какая компрессия в двигателе ep6

07.01.202403.06.2022 admin 0 Comments

Замер компрессии ep6 самостоятельно

В гараже отца обнаружился манометр для замера компрессии, много лет он лежал на полке без дела, меряли только когда были копейка и четверка, на иномарках как-то не приходилось.
Делали замеры втроем с братом и отцом на даче, пришлось работать быстро и без фото, тк приближалась буря ( было похоже на недосформировавшееся торнадо)! Я крутил стартером и жал на дроссель, брат мерял, папа записывал.

Итак, что получилось по цифрам после 2 замеров: 1-й (от маховика) — 14,4-14,6, 2-й — 13,8-14,0, 3-й — 13,8-14,0, 4-й — 13,8-14,0.
Во втором замере результат получился на 0,2 больше в каждом цилиндре. Вроде бы похоже на заводские значения. Поставили новые свечи.
По расходу масла следующая картина: за 3000 км с последней замены ушло 0,4л, причем за первые 1500км — 0,1л, за следующую 1000 — 0,3л (большую часть этой тысячи составила поездка в Боровск и Серпухов по жаре, тогда то и подъело видимо), последние 500км уровень стоит на одной отметке. В общем сильно падает уровень последние дальних поездок по жаре по трассе со значительным рельефом, по равнине расход минимальный.
P.S.
До замера компрессии делал эндоскопию в одной сервисе. Качестве съемки стенок цилиндров получилось не очень. Однако ребята из сервиса утверждали, что сильные задиры и прихваты, в общем капиталка необходима. Но мой вопрос почему при этом расход масла не очень большой 0,2-0,3л на 1000, особо внятно не ответили.

Неприятно удивила некоторая загаженность камер сгорания, видимо масло Лукоил Кларитеч 5в-30 дает такую картину. На нем езжу последние 100 тыс км, замена 7-8 ткм или 200-250 моточасов.
Еще один момент непонятен:

Прогазовка после 25 минут стояния на холостых прогретого мотора не показала масляного сизого дыма в выхлопе, он чистый. Вроде так проверяются колпачки? Колпачки менялись 34 тыс км назад при ремонте ГБЦ после выпадения заглушки, клапана чистили.
Вопрос знатокам ep6: масло на клапанах может быть от неисправной системы вентиляции картера? И как проверить ее исправность?
Залил ПСА-ную присадку в топливо почистить клапана и камеры сгорания.

Источник

Эндоскопия EP6CDT, замер компрессии. Стук калитки турбины.

Доброго времени суток!

Решил провести оценку внутреннего состояния цилиндров, замерить компрессию. Ранее я делал замену МСК (май 2021), в июле раскоксовка Lavr+BG109 с ТО. После чего уровень масла держится чуть выше максимума уже 700 км (но это еще не показатель).

Для чего делал? Да для себя, чтобы понимать, через сколько нам расставаться с другом.

1 цилиндр — компрессия

2 цилиндр — компрессия

3 цилиндр — компрессия

4 цилиндр — компрессия

Во всех 4 цилиндрах компрессия

10.5. Маловато, как я подумал. Но ultraded и LED-408 сказали, что всё ок, значит можно спать спокойно 🙂

Эндоскопия 1 и 4 цилиндра 1 в 1.
Задиров нет, вертикальные полосы — масло. Естественный износ, но не характерный для моего пробега — перекладка поршня, хон почти стёрт. Нагара мало, что не характерно для масложрущих двигателей. Почти обрадовался.

Эндоскопия 2 цилиндра опустила с небес на землю) Масляный свежий нагар) То же самое с хонинговкой, перекладка. +нагар на клапанах, хороший нагар на форсунке.

Здесь что-то среднее. Поменьше нагара чем во втором, но побольше чем в 1 и 4, тот же износ, как во всех цилиндрах.

Сопли из под крышки, к этому уже “привыкли”. Под одним отверстием протёр тряпкой, потому там чисто.

Разговаривали про проблемы БМВшных моторов, упомянут был клапан Wastegate турбины и диагност предложил завести, газануть и бросить газ с высоких оборотов. Послышался отчетливый бряцающий звук. Турбина на ремонт?

Итог: Износ не критичный, но характерен либо для двигателя с пробегом 120 т.км. либо для эксплуатации в “дурном” режиме (город/пробки, холодные запуски, короткие поездки и т.д.). Закоксованность и залегание маслосъемных КОЛЕЦ.

Требуется замена не только прокладок крышки и свечных колодцев (уже 3 раз за год! Да что ж такое!). Нужно менять крышку и залить все эти дырки герметиком.

В идеале нужно что-то делать с маслосъемными кольцами…

Отсутствие большого количества нагара в 1 и 4 цилиндрах не считаю заслугой раскоксовки. Поживём — увидим.

Источник

Компрессия EP6CDT-M

Проверка компрессии на здоровом хорошо едущем моторе, думаю кому-то да пригодится

#ep6 #ep6cdt #ep6team

Peugeot 508 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 225 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 508, 2017

Peugeot 508, 2016

Peugeot 508, 2012

Комментарии 24

Кстати, не смотрел, какое давление во впускном коллекторе должно быть у исправного двигателя?

Зависит от условий работы

Прогретый двигатель, холостые обороты

Без кондиционера 0.3-0.4

Точного значения нет? Как на атмо?
Ну, например, 32…

Его и на атмо нет, есть адсорбер, есть лямбда, от них скачет этот показатель всегда

Значение должно быть, потому что на атмо я выявил проблему с регулировкой клапанов ( на другом моторе, не ерше ). Машина начала больше бензина есть, тупее стала… я, сначала, начал, как многие, искать мифические подсосы воздуха, метки… а оказалось все просто: на форуме мой лачетти нашёл инфу, что на многих малообьемных атмосферниках значение должно быть 32. Если уходит в большую сторону, значит разряжение слабое в коллекторе, либо из-за подсоса, либо метки, либо клапана. В моем случае было просевшим седло клапана …
вообщем, смысл в том, что значение должно быть, потому что по нему формируется смесь в том числе. Компьютер считает потребление воздуха, а лямбда корректирует.
Как-то так, могу ошибаться

Я только про ер6 говорю

Да для cdt m
На cdt md 9
На dt 10
Все что ниже 9 вызывает вопросы
могу дать ссылку на результаты раскоксовки cdt md недавно делали

а со степенью сжатия не путаешь?

Если бы путал не писал 🙂 есть все замеры на всех двигателях в разных состояниях, сж у них бывает 10.5 и 9.5

компорессия должна быть БОЛЬШЕ степени сжатия, не?
у меня к примеру 10.3 ст.сж, и 13.5 кг, по всем горшкам, (масла не жрет нисколько)

Теория и практика не редко расходятся
Речь же про конкретный мотор идет и тут так спроектировано
Статья именно для тех кто дальше теории не заходил и паникует после измерений

Если можно-дай ссылочку. Как раз интересен cdt md

Источник

Двигатель PSA (BMW) ЕР6 1,6 л/120 л. с.

Французскому производителю Peugeot-Citroen в 2005 году потребовался двигатель для сборочного роботизированного конвейера. Совместно с концерном BMW была спроектирована новая EP серия, начинающаяся с атмосферного мотора ЕР6 объемом 1,6 л.

Изначально в двигателе использованы все уникальные разработки, существовавшие на тот момент. Чтобы обеспечить объемы выхода с конвейера 2500 ДВС ежедневно, изготовителем использован индустриальный способ производства. Часть деталей сборочный цех Franciase De Mechanique получает с завода BMW Group в Великобритании, другая — изготавливается в PSA в Дуврине. Благодаря этому, руководство концерна выпускает 2 мотора ежеминутно, каждый день.

Технические характеристики ЕР6 1,6 л/120 л. с.

Основными отличиями семейства моторов EP стали:

Новая версия EP6 внутри этого семейства потребовалась по ряду причин:

Базовая схема двигателя по-прежнему соответствует рядной четверке с распределенным впрыском, верхними распредвалами для 16 клапанов по схеме DOHC. Для корректирования фаз газораспределения был использован механизм VTi – немецкий аналог японских систем VVTi (Тойота) и VTEC (Хонда).

Это позволило увеличить мощность и приемистость уже со средних оборотов. Мало того, для турбо версии мотора EP6DT был разработан новый турбокомпрессор Twin-Scroll, особенностью которого стало отсутствие эффекта турбоямы на низких оборотах.

Самые важные технические характеристики ЕР6 собраны в нижней таблице:

Изготовитель	PSA
Марка ДВС	EP6
Годы производства	2007 – …
Объем	1598 см 3 (1,6 л)
Мощность	88 кВт (120 л. с.)
Момент крутящий	160 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	11,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	микропроцессорное, индивидуальные катушки с электронным блоком
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	чугун, литье
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	77 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной кованый
Ход поршня	85,8 мм
Горючее	АИ-95/98
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км с АКПП на 20% больше
Расход масла	0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для EP6 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км маховик – 8 Нм, 30 Нм + 90° болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 150° (коренной) и 50 Нм + 130° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 10 Нм + 90°

Пошаговые действия ТО и ремонта содержит мануал, однако для некоторых работ необходимы специальные приспособления и профессиональный инструмент. Например, не в любом сервисе смогут заменить цепь ГРМ, как раз по причине отсутствия инструмента, что является общей бедой французский авто.

Особенности конструкции

Атмосферный высокоресурсный двигатель EP6 обладает следующими конструктивными особенностями:

Производитель рекомендует этот движок для сложных эксплуатационных условий, то есть сурового климата, бензина и масла низкого качества РФ. Для французских моторов капитальный ремонт своими руками чаще всего невозможен, поскольку даже в специализированных сервисах не всегда имеются необходимые приспособления и специальные инструменты.

Самостоятельно обслуживается система охлаждения и смазки. Даже имея описание замены цепи ГРМ, самостоятельно выполнить операции очень сложно, так как понадобятся съемники и сложная регулировка распределения фаз.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой атмосферной версии EP6 существует Турбо модификация мотора EP6DT или с характеристиками:

Основным отличием стал прямой (непосредственный) впрыск Direct Inject. Он обеспечивает пропорции воздуха и бензина 30/1 вместо 15/1 обычного многоточечного впрыска. Снижаются нагрузки на ШПГ и цилиндры, расход топлива, исключена детонация, чище выхлоп за счет полного сгорания.

Фазовращатель здесь один – только на впускном распредвалу, ширина фазы и высота подъема клапанов не регулируются. Управляется узел гидравликой, за тягу отвечает интегрированная во впускной коллектор дроссельная заслонка.

Для охлаждения компрессора используется специальное навесное оборудование – интеркуллер. Турбокомпрессор Twin-Scroll оснащен двумя улитками, что позволяет снизить эффект турбоямы на малых оборотах. Для компрессора смонтирована собственная система охлаждения, управляемая индивидуальным процессором, поэтому после выключения мотора эта система остается работоспособной в течение 10 минут. Существует второе обозначение турбодвигателя – 1,6 ТРН.

Плюсы и минусы

Вышеперечисленные новшества в конструкции ДВС по умолчанию являются преимуществами. Однако, даже соблюдая регламент ТО, используя высококачественную смазку и топливо с высоким октановым числом, как это рекомендовано производителем движков, пользователи выявили в процессе эксплуатации много недостатков:

Другими словами, добавляя сложные механизмы регулировки фаз газораспределения, производитель, с одной стороны, улучшил характеристики, с другой — снизил надежность системы, увеличил стоимость ремонта и обслуживания.

Несомненными достоинствами мотора являются:

И капремонт, и модернизация силового привода могут выполняться собственными силами, гарантированно добавляя до 50 л. с. мощности.

Список моделей авто, в которых устанавливался

И атмосферный мотор EP6 производителя PSA, и его Турбо модификация использовались для комплектации ограниченного количества авто, несмотря на улучшенные характеристики двигателя:

Автопроизводитель MINI в настоящее время является дочерним подразделением концерна BMW.

Регламент обслуживания EP6 1,6 л/120 л. с.

Поскольку устройство ДВС значительно отличается от предыдущих серий силовых приводов Пежо/Ситроен, двигатель EP6 следует обслуживать по индивидуальному графику ТО:

Все указанные мероприятия, за исключением замены цепи ГРМ доступны для самостоятельного выполнения.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе многолетней эксплуатации мотор EP6 выявил следующие неисправности, характерные исключительно для его конструкции:

Протечка смазки

1)негерметичность крышки клапанов, масло попадает в свечные колодцы, разъедает наконечники индивидуальных катушек

2)износ прокладок электроклапана или вакуумного насоса

1)проблему решает замена прокладки

2)замена прокладок

Мотор не нагревается

выход из строя температурного датчика

замена датчика

Двигатель «захлебывается», увеличивается расход ГСМ

сбой регулировок фаз газораспределения

регулировка фаз

Обрыв цепи ГРМ или перескакивание ее звеньев приводит к тому, что поршень гнет клапана мотора. В графике ТО по гарантии завода указан срок замены масла 20000 км. На практике этого явно недостаточно, поэтому следует производить замену минимум вдвое чаще на атмосферном ДВС и через 7,5 тысяч на турбированной версии движка.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный двигатель EP6 может быть форсирован единственным способом:

Подобный тюнинг считается перепрошивкой, то есть изменением версии ПО бортового компьютера. Добавляет около 15 – 20 л. с., но снижает экологоичность мотора до Евро-2.

Чаще используется тюнинг турбированной модификации EP6DT для получения 320 Нм и 200 л. с., соответственно:

В дополнение к этому тюнинг может использовать «злую» прошивку Етюнерс, интеркуллер DS3 либо Ibiza Cupra от производителя Seat, силиконовые патрубки и алюминиевые трубы впускного тракта.

Таким образом, мотор EP6 относится к новому семейству силовых приводов PSA. Используется выборочно, имеет турбированную модификацию EP6DT для кроссоверов и минивэнов с автоматической коробкой передач.

Источник

Компрессия в двигателе (бенз)

Всем привет!
Наткнулся на результаты диагностики компрессии двигателя, проводимой официалами перед продажей и стало интересно, кто-то знает, какая вообще норма компрессии? 🙂