какая газель более востребована на рынке перевозок
Малый бизнес на малотоннажнике. Владелец «Газели» рассказал об окупаемости старых и новых машин 09:33, 18 июня 2021 Версия для печати
Малый бизнес в грузоперевозках стал менее рентабельным, но на своём малотоннажнике ещё можно заработать. Об экономике владения маленькими грузовиками рассказал газелист с 16-летним опытом Игорь Качанюк.
Существует расхожее мнение: время малого бизнеса в грузоперевозках прошло, сейчас в этой сфере уже нельзя зарабатывать как раньше. С этим я согласен: в начале нулевых бизнес был похож на пустое поле, на котором можно было рубить хорошие деньги, а сегодня выигрывают только те, кто хитрее, кто как-то крутится.
Я привык полагаться на математику и считать свои деньги, определять, выгодна мне работа или нет. Посчитаем: стоит ли сегодня покупать малотоннажник?
Возьмём б/у «Газель» в более-менее приличном состоянии в пределах 500 тысяч рублей – по-моему, нормальная цена для путёвой машины, на которой можно ездить и работать. Понятно, что будут периодические поломки, которые придётся устранять.
Рассмотрим и второй вариант: у вас нет машины, и вы хотите устроиться водителем. Посчитаем оба варианта по московским ценам – вы можете поменять цифры в зависимости от своего региона, формула останется той же самой.
В Москве водителю платят в среднем 45 тысяч рублей. Естественно, на проезд до работы и какие-то другие расходы вы тратите около пятёрки. Получается 40 тысяч чистыми в месяц или, если немного округлить, 500 тысяч в год. При этом вы ничего не вкладываете, кроме, конечно, своего труда.
Теперь рассмотрим покупку машины. Кроме своего труда придётся вложить еще и деньги. Если вы будете зарабатывать те же самые 50 тысяч чистыми в месяц (после вычета трат на ГСМ и ТО, но без учёта амортизации), то, конечно, останетесь в убытке: в таком случае лучше идти работать на дядю. Смысла так работать нет: вы вкладываете деньги, но машина стареет, рано или поздно она потребует серьёзного, дорогостоящего ремонта.
Если вы зарабатываете 100 тысяч рублей чистыми (или около 130 грязными), то это хоть и сомнительный, но всё-таки вариант. Тут многое зависит от состояния машины. Если она периодически будет требовать недорогого ремонта, то 100 тысяч – это уже что-то. Если вам такой машины хватит на год, то за год вы получите 1,2 млн рублей. Вычтем зарплату, которую вы получили бы, работая на дядю и стоимость машины: у вас останется 200 тысяч рублей – и машина, которая, возможно, подешевела, но всё равно стоит свои 400-450 тысяч рублей.
Вы уже в плюсе: отработали возможную зарплату в компании, потраченные на машину деньги и в будущем можете увеличивать свой доход. Если у вас есть работа на 130 тысяч грязными, то такой вариант можно рассматривать.
Если рассматривать машины дороже (новые «Газели» либо иномарки), процесс растягивается. Увеличивается стоимость возможного ремонта – вместе с ней вырастут и ваши расходы. А тариф чаще всего не привязан к марке машины: ставка за перевозку зависит от объёма кузова и грузоподъёмности.
Если вы опытный водитель и вам хочется, чтобы в салоне было удобнее, если вам важны комфорт и скорость («Газели» едут 70-90, а иномарки могут 120-130) – и, самое главное, если у вас есть деньги – вы можете взять иномарку. Вы будете получать больше удовольствия от работы чем я или любой другой газелист. Но начинать с этого не стоит: «Газель» более ходовая машина, её легче купить и, если ничего не выйдет, продать, вернуть хотя бы то, что вложил.
Зарплата «грязными» 100-120 тысяч в принципе нормальна. Машина за 500 тысяч будет отбиваться год, а за 1,5-1,6 миллиона – два или три года. Новая машина проедет дольше, но все знают, что как только новая машина выезжает из салона, она теряет 10% стоимости. А если вы отъездите год, то продадите её дешевле на 30-40%. Эту потерю нужно учитывать: отбив новую машину за условных три года, вы потеряете около 500 тысяч рублей, продавая её.
Если заработки больше (например, в районе 200 тысяч в месяц), процесс ускоряется. Б/у машина отрабатывается уже не за год, а за 6-8 месяцев.
Некоторые говорят, что зарабатывают 300 тысяч в месяц: выходит, что отбить машину они смогут за 2-3 месяца. Но такие заработки – под жирным знаком вопроса. Я в это не верю, потому что уже 16 лет занимаюсь перевозками…
Бывает, что я получаю 14 тысяч за день – а бывает, что и три тысячи. Мой примерный доход – 180-210 тысяч в месяц: из него следует вычесть около 30 тысяч рублей на горючее, деньги на ТО и амортизацию. Придёт время, и мне надо будет что-то восстанавливать. А кто-то говорит, что зарабатывает 300 и даже больше – не верю. Хотя может быть всякое.
Сколько можно заработать на ГАЗели? Тарифы на перевозки и комментарии бывалого водителя 17:14, 30 декабря 2020 Версия для печати
Можно ли начать своё дело в грузоперевозках, купив российский малотоннажник? Сколько денег приносит владельцу грузовая ГАЗель?
Российские малотоннажники стали для многих предпринимателей входным билетом в мир грузоперевозок. Это неудивительно: ГАЗель является одним из самых доступных коммерческих автомобилей в России. Надежные и неприхотливые машины перевозят грузы в больших городах, а иногда используются и в межрегиональных перевозках.
Сколько можно зарабатывать на своей ГАЗели и каков усреднённый ежемесячный доход газелиста-частника? Ответить на этот вопрос, не вдаваясь в подробности, невозможно. Всё зависит от множества условий: технического состояния автомобиля, наличия дополнительного оборудования (рефрижератор, гидроборт и т.д.), необходимости выплачивать лизинг или кредит.
Но самый главный фактор, от которого зависит доходность газелиста-частника – наличие работы, прибыльных заказов с хорошими ставками.
А будут у перевозчика хорошие заказы или нет – это зависит в первую очередь от самого перевозчика, от его умения искать выгодные предложения, возможности оперативно на них реагировать и находить общий язык с диспетчерами и грузовладельцами.
Ставки на перевозки: лучше меньше, да лучше
Автор YouTube-канала «Перевозчик РФ», владелец «Валдая» Олег рассказал нам, что ставки на перевозку одного и того же груза по одному и тому же маршруту могут очень сильно отличаться.
— Кто-то ездит по 15 рублей за километр, а кто-то по 30. Всё зависит от обстоятельств, в которых находятся люди! – утверждает перевозчик.
Если владелец малотоннажника приобрел машину в лизинг, ему необходимо ежемесячно выплачивать фиксированную сумму банку: из-за этого он ограничен в возможностях выбора заказов. Он берет груз по низкой ставке и работает с соответствующей маржинальностью, лишь бы хоть что-то заработать. Таких водителей в профессиональной среде называют «дармовозами». Выражение грубое, но перевозчиков, которые его используют, можно понять: демпингуя, их коллеги обрушивают общий уровень ставок.
Пригодится знание географии
Ставки на перевозки очень сильно зависят от географии самих грузоперевозок. В крупных городах тарифы формируются по своим законам: заказы здесь выполняются день-в-день или на следующий день, «обраток» не бывает, а работу усложняют пробки. Поэтому ставка в 100 рублей за километр – привычное дело, и среди газелистов она не считается сверхъестественной, ведь в неё заложен обратный порожний пробег и время, в течение которого машина может стоять в заторах. Часто владельцы газелей требуют оплаты не за километраж, а за потраченное время (при этом не забывают взять деньги за подачу машины). В Нижнем Новгороде час может стоить около 500 рублей, а в Санкт-Петербурге или Москве до 1000.
В межрегиональных грузоперевозках ставка напрямую зависит от баланса спроса и предложения в местах загрузки выгрузки.
К примеру, в Белгородской области промышленных предприятий сравнительно немного. Немного здесь и грузов, поэтому ставки на перевозку груза в Москву на ГАЗели будут варьироваться в диапазоне 15-18 рублей за километр. В Москве грузов гораздо больше, поэтому обратно ГАЗель можно загрузить приблизительно за полторы ставки (т.е. 22,5-24 рубля за километр).
В Волгоградской области предприятий также немного, но ГАЗель из Белгорода поедет туда по высокой ставке в 35 рублей за километр. Люди понимают, что найти хорошую «обратку» из Волгоградской области в Белгородскую практически невозможно, и закладывают в тариф обратный порожний пробег.
Чтобы зарабатывать на ГАЗели, необходимо знать такие нюансы и понимать механику ценообразования.
Водитель водителю рознь
Наш собеседник отмечает, что заработок водителя, занимающегося перевозками на своей ГАЗели, напрямую зависит от него самого, от его желания работать и умения искать загрузки.
Чтобы вовремя забирать заказы с выгодными ставками, необходимо быть готовым отправиться в рейс. Хорошее предложение может поступить в неожиданное время, например, вечером выходного дня. Недавно Олег обнаружил заказ на перевозку груза из Белгорода в Москву за 21 тысячу рублей (около 31 рубля за километр) – дело было в шесть часов вечера воскресенья. Он тут же связался с тем, кто разместил заказ. Произошел такой диалог:
— Груз актуален?
— Да. А вы трезвы?
— Да.
— Машину подадите в течение часа?
— Подам.
— Приезжайте, ждём!
Иными словами, дождаться хорошей ставки – полдела. Нужно быть готовым к тому, чтобы забрать её.
Сколько зарабатывают газелисты в месяц?
Вот мы и подобрались к ответу на самый главный вопрос. Очевидно, что о какой-то конкретной сумме заработка говорить не приходится: как мы уже убедились, на своей машине можно зарабатывать очень по-разному, при этом время, потраченное на работу далеко не всегда пропорционально доходу автовладельца.
— В среднем ГАЗель в руках нормального водителя, который может выполнять роль логиста и занимается поиском грузов, может зарабатывать 80-120 тысяч в месяц,
– рассуждает Олег. – Я говорю о работе на межгороде, в средней полосе России, причем о работе без фанатизма.
Перевозчик утверждает: еще больше можно заработать на своём ГАЗоне – до 200 тысяч рублей в месяц. Но это уже другой класс автомобилей – среднетоннажный грузовик. Стоит он дороже, а топлива расходует больше.
Сам же Олег ездит на своём «Валдае». Он рассказал нам, сколько денег удалось заработать за последнюю неделю.
— В прошлую пятницу я выехал из Белгорода в Рязань за 22 тысячи рублей. Ставка хорошая, нашёл я её на АТИ. С Рязани до Балашихи доехал за 5 тысяч, из Балашихи поехал в Воронеж за 14. С Воронежа поехал на Белгород за 6 тысяч, в Белгороде меня ждала загрузка от постоянного клиента обратно в Воронеж за 10 тысяч. И теперь я еду обратно за 6500. Итого – 63 500 рублей, на топливо из них ушло тысяч 15. Получается около 48 500 рублей за неделю.
Почему я поехал из Воронежа в Белгород за 6 тысяч рублей? Потому что в Белгороде меня ждал постоянный груз за десятку. Из таких мелочей и состоит логистика, так я и работаю.
Кому платят больше?
Можно ли заработать больше на своей газели? Можно, если возить температурные грузы. Работы для малотоннажных рефрижераторов на рынке хватает: летом они возят заморозку, а зимой – товары, которым необходима плюсовая температура. Ставки на такие грузы несколько выше, но и рефрижераторное оборудование стоит денег, а на плечи работающего водителя ложится ответственность за его исправность.
Олег отмечает, что иногда без работы остаются и рефрижераторы. Тогда им приходится грузить в кузов самые обычные грузы и возить их по стандартным ставкам. Иными словами, универсальным способом увеличить доходность покупка газели с рефрижераторной установкой не является, хотя для кого-то эта идея действительно может оказаться полезной.
Какую Газель купить для грузоперевозок?
Какая газель поможет заработать больше денег
Если вы думаете, какую газель лучше купить, чтобы организовать свой бизнес по грузоперевозкам, то эта статья полезна для вас. Готов поделиться личным опытом. Успешно работаю в этой сфере, используя 4 вида транспорта:
тентовую газель;
изотермический фургон;
цельнометаллическую газель;
бортовую газель.
На практике знаю, какие преимущества и недостатки есть у каждой из перечисленных машин. Мой рейтинг таков.
4 место — низкая востребованность и зависимость от погоды
Бортовую газель можно использовать только в хорошую погоду, когда нет осадков. Сложно планировать работу, когда она зависит от погоды. И нечасто такое бывает, когда небо ясное и солнышко ласково пригревает. Надо деньги зарабатывать, а не ждать с моря погоды! В основном используется для перевозки строительных материалов, металла и оборудования
3 место – удобство и мобильность
Цельнометаллическая газель отличный вариант для курьерских доставок по городу. И вот почему:
2 место — универсально, практично, но не без изъянов
Газель-тент — практичная универсальная машина, которая очень востребована для перевозки грузов. В ней можно перевозить много чего: мебель, дачный урожай, строительные и отделочные материалы, продукты питания, напитки. Снимаем каркас — и получаем бортовую газель, и возможность вертикальной погрузки. И Грузоподъемность хорошая — 1,5 тонны.
Но есть один нюанс — тент хоть и защищает от непогоды, но абсолютной герметичности не обеспечивает. Поэтому погода влияет на сохранность груза, хоть и в гораздо меньшей степени, чем в предыдущем варианте.
1 место — какую газель купить, чтобы клиенты были довольны
Изотермический фургон — вот наш победитель. Внутри у него всегда супер-сухо, грузу ничего не угрожает. Можно подключить рефрижератор и создать нужный температурный режим. Боковой и верхней загрузки нет — это минус. Но чаще всего приходится возить небольшие ответственные грузы, которые подходят для задней загрузки. Так показала практика.
Вы спросите, а как же «Катюша» и «Пирамида» — неужели такие автомобили не станут самыми полезными в автопарке транспортной компании? Об этом подробно расскажу в следующей статье. Следите за каналом — здесь много полезной информации, которая поможет в бизнесе.
Автор: Руководитель компании «Возчик» Полынов С.В.
Бизнес «с нуля», или как заработать на малотоннажных перевозках 09:00, 24 мая 2021 Версия для печати
Рассказываем о новом способе заработка и реальных перспективах малотоннажных грузоперевозок.
2020 год стал переломным – для большинства игроков рынка автоперевозок. Например, деятельность ГК «CRAFTER» с 2010 года была направлена исключительно на FTL-перевозки. Но в кризисное время компания запустила дополнительное направление – «доставка грузов до конечного потребителя».
Новые возможности заработка
Кроме внедрения нового вида доставки, компания предложила перевозчикам новый вид сотрудничества – партнерство. «CRAFTER» предоставляет малотоннажную технику в лизинг и полностью обеспечивает перевозчика заказами. Так, «CRAFTER» является одним из партнёров одного из крупнейших российских ритейлеров М.Видео-Эльдорадо и организует доставку товаров в магазины в Москве и МО.
Это предложение заинтересовало не только тех, кто «в теме» перевозок, но и тех, кто решил открыть свой бизнес «с нуля».
Поездил полгода на «Газели» — оценил реальность бизнеса
Один из первых перевозчиков, который открыл для себя бизнес на малотоннажном транспорте в лизинг – Виталий М.
Андрей Гришко, директор проекта «CRAFTER-Партнерство» подтвердил, что экономика сделки позволяет закрыть лизинг и выкупить технику за 1,5-2 года, но партнеры в большинстве случаев используют экстраприбыль для дальнейшего развития парка. Стабильная работа и оптимальные ставки лизинга – основа долгосрочного партнерства и совместного развития бизнеса. 10 машин за 2 года – это не мечта, это бизнес-план.
Коротко о том, как реально заработать с лизинговым авто:
Наиболее популярный 3-летний лизинг на 1 авто обеспечивает перевозчику хороший заработок даже с минимальным авансом.
Соответственно, прибыль с одного транспортного средства – от 40 тыс. рублей.
3-5 машин дают стабильный положительный денежный поток в 120-200 тысяч рублей в месяц. Плюс по окончании лизинга техника переходит в собственность партнера.
Андрей Гришко: «Рынок малотоннажных перевозок быстро развивается и растет. Мы ищем партнеров, которые готовые войти в проект и с 1 авто, и с парком в 5-10 единиц – а это возможность зарабатывать от 200 до 400 тыс. рублей ежемесячно».
Какая ситуация на рынке?
Несмотря на кризисный 2020 год, количество сделок на перевозку грузов в России выросло по сравнению с 2019 годом на 9,4% – об этом сообщает Биржа грузоперевозок ATI.SU. Вырос и объем перевозок некоторых категорий товаров, например, рост на 46 % был зафиксирован по доставке именно бытовой техники.
К осени «CRAFTER» планирует расширить географию лизинговых проектов, а это значит, что возможность увеличить свой бизнес появится у перевозчиков и за пределами столицы.
Группа Компаний «CRAFTER» занимает лидирующие позиции в отрасли автомобильных перевозок формата FTL в России.
47 филиалов, собственный автопарк, ВЭД, дилерские центры грузовых шин, страхование грузов, лизинг. Ежемесячно компания привлекает более 7 000 автосцепок для осуществления более 22 000 рейсов.
Компания работает с крупным федеральным продовольственным и непродовольственным ритейлом. Транснациональными производителями бытовой техники, продуктов питания, стройматериалов, товаров народного потребления и т.д.
Для какого вида грузовиков есть много работы (грузов)?
Подскажите, что в основном интересует заказчиков для перевозки? Какой тоннаж наиболее универсальный для перевозки по городу? Какой грузовой автомобиль самый рентабельный? Какой грузовик лучше купить для заработка? Буду благодарен если укажите на конкретные марки грузовиков, которые подходят для перевозки.
Вообще конечно по динамике статистики заказов у нас большой спрос на перевозку грузов до 20 тонн.
Для перевозок по городу 20-ти тонные грузовики менее востребованы, чем на междугородных и международных трассах. Если хотите сосредоточиться на внутригородских перевозках, то рассматривайте покупку грузовика грузоподъемностью до 5-ти тонн. Также советую изучить предложение и спрос именно в рамках города, в котором будете работать, так получите наиболее определенную информацию.
Самым востребованным для города будет 10-ти тонник, им можно возить, как крупногабаритные, так малогабаритные грузы.
А вообще сейчас очень выгодно сдавать в аренду самосвалы, 4-х осники грузоподъемностью от 30 тонн, для дорожно-строительных компаний.
Здравствуйте, подскажите мне пожалуйста, выгоден ли Камаз с термобудкой и сколько можно заработать в месяц на нём?
Действительно, крупногабаритные машины менее востребованы, а вот 2-5ти тонники, имеют немалый спрос у людей, которым необходимо перевезти вещи, технику и даже продукты питания.
Любой дизельный 5-тонник будет пользоваться наибольшим спросом в пределах города. Покупать желательно новый и отечественный, поскольку обслуживание и ремонт будет дешевле и доступней. Но многое зависит и от самого города и от того насколько хорошо в нем развиты услуги подобных грузоперевозок. Надо изучить сам город.
Термобудку стоит приобретать, если сможете гарантировать ее частичную или полную загруженность. Например, если договоритесь с сетью продуктовых магазинов.
Александр, Найти больше работы можно для многофункционального транспорта. Например, в строительстве будет достаточно востребован автомобиль-самосвал с дополнительно установленным краном-манипулятором, грузоподъёмностью 5-10 тонн. Можно возить сыпучие и штучные стройматериалы.
Добрый день! Все зависит от того в какой сфере вы хотите работать, их можно разделить на 2 категории:
1)работа с физическими лицами.
2)работа с юридическими лицами.
Сперва по первому варианту: это различные домашние переезды, доставка бытовой техники и мебели из магазинов, также доставка небольших партий стройматериалов. Тут есть один хороший вариант (мой знакомый работает по такой схеме), познакомится с продовцами в крупных магазинах и за какой то процент они будут давать ваш номер телефона клиентам которым требуется доставка. По марке это точно самый классический вариант Газель (тент, цельнометаллическая или будка), также можно купить иномарку небольшого тоннажа но долго будет окупаться))) Китайский грузовики которые очень сейчас распространены вообще не советую (столько жалоб уже слышал). Ну и важно чтоб машина проходила по категории В, так как ездить нужно будет в буквально смысле этого слова «везде» (дворы и тд.).
И вообще вливаясь в бизнес малотоннажных грузоперевозок для начала советую вам устроиться водителем для набора опыта (хотя бы на полгода) и вам станет намного проще и понятнее на собственном опыть так сказать!!