какая коробка передач подходит на москвич 412

Установка (SWAP) КПП от Ваз на Москвич 412…(Часть 1/3) #1

Привет всем!
Предисловие перед бортжурналом
В этом бортжурнале будет рассказано о замене коробки передач от автомобиля Ваз-2101 на Москвич 412, а именно от Копейки на Светку.
Для многих этот бортжурнал будет интересен, буду стараться написать его как можно информативно, рассказывать все буду по порядку.Работа по замене коробки будет описана в трех бортжурналах:
#1 — Предисловие, запчасти, разборка и начало установки и т.п.
#2 — Сборка узла коробки и установка ее на машину.
#3 — Установка кардана, конечная сборка и рассказ об ощущениях от езды.
Вообще КПП Ваз 2101,2105,2106 намного лучше КПП Москвича 412 или 2140 разницы никакой. Коробки от ВАЗа тише, имеют лучшее переключение, к тому же, чем хороша именно коробка от копейки, так это тем, что первые три передачи и задняя короче чем в Москвичевской коробке, а четвертая прямая. Как раз эти характеристики лучше всего подходят для моего двигателя 1.5 литра. Потому что, коробка от Ваз-2105 имеет похожие передаточные числа с Москвичевской коробкой, которые лучше бы подошли к двигателю 1.6, 1.7, 1.8, а КПП от Ваз-2106 имеет длинные передачи, длиней, чем в Москвичевской коробке, для этой коробки лучше бы подошли двигатели 1.8, 2.0 литра.
Так что, эта коробка полностью подходит под этот двигатель и под Светку.
Как все было, чуть-чуть даже жалко, ну а что же нужно двигаться вперед…

Что нужно для установки?
Для установки коробки нужны такие детали, как:
—КПП от ВАЗ 2101/2105/2106 и т.д.
—Переходная плита
—Переделанный кардан с подвесным подшипником (Заводской) или переваренный Москвичевский
—Подшипник в коленвал (маховик), в который первичный вал входит (У меня Жигулевский фирмы LSA LA 62202 2RS)
—ВАЗовский диск сцепления (У меня фирмы Fenox)
—Ручка переключения передач
—Тросик спидометра
—Спидометр
—Желание и терпение, это самое главное!

Начало работы
Stage 1: Разборка
Заганяем машину на яму и снимаем следущие детали:
—Карданный вал
—Выхлоп: штаны, резонатор, глушитель
—Ручник
—Отсоединяем цилиндр сцепления
—Снимаем механизмы переключения
—Снимаем коробку
—Снимаем колокол:
Я думал, что у меня со Светки на стоящем на месте двигателе снять колокол не получиться, потому что Светка это переходная модель с 408-го на 412-тый Москвич, но все-таки снять получилось. Вот так, и по этому я мыл двигатель, так как думал, что мне его нужно будет дергать, да и он уже был грязный…
—Снимаем корзину сцепления, ну и диск сцепления
—Снимаем Москвичевский подшипник, который стоит в коленвале
На следующих фото сняты все нужные запчасти кроме подшипника в коленвале, его я снял позже.

Источник

Какую КПП ставить?

Всем привет! подскажите пожалуйста какую коробку поставить, от какой машины, плюсы минусы!

Заранее всем большое спасибо за информацию!

ИЖ Москвич 412 1987, 90 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

ИЖ 2126 Ода, 2004

ИЖ 2126 Ода, 1997

ИЖ 2126 Ода, 2003

ИЖ 2126 Ода, 2001

Комментарии 85

Не возникнет)) подшипники ВАЗовские, синхроны тоже взаимозаменяемы.

осталось теперь только найти ее! Такой машины я еще тут не видел!

По моему мнению лучшая альтернатива заводской кпп это коробка от фиата полонеза. Дешева и сердито)) Проверенно!

у нас на них с запчастями проблема возникнет!

Однозначно от бехи. Она менее капризная вазовской. И не надо парится плиты всякие ваять.

бмв дорога в обслуживании

но при всем этом она практически не убиваемая, а особенно с нашим обьемом! Если сравнивать с тазовской, она на много прочнее и дольше проездит в 5 раз, конечно если попадется хорошая!

это да)не знаю шохи семечки расточеные резину палят, а КПП пох_)

и ещё + ваз КПП мягкое соединение)и подвесной карданный вал)

у bmw все тоже самое, даже не некоторые модели коробок bmw выпуска до 80г ставится муфта от таза!

Собираеся из обычной 5ст, при помощи первички и промвала от 2106.
Там всего один подводный валун.
В затылке промвала надо резьбу нарезать, под крепление грибка пятой передачи.
Все остальное — обычным порядком
Разобрал и собрал.
По итогу имеем, ровный ряд передач как на 2106 и пятую длиннее чем стандарте.
Погугли по ТАЗ форумам — там это все подробно расписано и не раз

ЗЫ лет пять уже такая стоит.
Зер гуд!
До этого обычная 2107 была, а еще до этого — стог

ТАЗовскую
1R
И будет щастье

что за R1 можно по подробнее!

Нашел хорошего мастера по коробкам от BMW, у него все станки есть, все делает от и до за 1 000 000 с его коробкой и гарантией.

Мда… поедет он щас тебе снимать характеристики с космича, у которого технология двигателя 70-80годов… пффф. Чушь не несите плиззз. Все равно больше из предложенного из базара и магаза не поставите!

Источник

КПП 5-ст.1.ч на Москвич 412

Что нужно для установки КПП 5-ст.

1.переходная плита(У нас в Г. Элиста она стоит 1т.р.)(куплено);
2.Диск сцепления от ВАЗ-2101-2107;
3, Переделка навесного крепления коробки;
4.Кардан(купить готовый или переваривать)
5.прикрутить траверсу для подвесного пошипника
6.КПП(найдена пока 4 ступенчатая)
пока буду думать стоить ли устанавливать 5-ти ступку…
Список деталей.

Если переделывать самостоятельно то необходимо иметь сварочное оборудование в идеале полуавтомат-углекислотку, можно автоген и электросварку, при очень умелых руках просто электросварку, набор ключей, головок, воротки, электродрель, болгарку, тиски и самое сложное доступ к токарному станку или хороший знакомый токарь.

Изготавливать заново придётся:
1. Переходную плиту. Можно изготовить на токарном станке (При умелых руках), можно на координатно-расточном станке роли не играет важно соблюсти точность.
2. Траверсу для крепления подвесного подшипника к тоннелю кузова.
3. Червячное колесо для привода спидометра.
4. Винты М12длина30 переделать на М12длина1,25длина30.

Материал плиты вообще не играет роли…Сталь, Чугун, Алюминиевые сплавы, даже был прецедент изготовления плиты из стеклотекстолита.

Изначально ещё на заре «жигулизации» «Москвича» вопрос о схеме переделки был решён однозначно в пользу следующего варианта:
— Кожух сцепления москвича, плита, коробка передач ВАЗ, всё это собрано в единый блок который целиком монтировался на автомобиль.(Как у жигулей). Поэтому плита была цельной с центрирующим кольцом для стыковки с кожухом сцепления. Монтаж такого блока не представляет ни какой трудности. С плитами других конструкций на практике встречался но в усложнении конструкции плиты только для того что-бы снять отдельно коробку не вижу смысла.

— Вариантов переделки карданов есть несколько:
1. Короткая часть ВАЗ, подвесной подшипник, переделанная вилка подкрестовину, обрезаный кардан.вал М408.
2. Тоже самое только обрезанный кард.вал М412. (думаю этот вариант буду расматривать!)
3. Кард.вал ВАЗ укороченный на 100 мм, переделаный задний фланец вала для стыковки с мостом.
4. Каким то заводом автоагрегатов в период повального дефицита ВАЗовских крестовин выпускался кард.ВАЗ с крестовинами от «Москвича» его нужно было укоротить по месту и поставить на него задний фланец от «Москвича».
Качество кард.вала-заготовки было «дерьмовым».
5. Кард.вал от «ОДЫ». Обрезается по длинне.

Источник

Установка КПП ВАЗ в ИЖ 412.

Тема не новая. Каждый приходит к решению заменить КПП по своим причинам, поэтому здесь я не призываю никого, а лишь описываю то, как это сделал я. Решил описать процесс потому что при установке КПП возникли были особенности которые могут интересны тем кто решит сделать то же самое.
Обращаю внимание, что я у меня процесс был проще, так как двигатель у меня был уже со сцеплением ВАЗ (от 2141), КПП ВАЗ я купил вместе к переходной плитой, а кардан купил готовый.

Тем не менее, я постарался описать подробно, что бы вы представляли весь процесс и приняли правильное решение.
Вопроса выбора КПП тут не освещаю – для этого есть множество других тем, как и тему ремонта КПП.
Ну и перед установкой КПП нужно переделать ручник – так как родной ручник не помещается – см. пост: www.drive2.ru/l/9096827/
И можно поставить выжимной ВАЗ: www.drive2.ru/l/9090210/
При проработке вопроса использовал следующую информацию:
www.moskvich-ok.ru/forum/index.php?showtopic=90
Установка КПП ВАЗ требует решения вопроса с приводом спидометра – планирую использовать элементы системы ВАЗ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливал летом в 2015 году, поэтому цены указаны для информации на момент установки. По этой же причине некоторые моменты описаны «по памяти» — проверяйте перед выполнением.

ТЕХ ЗАДАНИЕ:
Установка КПП ВАЗ 01-06 на ИЖ-412.
ВНИМАНИЕ! Обращаю ваше внимание, ниже описана установка КПП именно на ИЖ 412 – не смотря на общую схожесть конструкции с АЗЛК, есть разница – например траверса крепления КПП. Поэтому если заметите расхождения – будьте готовы.

КУПИТЬ:
Основное:
— Коробка передач от ВАЗ 01-07 в комплекте – с резиновой муфтой.
— Переходная плита* — можно купить (делают умельцы) или сделать «самому».
— Карданный вал Москвич-ВАЗ с опорой карданного вала ВАЗ* — можно купить (делают умельцы) или сделать «самому».

Для двигателя:
— Подшипник коленчатого вала ВАЗ (180502) – опорный для вала коробки в маховике – 150 руб.
— Диск сцепления ВАЗ 2106 (2106-1601130) – 700 руб.
— Болт М8х80 – 2 шт. – крепление колокола к двигателю (вместо шпилек) — вариант.

Для КПП:
— Подушка КПП от ВАЗа – для крепления КПП к траверсе – бывают двух видов — зависит от КПП.
— Гайка М8 – 2 шт — крепление подушки КПП к КПП.
— Болт М8х60 и гайка – 2 шт – крепление траверсы КПП ИЖ к подушке КПП.
— Распорная втулка крепления подушки КПП – 2 шт (старые).
— Болт М10х50-60 и гайка – 2 шт. — крепление траверсы к кузову.

Для плиты:
— Направляющая втулка выжимного подшипника КПП ВАЗ-2101 (лейка) (2101-1701036) – 330 руб.
— Кольцо ВАЗ-2101-07 пружинное подшипника КПП (2101-1701038) – 100 руб.
— Сапун ВАЗ-2101-07 картера КПП (2101-1700020) – 20 руб.
— Гайка М12 – 6 шт. – крепление коробки к плите.
— Гайка М10 – 1 шт. – крепление коробки к плите.
— Болт М12х60 под внутренний шестигранник – 4 шт – для крепления колокола к плите.

Для карданного вала:
— Кардан Москвич* – для изготовления кардана переходного кардана.
— Кардан ВАЗ 2101-07* – для изготовления кардана переходного кардана.
— Подвесной подшипник ВАЗ 2101-07* – для изготовления кардана переходного кардана.
— Болт М8х30 и гайка – 2 шт. – крепление траверсы к кузову.
— Болт М8х20 – 2 шт. – крепление траверсы к подвесному подшипнику.
— Болты и гайки крепления карданного вала к заднему мосту Москвич – 4 шт (старые).

Другое (здесь не описано):
— Спидометр/привод спидометра – в зависимости от выбранного варианта.
— Чехол рычага КПП — подобрать по месту.

ИНСТРУМЕНТ:
— Сварочный аппарат (полуавтомат).
— Набор ключей, головок, воротки.
— Дрель со сверлами 8, 10, 12 мм.
— Болгарка.
— Тиски.
— Домкрат подкатной (если нет ямы).

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ:
— Оправка диска сцепления ВАЗ 2101-07 – 140 руб (или вал КПП ВАЗ).

МАТЕРИАЛЫ:
— Герметик;
— Смазка Литол;
— Краска – для защиты от коррозии деталей и кузова.

ИЗГОТОВИТЬ:
— Переходная плита* — можно купить (делают умельцы) или сделать «самому».
— Карданный вал Москвич-ВАЗ с опорой карданного вала ВАЗ* — можно купить (делают умельцы) или сделать «самому».
— Траверса для крепления опоры карданного вала (подвесного подшипника) к тоннелю кузова.
— Закладные-усилители для крепления Траверсы КПП к кузову – 2 шт.
— Проставки для крепления Траверсы КПП к кузову – 2шт.
— Закладные для крепления опоры карданного вала к кузову – 2шт.
— Заглушка старого отверстия КПП* – еще не делал.
— Крепление чехла рычага КПП* – еще не делал.

ДОРАБОТАТЬ:
Кузов:
— вырез под рычаг КПП ВАЗ;
— отверстия и закладные-усилители для крепления траверсы КПП;
— отверстия и закладные для крепления траверсы подвесного подшипника.
КПП:
— шпильки крепления КПП;
— траверса крепления КПП.

А теперь подробнее…
Изготовление деталей:
Переходная плита, карданный вал.
Как я уже писал – я пошел по легкому пути и самые основные детали я уже купил готовыми.
Но при необходимости информацию об их изготовлении можно найти здесь:
www.moskvich-ok.ru/forum/index.php?showtopic=90

Траверса для крепления опоры карданного вала (подвесного подшипника) к тоннелю кузова – изготавливал по чертежам с того же сайта (чертеж ниже). При установке пришлось немного подогнать по месту – изогнуть сильнее.

Усилители для крепления Траверсы КПП к кузову – изготавливал из полосы шириной 50 мм, толщиной 5 мм – для крепления траверсы приварил гайки. Ниже фото как это выглядит на машине.

Проставки для крепления Траверсы КПП к кузову — изготовил из втулок от ВАЗ (не помню какие) – отрезал по длине 35 мм с внутренним диаметром 10 мм.

Закладные для крепления опоры карданного вала к кузову – две пластины толщиной 5 мм с приваренными гайками.

Заглушка старого отверстия КПП и крепление чехла рычага КПП – изготавливается по месту.

Доработка:
ПРИМЕЧАНИЕ: Любые работы с «оголением» металла, рекомендую заканчивать нанесением защитного покрытия – например краски.
Вырез под рычаг КПП ВАЗ — самая основная доработка кузова.
Первый вариант с заменой тоннеля – вырезается тоннель и вваривает тоннель от ВАЗ. В данном случае «убивается два зайца» — удобство при монтаже КПП и чехол рычага КПП можно использовать стандартный от ВАЗ. Но основной недостаток – большой объем работ.
Второй вариант – вырезать отверстие под рычаг КПП в существующем туннеле. Плюсы – простота реализации. Минусы – «плотная» посадка КПП и необходимость доработки/установки чехла рычага КПП.
Я выбрал данный вариант, а потом познакомился с «особенностями» данного варианта.
Плотность посадки выражается в том, что КПП «примыкает» вплотную к туннелю – особенно в месте редуктора спидометра КПП и верхней части КПП – все решается местным воздействием молотка или монтажки.

Кроме того, данная плотная посадка создает проблемы при монтаже КПП – пришлось снимать нижние шпильки крепления колокола и стартера.
Но несмотря на данные недостатки данные вариант мне все равно видится лучше и проще чем замена туннеля.
Положение отверстия подбирал по фото уже установленных КПП.
Размер отверстия выбирал с учетом возможности установки/снятия кулисы КПП целиком – для упрощения монтажа КПП и обслуживания в последующем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вырезал следующим способом – по углам выреза сверлил отверстия, и болгаркой «соединял» отверстия.

Шпильки крепления КПП – две шпильки крепления КПП нужно укоротить, так как они будут упираться в колокол. Длинна шпилек должна быть не более толщины переходной пластины (около 25 мм). Можно шпильки заменить болтами.
На фото одна шпилька как раз выкручена.

Траверса КПП – необходимо просверлить новые отверстия крепления подушки КПП ВАЗ.

Отверстия и закладные для крепления траверсы КПП – отверстия сверлятся по месту, после установки КПП и ее траверсы (см. далее). После того как отверстия просверлены, к кузову привариваются закладные.

Отверстия и закладные для крепления траверсы подвесного подшипника – отверстия сверлятся по месту, после установки кардана и траверсы подвесного подшипника (см. далее). После того как отверстия просверлены, к кузову привариваются закладные.

Сборка:
ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс описан для снятой старой КПП и сцепления и комплектной КПП ВАЗ — с установленной эластичной муфтой
1. Подготовка переходной плиты:
— устанавливаем в переходную плиту направляющую втулку выжимного подшипника КПП ВАЗ
и пружинное кольцо подшипника КПП ВАЗ;

Источник

Установка КПП ВАЗ. Радость? — Разочарование…

Приветствую, дорогие подписчики!
Хочу еще раз поздравить Вас всех с наступившими праздниками, и не жалеть о том, что вот-вот на носу окончание праздничных выходных.
Сегодня хочу поведать историю, как были потрачены мои выходные, а именно — я был занят великим «свапом» КПП ВАЗ в свой Москвич, не без помощи Отца и Сани KTJDyeah
Сперва предыстория, о том что не было еще человека, который мне не говорил поставить КПП от Жигулей, полетит! Гул забудется и кулиса не шалтай-болтай.
«Свап кит» (плита + кардан) я присматривал давно, на авито ценник около 5 тыс рублей, был вариант, как то на просторах интернета в местной группе в соц сети ВК находилась объява, мол не устанавливалась, просто долго лежала, 3 тыс и вот недавно, тот же человек снова выложил объявление, с ценником сниженным в два раза, «надо брать!», подумал я, и естественно забрал.

Далее КПП, Саня KTJDyeah «слёзно просит» забрать одну из двух коробок, которые занимают место в его гараже за просто так, в то же время Отец имеет долголежащую в нашем гараже перебранную, почти новую КПП.
Ну естественно захотелось поставить свеже перебранную

15 лет назад КПП.
Итак, еще в последнюю неделю 2017 года я приметил что 4ю передачу нужно «поймать», задняя, почему-то вовсе перестала включаться, точнее постоянно включалась 3я.
В общем все подбивало меня начать действовать, и вот 3го числа, празднование окончено, 4 января оговорено как день Х вместе с Саней KTJDyeah и естественно Папой.
Так как в интернете полно пособий о установке ВАЗ КПП на Москвич, дублировать не буду, напишу и выделю только то что: Народ, ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ОТ ШЕВРОЛЕ НИВЫ НЕ ПОДХОДИТ
Итак, хронология:

4е января
Ранний подъем, 8 утра! На авто рынок в 9, ура нужный магазин открыт и я покупаю по мелочи:
— Крестовина ВАЗ;
— Подвесной подшипник;
— Подшипник коленвала ВАЗ;
— «Сухарики» на рычаг КПП;
— Резинку на вилку сцепления, пыльник на РЦС, стопроное кольцо, тормозуха и т.д.

Так же Саня мне привёз подушку ВАЗ, вместе с траверсой ВАЗ и рычаг КПП, хровмированный!

Спешу в гараж, Москвич вежливо выгоняет Сузуку, она же Японошнива, и я начинаю разбор.

На помощь мне приходит друг Руслан, который в это время подшаманил мне выхлоп и уехал на работу.

Я во всю разбираю, затем подоспел Саня, который по быстрому обслужил кардан, я как раз к тому времени разобрал до конца Москвича. Затем был снят подшипник коленвала, народным методом, в который верилось турдно но получилось, как? Запресованным хлебом! Я как раз к тому времени подшаманил кардан.

Следующим этапом стало воссоединение колокола и КПП, тут вышла загвоздочка, подоспевший к тому времени Отец в помощь, сказал что все это х-ня какая-то и плита не стыкуется с колоколом идеально, расверливать резьбу колокола плохая идея и нужно только идеально скручивать, чтоб в будущем не было биений и проблем со сцеплением и т.д.
Так же были подрезаны, мешающие шпильки КПП и чуток обработан колокол.
Для максимально плотного контакта была изготовлена прокладка из паронита на этом кончился первый день.

5я января
На рынке докупаются:
— прокладка на КПП (между коробкой и переходной плитой)
— Сальник Колокола ВАЗ
— Сальник Колокола Москвич

И вот снова 10 утра, начинаю работать, разобрал собранную конструкцию коробки плиты и колокола, ставлю прокладочку на герметик, всё скручиваю, не знаем почему, но Сальник ВАЗ не подошел в плиту, после некоторых манипуляций встал москвичевский сальник.

Всё, радость, коробка готова к установке, ага но тонель еще не готов к новому рычагу КПП, делается небольшой вырез, отлично, примерили встаёт.

И в принципе можно было бы уже собрать корзину и прикрутить коробку, и дальше придумывать крепления, нооо, я забыл о самом интересном.
Во всех самоучителях пишется: «Я купил сцепление от ВАЗ 2106, оно чуть меньше стока, по идее, может подойти диск от Шеви нивы, но я не пробовал»
Друзья, мы два дня ждали, отданное друзьям, после продажи нашей ШНивы сцепление Valeo, хорошая ведь вещь, почему бы не поставить?
Поэтому стоит подождать.
Пока ждем, придумываем крепление траверсы, предварительно установив туда жигулёвскую подушку.

Сделали вот такие две проставки и металического профиля, над нами установили резинки от амортизоторов создав дополнительные «подушки»)

Как раз к этому времени диск сцепления был привезён, долгожданная установка, а он не становится! Он тупо не влез в корзину своей внутренней частью.

Конец дня, поражение.

6-е января
И вновь меня спасает Саня привезя «валяющийся» у него диск сцепления, совсем рано будить его не хотел, поэтому я предварительно пришел сам, немного почистил тонель металической щеткой и задул грунтом, затем немного промовилил, но это оказался мовиль для скрытых полостей и по итогу дня промовилились еще и волосы на голове, но сейчас не об этом.

Естественно мы максимально быстро, как могли установили КПП и начали думать над креплением подвесного подшипника, затем я остался собирать всё сам, ибо праздник, и собственно мне оставалось прикрутить подвесной, залить масло в кпп и дальше уже просто собирать машину, но начало смеркаться и я тоже направился домой на ужин в кругу семьи.

В общем после этого всего начал собирать машину, как всегда очень люблю стопорные кольца РЦС, без правильного съемника — это АД, затем по хитрому нужно засунуть патрубок печки, но и это не всё, очень долго не хотели вкручиваться, выкрученные шпильки для крепления стартера, но и это препятствие я преодолел.
И вот, выхлоп на месте, тосол залит, мотор запущен, выжимаю сцепление, а оно отсутствует.
Качаем, всё ок.
Крутим шток, потихоньку появляется, но передачи не включаются.
Крутим регулировку почти в конец штока, о заработало.
И вот снова волнительный момент первого выезда, но не успел я выехать с гаража, вылетела передача, плохо включил, подумал я и поехал тестировать по ГСК, но нет, вылетает! Вторая норм, задняя норм, первая просто не ездабельна…
Уныниние, ну ничего, может починиться верил я где-то в душе.
Затем нескольки часовая уборка в гараже и машине, заколхозили родной тонель, на время.

Ну что же, как выглядит всё в финале? Вот так:

На тестовом выезде в город автомобиль, на данном этапе, показал себя не пригодным для эксплуатации ежедневно, а так же для выезда по выходным.
Первая вылетает, если держать её, то тронуться можно, с неприятным почти москвичевским воем, затем переход на вторую, всё отлично, не большая вибрация в ручку кпп и почти без посторонних шумов, тертья отлично тянет, но как только газ ослабевает, что она делает? Правильно — вылетает! Четвертая — я не знаю, она просто на просто не включается, ни с двойным выжимом, никак, точнее включаешь её, она с хрустом вылетает, держишь — просто дикий хруст шестеренок…в общем скорость 40 на 3й, так как учитываю выхлоп, особо оборотов не «навалить»…
В такой конфигурации он может направиться только до гаража, чтоб всё это вновь разобрать и заменить на другую ВАЗ КПП.

И в завершении можно сделать выводы.
Хоть плюсов я особо еще не почуствовал, но вроде как бы, то самое ускорение на 2й и 3й стало на много мягче и резвее, не побоюсь этого сказать я начал слышать мотор и выхлоп, а не коробку.
Ну и естетсвенно получилась пара не приятных моментов, стык выхлопа теперь находиться четко под траверсой и хомуты вверх ногами уже не установить, хомуты прикрученные боком стали проблемой при проезде «лежаков».

Коробка стала висеть ниже, а хотелось бы наоборот — повыше, поэтому в скором времени, как раз к замене КПП вырежим москвичевский тонель и заменим тонелем от «Жигулей», этим самым у нас будет возможность поднять еще выше КППи мотор, чтоб сохранить немного заваленный угол, в зависимости от денежных возможностей постараюсь сменить «вертолет» на новомодный вазовский ШРУС, чтоб не было разговоров о перекошенной муфте.
По итогу в салоне ляжет на пол ковёр от всё тех же Жигулей и встанет родная резинка вазовская, и всё будет весьма эстетично и красиво, за одно максимально поднимем КПП и двигатель.

Спасибо за внимание! Это было адски сложно и выматывающе, надеюсь проникнитесь)

Источник