какая информационная система позволяет отслеживать состояние инфраструктуры станции ржд сдо

Программные комплексы РЖД: АСУТ, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУ «Экспресс»

Опубликовано 04.05.2020 · Обновлено 04.02.2021

Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (АСУТ)

Система АСУТ создана для автоматизации управления парком локомотивов и бригадами в соответствии с безопасностью перевозочного процесса. Она работает на всех дорогах России и Беларуси. АСУТ успешно выполняет такие задачи:

Система имеет следующее функциональное назначение:

В АСУТ хранятся данные обо всех инструкторах, машинистах и помощниках депо: табельный номер, в каком виде движения работает, количество дополнительных явок, класс, дата вступления в должность и т.д. По каждому работнику можно просмотреть более подробную информацию: адрес, телефон, сколько работает на данной должности, управление каким подвижным составом может осуществлять и прочее.

Автоматизированной системой управления тяговыми ресурсами пользуются такие работники депо, как:

Внедрение АСУТ способствует улучшению следующих показателей:

Также АСУТ обеспечивает безопасность движения за счет корректировки работы нарядчика, старшего нарядчика, дежурного по депо. Система не позволит подвязать бригады с нарушениями режимов труда и отдыха, психологической совместимости и прочих характеристик. Например, выдаст сообщение с разъяснениями, если у работника не подходит должность для выполнения конкретных обязанностей. Предупредит, если машинист и помощник имеют слишком маленький стаж, а также в других случаях несовместимости сотрудников.

Безопасность движения повышается еще и за счет внедрения новых технологий в систему расшифровки, учета и анализа лент.

ГИД «Урал-ВНИИЖТ»

В 1988 году в Уральском отделении ВНИИЖТ были начаты работы по созданию программы, которая могла бы решить проблему автоматизации управления эксплуатационной работой. Через четыре года произошел запуск АРМа дорожного диспетчера. Он стал называться ГИД «Урал-92».

Однако вскоре появилась необходимость в создании нового программного обеспечения, так как созданная система имела существенные недостатки.

К 2002 году новая версия программы была внедрена на станциях Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской и Забайкальской дорог, а также на многих маршрутах Красноярской, отдельно Горьковской и Октябрьской.

В настоящее время ГИД «Урал-ВНИИЖТ» запущен на всех железнодорожных магистралях Российской Федерации, а также стоит в Центре управления перевозками (ЦУП) ОАО РЖД.

ГИД «Урал-ВНИИЖТ» необходим для контроля над всеми видами перевозок. Также он имеет функции составления планов, регулировки, прогноза, контроля и анализа графика. Главным преимуществом системы является ее универсальность. Она установлена на рабочих местах специалистов всех уровней: от станционных работников до руководящего состава ОАО РЖД.

Программа очень удобна в использовании, она имеет логически понятный интерфейс и обозначения. Пользователь легко может получить желаемую информацию.

Разработчики сделали фон изображения черным, что позволяет получить более контрастную картинку при отображении других цветов.

Основные функции системы следующие:

Система разбита на несколько уровней управления:

Подсистема ГИД ДНЦ/ДСП

Устанавливается на рабочих местах диспетчеров и дежурных по станции (также операторов). Диспетчер видит информацию по всем станциям своего участка, а дежурный только подконтрольные пункты.

В графическом виде пользователь может видеть несколько активных единиц: перегоны, станционные пути, поездные нитки, тяговые единицы и бригады. Информацию о них можно получить, если активировать технологические окна (кликабельные, всплывающие). Также графическое изображение может быть дополнено определенными отметками: перебоями в работе, «окнами» на путях перегонов и станций, временем опоздания поездов, «брошенными» подвижными единицами, предупреждениями, дислокацией местного груза.

Основные функции ДНЦ/ДСП:

Сообщения о действиях с поездом, локомотивом либо другой единицей создаются или автоматически, или методом заполнения оператором.

Подсистема ГИД ДГП

Необходима для визуализации реальной ситуации и контролирование движения поездов на железнодорожном полигоне.

Основные задачи ГИД ДГП:

Подсистема ГИД ЦД

Предназначена для визуализации последних данных о поездной ситуации на разных полигонах железной дороги.

АСУ «Экспресс»

АСУ «Экспресс-3» — это единая международная система бронирования, продажи проездных документов и управления пассажирскими перевозками, которая обеспечивает цикл реализации услуг клиентам пассажирского железнодорожного транспорта. АСУ «Экспресс-3» установлена в 10 странах: России, Беларуси, Молдове, Литве, Латвии, Эстонии, Узбекистане, Казахстане, Киргизии и Таджикистане. Данная система появилась в результате совершенствования предшествующей ей «Экспресс-2», которая работала еще с 1982 года.

Основным функционалом программы является:

Система «Экспресс-3» состоит из:

Комплексы КОЗРВ осуществляют обслуживание клиентуры с помощью кассовых терминалов, справочных аппаратов (ИСУ), информационных экранов на вокзалах (ТКП), автоматов по выдаче билетов и сайтов, с помощью которых можно осуществить покупку проездного документа.

Комплекс аналитической базы данных АБД собирает информацию о пассажирских перевозках, осуществляемых определенной железнодорожной администрацией. В АБД имеется вся информация об операциях с проездными документами, пассажирскими графиками, завершенных маршрутах.

Помимо России, КОЗРВ работают также в Литве, Молдове, Казахстане, Узбекистане, Беларуси, а АБД в трех последних странах из перечисленных.

Взаимообмен информацией между государствами СНГ и РЖД осуществляется при помощи информационных каналов «Инфосети-21».

В единую сеть АСУ «Экспресс» включена также АСУ пассажирских перевозок Укрзализниницы. С европейскими железными дорогами система «общается» с помощью HERMES (HOSA), а также с системой железных дорог Финляндии по отдельно выделенному каналу.

В последние годы введены в работу и успешно используются следующие функции системы:

Начиная с 1994 года, регулярно в Беларуси проходит согласование вопросов по совершенствованию межгосударственной системы АСУ «Экспресс». Постоянно внедряются новейшие технологии и разрабатываются полезные функции для повышения уровня обслуживания клиентов и соответствия международным требованиям.

Источник

Информационно-управляющие системы в управлении движением на железнодорожном транспорте

Современные информационно-управляющие системы в управлении перевозками на железнодорожном транспорте

Информационно-управляющие системы в управлении движением на железнодорожном транспорте

-Понятие единой комплексной автоматизированной информационно-управляющей системы управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта

-Основные функции системы: прогноз, планирование, управление, реализация, контроль, анализ.

– План формирования поездов.

– Автоматизированные информационные системы и автоматизированные системы управления, входящие в единый комплекс

В зависимости от роли человека в процессе управления, форм связи и функционирования звена «человек-машина», оператором и ЭВМ, между ЭВМ и средствами контроля и управления все системы можно разделить на два класса:

1. Информационные системы, обеспечивающие сбор и выдачу в удобном виде информацию о ходе технологического или производственного процесса. В результате соответствующих расчётов определяют, какие управляющие воздействия следует произвести, чтобы управляемый процесс протекал наилучшим образом. Основная роль принадлежит человеку, а машина играет вспомогательную роль, выдавая для него необходимую информацию.

2. Управляющие системы, которые обеспечивают наряду со сбором информации выдачу непосредственно команд исполнителям или исполнительным механизмам. Управляющие системы работают обычно в реальном масштабе времени, т.е. в темпе технологических или производственных операций. В управляющих системах важнейшая роль принадлежит машине, а человек контролирует и решает наиболее сложные вопросы, которые по тем или иным причинам не могут решить вычислительные средства системы.

.Автоматизированная информационная система (АИС) переходит в АСУ, если поставляемая информация извлекается из какого-либо объекта (процесса), а выходная используется для целенаправленного изменения состояния того же объекта (процесса).

. Обычно ИС реализует информационное обеспечение автоматизированных систем управления (АСУ), т.е. является их составной частью

Новые информационные технологии связывают в единое целое высокотехнологичные и наукоемкие методы управления ж.-д. транспортом с информационной средой и инфраструктурой информатизации

Нормативно-справочная информация для решения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы ж.дорог формируется в подсистемах автоматизированного управления перевозками, обеспечивающих разработку графика движения поездов, системы организации вагонопотоков, технических

Современные информационные системы ОАО «РЖД», обеспечивающие полный цикл подготовки и оформления перевозочных документов, допускают включение в технологический цикл грузовых железнодорожных перевозок всех участников перевозочного процесса.

Этой цели служит интерфейс АСУ – АСУ, который обеспечивает надежную и безопасную передачу данных между информационными системами клиентов – участников перевозочного процесса и информационными системами ОАО «РЖД».

Обеспечив подключение своей информационной системы к системе ОАО «РЖД» участники перевозочного процесса получат возможность:

Ø Передавать в электронном виде заявки на перевозки, сформированные в ИС предприятия, в ИС ОАО «РЖД».

Ø Согласовывать в режиме реального времени заявки грузоотправителей (экспедиторы (плательщики), собственники подвижного состава и организации в порту).

Ø Отлеживать ход согласования заявок в режиме реального времени и оперативно уточнять заявки до начала перевозки груза (по каждой отправке).

Ø Планировать расчеты с железными дорогами, используя возможность предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке.

Ø Оформлять перевозочные документы с использованием данных согласованной железной дорогой заявки.

Ø Исключить вероятные ошибки в расчете провозной платы, связанные с ручным вводом перевозочных документов работником железной дороги.

Ø Сократить время и накладные расходы на оформление перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными.

Ø Получать оперативную информацию о состоянии лицевого счета в ЦЖДР.

Ø Получать оперативную информацию о местонахождении и состоянии отправки.

Ø Получать информацию об отправке груза в адрес Грузополучателя или припортовой станции с момента окончания оформления документов на станции отправления.

грузовых поездов и его оптимизации, тяговые расчеты, составление графиков движения поездов, оборота локомотивов, автоматизация планирования работы крупных сортировочных станций, оперативное

планирование поездов и грузовой работы и др.

В настоящее время на сети ж.дорог внедрена автоматизированная система по расчету плана формирования поездов.( АС РПФП)

Планом формирования поездов называется система организации вагонопотоков, обеспечивающая оптимальное распределение сортировочной работы между техническими станциями, минимальные простои вагонов, уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.

ПФП разрабатывается один раз в год (так называемый базовый план) и издается в виде книги, состоящей из трех частей.

Ø Первая часть книги ПФП содержит план формирования поездов по важным сортировочным станциям в виде текстового описания, а также в кодах единой сетевой разметки(ЕСР)

Ø Вторая часть содержит информацию о поездах, которые передаются по международным и государственным стыковым пунктам, и перечни маршрутных поездов.

Электронный вид описания ПФП получают с помощью автоматизированной системы КБПФ(корпоративная база плана формирования),разработанной ГВЦ ОАО РЖД и установленной на рабочих местах инженеров по ПФП на ж.д. и в ОАО РЖД.

Решение о формируемых назначениях поездов на станциях принимается специалистами-экспертами по организации вагонопотоков на основании отчетов

ДО-17(об исполненных вагонопотоках), ДО-1(о передаче вагонов по межгосударственным стыковым пунктам)и др. отчетов, а также на базе АС: СИРИУС, РПФП, др систем. Выработанные решения о назначениях поездов вносятся инженерами по ПФП в АС КБПФ.

Кроме программных комплексов КБПФ, АС РПФП, в настоящее время в рамках АСОВ на сети ж.д. функционирует программный комплекс «Расчет технико-экономических нормативов по станциям и участкам» (Сеть-3) и др.

Суть новых подходов в составлении ПФП заключается в составлении множества вариантов ПФП, которые затем оцениваются по нескольким критериям для выбора оптимальных вариантов

Для контроля выполнения ПФП на сети ж.д. организован учет выполнения по формам:

Ø ДО-21 о направлении вагонопотоков кружностью;

Ø ДО-16, ДО-17 о фактическом выполнении вагонопотоков;

Ø ДО-24 о допущенных нарушениях плана.

Такой учет ведется в ГВЦ ОАО ОЖД. За нарушения ПФП установлена материальная ответственность. Контроль на станции осуществляет. начальник станции, на дорогах –начальник службы движения.

Нарушениями ПФП являются :

Ø для поездов, поступающих в разборку- постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях.

Ø неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям.

Ø включение в груженные маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено ПФП

Ø постановка в поезд вагонов без перевозочных документов.

Ø неточная разметка вагонов;

Ø ошибки при сортировке вагонов;

Ø нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов.

Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы ж. дорог являются комплексы информационных технологий:

(ГУ-13) и о заявках на перевозку грузов отправительскими маршрутами, также средства контроля выполнения заявок

В условиях проводимых реформ и реструктуризации отрасли, а также создания открытого акционерного общества «Российские же­лезные дороги» (ОАО «РЖД») назрело коренное изменение многих технологий управления и их интеграция в единую систему, направ­ленную на эффективную организацию процесса перевозки грузов по железным дорогам.

Основным критерием управления в новых условиях становится показатель прибыли от производственной деятельности. Достиже­ние этого критерия возможно в случае гарантированного обеспече­ния всех условий перевозок (в том числе по срокам и маршруту до­ставки). Денежный показатель должен стать основным при принятии тех или иных управленческих решений. В первую очередь необхо­димо, чтобы действующие АСОУП, ДЦУ, ЦУП, автоматизирован­ные системы линейного уровня были не самостоятельными систе­мами, а взаимодействующими частями общей системы. В этой связи требуется серьезная модернизация действующей АСОУП, реализу­ющей функции основного сервера системы.

Система основывается на дорожных и сетевой моделях перево­зочного процесса (МПП), включающих все необходимые сведения о состоянии и дислокации каждого объекта, участвующего в пере­возках (отправок грузов, контейнера, вагона, поезда, локомотива, локомотивной бригады и т.п.). Должен обеспечиваться двусторон­ний обмен информацией между базами сетевого и дорожного уров­ней. МПП реализуется в тесном взаимодействии с автоматизирован­ными базами данных по техническим паспортам вагонов и контейнеров (АБДПВ, АБДПК).

Источник

sdo-rzd.ru

Система обучения СДО РЖД — Поиск вопросов и ответов для Работников РЖД

CДО — Система дистанционного обучения

Система дистанционного обучения для сотрудников железных дорог. Тесты и учебные материалы по АСПТ, КАСКОР, СДО. Собранные по памяткам и основным нормативным докуменам ОАО РЖД

Система дистанционного обучения РЖД — это программа повышения квалификации персонала крупнейшей железнодорожной корпорации России.

С помощью нашего сайта вы можете улучшить свои профессиональные знания и узнать новые вопросы и ответы которые встречаются у работников РЖД.

АСПТ РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … АСПТ РЖД. Автоматизированная система оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», предназначенная для проверки знаний и квалификации сотрудников РЖД в специализированных учебных классах.

КАСКОР

КАСКОР РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … КАСКОР РЖД. Корпоративная автоматизированная система контроля знаний работников РЖД, создана на базе СДО (системы дистанционного обучения)

Источник

Как идёт цифровая трансформация в ОАО «РЖД»

Что уже сделано и какие планы сформированы на следующий год, «Вестнику цифровой трансформации РЖД» рассказали заместители генерального директора ОАО «РЖД»

Минувший 2020 год стал первым годом реализации Стратегии цифровой трансформации, которая реализуется в компании. Что уже сделано и какие планы сформированы на следующий год, «Вестнику» рассказали заместители генерального директора ОАО «РЖД», курирующие различные направления деятельности холдинга.

Сергей Кобзев, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер

– Какие технологии и где были внедрены в курируемых вами подразделениях в этом году? Как вы оцениваете их эффективность?

– 2020-й – первый полный год реализации Стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД». Сегодня в работе находятся 49 из 55 проектов, предусмотренных Стратегией, успешно реализованы четыре, а ещё два готовятся к запуску в следующем году.
В рамках цифровых проектов применяются современные цифровые технологии, в частности на основе технологии цифрового моделирования в строительстве (BIM) созданы цифровые двойники пилотных объектов, на основе распределённых реестров разрабатывается доверенная среда локомотивного комплекса, обеспечен контроль жизненного цикла деталей грузовых вагонов, внедряются смарт-контракты в сфере грузовых перевозок.
В марте правление компании утвердило Программу развития информационных технологий ОАО «РЖД» на период до 2025 года. Этот документ увязывает развитие IT-инфраструктуры и проекты Стратегии цифровой трансформации и определяет технологическую основу для внедрения прорывных цифровых технологий, цифрового покрытия сквозных процессов и систематизации процессов управления данными. Налажена работа с новыми идеями и инициативами по проектам в сфере цифровой трансформации.
Завершается формирование цифрового субхолдинга под управлением компании «РЖД-Технологии», возросла эффективность работы входящих в него компаний. Например, ООО «ОСК «ИнфоТранс», сервисная компания в сфере IT, вышла на безубыточность, выросло и качество предоставляемых услуг.
Отдельно хочу остановиться на том, что использование цифровых технологий помогло компании справиться с вызовами коронавирусной инфекции. В начале пандемии всего за несколько дней была решена уникальная задача: на удалённый режим работы были переведены 115 тыс. сотрудников. При этом удалось соблюсти все требования информационной безопасности, обеспечить устойчивую работу корпоративных систем, ввести в действие системы мгновенного обмена сообщениями и мобильной видео-конференц-связи. Недавно это пришлось сделать во второй раз.

– Какие цифровые решения планируется внедрить в следующем году?

– В следующем году мы продолжим работу по оптимизационным, методическим и организационным задачам цифровой трансформации. Мы видим ряд проектов, имеющих потенциал дальнейшего развития и получения дополнительных эффектов, а также внушительный набор новых цифровых инициатив.
В следующем году планируются утверждение и реализация Концепции прослеживаемости жизненного цикла материальных активов ОАО «РЖД» с использованием технологий маркировки. Это обеспечит наполнение информационных систем компании актуальной информацией о состоянии материальных ресурсов от момента их производства до выбытия из эксплуатации. Планируем развитие собственной технологической базы Интернета вещей для сбора ключевой информации в режиме реального времени и повышения точности информации, с которой мы работаем. Продолжится работа по внедрению технического зрения, технологий дополненной и виртуальной реальности, искусственного интеллекта в производственные процессы компании, созданию системы экологического мониторинга на сети железных дорог и многим другим проектам. Результаты этой работы будут видны всем – нашим клиентам, партнёрам, государству.

Справка
В начале пандемии всего за несколько дней была решена уникальная задача: на удалённый режим работы были переведены 115 тыс. сотрудников. При этом удалось соблюсти все требования информационной безопасности, обеспечить устойчивую работу корпоративных систем, ввести в действие системы мгновенного обмена сообщениями и мобильной видео-конференц-связи

Олег Валинский, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги

– Какие технологии и где были внедрены в курируемых вами подразделениях в этом году? Как вы оцениваете их эффективность?
– В этом году мы существенно продвинулись в реализации проектов Стратегии цифровой трансформации и перешли от оцифровки процессов к их автоматизации. Запущен «личный кабинет машиниста», разработаны алгоритмы автоматического планирования работы локомотивных бригад, расчёта баланса парка локомотивов, реализованы первые версии систем сопровождения операционной деятельности эксплуатационных локомотивных депо, выпущенные на новой платформе. Заключено соглашение о взаимовыгодном обмене данными с компаниями, выполняющими сервисное обслуживание локомотивов, ведутся работы по наполнению такими данными доверенной среды локомотивного комплекса. Выполнен ряд интеграций Единой корпоративной системы управления локомотивным комплексом (ЕК АСУТ) с производственными и статистическими системами.
Кроме того, началась опытная эксплуатация смарт-контрактов в процессах взаимодействия с нашими партнёрами, выполняющими сервисное обслуживание локомотивов.
Стартует пилотная эксплуатация алгоритмов автоматического подбора и оповещения локомотивных бригад, а также новых версий линейных АРМ в ЕК АСУТ. Пилотная эксплуатация будет происходить в пяти эксплуатационных локомотивных депо – Рыбное, Кинель, Новосибирск, Иркутск и Хабаровск.
Хочу подробнее остановиться на основных задачах.
«Личный кабинет машиниста» – это мобильное приложение, предназначенное для получения работником локомотивной бригады служебной информации. Оно работает на личных мобильных устройствах с доступом к основным автоматизированным системам и информационным ресурсам ОАО «РЖД» через Интернет.
В «личном кабинете» есть производственный и информационный блоки. Производственный блок позволяет ознакомиться с датой и временем назначенной явки, с материалами предрейсового и других видов инструктажей, позволяет вести электронный формуляр машиниста, вводить информацию по замечаниям машиниста с передачей в АСУ НБД ЗМ, вести журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также передавать фотографии дополнительных документов в расшифровку.
Информационный блок должен сообщать машинисту о плановом графике работы, наступлении контрольных сроков прохождения процедур, необходимых для допуска к эксплуатационной работе, просмотр лицевого счёта с данными о выполненной работе, параметрах расхода топливно-энергетических ресурсов, расчётах участковой и технической скорости, о наличии соответствующих приказов в ходе допуска к работе и поездке. С помощью информационного блока можно ознакомиться с нормативной и технической документацией. А работники могут оперативно обменяться сообщениями.
«Личный кабинет машиниста» должен способствовать росту культуры отношений работников в коллективах, стать каналом обратной связи с Дирекцией тяги. Для этого в системе предусмотрен ряд социальных сервисов, таких как форум для обсуждения вопросов, блоги для выдвижения инициатив, система рейтингов социальной активности пользователей, выдвижение предложений по улучшению работы.
Система ЕК АСУТ призвана автоматизировать управление локомотивным парком, локомотивными бригадами и деповской инфраструктурой.
С 2018 по 2019 год были реализованы базовые функции ЕК АСУТ, которые позволяют получать справочную информацию и вести учёт состояния локомотивного парка, формировать данные и осуществлять мониторинг загрузки сервисных локомотивных депо, анализировать работу локомотивов из группы риска, составлять рейтинг приёмщиков локомотивов, анализировать работу подразделений.
В 2020 году основной упор был сделан на реализацию инструментов сопровождения процессов линейного уровня – дежурных по депо, приёмщиков локомотивов, диспетчеров сервисных локомотивных депо, техников по замерам и нарядчиков локомотивных бригад. Также реализована вторая очередь баланса парка локомотивов, и мы приступили к разработке систем диагностической аналитики.
Важным направлением работы является построение модели управления жизненным циклом локомотива на базе доверенной среды локомотивного комплекса. Переход на взаимодействие с сервисными компаниями с применением технологии блокчейн повысят прозрачность и точность расчётов за оказанные услуги.
В 2020 году мы существенно увеличили количество и качество моделей. Построены модели для прогнозирования неисправностей по сериям 2ЭС6, 2ЭС10, ЭС4К, ЭС5К, ТЭМ2а и многим другим.
К перспективным проектам относится внедрение смарт-контрактов в систему взаимодействия и взаиморасчётов с сервисными компаниями. Реализация проекта будет способствовать формированию единой информационной среды благодаря наличию достоверной информации о процессах и статусе исполнения процедур операционной деятельности. В результате Дирекция тяги и сервисные компании создадут архитектуру прозрачного бизнес-процесса ремонта, возникнет полное доверие сторон к исполнению заявленных пробегов локомотивов, коэффициента готовности к эксплуатации и других расчётных показателей, появится удобство во взаиморасчётах по автоматически сформированным актам и платёжным документам.

– Какие цифровые решения планируется внедрить в следующем году?

– В следующем году планируется не только развитие цифровых сервисов, о которых я рассказал выше, но и завершение работы по следующим направлениям. Это оперативное планирование работы локомотивных бригад и локомотивов, создание системы аналитики и мониторинга исполнения процессов и задач в увязке с показателями работы подразделений.
В декабре мы планируем получить базовый функционал программного обеспечения, который позволит анализировать и визуализировать показатели работы дирекции с возможностью детализации анализа вплоть до объекта управления (локомотива или локомотивной бригады). Это программное обеспечение позволит прогнозировать работу с тяговыми ресурсами.
Первым шагом является интеграция имеющихся систем ОАО «РЖД» в ЕК АСУТ и дальнейшая агрегация необработанных данных из этих систем.
Второй шаг – это построение математической модели с применением инструментов бизнес-анализа и машинного обучения, которая будет использовать сырые данные из систем прогноза эксплуатационной работы ОАО «РЖД» и на основе зависимостей рассчитывать потребность в парке локомотивов.
Третьим шагом является расчёт работы. В 2019 году мы завершили первую очередь баланса парков локомотивов, который является наиболее подходящим инструментом планирования распределения локомотивов и организации дальнейшей их работы. И в 2020 году реализованы работы по развитию этого функционала.
Четвёртый шаг – это расчёт планируемых и фактических затрат по всем элементам модели для дальнейшего управления отдельными элементами затрат и формирования мероприятий по организации процессов.
Последний, пятый шаг этой цепочки – необходимость реализовать на стороне ЕК АСУТ инструмент менеджмента целей и задач, который позволит фиксировать принятые решения и в дальнейшем оценивать их эффективность на всех уровнях управления, устанавливать целевые параметры показателей и реализовывать мониторинг их выполнения в режиме реального времени.
Говоря о проектах цифровой трансформации, необходимо отметить ещё один важный аспект преобразований, происходящих в локомотивном комплексе. Цифровая трансформация – это не только разработка современных IТ-проектов и смена поколений цифровых платформ. Важнейшую роль при внедрении IТ-решений играют изменения в социальной среде, вызванные этими преобразованиями. Они должны найти позитивный отклик среди работников, положительно повлиять на корпоративное мышление и культуру в компании. Перед руководителями Дирекции тяги всех уровней управления стоит задача заинтересовать в этих преобразованиях трудовые коллективы и привлечь их к реализации этих проектов.

Геннадий Верховых, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции инфраструктуры

– Какие технологии и где были внедрены в курируемых вами подразделениях в этом году? Как вы оцениваете их эффективность?

– В Центральной дирекции инфраструктуры до 2025 года должно быть реализовано восемь цифровых проектов. Это создание цифровой модели и предиктивная аналитика (прогноз) по техническому состоянию путей; автоматизированное планирование работы по ремонтам и текущему содержанию на основании данных прогноза; предиктивная аналитика технического состояния на основе данных мобильных средств диагностики; предиктивная аналитика (прогноз технического состояния) устройств СЦБ на основе данных диагностики; формирование программ текущего содержания и ремонта на основе прогноза технического состояния объектов ЖАТ (автоматики и телемеханики); информационная система управления жизненным циклом путевых машин и механизмов; cистема автоматизированного ведения и обновления технической документации и предиктивный анализ технического состояния грузовых вагонов за счёт внедрения средств диагностики подвижного состава на ходу поезда.
Реализация данных цифровых инициатив осуществляется преимущественно по Программе цифровизации ОАО «РЖД», а также Плану научно-технического развития ОАО «РЖД» и инвестиционной программе Центральной дирекции инфраструктуры.
Кроме инициатив Центральной дирекции инфраструктуры, предусмотренных Стратегией цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025 года, в настоящее время уже реализуются следующие цифровые технологии.
Реализуется проект по переходу на принципиально новый подход к организации рынка грузовых вагонов и их ключевых деталей и узлов, а также учёта рельсовой продукции на основе технологии распределённого реестра.
В 2019 году был успешно реализован пилотный проект создания «Сервиса контроля жизненного цикла колёсных пар грузового вагона» на платформе «Распределённый реестр данных». Изначальной предпосылкой послужил дефицит колёсных пар. Дефицит порождает вторичный рынок, который создаёт риск контрафакта. Риск приобретения и установки на вагон некачественной продукции возрастает.
В 2020 году проведена разработка программного обеспечения для целевого проекта «Сервис контроля жизненного цикла грузовых вагонов» на платформе «Распределённый реестр данных» (далее – РРД ГВ), расширен функционал и состав участников. К объектам учёта в системе добавлены два новых узла (литые детали – боковая рама и надрессорная балка), а также реализован сервис покупки-продажи деталей между участниками и расширено взаимодействие РРД ГВ с внешними автоматизированными системами. Планируется расширение состава участников, включение в проект предприятий – участников СОЖТ.
В распределённом реестре фиксируется весь процесс, начиная от текущего состояния существующих на рынке комплектующих, переходя к производителям новых деталей и вагонов, затем к ремонтным предприятиям и заканчивая владельцами вагонов, которые их эксплуатируют. Весь жизненный цикл грузовых вагонов, ключевых деталей и узлов может становиться доступным в создаваемой доверенной среде. По результатам пилотного проекта по колёсным парам были проведены оценки, согласно которым сроки ремонта колёсных пар могут сократиться более чем в пять раз. В доверенной среде все процессы и согласования между партнёрами происходят гораздо быстрее и эффективнее.
Ценность системы РРД ГВ заключается в том, что она призвана стать единым решением, в котором каждый участник становится полноправным реестродержателем (так как участник должен развернуть собственный блокчейн-узел на своих ресурсах, который поддерживает работоспособность РРД ГВ и наполняет данными из автоматизированных систем участника). При участии в системе подавляющего большинства ключевых игроков рынка грузовых вагонов станет возможен переход рынка на качественно новый этап цифровой трансформации.
Также в 2020 году реализуется проект «Сервис контроля жизненного цикла рельсов с применением технологии блокчейн» (ЕК АСУИ РРД Рельсы), призванный обеспечить единое информационное пространство для ОАО «РЖД» и внешних участников (заводов-изготовителей), предоставляющий участникам достоверную информацию с надёжной идентификацией рельсов на всех этапах жизненного цикла, от этапа поставки с завода, оприходования и перераспределения на складах до сварки в плети, укладки в путь, изъятия из пути и списания в лом.
Проведена работа по разработке и апробации цифрового двойника инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» на пилотном участке МЦК Владыкино – Белокаменная, разработан проект концепции реализации данной технологии в инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД». В настоящее время цифровой двойник оформлен Центральной дирекцией инфраструктуры как новая инициатива Стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД».
Поясню: цифровой двойник инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» – принципиально новая информационно-аналитическая платформа, предназначенная для поддержки принятия решений по содержанию инфраструктуры, а также для моделирования эксплуатационной работы, предиктивной аналитики и прогнозу технического состояния объектов инфраструктуры и планируемых ремонтов.
В Центральной дирекции инфраструктуры совместно с ООО «РЖД-Технологии» прорабатывается пилотный проект технологии автоматизации бизнес-процессов, использующей программных роботов Robotic Process Automation (RPA), в т.ч. предназначенной для автоматизации рутинных операций по подразделениям ЦДМ, ЦДИСР, ЦДИНОТ, ЦДИРБ.
Технологии Интернета вещей формируют принципиально новый подход к объектам физического мира как к комплексу объектов, автоматизированных средств сбора информации, цифровых двойников и систем аналитики. Центральной дирекцией инфраструктуры совместно с ООО «РЖД-Технологии» ведётся работа по определению необходимых продуктов для целей и задач дирекции.
Направление «Интернет вещей инфраструктуры» предполагает дооснащение объектов инфраструктуры и объектов, непосредственно или косвенно влияющих на объекты инфраструктуры, автоматизированными устройствами сбора информации для создания цифровых двойников объектов, данные о которых в дальнейшем будут использоваться для аналитики и прогнозирования состояний.
В сравнении с применяемыми в настоящий момент устройствами, работающими по технологиям, схожим с принципами Интернета вещей, такими как автоматизированные контроллеры и датчики, устройства, работающие с применением технологии «Интернет вещей», должны существенно упростить процессы установки и эксплуатации, а благодаря высокой автономности предоставить принципиально новые возможности.
Большое внимание уделяется развитию ядра Единой корпоративной платформы по работе с технической документацией (далее – ЕКП ТД) в части автоматизации моделирования реакции инфраструктуры на объёмы эксплуатационной работы на базе идентификации занятия путевого развития в зависимости от поездного положения для цифрового двойника ОАО «РЖД» (Сервис МЦД-И) и развитию ядра ЕКП ТД в части моделирования реакции инфраструктуры на объёмы эксплуатационной работы проектируемых станций для цифрового двойника ОАО «РЖД» (Сервис МЦД-С).

– Какие цифровые решения планируется внедрить в следующем году?

– Основные задачи в рамках реализации цифровых инициатив Центральной дирекции инфраструктуры следующие:
– обеспечить в 2021 году реализацию технологии цифрового двойника инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» на Московском центральном кольце;
– обеспечить в 2021 году развитие функциональных возможностей Единой корпоративной автоматизированной системы управления вагонного хозяйства ЕК АСУВ за счёт построения новых моделей предиктивной аналитики на базе информации, получаемой от интегрированных постов автоматизированного приёма и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС);
– обеспечить в 2021 году развитие отраслевых автоматизированных систем управления в части совершенствования процесса эксплуатации и обслуживания искусственных сооружений;
– обеспечить в 2021–2022 годах реализацию автоматизации процесса приёмки объектов после выполнения капитальных ремонтно-путевых работ;
– обеспечить реализацию заявок Центральной дирекции инфраструктуры в рамках Программы цифровизации ОАО «РЖД» на 2021 год.

Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам пассажирского комплекса

– Какие технологии и где были внедрены в курируемых вами подразделениях в этом году? Как вы оцениваете их эффективность?

– В 2020 году был запущен новый сайт ОАО «РЖД», стартовая страница которого ориентирована в первую очередь на пассажира. На ней расположен набор блоков про основные услуги: билеты, бонусная программа, акции и контактная информация.
Обновлён дизайн электронных билетов на поезда дальнего следования. Новые билеты стали более понятными, функциональными и персонализированными для пассажира.
Расширен функционал АСУ «Экспресс-3» по предоставлению дополнительных сервисов, а также скидок при оформлении проездных документов. Например, теперь можно оформить электронный проездной документ на сайте ОАО «РЖД» по удостоверению депутата Государственной думы Российской Федерации.
С февраля в поездах АО «ФПК» внедряется в эксплуатацию Система идентификации и обслуживания пассажиров, которая позволяет каждому проводнику вагона получать из АСУ «Экспресс» на устройство контроля электронных билетов актуальную информацию об операциях с проездными и перевозочными документами. Теперь купить и вернуть билеты на многие поезда можно вплоть до самого момента отправления.
Для оперативного информирования пассажиров о чрезвычайных ситуациях и задержках поездов запущены push-уведомления в мобильном приложении «РЖД Пассажирам».
В приложении добавилась опция отслеживания появившихся свободных мест в поездах, на которые уже нет мест. В дальнейшем этот функционал планируется расширить до отслеживания класса и типа места.
Совместно с Пенсионным фондом России, Минтрудом и Росжелдором на полигонах АО «Московско-Тверская ППК» и АО «Северо-Западная ППК» реализован совместный пилотный проект «Оформление и учёт проездных документов в пригородном железнодорожном сообщении пассажирам льготной категории с использованием технологии распределённых реестров (блокчейн)». Сейчас прорабатывается вопрос внесения необходимых изменений в нормативно-правовые акты для последующего тиражирования указанной технологии на полигонах других пригородных пассажирских компаний.
Растёт потребность в расширении каналов продаж проездных документов и внедрении бесконтактных способов оплаты. Все кассы оснащены терминалами для безналичной оплаты, также реализована возможность безналичной оплаты в пути следования пригородных поездов. Развиваются мобильные сервисы, растёт число пользователей Единого клиентского мобильного приложения «РЖД Пассажирам», в 2020 году посредством данного канала оформлено 1,7 млн билетов. Сейчас это крупнейший канал электронных продаж билетов на поезда ОАО «РЖД», как дальние, так и пригородные.
Для удобства пассажиров реализуется интеграция системы продаж пригородных пассажирских компаний с городским транспортом в шести городах: Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Уфе, Самаре, Нижнем Новгороде и Москве.
В целом мы сделали довольно много, при этом не стеснялись двигаться небольшими шагами. Тот же функционал отслеживания билетов – пассажиры просили его много лет, но он несколько выпадал из стратегий и программ. В этом году мы проанализировали обратную связь от пассажиров, взяли и сделали несколько давно напрашивавшихся дел.
Следует отметить, что в условиях непростой эпидемиологической ситуации мы в целом успешно внедрили – постоянно или на время – ряд важных сервисов для такого необычного периода. Это и дистанционная рассадка пассажиров, и возможность выкупить купе целиком, и более удобный дистанционный возврат билета.

– Какие цифровые решения планируется внедрить в следующем году?

– Похоже, что 2021 год для цифровых сервисов в пассажирском комплексе должен стать годом онлайн-информации о поездах: пассажиры (разумеется, в рамках допустимого с точки зрения безопасности) должны видеть информацию об опоздании поезда, путях прибытия, получать по электронным каналам информацию по текущей ситуации на своём маршруте. Казалось бы, эти простые на первый взгляд задачи уже потребовали и ещё потребуют существенной перестройки ряда сервисов и систем.
В целом мы стараемся идти к концепции удобной и быстрой продажи любых типов билетов через любые каналы с помощью любых разумных способов оплаты. Этот блок задач включает в себя множество доработок разных систем – и внедрение ряда модулей новой системы «Экспресс НГ», и подключение к Системе быстрых платежей Банка России, и авторизацию на сайте через портал госуслуг, и многое-многое другое. В условиях жёсткой конкуренции мы должны быть быстрыми и предоставлять пользователям удобный сервис. Например, на «Рускеальском экспрессе» мы тестируем услугу поздравления пассажира с днём рождения, причём есть несколько разных опций для поздравления.
Хочется привлечь к комплексу цифровых услуг Дирекцию железнодорожных вокзалов: у них есть многое, что интересно пассажиру и что можно было бы ввести в единый процесс бронирования. Например, бизнес-залы на вокзалах, камеры хранения, услуги носильщика или возможность остановиться на ночь в комнатах отдыха.
Мы будем принимать меры по расширению спектра туристических продуктов и услуг, в том числе доступных для бронирования через цифровые каналы продажи.
Важнейшей частью нашей работы является повышение удобства маломобильных пассажиров. Благодаря подключению к ГИС ФРИ (Федеральный реестр инвалидов) мы можем, заранее обладая информацией о пассажире, предоставить ему бронирование всех нужных именно ему услуг в режиме онлайн, без тяжёлого похода в кассу.
Работы очень много: быстрое развитие цифровых услуг требует найма в ОАО «РЖД» соответствующих специалистов, что в своём роде тоже вызов для нас.

Источник