какая компрессия должна быть на awt

Компрессия на 1.8Т

Всем добрый день, вот решил померить компрессию на своем 1.8Т, так вот, цифры меня не очень порадовали.
1 Цилиндр — 11
2 Цилиндр — 9,5
3 Цилиндр — 10.7
4 Цилиндр — 11

Как думаете? Пора мотор вскрывать? Можно ли обойтись малой кровью?

Комментарии 59

Раскоксовку лавр мл 101 налить и все выровнится, поднимется однозначно, проверено на разных моторах, ютюб открой глянь)))

Кольца поменяй и все

Время пришло менять КОНЯ!Продавай!

проверь ещё и давление масла …

стой, а степень сжатия тут причем. Она ведь неизменна. Я компрессию проверял. Мотор AWP

т.е. компрессию … записался )))

скажи, а кроме цифр показания прибора в работе мотора что-нибудь беспокоит? Расход масла? Плохой запуск? Плохая тяга?

да нет. По расходу масла где-то 1 литр на 6000км, это если регулярно наваливать. Еще летом было пару раз, когда с первого раза не заводилась. А ну и собственно, что меня подтолкнуло померять компрессию, так это то, что расход стал 20 литров по городу.

я почему спрашиваю: замер компрессии — это только один из вспомогательныхметодов в поисках НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Большинство поломок, или же следствие естественного износа трущихся деталей двигателя непременно приведут к расходу масла. 20-ти клапанные моторы итак его подъедают в режиме прохвата, а стоит залечь колечками или износиться поршням — расход будет заметен. А вот на то, что показывает стрелка компрессометра влияет множество факторов. Состояние АКБ, стартёра, силовых проводов. Наличие масла в камере сгорания, состояние гидротолкателей, масляного насоса, качества масла и т.д. Поэтому строить планы по переборке мотора, основываясь ТОЛЬКО на единовременном замере компрессии, НА МОЙ ВЗГЛЯД — пустая трата денег.

я бы посоветовал, пожалуй, обратиться с диагностам. Не тем, кто умеет подключать компьютер и читать ошибки, а кто работает с топливной системой и знает именно эти машины. В Питере подсказал бы, к кому обращаться, а за пределами, увы, связей нет:-(

я спрошу завтра у коллег, может что посоветуют. Какой именно мотор?

Источник

Замер компрессии в цилиндрах двигателя AEB

Привет всем. Совсем недавно подарил мне брат на ДР очень хорошую вещицу. И так как я любитель фирмы YATO был мне сделан подарок в виде компрессометра.

3. Снимаем кожух двигателя
4. Самое главное что я вычитал в интернете это надо чтоб катушки не касались двигателя так как могут СГОРЕТЬ. А они то очень дорогие. Я взял снял с защелок провода которые к ним идут и вынял штекера. Также открутил головкой на 10 — как я понял минус (извините за неправилность)- это простой проводок от крышки ГБЦ- он соединен с проводами которые идут к катушкам. Смотрим фото делаем вот так

5. Потом по очередно снимаем и складываем катушки. Стараемся не перепутать где какая стояла. Снимаем их шестигранником HEX4

6. Потом берем свечной ключ — по ходу на 14 (точно не помню) и выкручиваем свечи.

7. После всего берем товарища и садим за руль своего шикарнейшего АВТО ))) Вынимаем предохранитель на моторчик бензобака, чтоб не качал бензин. Пару раз заводим чтоб окончательно все ушло. Потом закручиваем компрессометр в первый цилиндр- сильно крутить не надо пока почувствуете когда хватит. Для всех у кого есть ДЗ надо обязательно нажать на газ- чтоб была открытаДЗ- и держать педаль газа ( так положено для правильного измерения — если интересно почитайте в интернете). И товарищ ваш заводит как обычно машину и крутим пока стрелка не остановится.
И так смотрим

Первый цилиндр — 12,6
Второй цилиндр — 12,7
Третий цилиндр — 12,7
Четвертый цилиндр — 12.8

Как проверили в одном цилиндре берем сбрасываем вот так

.
Потом выкручиваем и закручиваем в другой цилиндр- далее повторяется все пока проверим последний цилиндр. Как проверили собираем все в обратном порядке.
Вот тут можно узнать о допусках компрессии
Подведем итоги — компрессия в цилиндрах отличная. Самое главное что она равномерная во всех цилиндрах. Проблем не было не каких просто решил проверить для профилактики и успокоения своей души)))

Источник

47.Замер компресси мотора 1.8TSI.

Как известно, состояние двигателя способен оценить обыкновенный компрессометр. По значениям измерений можно выявить:
— износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ).
— нарушение в работе клапанного мех-ма,
— подтверждение масложора.

Кстати, не стоить путать давление в конце сжатия рабочего хода (величину которой и измеряет компрессометр) со степенью сжатия. Степень сжатия – геометрический параметр двигателя и определяется как отношение полного рабочего объема, когда поршень находится в нижней мертвой точке, к тому объему, что остается над поршнем в верхней мертвой точке.

В гараже уже давно имелся ещё из советских времен компрессометр. Но как оказалось, он не подходит для проведения измерений в Октавии по причине того, что короткий шток, а глубина свечного колодца намного больше.

Поэтому, было решено купить новый, благо компрессометры имеют доступную цену и широкий выбор.

На авторынке купил компрессометр тайваньского происхождения Trisco G-324. Который предназначен для для бензиновых двигателей. Имеет комплектность:

Выполнение работ по замеру компрессии, при наличии вышеуказанного компрессометра допустимо самостоятельно, без помощника.

Процедура проста, и доступна. Для этого необходимо:

— мотор должен быть прогрет до рабочей температуры охлаждающей жидкости (лучше после поездки),
— выкрутить все свечи,
— поочередно, начиная с первого цилиндра, в свечную резьбу вкручивать шланг компрессометра, и после надевать на шланг манометр,
— аккумулятор и стартер должны быть полностью исправны,
— выжать сцепление, и нажать педаль газа до упора. Запускаем стартер, достаточно 5-7сек.
— снимаем показания манометра,
— желательно на одном цилиндре проводить 3-4 замера, дабы вывести среднюю величину,
— аналогично и для других цилиндров, не забываем сбрасывать воздух в компрессометре, перед очередным замером.

По мнению специалистов, величина значения компресии на исправном моторе должна быть в пределах: 10-12 Бар, что приблизительно равно 10-12 кгс/см2. Значения ниже 10 Бар, говорят об износе ЦПГ, либо нарушении герметичности в клапанном мех-ме (либо головке). Проверить в чем беда в ЦПГ, или клапанах просто, достаточно залить 50мл моторного масла в проблемный цилиндр, и по новой провести измерение компрессии, если величина компрессии возрастет, значит проблема в износе ЦПГ, если не возрастет, причина в клапанах (головке блока). Если величина компресси выше 12 Бар, это говорит о залегании (закоксовывании) колец, и пропуске в камеру сгорания избыточного (некоторого) количества моторного масла.

Итак, что же получилось у меня:

В итоге: разброса давления (допускается до 1 Бара) в цилиндрах нет, а величина значений компрессии колебалась около 12-12,5 Бар, что говорит об отсутствии износа, но при этом информирует о небольшом пропускании масла в камеру сгорания, что и подтверждаю, расход масла около 150-200мл/1000км, в зависимости от темпа езды.

Источник

Замеряем компрессию 1.8Т на Passat B5. Очередной развод от сервиса

Повторилась история через две недели. И поехал мой друг на “официальный мультибрендовый” (со слов самого сервиса) сервис, где ему предложили починить ВКГ за какие-то 9 кусочков деревянных. А заодно и двигатель у них поменять — так как замерянная мультибрендовыми специалистами компрессия внезапно выявила, что двигатель давно мертв, и как он еще вообще ездит — большая загадка. Для достоверности спектакля даже выдали распечатку, где в одном горшке была давка 5.8, да и в следующих немногим веселее. Что хозяина немецкого чуда, в общем-то, весьма удивило — ибо, никаких признаков умирания мотора не было — заводился всегда легко, тянул хорошо, масло кушал умеренно, не дымил, да и вообще — кто бы мог подумать, что называется… К слову, в лучших традициях подобных заведений, “спецы-мотористы” за одну ночь умудрились высадить аккумулятор в ноль, из-за чего пришлось его еще и заряжать на месте, чтобы покинуть приветливый сервис.

После такого приговора, друг набрал мой номер и упавшим голосом предложил устроить поминки своего автомобиля в ближайшие выходные. На что я, разумеется, с радостью согласился, но предложил все же повторить замеры уже без участия специалистов мультибрендового официального сервиса (с). Результаты были, само-собой, “несколько” отличающимися от тех, что увез с собой на распечатке расстроенный камрад.

Ниже предлагаю вашему вниманию видеоверсию событий. Процедура будет в целом актуальна практически для любого мало-мальски современного бензинового двигателя.

Разумеется, никакого откровения здесь нет и быть не могло. Лишь в очередной раз хочу сказать — если вы хотя бы примерно представляете, с какого конца браться за отвертку или гаечный ключ — проводите такие простые диагностические операции сами. Благо, потратиться на нехитрый инструментарий в пределах одной-двух тысяч рублей, согласитесь, куда веселее, нежели отдать свой автомобиль на растерзание таким вот наглым и некомпетентным мордоворотам, которые за ваши же деньги доломают всё то, что еще работало.
Ну а решать, как всегда, исключительно вам.
—–

Источник

Тема: Компрессия AWT

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Компрессия AWT

Всем доброго времени суток, подскажите пожалуйста какая компрессия должна быть на нормально работающем двигателе passat b5+ двигатель AWT 1.8Т.

мне меряли вчера, получилось везде по 11, где-чуть больше,где-то чуть меньше,(1,8т, awm, пробег 170тыс, вероятно скручен), сказали что это и не плохо и не хорошо, но ездить можно. полёт нормальный вроде

ну говорит 12 или 12,5 идеал. ты вселяешь надежду большую чем он)))

Комплекс работ по реанимации, и в течении года потихоньку поднялась и выровнялась.

Норма на АВТ порядка 12.5-13. С открытым ДЗ и без форсунок замер. Масляная от 14 и выше.

Народ, померил у себя: 12 11 10 11, проконсультируйте, живой у меня 1.8T AWM?

пропала компрессия awt

наконец-то добрался до машины!в сервисе намеряли компрессию,13-только в первом цилиндре,в остальных 4-5(((приговорили клапана!отогнал машину в гараж и начал снимать голову,снял-все в норме,клапана живы,нет следов сталкивания с поршнями,ремень грм стоял по меткам,поршневая в норме,смущают только метки цепи распредвалов,пока с ними не разобрался!может ли пропасть компрессия из-за перескочившей цепи только на трех цилиндрах?или умерших компенсаторов?

Имхо цепь нипричем, тогда не было бы компрессии по всем цилиндрам. Может кольца залегли, надо было попробовать ЛАВРом.

если уже разобрал, то внимательнее смотри клапана, проверь их на течь, можешь притереть.
потом сменишь МСК все 20 шт.

Сообщение добавлено в 17:04, предыдущее сообщение было в 16:55

Как определил состояние поршневой, если снял только голову? Научи!

непьющий попался))на башмаках натяжителя есть износ,цепь уже давненько начала дизелить.подлежит ли ремонту фазорегулятор,или только замена?давление масла проверял на горячую в декабре,было в норме.можно поподробней с проверкой гидрокомпенсаторов

Сообщение добавлено в 22:13, предыдущее сообщение было в 22:10

снимай валы и продавливай каждый, извлечь гидрик не легко, но есть способы и люди. смотри не повреди изделия. заусенец или глубокая царапка-трындей гидрику.

все заливал,все проверял,клапана держат!так и не ясно как проверить гидрики на работоспособность!а то хрень какая-то,компрессия куда-то же делась!блок и поршневая как новые!иии кто знает,продаются ли отдельно бошмаки натяжителя цепи

Сообщение добавлено в 09:33, предыдущее сообщение было в 09:33

Дергай поршневую. там осталось то только подрамник опустить.

Сообщение добавлено в 09:48, предыдущее сообщение было в 09:47

тоже интересует, где можно найти? Спасибо!

если кольца поломает-будут следы на цилиндрах наверно.совсем напугали,полезу ща все остальное разбирать,ремонт дк ремонт!

Сообщение добавлено в 11:51, предыдущее сообщение было в 11:47

и напомню что все случилось резко на трассе в мороз!резко пропала тяга!и как могло колечки поломать сразу в трех цилиндрах??тоже самое и с гидрокомпенсаторами,сильно сомневаюсь что в раз они вылетят хотя бы по одному с цилиндра

Сообщение добавлено в 11:55, предыдущее сообщение было в 11:51

направляющие клапанов проверял без приборов,есть совсем небольшой люфт,не буду менять их

Сообщение добавлено в 12:07, предыдущее сообщение было в 11:55

так,пресс маленький найду,для проверки гидриков,и что дальше?как узнать заклиненный он или нет,кто-нибудь сталкивался с такой бедой потерей компрессии из-за гидрокомпенсаторов?

Источник