какая комплектация соляриса лучше

Второй

Как и говорил “чуть позже” наступит, и я напишу сравнение, ждать себя оно не заставило, появилось свободное время и я приступил к написанию.

В этом сравнении в первую очередь я хочу сам понять и Вам рассказать есть ли какая-то разница между ними или это все в чистом виде вкусовщина, постараюсь посмотреть на оба автомобиля со всех сторон во всех смыслах и всех положениях, но везде я буду опираться на личные ощущения. Начнём же 🙂

Самое первое что я заметил сев за руль Соляриса после Рио — что он шире. Удивительно, но ведь ширина автомобилей по документам разная, и в пользу Рио, для понимания по данным взятых с Авто.ру, а их думаю можно считать действительными мы видим, что ширина Рио 1740мм против 1729мм Соляриса, по факту выходит разница в сантиметр. Да, многие из вас подумают о том, что ведь дизайн разный и соответственно форма боковых зеркал тоже разная, вот от туда и разница по паспорту, но с виду и по ощущению в использовании зеркала Соляриса больше и они точно удобнее, они дают больший обзор, это заметно в особенности на широких дорогах по типу МКАД’а, или в принципе на дороге где больше 3 полос, это становится очень заметно, а ещё этот факт хочу подкрепить тем, что я сам за собой заметил — в Рио мне приходилось крутить головой на съездах и перестроениях через одну и более полосу, чего не сказать про Солярис, потому возможно этот сантиметр относится конкретно к ширине кузова, измерять все с рулеткой я не стану, но по ощущениям говорю точно, что Солярис просторнее и с более удобными зеркалами.

Следующее что было мной подмечено — сама посадка все же отличается, в Рио мне удалось расположиться больше в развалку, но и в Солярисе не могу сказать что сижу как на табурете, связываю с удобством использования мультимедии, в Рио экран и все кнопки находятся ниже на торпедо, в Солярисе же экран находится выше со всем кнопками, и сама эргономика продумана лучше, добавлю что в Рио очень не удобно расположены кнопки подогрева сидений и руля тк. их перекрывает рукоятка АКПП, такой проблемы нет в Солярисе. (прилагаю фотографии из интернета)

Раз мы оказались визуально в салоне автобилей поговорим ещё о некоторых замечаниях, как я уже писал в первом бортжурнале у Соляриса место под локоть на двери сделано из мягкого пластика, в Рио же такого нет, а комплектации такие: Рио — Style, Солярис — Comfort. К сожалению не самые максимальные чтобы найти все отличия, Но! Давайте разберёмся в каламбуре комплектаций, смотрим на сайте и видим что по факту у Рио — 7 комплектаций, а конкретно: Classic, Classic Audio, Comfort, Luxe, Style, Prestige и Premium, только будем честными с тем, что Style и Prestige одна и так же комплектация с единственным отличием в виде цветовой гаммы и диодными фонарями, просто Style типа с намёком на “спорт”, а Prestige более спокойная, а ещё в Prestige есть обогрев лобового стекла и электроскладывание зеркал, потому считаю можно назвать Style предпредмаксималкой, ведь между Luxe и Style разница уже большая, Luxe определённо считается средней комплектацией. Так, с Рио кажется разобрались, теперь будем мучать Солярис, какую здесь картину мы можем наблюдать, и так — 5 комплектаций, но давайте сразу одну из них уберём, поскольку комплектация “10 лет” скорее больше носит эксклюзивный характер, а не общий потребительский, того выходит 4 комплектации, а именно: Active, Active Plus, Comfort и Elegance, у меня же комплектация Comfort, и я считаю она достойна быть предмаксимальной, но есть одна хитрость у Хендэ, дело в том, что у вас может быть доп пакет, а их ни много ни мало 5 штук: Advanced, Winter, Light, Safety и Prestige, что самое интересное их можно здорово миксовать, например в комплектацию Comfort можно добавить сразу три допа! И будет в вас Comfort + Light + Winter + Safety — на мой взгляд это однозначно плюс, тк вы можете взять сухую комплектацию, будь то она любой, даже в которой уже что-то есть и доукоплектовать её еще больше под свои хотелки и в свой бюджет, выходит Хендэ даёт большую назовём её так “гибкость” при подборе комплектации автомобиля. Если я скажу, что Comfort без допов, Вы будете согласны с тем, что это предмаксималка? Я например именно так это и считаю, так давайте же продолжим говорить про отличия. Про мягкий пластик уже сказал, теперь добавлю про небольшое отличие касающиеся комплектации, в Рио есть камера заднего вида, в Солярисе её нет, но есть кнопка открывания багажника на самом багажнике, лично для меня удобнее когда все кнопки на своих местах, да можно открыть с ключа, но если ключ в замке зажигания, то придётся идти к водительской двери и открывать багажник из салона, как по мне это дико не удобно, но у меня вопрос к знатокам, я правильно понимаю, что либо камера, либо кнопка? Но тема кнопок не раскрыта, в Рио нет поясничного упора, в Солярисе он аж с электрической регулировкой, но об этом можно почитать в первом бортжурнале. Продолжим разговор тем, что Солярис больше подходит меломанам вроде меня, аудиоподготовка хорошая и в отличие от Рио здесь 6 динамиков, в дверях расположены высокочастотники, что в народе называют “пищалки”, а говоря в целом о музыке в автомобиле, даа… можно впихнуть что хотите и куда угодно, но зачем нагромождать на двери все эти подиумы и вырезать пластик я не понимаю… (сам такой же был 🙂 ), я с этим знаком и я знаю как может играть музыка в автомобиле, но мы здесь для того, чтобы поговорить о новых и полностью стоковых автомобилях, потому с уверенностью говорю — в Солярисе и Рио музыка играет одинаково, но в первом она немногим лучше как раз из-за штатных высокочастотников. В эту же тему можно добавить разговор о шумоизоляции, она есть, вот как для человека пересевшего с Фиесты, она для меня есть, сравнивая между Рио и Солярисом она одинаковая, возможно будет какая-то суперминимальная разница на больших скоростях свыше 120, тк аэродинамика определённо разная, кстати очень интересный момент и хотелось бы узнать коэффициент лобового сопротивления обеих машин, если кто-то знает — напишите в комментариях (я перерыл все сайты что мог и мне не удалось найти). Еще одним из заметных отличий является присутствие противотуманок у Рио и отсутствие их в Солярисе, в темное время суток линзованая оптика Рио однозначно решает вопрос с темнотой и без включения самих противотуманок, Солярису же не хватает освещения на фоне Рио, но в городских реалиях это не играет главной роли, по крайней мере в Москве освещение на дорогах хорошее, на тёмной дороге за городом думаю разница будет колоссальной, но у обеих машин есть возможность установки уже полностью светодиодного головного света, но поскольку эти диоды на отражателях, разница конечно будет с галогеном на том же отражателе, но интересно будет ли сильна разница между галогеном с линзой и диодом с отражателем, пишите в комментариях о своих ощущениях от оптики с диодами будет интересно почитать.

Продолжим тему сравнения, теперь речь пойдёт о технике. Есть одно различие, и оно довольно серьезное на мой взгляд, в Рио сзади тормозная система дисковая, а вот в Солярисе старый добрый барабан, предполагаю, что при первом торможении с одинаковой скорости они остановятся одинаково, но если автомобили нагрузить одинаково и повторить, то разница появится, то же самое думаю произойдёт и после оттормаживаний со скорости, барабан явно себя покажет хуже, просто как факт он менее эффективен при нагрузках и нагреве, сюда же добавлю то, что передние тормоза будут страдать больше при активной езде с барабаном сзади нежели автомобиль с дисковой системой тормозов все на том же месте, но с другой стороны если Вы не активный ездок и соблюдаете скоростной режим, то и барабаны сзади не будут для Вас минусом, даже скорее плюсом, тк. в них заложен ресурс побольше. Те от кого я слышал “Рио больше зажатый, он спортивнее”… во-первых Вы очень странные ребята, но не такие странные, которые считают поло/рапид 1.4 гонкой… во-вторых проведя весь день за рулём Соляриса я могу сказать, что они с Рио по жёсткости одинаковые, во всех моментах: стыки, ямы, неровности и тд.

Вывод:
Да, многое наверное можно притянуть за уши субъективности, но сколько людей — столько мнений. Буду рад почитать Ваши мысли по поводу в комментариях 🙂

Источник

Обновленный Hyundai Solaris: комплектации и цены

Всего через три дня после презентации обновленного Соляриса компания Hyundai обнародовала прайс-лист. Напомним, объем доработок невелик. У седана изменен дизайн передней части, появились новые бамперы и задние фонари, улучшена шумоизоляция колесных арок. Салон — почти без изменений, а гамма силовых агрегатов и набор комплектаций и вовсе прежние. Зато цены выросли на 9—38 тысяч рублей.

Базовая версия Active, как и прежде, включает две подушки безопасности, ESP, центральный замок, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовку и 15-дюймовые стальные колеса, из обновок — только электрическая регулировка поясничного упора в кресле водителя. В исполнении Active Plus — кондиционер, электропривод и обогрев зеркал, задние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, аудиосистема с кнопками на руле, раздельная спинка заднего дивана, а после рестайлинга к этому набору добавлен Bluetooth.

Комплектация Comfort и раньше включала подогрев руля и его регулировку по вылету, круиз-контроль и громкую связь Hands Free, а теперь вдобавок есть медиасистема с восьмидюймовым экраном и цветной дисплей в комбинации приборов. Топ-версия Elegance — это климат-контроль, электрообогрев лобового стекла, парктроник (теперь не только сзади, но и спереди), датчик света, противотуманные фары, легкосплавные 15-дюймовые колеса и задние дисковые тормоза вместо барабанов, а вдобавок появились светодиодные фары и USB-разъем на заднем ряду.

Для максимальной комплектации по-прежнему доступны три пакета опций, однако их наполнение пересмотрено. Пакет Prestige по-прежнему стоит 43 тысячи, но, помимо кнопки запуска двигателя, бесключевого доступа, хромированных дверных ручек, подогрева задних сидений и камеры заднего вида, он теперь включает систему дистанционного запуска мотора с пульта-ключа.

Пакет Safety отныне включает не только шесть подушек безопасности и навигатор, но также камеру заднего вида и 16-дюймовые колеса, а потому и просят за него не 40, а 70 тысяч рублей. А пакет Style подорожал с 36 до 80 тысяч: отныне он повторяет набор Safety, но вместо фирменного навигатора здесь установлена система Яндекс.Авто. Соответственно, заказать пакеты Style и Safety одновременно теперь нельзя. А самый дорогой Solaris с окраской «металлик» и всеми опциями тянет на 1 млн 184 тысячи рублей против 1 млн 146 тысяч за дореформенную машину. А чуть позже в гамме появится спецверсия с «кожаным» салоном, который и показан на фирменной фотографии.

Источник

Hyundai Solaris — все, что вы когда-либо хотели. Всего за 1,1 млн.рублей

— Глаз от машин оторвать не можешь?
— Просто любуюсь формами.
— Ты что, из тех, кто предпочитает машины женщинам?
— Я из тех, кто может оценить красивые формы в любой модели.
(Fast & Furious 4)

Не знаю с чем это связано, но многие почему-то не хотят покупать бюджетные корейские автомобили. Так и говорят, дескать лучше японца возьмут, с бородой в десятки лет и надеждой на хорошие отношения, чем повязнут в кредите на новый автомобиль. Но ситуация на автомобильном рынке показывает совершенно другую сторону этой темы, да и количество корейских бюджеток на дорогах говорят об обратном.

Одним из таких автомобилей является Hyundai Solaris. В прошлом, абсолютный лидер продаж корейского бренда, правда в 2018 году он уступил пальму первенства кроссоверу Creta. Тем не менее, за прошлый год было продано 65’581 автомобиль — не так уж и мало, согласны?
Это конечно не 100000+ как у сородича Kia Rio, но тоже вполне неплохо.

Новое поколение Solaris выпускается с февраля 2017 года. У меня на тесте автомобиль 2019 года, с пробегом 4500 км. Комплектация не самая богатая, что было немного удивительно для меня.

Мотор 1,6 л., 123 лошадиные силы и комплектация Comfort с пакетами: Winter и Advanced. Вишенкой на тортике стала 6-ти ступенчатая МКПП.
Цена такого автомобиля на момент написания статьи — 943’000 рублей.
Не так уж и мало за бюджетный седан, пусть и с неплохой начинкой.

Про комплектации
Отличить богатую комплектацию от бюджетной не составит никакого труда. Если оконная линия выделена хромом, поперечины в решетке радиатора хромированные и точно такие же ручки дверей — это топ. Хотя, при получении я все понял по колесным дискам, а точнее по колпакам на них.

Тем не менее, в автомобиле есть очень многое. Если убрать надпись Solaris с крышки багажника и не знать, как выглядит Elantra, то можно подумать, что ты садишься в салон не такого уж и бюджетного автомобиля. Монитор, климат, круиз, подогревы всего и вся…

Передняя оптика везде галоген, нет даже ксенона, я уже молчу про светодиодную. Задние фонари в топовой версии светодиодные, а у тестового авто были обычные
.
Когда-то я ездил на Hyundai Accent, в котором из опций был только кондиционер и подогрев заднего стекла. Так вот если бы я сейчас пересел из того акцента в этот, мне пришлось бы покупать специальную баночку для сбора слюны. Я серьезно, столько опций в машине… Некоторые из них даже не нужны, но они есть и стоят сколько-то денег. Я пока не буду вести речь про максималку, а пройдусь по той модификации, что неделю каталась со мной, или я с ней…

Двухуровневые подогревы кресел, вы серьезно? Зачем оно тут? Как мне кажется, то и простой обогрев неплохо справится с поставленной задачей. А что-то мне подсказывает, что обычный будет еще и дешевле стоить.

Круиз-контроль для МКПП. Хорошо еще не адаптивный. С ним, конечно, очень удобно ехать по трассе, спору нет. Но это все можно сделать отдельными опциями, а не пакетами, тогда клиент сам решит, брать ему это или не надо. Тем более это механика, а ее любители всегда говорят, что только с ней чувствуют авто. Тогда кнопка круиза так и не нажмется никогда.

Мне так кажется, что если людям дадут выбор между понижением цены на машину за счет изменения некоторых опций, то многие выберут именно этот путь. А те, кто хочет все и сразу в одном флаконе, смогут немного доплатить и использовать авто на всю катушку.

А может я разошелся за зря, ведь можно купить автомобиль уровня Elantra, но немного дешевле. Использовать автомобиль на все 100% и не думать что чего-то не хватает.

Безопасность
Это не самый главный пункт для тех, кто выступает противником покупки нового “корейца”, ведь большинство автомобилей, которые ровесники своим владельцам или старше них, если и имеют подушки, то только перьевые. Я уже молчу про конструкцию кузова и так далее. Конечно, Hyundai Solaris далеко не эталон безопасности, но как говорится в рекламе: “Иногда может потерять свое лицо, чтобы сохранить ваше”. Помните этот видеоролик, где профессиональный гонщик за рулем Hyundai Solaris, врезается в бетонный блок и целенький выходит из авто?

Я хотел попробовать нечто подобное, но в пресс-парке мою идею не поддержали и попросили вернуть автомобиль таким же, каким его выдали. Что ж, мое дело предложить.

Но, безопасность важна для тех, кто думает о завтрашнем дне, думает о себе и своих близких. Чтобы спасти как можно больше жизней, в Hyundai сделали сверхпрочную конструкцию кузова и усилили критические зоны. Сопровождается все это наличием подушек и шторок безопасности.

По итогам российского теста АРCAP, Solaris получил 16 баллов из 16 возможных. Мы же не говорим тут про какую-то элиту, от которых мы ждем что они вообще предотвратят ДТП. Речь идет про бюджетный автомобиль, про который обычно все твердят что это банка, из которой не выбраться. Может и было подобное раньше, но эта модель внесла серьезные коррективы.

Знакомство и мысли.
Начну с дверей, а точнее с их закрытия. Просто махнуть дверкой и ждать что она закроется, не совсем, верно. Дело в том, что 8 раз из 10 она остается открытой. Это как бы показывает, мол смотрите какой вакуум внутри.

“Наверное, шумоизоляция отличная” — думал я, но ошибался. Значит дело в другом. Либо замки еще не притерлись, либо они так настроены. Но, если прикрыть дверь и нажать на нее большим пальцем, то она немедленно закрывается. Как-то не хочется хлопать дверьми в новом авто, но приходится, увы.

Садимся в салон, с ростом 175 – 182 см. никаких проблем, если мы говорим про передний ряд. Кресло водителя регулируется по высоте — ставим плюсик. Руль по высоте и вылету — еще один плюсик.

Не верю я в то, что нахожусь в Солярисе. Ну вот не могу и все. Почему тут так красиво? Откуда такая кожа приятная на руле?
Да, твердый пластик не покинул салон, это неотъемлемая часть большинства автомобилей в этом ценовом поле. Самое главное — это что бы он не скрипел и не шумел. Как показала практика, с этим вопросов нет, кроме редких скрипов в дверной карте.

Кстати, на ней появились нормальные подлокотники, а у водителя под правой рукой еще и бокс находится, с регулируемой крышкой по длине. Бокс не велик, как и все кармашки в автомобиле, плюс еще и ставится не везде. Если честно, то это кощунство какое-то, продавать такие детали отдельно. Скоро придем к тому, что пластик вокруг рулевой колонки можно будет поставить за доплату.

Имеются и небольшие подстаканники, только расположены очень низко, может вызвать неудобство. Перчаточный ящик не отличается объемом, а в темное время суток в нем вообще ничего не найти, так как света там нет, по крайней мере в этой комплектации. Хорошо и то, что он уже включен в стоимость автомобиля, а ведь могли продать дополнительно.

Монитор у меня был небольшой, не сенсорный, управлялся цифровым рядом кнопок, боковыми кнопками и правой крутилкой. Не сразу, но привыкаешь. Если честно, то мне его хватало, и я не испытывал нужды в более большом экране, как и расширенном функционале.

Очень понравился руль. Он даже выглядит как-то престижно. Тактильно приятен, все кнопки и джойстики имеют четкие движения. С него можно управлять и бортовым компьютером и тем, что транслируется на экран мультимедиа.
С розетками почти порядок, не хватает еще для задних пассажиров.

Хотя, на заднем ряду много чего не хватает: места над головой для комфортной посадки со среднестатистическим ростом, второго кармана в спинке водительского кресла, центрального подлокотника.

Как я понял, с подлокотниками у корейцев совсем беда. Или же они считают, что удобство пассажиров не так важно, как датчики давления в шинах, например.

Из салона можно попасть в багажник, сложив спинки кресел. Молитвы были услышаны и складывание спинок изменили. Теперь что-то длинное можно перевезти вместе с водителем, так как 60% складывается за пассажирским креслом, а не за водительским, как было ранее.

Сам багажник вместителен для этого класса. В качестве доработки стоит рассмотреть пару крючков в VAG стиле. Их есть куда прикрутить и можно использовать ежедневно. Я о них подумал, как только увидел, что пакетик зацепить-то и некуда.

Объем багажного отделения составляет 480 литров. Главный минус багажника — это его открытие. В моей версии он открывался либо из салона, либо с кнопки на ключе. Но вот задача: открываем багажник с ключа (авто при этом закрыто), кладем пакеты, кладем ключ, ищем что-то или передвигаем, а потом закрываем крышку багажника до характерного звука. Авто снова встало на охрану, а пульт остался внутри. В итоге надо либо возить с собой второй комплект ключей, либо надо покупать самую топовую версию, так как в ней крышка багажника открывается классическим способом.

Кто говорит, что динамики не хватает? Отлично едет, бодро набирает скорость, если вовремя включать нужные передачи. При обгоне тоже все отлично, даже если кондиционер включен. Если, конечно, пересесть со спорткара или какого-нибудь V8, то скорее всего Solaris покажется крайне медленным. Вопрос только в том, кто пересядет с таких авто на Hyundai Solaris?

МКПП порадовала плавными переключениями и нормальным сцеплением, которое подхватывает примерно с середины.
Правда, радость наступила не сразу, а как только я восстановил давно забытые навыки. 10-ти летний перерыв принес свои плоды, поэтому иногда забывал выжать муфту, иногда передачу мог не воткнуть, а просто поддать газу на нейтрали.
Освежив в памяти действия рук и ног при езде на “механике”, потом начинаешь получать удовольствие, но только на трассе. В городских пробках МКПП уступает АКПП по удобству, мое мнение.

Во время движения, еле слышно только шум работы мотора, остальные звуки нам преподнесли на блюдечке, с голубой каёмочкой. Если проехать по асфальту, где поверхность будет покрыта небольшим слоем воды, то можно услышать, как капли барабанят по аркам. Ко всем этим посторонним шумам я привык за пару дней и потом Solaris уже не казался таким шумным, каким был в самом начале.

Что рекомендую, так это полную шумоизоляцию авто. И не надо экономить на материалах, производитель и так справился с этой задачей.

За свои деньги, а в максимальной версии — это 1’124’000 ₽, в автомобиле есть все, что вы когда-либо хотели. И все это прекрасно работает, выглядит, ощущается.

В этом классе выбор велик. Соплатформенный Rio выйдет почти на 50’000 рублей дешевле. Немецкий конкурент от VW собрался в конфигураторе за 1’145’000 рублей. Вроде и дороже чем Hyundai, но оснащение богаче чем переплата в 21’000 р. Правда тут 110 лошадиных сил против 123 л.с. у корейцев.
Ну и куда же мы без отечественного автопрома. Lada Vesta в самом топе будет стоить почти 850’000 рублей. Да, не 6-ти ступенчатые коробки, да с роботом, но 122 л.с. и вполне неплохое оснащение, хоть и беднее остальных.

Каким бы ни был ваш выбор — он будет правильным. Ведь выбирать надо с умом и по карману.

Большое спасибо за внимание и прочтение. Всех Вам благ.

Комментарии 1153

Репортаж понравился.
Простенько и со вкусом, а главное информативно.
Понравилось, что был упомянут старенький «Accent».

Почитал комменты.
Скажем так… предсказуемое содержание)
Но у Вас, явно, меньше какашек, чем у рубрики “Новости и тест-драйвы” 😀

Моё, никому не нужное, и неинтересное мнение:
Когда автомобиль вызывает такой резонанс, значит производитель двигается в верном направлении)

Не совсем правильный вывод касательно закрывания дверей… Действительно нужно приложить усилия чтобы они закрылись и это говорит о неплохом вакууме (не шумоизоляции) в салоне, но именно нового авто, пока не примялись резинки дверей, со временем (3-4) месяца все нормально. Почему утверждаю что именно вакуума? Легко проверяется, а именно если приоткрыть на 1-2 см. любое из стекол, то двери закрываются одним тычком. Все просто…

Ну я примерно так и сказал… Только от этого не легче… Если хороший вакуум, значит надо правильно настраивать замки, чтобы не по 500 раз хлопать дверью. На многих автомобилях, где есть и шумка, и вакуум, двери закрываются с первого раза. Ну и ее вес, конечно, тоже имеет значение.

Да согласен, но бюджет он и есть бюджет… При этом он разумный и по качеству очень даже не плох. Сам периодически езжу не нем, при этом есть еще Mazda CX-5 в последнем кузове. И пересаживаясь из Mazda в Solaris не испытываю критичные неудобства. Цена — качество оптимальна, как мне кажется.

Ну наверно все лучше Весты!

Круиз-контроль на механике — отличная вещь, специально ставил себе на предыдущую машину. Когда много трассового пробега — это must.

Что то приличное, но старое, содержать очень накладно. Оригинальные новые запчасти стоят заоблачно и начинается то ли реставрация наконечников, рычагов и реек, то ли поиски на разборках. Это все время и нервотрепка. Сейчас пошла мода на тачки из америки, можно охуевший кадиллак по цене нового ланоса купить. Если не смущает, что в нем копы негра завалили и надо мозги оттирать от торпеды. А до этого негр на нем угла давал и что масло заливать надо даже и не ведал. Ну и впридачу все резьбы дюймовые, но то такое уже.

От дюймовых резьб в авто они в году 80х отказались, прогнулись пред Европой.

А мне ауди больше по душе.
А при виде нового корейца, первое, что бросается, это китаец или кореец?

“За свои деньги, а в максимальной версии — это 1’124’000 ₽, в автомобиле есть все, что вы когда-либо хотели”

То есть я, оказывается, хотел:

— кузов из фольги, который складывается, как фольга, да так, что повреждаются рамки лобового стекла. Вырван бампер, обе фары, оба крыла, разнесена подвеска переднего колеса. При этом у второй машины только помят диск и спущено колесо и гайцы отказываются в протокол другие повреждения вписывать (лично проверил)

— говняный галогенный свет (а он в любом случае гавно по сравнению с ксеноном)

— теснющий салон, в котором чувствуешь себя как килька в банке

Автор, отсыпь травы, которую куришь. Я тоже такую хочу 😹

А мне галоген нравился. Старый, добрый. Сейчас такой не делают.
После аварии купил те же фары, но ксенон. С корректором и омывателем разумеется. Так вот, совсем не то. И не в настройках дело. И не в лампе. Просто не моё видать.
А трава у него бодрая, видимо при тесте её выдают только блохерам. Жаль

И чем же Лада Веста на богомерзкой логановской платформе так хороша? За ее рекламу больше платят?

Источник