какая коробка передач подойдет на ваз 2110

приоро коробка на ваз 2110

купил авто с уставшей коробкой. а дома лежала бесхозная, от приоры, но заклинившая. решил значит чтоб без колёс не остаться, востановить приоро коробас и вонзить его себе. визуально сравнив их пришёл к выводу что они идентичны (крепление стартера на 2е шпильки) это основной параметр совместимости (бывают ещё на 3и, поставить её тоже можно, но придётся и стартер покупать)
меня, как и наверное всех кто сталкивался сподобной проблемой или только собирается, интересовали многие вопросы. вот перечень некоторых из них
1) есть ли разница в корпусах? ответ да на 2а (старого образца до 2010 года) и 3и (нового образца) болта крепление стартера.
2) есть ли разница в передаточных числах? — если в стоке то нет а если и есть то не значительная.
3) есть ли разница в датчиках скорости? — да есть 1) на десятках на корпусе дифференциала стоит пластиковое зубчатое кольцо…

…привода тросика спидометра

(они к стати отличаются цветом по количеству зубьев)
на который накручивается либо тросик либо сам датчик

на приорах и калинах система другоя, магнитное кольцо и соответствующий датчик расчитаны под 14 диаметр колёс

3.9 ставились на старых девятках с мотором 1.3 4х ступенчатая кпп. сейчас на всех стоит 3.7.
5) датчик заднего хода?

На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца — справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.
6) кулиса?

Шарниры привода переключения передач.традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!
7) блок сатилитов (дифференциал)?

на всех передне приводных стоит диф ваз 21083.
и так господа, ставить можно с небольшими переделками. рад если кому то помог.
всем удачи!

Источник

кпп для двигателя 1.6

Всем зашедшим привет.Возник вопрос-в чем различия кпп для двигателей 1.5 и 1.6?

смотря какой двигатель

для переднего привода

для переднего привода есть 2 коробки: 2108 и 2110. внутри они почти одинаковы разве что гп может разная стоять и 10 кпп тише.

Да. Написал ниже для умника Deegs. Первое и главное отличие этой коробки от 2110 во втор валу. Он идет увеличенного диаметра по сравнению с 2110 и такой же пустотелый. Но по типу кпп 08 он сделан единым целым с ведущей шестерней ГП. Из-за увеличенного диаметра вала туда идет своя муфта 1-2 пер и ступица муфты 3-4 (сама муфта такая же). КПП комплектуется синхронами нового образца усиленными. Не путать с наборными синхронами 81-й тросовой коробки, это еще более новые ))). 2112-я коробка переваривает больший момент чем и 08=я и 10-я. Ну там еще отличия по мелочи, лень расписывать. Сейчас все тюн ряды Тольятти постепенно переводят под эту КПП.

один маленький нюансик…синхроны нового образца усиленные не идут, они лишь большего диаметра, но отдельно в продаже их можно купить…

для переднего привода есть 2 коробки: 2108 и 2110. внутри они почти одинаковы разве что гп может разная стоять и 10 кпп тише.

Про тише хочу сказать отдельно. Это спорный момент, потому что не раз замечал, что шумят они все по-разному, по красней мере я про б/у говорю. Вот у нас две 2111. На одной стоит 1.5 8-ми клапанный с 2108-коробкой, а другая 1.6 16-клапанная с 2110-коробкой. И не смотря на то, что первая старше, и в коробку не разу не лазили, за 4 года точно, то работает она тише, чётче и приятнее, чем на машине новее и современнее. Но тут есть и своё но. Машина машине рознь. Кто как ездит и кто как следит за машиной, то так она и работает.

масло залитое внутрь хорошо влияет на шумность + качество и подгонка самих деталей

Ну вот про это я и имел ввиду))

Для классики — никакой…

интересно даже)))) почитаю))))

если что найдешь сообщи, а то ни как ни чего не могу найти

15 октября 2012 года АвтоВАЗ начал производство автомобилей с модернизированной механической коробкой передач — ей оснащаются седаны Lada Granta (кроме версии «стандарт») и семейство Lada Kalina.

АвтоВАЗ утверждает, что обновленная трансмиссия более надежна, а главное — благодаря оригинальному механизму выбора передач существенно повысилось качество их переключений. Кроме того, МКП получила тросовый привод вместо жестких тяг, что повышает виброкомфорт автомобиля.

Обновление механической коробки передач АВТОВАЗ начал еще в сентябре — компания перешла на многоконусный синхронизатор первой и второй передач. Этот узел МКП стал надежнее и долговечнее, переключение с первой на вторую передачу и обратно теперь производится мягче, что важно в городских условиях движения при активном вождении.

В новой МКП (заводской индекс 2181) применено верхнее расположение механизма выбора передач. Благодаря этому качество переключений не зависит от температуры масла в картере. Также снижен объем заливки масла в коробку передач — с 3,3 до 2,2 литра, вместо минерального масла теперь используется полусинтетическое. Сам механизм выбора передач был разработан заново — по заказу АвтоВАЗа его инжиниринг выполнила группа компаний Schaeffler. В оригинальной модульной конструкции предусмотрена селекторная пластина, которая обеспечивает четкую схему переключения передач, и блокировка, препятствующая ошибочному включению заднего хода. После модернизации продольный ход рычага уменьшился на 32 мм, а усилие включения передачи снижено в три раза. Продольный и поперечный люфты рычага в нейтрали уменьшены в два раза. Ширина всей схемы перемещения рычага сократилась на 40 мм, т.к. положение передачи заднего хода перенесено из точки «левее первой» в положение «напротив пятой», благодаря чему исключается контакт рычага с подушкой водительского сиденья.

Поставщик тросового привода — японская фирма Atsumitec, среди клиентов которой ведущие автопроизводители. Аналогичные специальные троса (они могут не только тянуть, но и толкать) применяются на большинстве иномарок схожего класса.

Источник

АКПП на Ваз 2110-2112

Рад поприветствовать.Из названия статьи думаю понятно о чём пойдёт сегодняшняя речь.Русский автомобиль с автоматической коробкой передач (АКПП) — мечта любого любителя отечественного автопрома. Первые автомобили с АКПП были выпущены еще в середине XX века, но до сих пор эта технология не имеет широкого применения на ВАЗ. Но эксперименты все же проводились:Инициатором установки “автомата” на ВАЗ 2112 выступил департамент развития АвтоВАЗа. Заказ принял московский Центр автоматических трансмиссий МАИ вместе с немецкой фирмой ZF.На самом деле на автомобиль десятого семейства был установлен не «автомат», а клиноременным вариатором. Дело в том, что традиционный ступенчатый гидромеханический «автомат» — не лучший вариант для автомобилей с двигателями до 2л. Во-первых, поперечно расположенный двигатель делает установку автоматическая коробка передач на десятке весьма затруднительным. Во-вторых, «гидромеханика» дорога в обслуживании. В-третьих, недостаток мощности и крутящего момента будет вызывать не всегда предсказуемые переключения.Поэтому для таких моторов лучше подходит клиноременный вариатор.

ВАЗ-2112 с вариатором ZF

Вместо рычага МКПП установлен селектор режимов автоматической трансмиссии, педаль сцепления отсутствует.

Масса ВАЗ 2112 после установки вариатора увеличилась на 15кг. Вариатор установлен на месте стандартной механической трансмиссии через специальную проставку. Рассчитан он на передачу крутящего момента до 145 Нм и без проблем работает на 130 Нм, которые развивает 16кл двигатель объемом 1,5л. Все нестандартные детали, которые потребовались для установки, изготовлены на авиационном предприятий.Пока двигатель не прогрет, включение режима «Drive» сопровождается заметным толчком от сомкнувшихся фрикционов. А после отпускания педали тормоза “двенадцатая” неожиданно резво подается вперед. После прогрева мотора, картина меняется и приходит в норму, машину уже не приходится удерживать тормозами.Разгон автомобиля сопровождается монотонным звуком работающего на одних оборотах двигателя, что вызывает ощущение сгоревшего сцепления. Именно поэтому, у некоторых это вызывает неприязнь к вариаторам. Но, вариаторный ВАЗ лишен этого недостатка. До 3000 об/мин даже при полностью нажатой педали газа двигатель раскручивается почти синхронно с набором скорости. Такое ощущение, что разгон происходит на одной, плавно повышающейся передаче. А после преодоления этого рубежа происходит скачкообразный рост оборотов, который сопровождается заметным приростом ускорения, — как будто под капотом классический ступенчатый автомат и включился режим Kick-down.Чтобы установить вариатор на ВАЗ пришлось перенести одну из точек крепления ДВС к кузову.

Несмотря на это, вибраций стало заметно меньше. Если на “механике” в момент трогания двигатель подсаживает, что вызывает тряску, то с вариатором этот эффект заметен в гораздо меньшей степени. Обороты поддерживаются автоматически и реже опускаются в «критическую» зону.Если говорить о характеристиках и показателях двух автомобилей десятого семейства, с вариатором и “механикой”, то:Разгон до 100 км/ч — разницы по времени нет.Разгон на 400 м — вариатор выигрывает на 0.2 сек.Разгон на 1000 м — вариатор выигрывает уже на 1.1 сек.Разгон от 60 до 100 км/ч (МКПП — 3 передача, вариатор — “D”) — снова вариатор выиграл на 1,25 сек.Максимальная скорость — тут “механика” оказалась быстрее на 4,2 сек.Расход топлива — испытания не проводились, но теоретически вариатор должен сократить расход бензина.О массовых выпусках речи нет, разговор только о штучных заказах (как в случае с Тарзаномили Пилигримом). Таким образом, такой тюнинг коробки передач ВАЗ обойдется примерно в 3000$. Из-за того, что это единственный вариант оснащения ВАЗ автоматической трансмиссией и цена такого доработанного автомобиля ниже того же Suzuki Swift 1.3 или Peugeot 206, то желающие купить ВАЗ 2110 с АКПП найдутся.Установка вариатора производилась центром АТ, тел.: (495) 158-48-08.
Благодарю за внимание.Меня интересует ваше мнение по этому поводу.Как вы относитесь к ‘автомату’ на ВАЗах…

Источник

КПП 2108 с/о в ваз 2110

предисловие…машина находиться в состоянии “все сложно”

Мотор разобран, потому что 1.5 свой продал…купил калиноблок 75,6-121-82,8 нивопистон лужа цековки…в итоге после сборки мотора давления масла не было(((

что собираеться теперь калино блок 75,6-121-82,0 124 поршневая 12 прокладка…в общем сток низ…)))

А теперь о насущном…купил себе коробку ваз 2108 СТАРОГО образца БЕЗ ЩУПА,выделил потому что многие говорят коробку восьмую в 10 поставить как раз плюнуть))))
ни где не нашел описания установки данной коробки в 10…))

начнем с главного…тросик сцепления и вилка:

восьмое крепление тросика другое, отсутствует дырка на корпусе где 10 крепление стоит…это мелочи, ставили просто на 2 шпильки…теперь мы имеем установленую подушку 10 и фиксированный тросик…

одна из главных проблем, это нужна 10 вилка…ведь тросик 10, ставим ее, немного подточив высоту.встает как родная…но итог у нас получаеться маленький ход выжимного подшипника…дело в том что вилка упираеться в окошко(Которое меньше 10!)

было 2 выбора, пилить окошко(дабы увеличить ход вилки)или переварить вилку…я выбрал 2 путь…пусть не самый легкий…купил вилку срезал и переварил…получилось вот что

теперь мы имеем вилку с нормальным ходом, но с другим углом…опять возникает некая трудность…тросик с трудом достает до вилки…сделали гайкой+контргайкой, без пласстмассы…

ну и самое главное это приходиться отказаться от тяги стабилизатора, которая идет рядом с кулисой…убирая его мы получаем “гуляющую” кулису…нужно закрепить, так как сварки у нас нету, решили использовать старую тягу…отломав от нее начало

выпрямив все это устанавливаем и стягиваем 2 болтами…

теперь я имею установленную КПП 2108 в ваз 2111…с 104 рядом парой 4.1 и блокировкой с преднатягом 5 кг…)))

Источник

КПП TOYOTA на ВАЗ. Собираем инфу, изучаем, размышляем…

Приветствую. Сейчас будет очень много инфы по тойотовским КПП, кому не интересно не трате время)
Почему именно ТОЙОТА? Потому что это не так дорого как КПП от ЭВО (около 150т). Множество разборок, и запчастей. Ну и по тому что есть доступные модели которые ломаются только при старте на сликах с 7000об и дури около 500 лс.

Почему же так мало ВАЗов с такими КПП?
-Очень скудная инфа по установке.
-Цена вопроса.
-Множество переделок.

Плюсы-
-Самый главный это крепость КПП Япония как никак, хоть и конструировались в то же время что и 2108)
-Более удачно подобраны передаточные числа и ГП.
-Есть множество 6 ступенчатых моделей.
-Гидравлический выжим сцепления (можно также поставить двойную корзину типа как ВЭСИК делает, но Тойоту)
-Тросиковое соединение КПП-рычаг переключения (нет вибраций)
-В некоторых моделях есть заводские блокировки, есть даже с LSD а это самая круть.
-При неправильных переключениях не будет хруста и скрежета шестеренок как на ВАЗ КПП, а тупо не сможете включить передачу.

Как ставить-
——Крепление ДВС-КПП есть 2 варианта
-Переходная пластина

-Переваривать ушки крепления на КПП

——Стартер Тойота само собой тот что подходит выбранной кпп.
——Маховик (пересверливаем отверстия крепления к колену), корзина, сцепа Тойота

——Педаль сцепления с гидровыжимом Тойота
——Рычаг переключения, тросы (тяги).
——Вопрос с приводами есть тоже несколько вариантов
-Есть возможность поставить блокировку ВАЗ в некоторые модели! Тем самым остаются привода, гранаты ВАЗ.
-Оставить родную блоку если есть, внутренние гранаты тоже оставляем, режем привода и свариваем с родными приводами. (Не уверен в результате такого варианта)
-Выточить на заказ палки приводов внутренняя граната Тойота, наружная ВАЗ. (Конечно на многих Тойотах стоят привода одинаковой длинны, что намного лучше чем разнодлинные как на ВАЗе. При желании можно сделать и такие же)
-Сделать новые ступицы и оставить привода Тойота
——Датчик скорости на прулях стоит электронный, на остальных механический. (Как подключить что бы все работало пока открытый вопрос)
-Переваривать места крепления КПП (а некоторые модели весят как 2 КПП ВАЗ)

Проще всего приехать на разбор и купить все что нужно для установки с одной машины, чем будите потом искать тросики, маховики и тд.

И так существует большое множество КПП для переднеприводных Тойот.
Можно сказать эталон это КПП Е56 с блокой.

Это КПП с Toyota Celica ST202 (3S-GE) и ставили их с 08.95 по 02.99. Это самая крепкая ПП Тойотавская КПП. Держит до 500лс.
Посмотрите на привода по сравнению с другими КПП

Передаточные числа
1st 3.538
2nd 2.045
3rd 1.333
4th 1.028
5th 0.820
Reverse 3.583
Final 4.235

Смотрим на цифры. Понимаем что для турбо коротковато.
Вот инфа по КПП модели Е en.wikipedia.org/wiki/Toyota_E_transmission

Далее есть вариант 6ст. Типа C60, C63, C65… есть с блокой LSD. Ставились на Toyota Celica with the 2ZZ-GE engine.
Но у нее в основном ГП 4.529 + 6ст. коротковато…
Вот инфа по КПП модели С en.wikipedia.org/wiki/Toyota_C_transmission

В общем это малая часть интересных вариантов для ВАЗ. Тут можете посмотреть описание, расшифровку, и много полезной инфы. www.tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?p=49530

Я сам в думках, раздумиях и поисках нужной КПП.

Источник