какая коробка передач у toyota camry

Технических характеристики Toyota Camry ACV40. Полезная памятка

Технических характеристики Toyota Camry ACV40. 2,4
Подсмотрел в чужом бж
О кузове:
Модификация выпускается: 01.2006
Год выпуска: 04.2006
Кузов: ACV 40 L — AEANKW
Расшифровка кодового обозначения модели: ACV 40 L — AEANKW.
ACV 40 — базовый код модели с двигателем 2 AZ-FE,
L — тип рулевого управления (левосторонее),
A — производитель (Toyota Motor Corporation),
E — тип кузова (4-дверный седан)
A — тип трансмиссии (A — 5-ступенчатая АКПП(U250E), M — 5-ступенчатая МКПП(E351), T — 6-ступенчатая АКПП(U660E)),
N — градация,
K — тип двигателя (2 верхних распределительных вала (DOHC) и система электронного впрыска (EFI),
W — рынок сбыта (Европа)
Цвет кузова: 1D4 — «серебро» которым красили камри V40 в 2006 и начале 2007 года
Цвет салона: LA15 (Чёрная кожа + Канадская берёза)
Комплектация: R4 (АТ, кожаный салон, парктроники, электронный привод сидений, омыватель фар, ксенон, курсовая устойчивость, круиз-контроль)
Снаряженная масса: 1540 кг
Максимальная масса: 1985 кг
На переднюю ось: 1015 кг
На заднюю ось: 970 кг
Грузоподъёмность: 445 кг
Вместительность багажника: 535 л
Внутренние размеры и объемы:
Длина салона: 2130 мм
Ширина салона: 1525 мм
Высота салона: 1200 мм
Колёсная база: 2,775 м
Длина: 4,815 м
Ширина: 1,82 м
Высота: 1,48 м
Колея передних колёс: 1,58 м
Колея задних колёс: 1,575 м
Клиренс: 16 см
Диаметр разворота: 11.2 м
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd): 0.28
Развесовка (перед/зад): 60/40 %
Двигатель:
Двигатель: 2AZ-FE (2,4 VVTi) Доработанный, степень сжатия возросла до 9,8:1, изменился профиль кулачков распределительных валов и планка зоны «Red line» до 6500 об/мин. Он значительно тяговитей своего предшественника.
Объём двигателя: 2362 см3
Мощность: 123кВт / 167л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 224/4000 Нм/(об/мин)
Количество и расположение цилиндров: 4-цилиндровый, рядный
Клапанный механизм: 16-клапанный, с двумя верхними валами(DOHC), с цепным приводом, с VVT-i
Тип газораспределительного механизма (ГРМ): DOHC
Камера сгорания: шатрового типа
Коллекторы: с поперечным газообменом
Система зажигания: DIS (система зажигания с раздельными катушками)
Фазы газораспределения-Впускной-Открытие: 3-47 до ВМТ
Фазы газораспределения-Впускной-Закрытие: 65-25 до НМТ
Фазы газораспределения-Выпускной-Открытие: 45 до НМТ
Фазы газораспределения-Выпускной-Закрытие: 3 градуса после ВМТ
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Диаметр цилиндра: 88,5 мм
Ход поршня: 96,0мм
Степень сжатия: 9,8:1
Система питания: распределенный впрыск
Давление в циллиндрах (компрессия): не ниже 1,36 МПа (13,6 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
Обороты холостого хода: 650-750 об/мин (для МКПП), 610-710 об/мин (для АКПП)
Норма токсичности ОГ: EVRO IV
Свечи: Denso SK20R11 или NGK IFR6A11 (Момент затяжки 20-25 Нм)
Зазор между электродами свечей: 1,0-1,3 мм
Вес двигателя: 138 кг (с полностью заправленным маслом и охлаждающей жидкостью)
Тип моторного масла: API SL, SM или ILSAC GF-3 (Рекомендовано).
Вязкость: SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40 или 20W-50 в зависимости от климата (Рекомендовано)
Объем масла с фильтром – 4,3 л
Объем масла без фильтра – 4,1 л
Расстояние между рисками щупа — 1,5 л
Разгон 0-100 км: 9,6 сек

Расшифровка 2AZ-FE: буква «Z» говорит, что двигатель бензиновый. Буква F после тире — это двигатель стандартной мощности с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в ГБЦ, так называемый High Efficiency Twincam Engine. У таких двигателей только один из распределительных валов приводится в движение ремнём или цепью, второй же приводится от первого через шестерню (двигатели с так называемой «узкой» головкой блока цилиндров). Последняя буква — способ смесеобразования:
«E» — двигатель с многоточечным электронным впрыском (EFI).

АКПП:
Коробка: 5-ст. автомат U250E
Масло: ATF WS
Передаточные отношения:
I — 3.943
II — 2.197
III — 1.413
IV — 0.975
V — 0.703
Передача заднего хода — 3.145
Главная передача — 3.391

Объем для полной смены масла

8 л.
Частичная смена

3.5л.
Под масло ATF WS выполнены настройки компьютера. Поэтому не рекомендуется менять тип масла на другой.
Производитель сообщает, что масло и фильтр тоже менять не нужно. То есть, оба они доживают до капремонта. Но сроки капремонта определяются чистотой самого масла.
Если делать частичную смену масла как только оно станет слишком темным, но еще прозрачным и без мусора, и полную замену масла с заменой фильтра, если масло стало грязным, то капремонт и типичные болезни откладываются до старости машины.

Общая информация:
«Р» — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещение припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель.

«R» — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля. Для перевода рычага селектора из положения «Р» или «N» в положение «R» необходимо нажать на педаль тормоза.

«N» — нейтраль. При этом положении рычага в коробке не включена ни одна передача. Также, как и на «P», можно заводить автомобиль, но блокировки вала не происходит. Важно! Масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться. Это положение используют только для буксировки или перекатывания его вручную с выключенным двигателем! Хотя, включение «N» во время остановок на светофорах, снижает мгновенный расход топлива

0,2-0,3 л/час это вредит коробке. Во время остановки на светофоре на передаче «D» все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача, насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима «N» в «D», как раз и вызывает износ коробки.
Также, переводя селектор из режима «N» в «D» не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу.
При движении накатом, ставить рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется. Это может вызвать перегрев коробки при возвращении в «D» на скорости.
Итак, ответ на вопрос: «Можно ли переводить АКПП в нейтраль в пробках?»
— Нет, это вызывает преждевременный износ коробки. При длительных (только при длительных) остановках на светофорах (особенно в жаркую погоду) можно ставить на «P» для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в АКПП. В остальных случаях нужно оставаться в положении «D» и держать педаль тормоза.

«D» — Движение передним ходом. При этом положении коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. Для перевода рычага селектора из положения «P» или «N» в положение «D» необходимо нажать на педаль тормоза.
«4,3,2, L» — режимы торможения двигателем.

Максимально допустимая скорость для каждого положения рычага селектора:
«3» — 152 км/ч,
«2» — 98 км/ч,
«L» — 54 км/ч,

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» или «R» во время движения автомобиля! Это приведёт к поломке коробки передач.
Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положения «Р» или «R» во время движения автомобиля, что приведёт к поломке коробки передач. Кроме того, станет невозможно торможение двигателем.
На автомобилях с функцией круиз-контролья — торможение двигателем будет невозможно при работе круиз-контроля даже при понижении передачи, поскольку функция круиз-контроля будет этому препятствовать.
При длительном движении автомобиля по склонам или буксировке не следует устанавливать рычаг селектора в положение «3», «2» или «L». Это может привести к серьёзному повреждению АКПП из-за её перегрева. Чтобы избежать такого повреждения при буксировке или движении по склонам, следует переключать рычаг селектора в положение «4».

Как измерить уровень масла в АКПП U250E:
Измерения проводят на прогретом и зведённом двигателе (перед замером лучше проехать 15-20 км). Ставим авто на ровную поверхность. Нужно пройтись по всем передачам, задержавшись на каждой. Ставим в положение «Р»
Масло должно быть в пределах риски «HOT».

Масло должно быть в этом диапазоне
Рулевой механизм:
Рулевой механизм: шестерня-рейка.
Рулевое управление: Травмобезопасное, с гидравлическим усилителем, с регулировкой рулевой колонки по углу наклона.
Жидкость ГУР: Dextron II или III: 1 л.

Подвеска:
Передняя подвеска типа McPherson независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками.
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, со табилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизационными стойками.

Тормозная система:
Привод рабочих томозов: Гидравлический двухконтурный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой (ABS) с противобуксовочной системой (TCS) и подсистемой динамической стабилизации (ESP)
Тип тормозной жидкости: DOT-3 SAE J1703 или FMVSS №116 (Рекомендовано).
Тормозные жидкости DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 смешивать между собой можно, в вот с DOT-5 категорически не стоит (жидкость на силиконовой основе).
Из DOT-4, на мой взгляд, единственный подходящий по параметрам вариант — «Castrol Brake Fluid DOT4». Все остальные могут «убить» блоки ABS и ESP.
При выборе DOT-5.1 необходимо производить замену 1 раз в год, так как жидкость более гигроскопична относительно других. Но это единтсвенный её минус.
Объём тормозной жидкости: 1 л (обычно при хорошей прокачке уходит 700-900 мл).
Передние тормоза: Дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой.
Задние тормоза: Дисковые, с плавающей скобой
Стояночный тормоз: С барабанными механизмами, вмонтированными в дисковые рабочие тормозные механизмы задних колёс, с механическим приводом от напольного рычага с сигнализацией включения. Должен удерживать авто на уклоне 25% принажатии на 7-10 (АКПП) или 7-9 (МКПП) зубцов (щелчков).
Передние тормозные механизмы.
Диаметр тормозного диска: 296 мм.
Номинальная толщина тормозного диска: 28 мм.
Минимальная толщина тормозного диска: 25 мм.
Максимальное биение диска: 0,05 мм.
Номинальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки: 12 мм.
Минимальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки: 1 мм.
Задние тормозные механизмы.
Диаметр тормозного диска: 281 мм.
Толщина тормозного диска: 10 мм.
минимальная толщина тормозного диска: 8,5 мм.
Максимальное биение диска: 0,15 мм.
Номинальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки: 11 мм.
Минимальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки: 1 мм.
Механизмы стояночного тормоза.
Номинальный внутренний диаметр барабана: 170 мм.
Максимальный внутренний диаметр барабана: 171 мм.
Номинальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки: 2 мм.
Минимальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки: 1 мм.
Внутренний диаметр барабана стояночного тормоза: не более 170 мм
Зазор от накладки педали тормоза до пола: 130-139 мм (АКПП) и 132-142 мм (МКПП).
Свободный люфт педали: 1-6 мм.

Системы активной безопасности и управления динамикой:
ABS (антиблокировочная система тормозов)
EBD (электронная система распределения тормозного усилия)
BAS (усилитель экстренного торможения)
TRC (антипробуксовочная система)
VSC (система курсовой устойчивости)

Топливная система:
Топливаня система: впрыск топлива с электронным управлением (EFI)
Топливо: не менее АИ-91
Давление в топливопроводе: 3 кгс/см2 на ХХ
Сопротивление исправной форсунки: 11,6-12,4 Ом
Исправный лямбда-зонд начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры не ниже 350°С.
Лямбда-зонд на входе в коллекторе (управление топливовоздушной смесью):
4,2В — высокое содержание кислорода в отработавших газах (бедная смесь).
2,2В — низкое содержание кислорода в отработавших газах (богатая смесь).
Лямбда-зонд на выходе коллектора (оценка эффективности нейтрализатора):
0,1В — высокое содержание кислорода в отработавших газах (бедная смесь).
0,9В — низкое содержание кислорода в отработавших газах (богатая смесь).
Расход, смешанный цикл: 8,5 л/100 км
Расход, загородный цикл: 6,7 л/100 км
Расход, городской цикл: 11,6 л/100 км
Объем бензобака: 70 л
Когда загорается иконка «Бензоколонка», в баке остаётся 8 л.
Выброс СО2: 211.8 г/км
Уровень шумности (проезжающего автомобиля): 73 дБ

Система охлаждения:
Тип охлаждающей жидкости:
Long Life Coolant — красная (применяется при последующих заменах каждые 40 000 км)
Super Long Life Coolant — розовая (с завода) меняется после пробега 160 000 км.
Клапан пробки радиатора: 78,5-122,7 МПа (0,8-1,25 кгс/см2)
Термостат:
При температуре 77 градусов термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 градусов термостат начинает открываться, при 95 открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электрика:
Система электропроводки: Однопроводная, отрицательный полюс соединён с «массой».
Номинальное напряжение: 12 В
Аккумуляторная батарея: Стартерная, 60 А*ч (55D23R) или 75 А*ч (80D26R)
Генератор: Переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения, 100 А.
Стартер: С дистанционным управлением с электронным включанием и муфтой свободного хода, мощностью 1,7 кВт.
Дроссель (электронный):
10-22% — дроссельная заслонка полностью закрыта
66-98% — дроссельная заслонка полностью открыта
19% — угол гарантированной отказоустойчивости

На автомобиле применяются следующие лампы:
Спереди:
1.Лампа дальнего света, тип HB3.
2.Лампа переднего габаритного освещения, тип W5W.
3.Лампа ближнего света, тип H11(галогеновая) или D4S(газоразрядная).
4.Лампа переднего указателя поворота, тип WY21W.
5.Лампа противотуманной фары, тип Н11.
Сзади:
1.Лампа заднего стоп-сигнала и габаритного освещения, тип W21/5W.
2.Лампа заднего указателя поворота, тип WY21W.
3.Лампа света заднего хода, тип W16W.
4.Лампа заднего противотуманного фонаря, тип W21W.
5.Лампы фонарей освещения номерного знака, тип W5W.
Сбоку:
1.Лампа бокового указателя поворота, тип WY5W.

Аудиосистема:
Тюнер AM/FM, CD-проигрыватель со встроенным чейнджером на 6 дисков, поддерживающий форматы MP3/WMA, 6 динамиков и 4-канальный цифровой усилитель на 160 Вт.

Шины и диски:
Штатный размер шин: 215/60R16
Заводская комплектация дисков: 6.5Jx16 PCD:5×114.3 DIA:60.1 ET:45
Момент затяжки гаек крепления колеса: 130 Нм
Давление воздуха в холодных шинах (передние/задние):
Менее 160 км/ч: 220/210 кПа (5 пассажиров/2 пассажира).
160-210 км/ч: 250/230 кПа (5 пассажиров/2 пассажира).
Более 210 км/ч: 270/250 кПа (5 пассажиров/2 пассажира).
Если нет возможности измерить давление в холодных шинах, следует прибавить к значениям 20-30 кПа.

Щётки стеклоочистителя бескаркасные(тоже немаловажная деталь):
60 см — водительская
50 см — пассажирская

Источник

Тойота Камри 3.5 литра – лидер по разрушениям АКПП.

Поговорим сегодня о Toyota Camry с объёмом двигателя 3.5 литра и шестиступенчатой трансмиссией U660E.

Данная трансмиссия устанавливалась на эти автомобили с 2006-го по 2017й год, до выхода в свет ныне выпускаемого 70-го кузова, куда уже ставится восьмиступенчатая АКПП.
Автомобиль по-настоящему мощный — изначальная, заложенная заводом, мощность двигателя составляет 277 лошадиных сил! Что так и подмывает управляющего автомобилем водителя «вжарить». Есть индивиды, «кладущие стрелку» спидометра. Эффектно? Пожалуй. Но и всего лишь… Пара минут движения на скорости 240 км/час привели иных из них прямиком в сервис по ремонту коробок передач.
Средний пробег на автомобиле до ремонта АКПП составляет 250 тысяч км. Но, есть и исключения из правил, с пробегами свыше 300 тысяч км, предпосылками к которым есть стечение следующих обстоятельств:
— регулярное прохождение плановых ТО, включая замену масла в трансмиссии не реже раза в 60-90 тыс. км;
— преобладание трассового режима передвижения перед городским;
— спокойный стиль вождения, максимальные скорости передвижения – плюс-минус в рамках разрешённых ПДД.
И вот тогда автомобиль способен пройти без ремонта трансмиссии до 400-450 тыс. км.
В нашей сегодняшней истории пойдёт речь о Камри в 55-м кузове 2016 года выпуска с пробегом 72 тыс. км.

Масло чёрное, горелое. Подгоревшими оказались тормозные пакеты B1 и B3– фрикционы стёрты, металлические диски со следами проскальзывания.
Что удивило – обойма центрального подшипника на столь небольшом пробеге УЖЕ расшатана, имеет люфт!
Рывки и удары при включении передач обычно связаны с неправильной работой гидравлической плиты управления, поэтому вскрываем и смотрим.

Соленоиды работают без нареканий, электрическая часть в порядке.
Остановились на гидравлической части, всё в целом хорошо, все клапаны и плунжеры не имеют следов критического износа. Кроме одного!

Этого одного заклинившего плунжера было достаточно для приведения коробки передач в неисправное состояние. Он должен был перенаправлять потоки масла внутри трансмиссии в зависимости от подаваемого на него давления, но увы. А результат налицо.
Но вот что стало причиной выхода из строя плунжера, сказать уже невозможно. Это мог быть и дефект изначальной сборки, что вряд ли, но в принципе возможно; и попадание продуктов износа – фрикционного материала после пробуксовки, что более вероятно.
Что тут сказать, автоматическая трансмиссия… удобно, но есть свои нюансы управления!

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 15

Да и я думаю ещё нет статистики по 8ступкам в России, думаю они так же более 100 тыс. При рваной езде не переживут

На сегодня обращения единичные, что продиктовано свежестью подвижного состава скорее всего. Дальше жизнь покажет.

Доброго дня.
Вы пишите про замену масла на 60—80 тыс км.
На моторе 3,5 это полный абсурд, максимум на 50 тыс. Надо полностью менять фильтр, масло литров 12 прогонять и чистить поддон и тд.
Не сказали вообще про перегрев и то что на АКПП не ставят отдельный радиатор и тд, а на лексусах и авалонах с такойже коробкой они стоят.
Вот вам и итог.

А она только на больших скоростях перегревается без радиатора?

Мотор мощный
Коробка нагруженная…
Меняйте масло раз в 40-50 тыс.
С места в пол не давите, разгонитесь км до 50-60 и жмите хоть двумя ногам …
но доп радик не помешает.
У меня в борт журнале все есть

А на больших то скоростях перегревается?

Я себе установил радиатор.
В прошлое лето хреначил с моря и на море
всю дорогу от 110 до 220
были отрезки где по долгу держал 170-200
всегда в пол…
я ни каких перегревов не замечал.
Мойте радиаторы
Меняйте масло
не стартуйте с пол с буксами и с двух педалей…
и не слушайте никого

А на больших то скоростях перегревается?

На автобане как то шёл 220 довольно долго, дальше ограничитель. Я так понял нельзя так делать?

Вы странный…
Даже не переживайте…
Если вы масло меняете
Радиаторы чистите
Катайтесь и не слушайте ни кого…
Довольно долго, это сколько 3-4 часа?
И что, мотор не перегрелся…
Не забивайте мозг…
А коробки в большинстве случаев летят, потому что убогие с двух педалей стартуют, со всех светофоров в пол и потом торможение, а далее собирают АКПП и меняют не 99% запчастей, а только то чему уже кранты, а это типо гарантию отходит…

Доброго дня.
Вы пишите про замену масла на 60—80 тыс км.
На моторе 3,5 это полный абсурд, максимум на 50 тыс. Надо полностью менять фильтр, масло литров 12 прогонять и чистить поддон и тд.
Не сказали вообще про перегрев и то что на АКПП не ставят отдельный радиатор и тд, а на лексусах и авалонах с такойже коробкой они стоят.
Вот вам и итог.

Источник

О взаимозаменяемости коробок передач в семействе U660-U760.

Сегодня мы рассмотрим несколько, наиболее часто задаваемых нам, вопросов относительно взаимозаменяемости различных модификаций автоматических трансмиссий из семейства U660-U760.

1. U660E и U760E — можно ли заменить одну на другую на автомобиле Toyota Camry?

Между коробками передач модификаций U760 и U660 есть внешнее геометрическое сходство. Информация об исправлении «детских болезней» 660й коробки в модификации 760 бродит по сети. И нам задают вопросы относительно их взаимозаменяемости. Давайте присмотримся повнимательнее!
Во-первых, посмотрим на “колоколы” (часть трансмиссии, непосредственно прилегающая к двигателю). Детально они друг от друга отличаются, поскольку АКПП устанавливаются на разные модели двигателей.
Разное расположение крепёжных отверстий — по всей плоскости через имеющиеся отверстия притянуть не получится. Чисто гипотетически, можно конечно навесить на направляющих и притянуть частично, там, где совпадёт.

Второе, гидротрансформаторы этих трансмиссий имеют разные размеры.
Отличия в размере продиктованы различиями в мощности двигателей, на которые они устанавливаются. Бублик U660 явно больше, потому что рассчитан на работу с более мощными двигателями объёмом 3.5 литра, U760 же ставится на Камри 2.5.

Теперь Электронные Блоки Управления.
Разъёмы и распиновка разъёмов на АКПП одинаковые, но на U660 ЭБУ АКПП отдельный, а на U760 совмещён с блоком ДВС, на саму коробку ставится лишь переходник.

И даже если мы каким-то образом навесили трансмиссию, U760-ю на 3.5й литровый двигатель, заменили блок управления двигателя, то тут нас ждёт ещё одна проблемка.
Если мы повесим одну АКПП вместо другой так, чтобы совместить максимальное количество точек крепления – 4 (из необходимых 9), мы не сможем совместить привода автомобиля с трансмиссией, ось приводов ориентировочно на 2см будет смещена.

Как ранее отметили, сам вопрос о взаимозаменяемости этих трансмиссий берёт начало со слухов об увеличенной надёжности одного агрегата по сравнению с другим. Но, из практики, вынуждены констатировать факт — никакого увеличения надёжности нет, чистой воды миф. Принципиальное устройство одинаковое, при этом U760 является облегчённой версией U660, рассчитанной на менее мощные моторы. В сборе U760 легче на 10 кг. Если и были предприняты какие-то попытки увеличения надёжности, успехом они не увенчались — опорное место в корпусе так и разбивается.

Далее пойдут вопросы, не связанные с идеей увеличения ресурса, но скорее возникающие в связи с поиском оптимального решения возникшей уже проблемы — когда коробка передач автомобиля вышла из строя.

2. U660E от Toyota Camry и U660E от Toyota Alphard — возможно ли заменить одну на другую?

Эти АКПП устанавливаются на передне-приводные автомобили с 3.5 литровыми двигателями. Внешне эти трансмиссии схожи, кроме одного момента — у Камри на задней крышке АКПП есть кронштейн под опору, а у Альфарда нет.
Обойти данный момент можно, переставив заднюю крышку с одной трансмиссии на другую.

Но есть и ещё один момент, который связан уже с внутренним устройством трансмиссии. Тойота Альфард — микроавтобус снаряжённой массой свыше 2-х тонн, тяжелее Камри на 600 кг. Для обеспечения адекватной динамики на небольших скоростях, требуется более короткая главная передача, что приводит к пропорциональному снижению максимальной скорости. Впрочем, концепция микроавтобуса и не предполагает таких же максимальных скоростей, как и мощный легковой седан. Что же касается Камри, то тут обратная ситуация, и обеспечивается она передаточными числами главных пар шестерён планетарного механизма.

Соответственно, поставив коробку передач с Камри на Альфард, мы потеряем в мощности на низких скоростях, наоборот, с Альфарда на Камри — будет просадка с высокими скоростями.

3. U760E от Toyota Camry 50 и U760E от Toyota Camry 70 — взаимозаменяемы?

Здесь имеем схожую ситуацию с описанной ранее — задние крышки данных трансмиссий отличаются, с кронштейном под опору на 50-м кузове и без такового на 70-м.
В остальном проблем с заменой одной трансмиссии на другую не возникнет.

4. Сломалась U761E от Toyota Camry 70 2.0l, можно ли заменить на U760E от Toyota Camry 2.5l?

Трансмиссия U761E, которую, начиная с 55-го кузова стали устанавливать на двухлитровые моторы вместо устанавливаемой ранее четырёх-ступенчатой АКПП, в свою очередь, является облегчённым вариантом коробки передач U760E.
Так как рынок б/у агрегатов насыщен коробками U760, а U761 в силу своей новизны ещё не так много в свободной продаже, многие сервисы ставят 760-ю трансмиссию вместо 761-й.
Внешние различия этих агрегатов в задних крышках, если речь идёт о 70-м кузове, там без кронштейна. А также масляные каналы, по которым трансмиссионная жидкость уходит в теплообменник и возвращается обратно, исполнены в виде двух элегантно загнутых металлических трубок.

Есть конечно внутренние отличия, влияющие непосредственно на корректность управления системами автомобиля, но если опустить нюансы, то можно, переставив трубки масляных каналов, при необходимости заменив заднюю крышку трансмиссии, установить U760E вместо U761E. При исправности подменной АКПП автомобиль поедет без особых нареканий.

Как бы то ни было, произведя любые манипуляции из описанных выше с коробками передач (с учётом конечно того, что автомобиль после поехал!), важно запомнить одно — без надлежащего ухода за АКПП средний пробег автомобилей до ремонта трансмиссии, любой модификации из семейства U660-U760, составит те же 200 с небольшим тысяч км. Будьте обходительны со своим автомобилем, тогда он послужит вам верой и правдой гораздо дольше!

Источник