какая максимальная длина автопоезда в составе автомобиля и прицепа допустима при выполнении мап
Самый длинный: особенности национального автопоезда 17:09, 29 октября 2021 Версия для печати
Как это комично бы ни звучало, но автопоезд — понятие очень растяжимое, так как относится оно не только к грузовикам. В каждой стране есть свои правила, касающиеся масштабов и передвижения автопоездов: где-то они пожёстче, где-то более гибкие. Поэтому однозначно ответить на вопрос — какой он, самый длинный автопоезд мира, достаточно непросто. Кроме того, непонятно — стоит ли считать полноправными рекордсменами длинные автомобильные поезда, созданные не для перевозок, а исключительно ради забавы. Тем не менее общее представление из информации о самых больших и длинных дорожных поездах, которую можно найти в Интернете, получить можно.
Не человек и пароход, но автомобиль и поезд
Автопоезд (он же — автомобильный поезд) — это многозвенное комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача с прицепом (прицепами) или полуприцепом (полуприцепами). То есть под определение автопоезда подпадает любой тягач, везущий за собой хотя бы с один прицеп или полуприцеп. Если во главе автомобильного поезда находится седельный тягач, то это седельный автомобильный поезд, если обычный — прицепной.
Причём понятие «автопоезд» встречается не только в грузовом транспорте, но и в пассажирском. Один из самых простых примеров, хорошо знакомый жителям больших городов и посещающим их туристам, автобус с «гармошкой» — это сочленённый автопоезд, так как у его вагонов общий салон. Многовагонные же пассажирские автопоезда, состоящие из нескольких отдельных вагонов, называются прицепными — по аналогии со своими грузовыми «собратьями». Более того, автопоездами считаются даже прогулочные и детские «паровозики», курсирующие по дорожкам парков. Также возможно создание автомобильных поездов с легковым автомобилем, выступающим в роли тягача.
Всё смешалось: люди, кони, лодки, машины
Изобретателем самого первого в мире автомобильного поезда принято считать создателя знаменитой американской корпорации Fruehauf Августа Чарльза Фрюхауфа.
Работая в молодости помощником кузнеца, он так хорошо освоил ремесло изготовления и ремонта экипажей, что уже через пару лет открыл собственную кузницу. Фрюхауф быстро прославился на всю Америку большим мастерством работы с легкими и тяжелыми фургонами, конными грузовиками различных типов.
В 1914 г. к Августу обратился клиент по имени Фредерик Сибли с безумной по тем временам просьбой. Он захотел перевезти лодку при помощи своего автомобиля Ford Model T. Мужчина был предпринимателем, занимался пиломатериалами, и каждая минута была у него на счету, поэтому транспортировать плавсредство на лошадях, что отняло бы как минимум несколько дней, категорически не желал. А чтобы идея осуществилась, нужно было создать некое подобие грузовика.
Фрюхауф со своим компаньоном Отто Нойманом решили подумать над тем, как помочь состоятельному клиенту. В итоге с автомобиля Ford было снято заднее сидение, а фургон лишился передней оси, что позволило крепить прицеп к верхней части шасси автомобиля. Так появился полуприцеп.
Импровизированный грузовик с полуприцепом успешно отбуксировал лодку к месту назначения, но на это было только начало истории. Сибли настолько впечатлился, что тут же заказал у Августа трейлеры для перевозки пиломатериалов. Трейлеры Фрюхауфа быстро привлекли новых заказчиков, и к 1918 году он основал компанию Fruehauf Trailers Company. Эта большая удача навсегда изменила мир грузоперевозок.
Особенности национального автопоезда: ищем самый длинный
В ПДД России автопоезд трактуется как механическое ТС, сцепленное прицепом или прицепами, где под механическим транспортным средством следует понимать ТС-тягач. Прицепом же считается ТС, не имеющее двигателя, но предназначенное для движения в составе с механическим ТС, в том числе классический прицеп, полуприцеп и прицеп-роспуск.
Ещё со времён СССР у нас начали проектировать военные автопоезда для транспортировки ракет. Сегодня своими масштабами поражают многозвенные автопоезда для перевозки руды, созданные подмосковной компанией «Тонар». К примеру, полноприводный «Тонар-7502» с колёсной формулой 6×6 из тягача и двух самосвальных полуприцепов с боковой разгрузкой. Полная масса автопоезда составляет 199 тонн, длина в сцепке — 28 589 мм, а грузоподъёмность — 126 тонн. Этот автомобиль оснащён турбодизелем Cummins объёмом 18,9 литра и мощностью 760 л. с. Выезд на трассы общего пользования в России этому гиганту запрещён.
В США исторически сложилась практика частных грузовых перевозок на автопоездах на основе седельных тягачей с полуприцепами, к которым присоединяется ещё один или несколько прицепов. Существуют целые сообщества владельцев таких автопоездов. Также на американских дорогах можно встретить целые конвои из десятков автопоездов, тянущихся на сотни метров.
Тем не менее слава страны дорожных поездов досталась Австралии, где автомобильные поезда могут состоять из семи прицепов, рассчитанных на перевозку до 190 тонн грузов. Таким образом, у нас есть все основания полагать, что звание самых длинных автопоездов по праву принадлежит австралийским грузовикам.
Это обстоятельство простимулировало появление нового национального развлечения австралийцев — создание длиннейших автомобильных поездов.
В австралийском Квинсленде в 2006 году свои 140 метров славы проехал водитель грузовика Mack Titan Джон Аткинсон, потянув за собой 112 прицепов общим весом 1 300 тонн. Состав готовили к поездке целых 6 часов.
В 2006 году предшественник Аткинсона по имени Стивен Мэттьюз в городе Калгури прокатился на автопоезде с 79-ю прицепами общей массой 1072 тонны, во главе которого был грузовик Kenworth C501T. Причём его поездка составила более 8-ми километров.
Какая максимальная длина автопоезда в составе автомобиля и прицепа допустима при выполнении мап
23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.
23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.
23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:
Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.
23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.
23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м – для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.
Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.
Размер имеет значение. О длине полуприцепов в России и Европе 16:42, 16 июля 2019 Версия для печати
Перевозчики используют различные ухищрения, чтобы увеличить объем перевозимых грузов, не превышая при этом габаритные ограничения. В их числе – удлинённые прицепы, которые все чаще встречаются на дорогах России. Некоторые предприниматели видят в них угрозу для небольших компаний.
Для перевозчиков объем груза зачастую более важен, чем его вес. Грузовместимость прицепа напрямую связана с его размерами. Допустимые габариты автопоезда в разных странах отличаются.
В Евросоюзе максимальная длина автопоезда составляет 16,5 метров. Это – так называемая «еврофура», полезный объем которой составляет 82 м³. На ней можно беспрепятственно возить грузы по всем европейским странам: никаких вопросов к габаритам у транспортников не возникнет.
Существуют легальные способы увеличить объем еврофуры, не выходя при этом за допустимые габариты.
Это нестандартные колеса меньшей размерности, а также низкорамные тягачи и прицепы, например, прицеп Jumbo с изменяемой высотой. С помощью таких ухищрений полезный объем можно нарастить до сотни кубов.
Габариты «еврофуры» стали негласным стандартом именно потому, что позволяют перевозить грузы по всем без исключения европейским странам. В некоторых из них, однако, требования менее строгие. К примеру, в Великобритании максимальная высота автомобиля вообще не лимитирована: её ограничивает лишь высота мостов и туннелей. Поэтому в Соединенном Королевстве можно встретить много грузовиков с высокими прицепами, но работают они исключительно внутри страны.
Специально для России
В России разрешенная длина автопоезда существенно превышает европейскую и составляет 20 метров. Именно поэтому у нас можно использовать американские капотные тягачи в сцепке со стандартным европейским полуприцепом. Американских грузовиков у нас много, особенно в регионах: Россия – четвертая в мире страна (после США, Канады и Мексики) по количеству таких машин. Они приглянулись дальнобойщикам своим комфортом и внушительными габаритами: спальники в некоторых моделях напоминают небольшие комнаты.
Экономические соображения, однако, вынуждают наших перевозчиков приобретать европейские бескапотные тягачи и использовать их в сцепке с удлиненными (до 16,5 м.) прицепами,
которые производятся многими известными компаниями специально для России. Они на 3,5 метра длиннее стандартных европейских прицепов, за счет чего полезный объем увеличивается на 20 м³. Массовым такое решение назвать пока нельзя: с удлиненным прицепом теряется маневренность, да и нарваться на штраф за случайный перегруз гораздо проще. Такие прицепы используют, в основном, крупные логистические компании, но в последнее время они становятся всё популярнее.
Как удлинённые прицепы убьют малый бизнес
Интересно, что некоторые предприниматели видят в удлиненных прицепах угрозу для малого и среднего бизнеса. Недавно автор канала «Перевозчик 116», предприниматель, работающий в сфере грузоперевозок, обратил внимание своих подписчиков на рост числа длинномеров на российских дорогах.
— Перевозчики добавляют ось на удлиненный полуприцеп, – рассказывает предприниматель. – В своё время 16,5-метровые полуприцепы не составляли конкуренции, потому что они были на тонну-полторы тяжелее чем обычные, и выигрыш был небольшой. Но с дополнительной осью тягач с длинным прицепом может смело тащить 23 тонны. Таким образом грузоподъемность и кубатура поднимается практически на 15%.
Перевозчик предупреждает: массовый переход крупных компаний на удлиненные прицепы позволит им значительно снизить тарифы и потеснить конкурентов.
Вместе веселее
Еще один легальный способ увезти больше груза с помощью одного тягача – использование тандема. Общеевропейская длина тандема ограничена 18,75 метра, 16 из которых приходится на прицепы. Общая длина в сравнении с еврофурой увеличивается на 2 метра, а вместимость – на 12 кубов.
В России тандемы могут быть длиннее европейских – их длина ограничена 20 метрами. Перевозчики используют это преимущество, приобретая удлиненные прицепы или оснащая их удлиненным дышлом, которое облегчает маневрирование.
Кому полезен лишний вес 10:10, 22 января 2020 Версия для печати
Перевозчики оценили инициативу Бориса Титова, предложившего увеличить допустимую массу автопоезда до 66 тонн.
На прошлой неделе СМИ сообщили об инициативе Бориса Титова об увеличении допустимой массы автопоезда до 66 тонн. При этом максимальные значения осевых нагрузок предлагается сохранить на нынешнем уровне: для этого необходимо увеличить количество осей.
Сегодня допустимая масса автопоезда зависит от числа осей и составляет 40 тонн для пятиосных машин и 44 тонны для ТС с шестью и более осями. В обращении, направленном вице-премьеру Максиму Акимову, отмечается, что при использовании 7 и более осей общую массу автопоезда можно увеличить на 50%. При этом стоимость грузоперевозок снизится, что повлечет за собой снижение цен на товары и повышение их конкурентоспособности при экспорте.
В качестве примера бизнес-омбудсмен привел опыт зарубежных стран, где допустимая масса автопоезда значительно больше российских 44 тонн. Это Швеция (60 тонн), Финляндия (76 тонн) и Австралия (100 тонн).
Инициативу Бориса Титова поддержали в Российском автомобильном союзе: там подчеркнули, что автопоезда с 8 и более осями гораздо более устойчивы на заснеженных и обледенелых дорогах. Их использование положительно скажется на безопасности дорожного движения.
Чиновники Минтранса отнеслись к смелому предложению Титова с осторожностью. Представитель министерства Александр Проходцев отметил, что вопрос увеличения разрешенной массы для большегрузов поднимается не в первый раз, но без практической проверки повышать устоявшуюся норму нельзя. По итогам состоявшегося в ведомстве совещания было решено провести пилотный эксперимент.
Мнение перевозчиков
Идея Бориса Титова понятна: если количество осей будет увеличено, то осевая нагрузка останется в рамках допустимых значений, а износ дорожного полотна не увеличится. Однако некоторые объекты дорожной инфраструктуры рассчитаны на конкретные значения общего веса транспортных средств.
— Идея увеличить массу автопоезда до 66 тонн при сохранении допустимых значений нагрузки на каждую ось потребует соответствующей дорожной инфраструктуры, – отмечает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич. – Помимо трасс, мостовые сооружения и железнодорожные переезды также должны будут выдерживать больший вес.
А сейчас, по данным Автодора, в стране остаются сотни мостов и путепроводов, построенных в советский период и требующих модернизации под современные технические характеристики грузовиков.
Однако, возможно идея приобретет большую актуальность после окончательной реализации проекта «Безопасные и качественные дороги».
Уже сегодня некоторые перевозчики намеренно используют прицепы с семью и более осями для уменьшения осевых нагрузок.
По мнению Сергея Владимирова, предложение Бориса Титова вполне может быть принято. Председатель ОПР допускает, что к лоббированию инициативы могли подключиться перевозчики тяжеловесных и негабаритных грузов, а общество не будет против таких изменений. Что же касается инфраструктурных объектов, то по допускам большинство мостов сегодня ограничено 19 тоннами – эти сооружения не подходят и под современные грузовики.
Руководитель транспортной службы компании Dentro Роман Романов обращает внимание на неочевидный экономический эффект от увеличения количества осей.
— Не стоит забывать, что увеличение осей это увеличение расходов на покупку прицепов, резины, колодок, на техническое обслуживание, – отмечает Роман Романов. – Это, на самом деле, будет довольно затратно.
Нужно плясать от того, как изменятся тарифы, сколько денег принесёт перевозчикам увеличение допустимой массы. Запихать в кузов больше груза, конечно, хорошо, но с учетом затрат приблизительно то на то и выйдет.
Комментируя инициативу Бориса Титова, опрошенные нами перевозчики сошлись во мнении: её реализация будет интересна в первую очередь перевозчикам КТГ, которым сегодня приходится тратить время и деньги на получение спецразрешений. Неудовлетворительное состояние некоторых инфраструктурых объектов не станет для них препятствием, ведь и сейчас негабаритчикам приходится заблаговременно выстраивать маршрут перевозки, избегая проблемных мест.
В то же время предприниматели, которые укладываются в действующие нормы, в случае принятия инициативы также смогут перевозить больше грузов; некоторые из них обязательно воспользуются этой возможностью. Однако даже в таком случае массового перехода на многоосные прицепы ожидать не приходится, ведь их покупка и содержание потребует финансовых вложений, а маршруты перевозок придётся выстраивать с учетом инфраструктурных ограничений.
Как это будет выглядеть на практике? Об этом мы узнаем, когда начнётся анонсированный Минтрансом эксперимент. По информации СМИ, это может случиться уже в текущем году.
Максимально допустимая длина автопоезда по ПДД
Правила Дорожного Движения Российской Федерации (ПДД), пункт 23.5.:
«Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.»
«ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом Предельно допустимые габариты транспортных средств, длина:
Одиночное транспортное средство — 12 метров
Прицеп — 12 метров
Автопоезд — 20 метров»
Таким образом, для движения транспортного по дорогам общего пользования без специальных разрешений максимальная длинна автопоезда, включая один прицеп, не может превышать 20 метров, при этом длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров. Означает ли это что максимально допустимая длина автопоезда по ПДД составляет 20 метров? Нет, это означает, что при длине автопоезда до 20 метров не требуется специального разрешения на движение, но при этом допустимая длина одиночного транспортного средства и допустимая длина прицепа не могут превышать 12 метров. Говоря иными словами при длине грузовика 12 метров без специального разрешения нельзя буксировать прицеп такой же длины, так как общая длина автопоезда будет почти 25 метров, в то время как разрешенная длина автопоезда 20 метров.
ВАЖНО: следует учитывать тот факт, что прицеп зацепляется за грузовик с помощью сцепного устройства (дышло) которое так же имеет свою длину, но при этом важно понимать, что эта длина так же суммируется с длиной грузовика и прицепа. При длине грузовика и прицепа по 10 метров и длине дышла 2 метра общая длина автопоезда составит 22 (!) метра, а не 20, как полагают некоторые водители.