какая компрессия должна быть в двигателе qg18de
Видео обзоры QG18DE (3 поколения) / Замер компрессии
Всем привет, накопилось немного новостей, надо поделиться)
Вышел видео обзор нашего двигателя QG18DE (первого поколения) от видео блогера Евгения Травникова и его канала “Теория ДВС”
От себя добавлю, что в видео мотор первого или второго поколения (пластиковая клапанная) мотор видимо убитый жестко, растянутая цепь, грязный внутри (некачественное обслуживание), да и пробег у него явно за 300+, по этому считаю данный мотор не показатель качества всех QG18DE и Евгений находит “болезни” мотора считаю пританутые за уши) Я считаю в этом моторе 2 проблемы, это поршня — только с двух сторон проточки под слив масла и нет отверстий с двух других сторон, что требует частого и качественного обслуживания во избежание закоксовывания масляных колец и малый объем масла в ДВС (при замене 2,7-3 литра с фильтром) — поддон и похоже что блок достались от дедушки GA16DE, могли бы уже сделать поддон больше, установив ДВС например выше, что в свою очередь увеличило срок службы масла и качество обслуживания (т.к. частая замена уже бы так не требовалась). Приятного просмотра)
Вот дошли руки, решил замерить наконец компрессию, как раз с батей обслуживали семейный автопарк (ТО) на трех машинах, помогал мне выжимать педаль газа и крутить стартер)
На прогретой машине скидываем предохранитель бензонасоса, отключаем фишки с катушек и форсунок (что бы бензином не смывать масло со стенок при замерах, так правильно), вытаскиваем катушки и выкручивая свечи можно вкручивать компрессометр и замерять при выжатой педали газа в пол и крутить надо, до тех пор пока не перестанет стрелка подыматься.
В среднем по больнице показало 12 очков, что в принципе в норме, минимальная — 11 и разброса большого нет, в пределах 0,5 очка между минимальным и максимальным значением
Первый цилиндр сразу показал около 13,5 но, потом его перемерял и получилось чуть больше 12.
На 4ом цилиндре сдох аккум (Hagen 55a/h, который мне подогнали после смерти Varta silver 60 a/h во время ДТП), который уже помирал прошлой зимой, но весной я его зарядил и он ожил, летом сделал массу хорошую( в том числе заменил массовый провод от АКБ, который висел на трех волосинах) и он стал хорошо заряжаться, но все таки замер компрессии не пережил)
Выдал 11.67v, подкинул старый АКБ в гараже лежал от Рено Трафик родной на 100 a/h, на нем было около 12.20v, он подзарядил мой до 12.15v и машина уже до конца дня сегодня с полтычка заводилась как обычно, обычно на нем ЭДС 12.3v висит после отдыха, хотя на максимально заряженном должно быть 12.7v.
Но остался еще startbat на 60a/h 4 года б/у и тот пол года лежит на балконе заряженный, думаю его на зиму воткнуть.
Планирую после зимы ремонт рамки с заменой лобовика, благо много стекол на выбор и не дорого с заменой, но скорее всего буду тот же XYG ставить, хотя на том же Sandero 2013г в семейном автопарке стоит заводское “БОР”, но на Nissan их стекла вроде идут под брендом “Lemson”, но по отзывам стекла не очень, т.к. видел даже записи на драйве искажает видимость через него… Хотя опять же топовые стекла AGC, которые в 4 почти раза дороже китайских и российских, вроде бы выпускают свои стекла на конвейеры РФ на том же “БОР” — короче пока хз, если кто что знает, посоветуйте пожалуйста.
А еще наконец закрыл дачный сезон в этом году, за 2 раза все очень нужное вывезено и наконец поставили рабицу на 2 стороны (105м), докупал сетку, как раз влезло 7 рулонов в багажник, с половинкой сложенных сидений и еще 2 пассажира с собой взял) Вот что значит вагончик)
Компрессия — проверка
Автомобили с бензиновым двигателем
1 Проверьте перед проверкой компрессии уровень моторного масла, а также функционирование стартера и зарядку аккумулятора, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости.
2 Выключите зажигание и стравите давление в топливной системе.
3 Снимите со свечей наконечники проводов высокого напряжения и вывинтите свечи зажигания, предварительно почистив места вокруг свечей сжатым воздухом.
Внимание! На автомобилях едет а гелем 0в18ОЕ для снятия свечей необходимо демонтировать катушки зажигания,
4 Установите компрессометр в отверстие для свечи зажигания цилиндра №1 (см. иллюстрацию).
2.4 Проверка компрессии
Внимание! Диаметр резинового наконечника на переходнике компрессометра должен быть меньше 20 мм, чтобы при его извлечении из отверстия свечи зажигания он не застревал в нем;
5 Выжмите педаль акселератора, чтобы полностью открылась дроссельная заслонка и проверните стартером коленчатый вал.
6 Считайте максимальное показание компрессии в цилиндре и запишите его.
7 Измерьте компрессию поочередно во всех цилиндрах и сравните показания, чтобы убедиться, что разность компрессии в соседних цилиндрах находится в пределах допустимых значений.
Номинальное значение компрессии
Автомобили с двигателем GA16DE – 13,53 бар
Автомобили с двигателем SR20DE – 12,75 бар
Автомобили с двигателем QG18DE – 13,24 бар
Минимально допустимое значение компрессии:
Автомобили с двигателем GA16DE – 11,57 бар
Автомобили с двигателем SR20DE – 10,79 бар
Автомобили с двигателем QG18DE – 11,28 бар
Компрессия в соседних цилиндрах не должна отличаться на более чем 0,98 бара. Если в одном из цилиндров компрессия превышает предельно допустимые значения, то залейте через отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторите измерение компрессии.
Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневых колец или зеркала цилиндра. Если же компрессия не увеличивается, то причиной является прогорание или повреждение седла клапана либо дефект (прогорание) прокладки головки блока цилиндров,
8 Ввинтите свечи зажигания и наденьте на них наконечники проводов высокого напряжения/ катушки зажигания.
Автомобили с дизельным двигателем CD20T
9 Прогрейте двигатель и отсоедините возвратные шланги форсунок (см. иллюстрацию).
2.9 Отсоедините возвратные шланги форсунок
10 Отсоедините от форсунок и ТНВД топливопроводы высокого давления, отвинтив накидные гайки и сняв держатель (см. иллюстрацию).
2.10 Отсоедините от форсунок и ТНВД топливопроводы высокого давления, отвинтив накидные гайки
11 Снимите все форсунки с помощью специального ключа, например, KV119E0030 (см. иллюстрацию).
2.11 Снимите все форсунки с помощью специального ключа
12 Выключите зажигание и отсоедините штекер черного цвета на жгуте проводов ТНВД (см. стрелку на иллюстрации).
2.12 Отсоедините штекер черного цвета на жгуте проводов ТНВД (см. стрелку)
13 Установите в отверстие форсунки переходник компрессометра и измерьте давление, провернув двигатель с оборотами 200 об/мин (см. иллюстрацию).
2.13 Установите в отверстие форсунки переходник компрессометра и измерьте давление, провернув двигатель
Номинальное значение компрессии — 31,4 бар.
Минимально допустимое значение компрессии — 24,5 бар.
Компрессия в соседних цилиндрах не должна отличаться на более чем 4Т9 бара. Если в одном из цилиндров компрессия превышает предельно допустимые значения, то залейте через отверстие форсунки примерно 3 мл моторного масла и повторите измерение компрессии, Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износили повреждение поршневых колец. Если же компрессия не увеличивается, то причиной является прогорание или повреждение седла клапана, дефект (прогорание) прокладки головки блока цилиндров либо залипание клапана.
14 Замените прокладки топливных форсу нок и установите форсунки на свои места. Момент затяжки форсунок 54-64 Нм.
Внимание! Монтажное положение уплотнений форсунок показано на иллюстрации 2.14.
2.14 Монтажное положение уплотнений топливных форсунок
15 Подсоедините к форсункам и ТНВД топливопроводы высокого давления. Момент затяжки накидных гаек 22-25 Нм
16 Подсоедините к форсункам возвратные топливопроводы.
17 Выполните инициализацию блока управления двигателем. Эта операция выполняется в мастерской с помощью диагностического тестера с одновременным удалением из журнала ошибок кодов обнаруженных и устраненных неисправностей*
Смотрите также:
Проверка компрессии двигателей Nissan QG15DE и QG18DE. Головка блока цилиндров
Хорошо прогрейте двигатель. Затем заглушите его. Сбросьте давление топлива.
Снимите катушки зажигания и выверните свечи зажигания из всех цилиндров автомобиля Nissan Almera.
Подсоедините тахометр.
Во избежание впрыска топлива при проведении измерения отсоедините разъем жгута от топливной форсунки.
Вверните компрессометр в отверстие под свечу зажигания при помощи переходника.
ВНИМАНИЕ! Пользуйтесь компрессометром с диаметром наконечника менее 20 мм (рис. 2.78). В противном случае при выворачивании он может застрять в головке цилиндров.
Полностью нажав на педаль акселератора, поверните выключатель зажигания в положение START и проверните коленвал. Когда стрелка компрессометра успокоится, считайте давление компрессии и обороты двигателя. Повторите измерения на всех цилиндрах.
Единица измерения: кРа (кг/см 2 )/об мин.
Предельный разброс между цилиндрами
ВНИМАНИЕ! Для достижения требуемой частоты вращения двигателя всегда используйте полностью заряженный аккумулятор.
Если обороты двигателя отличаются от нормы, проверьте удельную плотность электролита в аккумуляторе. Снова проверьте обороты двигателя при нормальной плотности электролита.
Если давление компрессии ниже минимального значения, проверьте клапанные зазоры и компоненты, связанные с камерой сгорания (клапан, седло клапана, поршень, поршневое кольцо, стенки цилиндра, головка цилиндров, прокладка головки цилиндров). После проверки снова измерьте компрессию.
Если в некоторых цилиндрах компрессия низкая, влейте небольшое количество моторного масла в отверстие под свечу зажигания такого цилиндра и проведите повторную проверку компрессии. Если после добавления моторного масла компрессия увеличивается, возможен износ или повреждение поршневых колец. Проверьте поршневые кольца и при необходимости замените. Если, несмотря на добавление моторного масла, давление компрессии остается низким, возможна неисправность клапанов. Проверьте, не повреждены ли клапаны. Замените клапан или седло клапана, соответственно.
Цели в двух смежных цилиндрах давление компрессии низкое и остается низким даже после добавления моторного масла, имеется утечка по прокладке. В этом случае замените прокладку головки цилиндров.
Вверните свечи зажигания, установите катушки зажигания и подсоедините разъемы жгутов.
Компрессия
Nissan Primera 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 99 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Nissan Primera, 1997
Nissan Primera, 1997
Nissan Primera, 2000
Nissan Primera, 2000
Комментарии 19
Вчера тоже добрался до двигателя померил компрессию
1-12
2-12
3-12,2
4-12
Большая компрессия тоже не есть хорошо как говорят вроде, у меня 13.13,5.14.13,5 хотя мотор на сколько я знаю не перебирали ни разу еще а пробег за 300тыс
Номинальное значение компрессии:
автомобили с двигателем GA16DE … 13,53 бар
автомобили с двигателем SR20DE … 12,75 бар
автомобили с двигателем QG18DE … 13,24 бар
Минимально допустимое значение компрессии:
автомобили с двигателем GA16DE … 11,57 бар
автомобили с двигателем SR20DE … 10,79 бар
автомобили с двигателем QG18DE … 11,28 бар
Нормальная компрессия, жить еще будет…
поверь сильно ни чего не поменяется)вот если бы у тебя была около 9 то да)
Ну да, надо сначала впуск сделать )
ну это уже другой вопрос))))
тут может быть масса причин(((
Знаю. Не знаю с чего начать )
у меня просто была заслонка чёрная(я почистил и всё стало гуд)
Номинальное значение компрессии:
автомобили с двигателем GA16DE … 13,53 бар
автомобили с двигателем SR20DE … 12,75 бар
автомобили с двигателем QG18DE … 13,24 бар
Минимально допустимое значение компрессии:
автомобили с двигателем GA16DE … 11,57 бар
автомобили с двигателем SR20DE … 10,79 бар
автомобили с двигателем QG18DE … 11,28 бар
Нормальная компрессия, жить еще будет…
Какого фига у меня 14-14,5-16-14. Откуда такие значения? Может компрессометр врёт.
може кольцам опа, и они масло пропускают, когда копресия большая это тоже не хорошо… это называеться маслянна компресия…, лучше бы компресометр сломанный был)))))
Так масло не ест. На холодную при перегазовке слегка синий дымок бывает, но это скорей маслосъемные.
Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)
Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.
Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.
1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора
Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.
В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).
Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8
Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов).
На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.
Зубчатая цепь ГРМ
Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).
Почему двигатель ниссан расходует масло?
В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?
Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.
Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.
Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.
Износ и залегание поршневых колец
На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.
«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.
Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.
Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)
В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.
Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 25
11-144 2001г.вып. пробег 215000 крышка пластиковая, QG1.8DE Англия, расход масла 300гр. на 7000км. Цепь не менялась, раскоксовки не было, кат. выбит, ЕГР есть, клапана не регулировались, ездила у прошлого хозяина на 92-м бензине.
Для начала нужно проверять инфу которую вы скидываете, Левый руль, 2000 год, рестайловая, цепь УЖЕ при моем владении отъездила 160 000км, прежний владелец не помнит когда менял, сказал примерно 50 000 до продажа, итого = 210 000км уже на данный момент, и думаю еще походит. насчет масложора — чепуха, пробег мотора 315000, никакого абсолютно масложора нет
Ну это вашему мотору повезло. Другие двигатели QG18DE не такие живучие
Как говорится иногда лучше жевать, чем говорить.
Разбиральщики моторов, которые не разбираются досконально, а так пролетели по верхам.
1) Есть две большие разницы моторы сделанные для европеек и моторы приехавшие из Японии.
Все что тут чешут про масложор — это про европейки.
На праворульных машинах эти моторы никогда не масложорили.
Проблема у европеек как и у всех автопроизводителей — не те кольца. От этого и тойота с NZ страдала, и ваги все налетели на своих автомосферниках в те же года `2006.
2) Кардинально различаются дорестайл и рестайл двигатели (08.2002).
Клапанная крышка металл. Сальники меняются легко. Но сейчас и на пластиковой научились, но это дороже.
Именно на дорестайле цепь бегает примерно 150 тыс. км. Но даже это больше, чем современные говнодвижки.
На рестайле цепь ходит 200-250 тыс.
Изменили натяжитель цепи (смотрите на картинке старый, без зубчиков и стопора, на рестайле с ними и цепь не провисает).
Изменили алгоритм ошибки по датчикам КВ и РВ и теперь цепь не требует так быстро менять.
Кроме того двигатель в отличие от дорестайла заведется без любого одного из датчиков РВ или КВ.
У рестайла нет системы ЕГР. Что как мы знаем означает, что продукты износа каталика не попадут в цилиндры.
У рестайла исправлена дичайшая болячка системы ХХ (“проклятие мокрого клапана”).
Точно не скажу, но также в рестайле по-моему изменили кольца. Кажется на дорестайле не хватало какого-то одного компресионного или маслосъемного кольца.
3) Что за вранье про замену колец? Кольца нельзя менять без расточки и промера эллипсности. Что за дикую дичь несёт автор? И именно у японок кольца другие, не как у европеек.
Куча людей пробегавших на QG18DE праворульных и у них расход масла минимальный.
У меня машина более 300к пробега — расхода масла в городе нет вообще. Не подливаю и уровень не падает.
Один раз уровень упал до середины, когда по трассе вальнули без остановки 12 часов.
С тех пор прошло 2 года и уровень не падает.
У людей в праворульных клубах жрёт максимум 0,5л на 10 000 км.
По европейским меркам — это вообще не расход.
4) Про прокладку правда. У многих её продувает. Но такая же ерунда и на других ниссановских движках.
Но лично у меня проблем нет.
Короче всё что написано касается дорестайла европейских двигателей.
У япошек всё совсем иначе и гораздо лучше.
Мы из Беларуси, НЕ возим моторы из Японии. Поэтому дальневосточные агрегаты через нас не проходят. Благодарим за комментарий.
М, возите из японии но дв не проходят?
Это как?
мы не возим моторы из Японии.
Как говорится иногда лучше жевать, чем говорить.
Разбиральщики моторов, которые не разбираются досконально, а так пролетели по верхам.
1) Есть две большие разницы моторы сделанные для европеек и моторы приехавшие из Японии.
Все что тут чешут про масложор — это про европейки.
На праворульных машинах эти моторы никогда не масложорили.
Проблема у европеек как и у всех автопроизводителей — не те кольца. От этого и тойота с NZ страдала, и ваги все налетели на своих автомосферниках в те же года `2006.
2) Кардинально различаются дорестайл и рестайл двигатели (08.2002).
Клапанная крышка металл. Сальники меняются легко. Но сейчас и на пластиковой научились, но это дороже.
Именно на дорестайле цепь бегает примерно 150 тыс. км. Но даже это больше, чем современные говнодвижки.
На рестайле цепь ходит 200-250 тыс.
Изменили натяжитель цепи (смотрите на картинке старый, без зубчиков и стопора, на рестайле с ними и цепь не провисает).
Изменили алгоритм ошибки по датчикам КВ и РВ и теперь цепь не требует так быстро менять.
Кроме того двигатель в отличие от дорестайла заведется без любого одного из датчиков РВ или КВ.
У рестайла нет системы ЕГР. Что как мы знаем означает, что продукты износа каталика не попадут в цилиндры.
У рестайла исправлена дичайшая болячка системы ХХ (“проклятие мокрого клапана”).
Точно не скажу, но также в рестайле по-моему изменили кольца. Кажется на дорестайле не хватало какого-то одного компресионного или маслосъемного кольца.
3) Что за вранье про замену колец? Кольца нельзя менять без расточки и промера эллипсности. Что за дикую дичь несёт автор? И именно у японок кольца другие, не как у европеек.
Куча людей пробегавших на QG18DE праворульных и у них расход масла минимальный.
У меня машина более 300к пробега — расхода масла в городе нет вообще. Не подливаю и уровень не падает.
Один раз уровень упал до середины, когда по трассе вальнули без остановки 12 часов.
С тех пор прошло 2 года и уровень не падает.
У людей в праворульных клубах жрёт максимум 0,5л на 10 000 км.
По европейским меркам — это вообще не расход.
4) Про прокладку правда. У многих её продувает. Но такая же ерунда и на других ниссановских движках.
Но лично у меня проблем нет.
Короче всё что написано касается дорестайла европейских двигателей.
У япошек всё совсем иначе и гораздо лучше.
С металлической крышкой это рестайл? И какие ещё отличительные особенности у рестайла (если не лезть внутрь)?