц производят замеры: диаметр колесной пары, проката, толщину бандажей, толщину гребня и опасную форму гребня (параметр крутизны) с последующим занесением замеров в бортовой журнал ф. ТУ-152.

Для контроля за сдвигом бандажа после его насадки на обод на наружных гранях бандажа и обода нанести контрольные отметки на одной прямой по радиусу колеса.

Контрольная отметка на бандаже в виде 4 — 5 кернов глубиной 1,5 — 2,0мм должна начинаться на расстоянии не менее 10 мм от кромки упорного бурта и располагаться на длине 24 мм с равными интервалами между кернами. Контрольная отметка на ободе колесного центра должна быть в виде канавки глубиной до 1,0 мм, наносимой притупленным инструментом.

При отсутствии шаблона, глубину ползуна в пути следования можно определить по его длине.

В эксплуатации может произойти заклинивание колесной пары. Причинами этого могут быть: повреждение подшипников букс или якоря ТЭД, размотка бандажей, обрыв полюса, излом зубьев в тяговом редукторе. Колесную пару в этих случаях необходимо вывесить. Тяговый двигатель и тормозной цилиндр отключают.

Источник

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ

3.1. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру с регистрацией в книге формы ТУ-28:

· под ТПС — при всех видах технических обслуживании и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, каждой проверке ТПС в эксплуатации;

· при первой подкатке под ТПС новой колесной пары (после формирования) и после производства полного освидетельствования, если после них прошло не более 2 лет. При этом проверка даты формирования и освидетельствования производится по клеймам на торце (бурте) оси;

· после крушений, аварий, схода с рельсов, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены.

(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)

3.2. Осмотр колесных пар под ТПС должны производить:

· машинист — при каждой приемке ТПС (локомотивов в доступных местах, моторвагонного подвижного состава в доступных местах по доступной осмотру стороне); в эксплуатации при стоянках локомотивов на станциях и в пунктах оборота; при техническом обслуживании ТО-2 моторвагонного подвижного состава (в случае производства последнего локомотивными бригадами);

· мастер — при техническом обслуживании ТО-3 ТПС;

· мастер или бригадир (где смены слесарей возглавляет бригадир) — при техническом обслуживании ТО-2 ТПС (по мотор-вагонному подвижному составу — в случае производства ТО-2 ремонтными бригадами пункта технического обслуживания);

· мастер и приемщик локомотивов — при техническом обслуживании ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 ТПС, при первой подкатке новых колесных пар.

3.3. При осмотре колесных пар проверять:

Предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня проверяются шаблоном УТ-1 при технических обслуживаниях ТО-2 (при их выполнении в крытых помещениях), ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ежемесячных обмерах колесных пар. Допускается при проведении технического обслуживания ТО-2 (для МВПС — ремонтными бригадами) контролировать опасную форму гребня шаблоном ДО-1. После выявления колес с опасной формой гребня с помощью этого шаблона необходимо шаблоном УТ-1 измерить величину этого параметра и по результатам этого измерения принимать решение о допуске их к эксплуатации или о назначении ремонта;

· на колесных центрах, цельнокатаных колесах и ступицах дискового тормоза — отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;

· на открытых частях осей — отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов;

· отсутствие нагрева букс;

· состояние зубчатой передачи тяговых редукторов ТПС (при текущих ремонтах, когда это предусмотрено по циклу);

· отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, опорных подшипников тяговых редукторов при постановке ТПС на смотровую канаву.

(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)

3.4. В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, обращающихся в поездах со скоростью:

· до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм ;

3.5. В соответствии с ПТЭ запрещается выпускать из ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, спице, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)

3.5.1. При скоростях движения до 120 км/ч:

· при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС дальнего сообщения; более 36 мм или менее 27 мм для МВПС местного и пригородного сообщения; более 39 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского ;

(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)

Рис. 1. Шаблон для контроля вертикального подреза гребня бандажа

а) Гребень бракуется

б) Гребень не бракуется

При наличии ползуна на колесных парах локомотивов и МВПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей станции со скоростью указанной в таблице 1, где колесные пары с ползунами должны быть заменены.

Таблица 1

Глубина ползуна, мм

Допускаемая скорость следования, км/ч

Источник

Требования, предъявляемые к колесным парам.

В соответствии с ПТЭ (ЦРБ – 756 от 26.05.2002г) расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм, при скоростях движения до 120 км/ч допускается отклонение в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, при скоростях от 120 км/ч до 140 км/ч отклонение в сторону увеличения не более 3 мм, уменьшение не более 1 мм.

Запрещается выпускать из ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих взаимодействие пути и подвижного состава:

а) при скоростях движения до 120 км/ч:

— прокат по кругу катания у локомотивов, а также МВПС и пассажирских вагонов дальнего сообщения – более 7мм, местного сообщения – более 8мм.;

— толщина гребня более 33мм или менее 25мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня при его высоте 30 мм, а у ТПС с высотой гребня 28мм при измерении на высоте 18мм, а при измерении шаблоном УТ-1 – на расстоянии 13мм от круга катания;

б) при скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:

— прокат по кругу катания у локомотивов и МВПС более 5мм;

— толщина гребня более 33мм или менее 28мм при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня при высоте гребня 28мм, а у ТПС с высотой гребня 28мм – при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня.

При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов и МВПС более 1мм.

При обнаружении ползуна (выбоины) в пути следования машинист действует согласно ПТЭ п.10.3

Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими следующие дефекты или отступления:

— выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3мм или длиной у локомотивов и МВПС более 10мм, у прицепного вагона более 25мм;

— выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4мм;

— разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2мм;

— опасную форму гребня (параметр крутизны) – менее 6,5мм, измеряемую универсальным шаблоном УТ-1;

— остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2мм от вершины гребня и до 13мм от круга катания;

— острые поперечные риски и задиры на шейках предподступичных частях осей;

— протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4мм, на оси МВПС – более 2,5 мм;

— местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6мм;

— ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30%, не более чем в трех местах для локомотивов и 20% для МВПС, а также ближе 100мм от замка кольца;

— толщину бандажей колесных пар менее (мм):

— электровозов, кроме ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 всех индексов – 45;

— моторных вагонов МВПС – 35;

— толщина ободьев цельнокатаных колес менее (мм):

прицепных вагонов МВПС – 25;

— трещины в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС;

— кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1мм.

Источник