какая максимальная скорость троллейбуса

Какая максимальная скорость троллейбуса

Как, штанги при такой скорости не слетали?

Как расшифровывается ПТАД?

> микропроцессор отключает питание на транзисторы

Это возможно как-то отключить или обойти?

Ограничитель сам стоит в програме на микропроцессоре т е.
Чтобы его отключить необходимо комп с программой к ПТАДУ который перепрограммирует систему

Источник

Какую максимальную скорость может развить троллейбус?

Максимальная скорость троллейбуса

В технических характеристиках стоит цифра 60 км в час, но на самом деле троллейбус может ехать быстрее, примерно до 90 км. в час.

Скорость зависит от состояния дороги, проводов и тп.

не думаю что он пустой сможет выжать больше 110.Ну а вообще мне кажется что при постановке на рейс им ставят ограничитель скорости до 60.

Скорость троллейбуса в тех характеристиках указана 60 км/ч. Это означает, что на горизонтальном участке дороги при полной нагрузке (около 18тонн)и напряжении 550в скорость не ниже 60км/ч. Это техническая скорость, при которой завод-изготовитель гарантирует бесперебойную работу, включая устойчивый токосъём, и не означает его реальный предел. Учитывая тот факт, что напряжение в контактной сети реально превышает 600в, скорость троллейбуса, не оснащённого эл. ограничителями скорости гораздо больше 60км/ч.В городе Саратове рекорд, установленный нарядом ГАИ в 1989г составлял 115км/ч. На данный момент нет функционирующих машин, скорость которых превышала бы 85км/ч.

работала на троллейбусе. насколько знаю, скорость 80км/ч. может от модели зависит.

Движение автобусов, троллейбусов и трамваев в Москве, 9-го мая 2015-го года, будет осуществляться до 3-х часов ночи. При этом нужно иметь в виду, что в связи с парадом войск, некоторые маршруты могут быть изменены.

Согласно имеющейся информации, 9-го мая 2015-го года, наземный общественный транспорт в Санкт-Петербурге будет работать по графику воскресных дней. По маршруту прохождения торжественного марша, движение будет перекрыто с 8-30 до 12 часов.

После окончания института Черняков мечтал работать у Лавочкина – строить самолеты.

Но у него арестовали тестя, к тому, же он был внуком раввина. Но бывают в этой жизни и чудеса. Чернякова вызвали в Моссовет и предложили разработать проект троллейбуса. Конструктор принял это предложение и таким образом в 1946 году начался серийный выпуск первого цельнометаллического троллейбуса МТБ-82, а Наум Семенович стал главным конструктором ОКБ у Лавочкина С.А.

Всего за 15 лет было произведено 5 тыс. троллейбусов.

Честно сказать мне как-то все равно как отрывают билет, для меня главное, чтобы билет дали в руки, чтобы не грубили и не испортили моё хорошее настроение.

В своём родном городе я заметила, что мужчины-кондукторы очень хорошо отрывают билет, аккуратно дают в руки, стараются не только дать билет, но и своей улыбкой, вежливостью поднять настроение.

Вчера ехала в своем автобусе, женщина-кондуктор билеты вообще давала скомканными, видно было что она их или с пола подняла, или это были старые билеты, возможно кто-то оставил на сидении.

Так что многое зависит от самого человека, иногда мужчина-кондуктор может плохо оторвать билет, а иногда женщина, ведь главное не в том, как оторвали билет, главное чтобы билет давали с улыбкой и хорошим настроением.

В честь 83-летней годовщины запуска первой троллейбусной линии в столице ежегодно отмечается ДЕНЬ ТРОЛЛЕЙБУСА.

В 2016 году праздник состоится 1 октября.

На Фрунзенской набережной с 12 дня до 15-00 будет организована праздничная развлекательная программа.

В каждый троллейбус можно будет зайти, сфотографироваться.

Источник

Почему троллейбусы так медленно ездят?

Ведь согласно ПДД разрешённая скорость по городу не более 60 км/ч. А троллейбус если 40 выжмет то это хорошо. Технически он может ехать и 80 км/ч. Так почему водители траликов так медленно ездят? Почему не наравне с автомобилями?

Как водитель, собственно, троллейбуса- отвечаю: может колесами по асфальту и 60 и 80, а штангами (рогами) по проводам- есть масса препятствий.

Контактная сеть не всегда просто прямые натянутые провода, на ней есть и стрелки (место где сходятся или расходятся провода частично совпадающих маршрутов) и секционники (штуковинки разделяющие участки контактной сети), случаются провисания, изгибы ( в том числе потому что некоторые водятлы летают не глядя).

Троллейбус нифига не воздушный шарик, хотя и на пневматике и резкие маневры приводят частенько к весьма неприятным последствиям. Те же штанги при резком торможении слетают только так.Тормозная система тоже не заточена под резкие циклы разгона-торможения, то есть вкопать то тралик можно, но шанс потом куковать с дымящимся колесом имеет место быть.

Пешеходы, велосипедисты и прочие. Вот есть шоссе. Широкое, удобное, с выделенкой. Летай как нравится. Но. Вот тут бабки с палками своими скандинавскими регулярно бегают, здесь из парка вылетают мотоциклюи, у них там логово, а вот тут велосипедисты регулярно под колеса шарашат, потому что переход надземный им лениво свои велики тащить. А еще маршрутки и таксисты умеют лихой манвер “подрезать и вкопаться”, потому что тут есть тропинка к больнице. Вот и выходит, что теоретически лететь бы и радоваться, а по факту крОдешься и как сова на все 360 башкой вертишь.

Пассажиры. За них я отвечаю свободой. И присесть на пару лет просто потому что кому то лениво держаться за поручни или присесть на сиденье- такое себе. И бабки случаются из той породы, что на кладбище прогулы ставят, а она с телегой кирпичей посреди салона весь маршрут стоит, и дети не только сидушки и окна облизывают, пока мамашки инстаграммятся.

Остальные участники движения. Сложился стереотип, что троллейбусы медленные, поэтому масса водителей на дороге считает, что лезть поперек тралика- можно. А чаще просто контактная сеть не дает лихо подруливать и уруливать от остановок.

Есть моменты, где что бы хотя бы примерно соблюсти ПДД приходится извращаться: вставать враскоряку на полтора ряда (потому что в своей поворотной полосе я штангами до проводов не достану), короткий светофор, за которым трамвайные пути ( приходится так подползать, что бы на зеленый тронутся первой, иначе не успею все пересечения проползти) и т.п.

ЗЫ и да, мы и сами бы рады летать по своим пустым выделенкам, что бы пассажиры соскучиться не успевали, но. см выше

потому что есть график у водителя, во сколько быть на каждой остановке

Троллит, падла рогатая.

Потому, что не дрова везут.

ну смотря в каком городе и на каком участке трассы, бывает они и машины обгоняют(хотя только на старте ).

А пассажиры все пристёгнуты и сидят?

а еще они все старые и просто быстрее развалятся

Чуть не убили

Ответ avisferro в «Кто кому должен уступить дорогу?»

Про завершение обгона через сплошную, давайте я вам расскажу всю историю, как это было, а то смотрю, что даже здесь сомневающиеся до сих пор вполне в наличии.

Итак, сначала сухая теория:

– На данный момент это 100% нарушение, караемое статьёй 12.15 КоАП РФ за выезд на встречку в нарушение ПДД.

– И даже появившийся в 2017 году в правилах пункт 9.1(1) (который вроде бы и должен это явно запретить) окончательной ясности не внёс, да, движение запрещено (хотя это вроде и так понятно), но выезд, выезд-то был по правилам же?

Самая суть вот здесь:

Из диспозиции части 4 статьи 12.15 КоАП Российской Федерации следует, что административно-противоправным и наказуемым признается любой выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, если он запрещен Правилами дорожного движения и за него не установлена ответственность частью 3 данной статьи. При этом наличие в действиях водителя признаков объективной стороны состава данного административного правонарушения не зависит от того, в какой момент выезда на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, транспортное средство располагалось на ней в нарушение Правил дорожного движения.

Казалось бы точка и инспекторы стали за это массово ловить, а суды благополучно лишать.

Но доходило туго, да и см. выше, из ПДД это действительно не следовало, плюс там ещё история занятная случилась, о ней ниже будет. В 2017 это вроде бы устранили, но опять несколько косноязычно, поэтому в 2019 году на эту тему отметился уже суд Верховный, “Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20”:

При этом действия лица, выехавшего на полосу, предназначенную для встречного движения, с соблюдением требований ПДД РФ, однако завершившего данный маневр в нарушение указанных требований, также подлежат квалификации по части 4 статьи 12.15 КоАП РФ.

То есть вот вообще всё, никаких сомнений быть не может в принципе. Но уверенные в обратном до сих пор откуда-то берутся, вот поэтому я и говорю, чем страшны люди, державшие ПДД последний раз перед сдачей теории и “что-то там читавшие в интернете”.

Кстати, с этим связана ещё одна история, очевидно сильно наложившая отпечаток на всё это.

И этот проект попадает в руки СМИ, опять же, если не ошибаюсь, это была Комсомолка, которая немедленно разразилась сенсационным материалом “Верховный суд разрешил завершение обгона через сплошную. 1111адинадин”. Естественно, что это сразу же на все лады перепечатали все, кому не лень, собственно даже сейчас подобное легко гуглится.

Поэтому и говорю, что водителю всегда необходимо держать в голове в актуальном состоянии и ПДД, и КоАП по своей части, и подобные вот моменты, потому что тот же ВС частенько разворачивает правоприменительную практику в другую сторону, в общем-то это только один пример.

Источник

Средние скорости общественного транспорта, или Гадание на солярной гуще.

Краткий анализ. Анализ будет действительно очень кратким и грубым. Точнее его из этих данных сделать сложно.

Общий вид

Сначала про маршрутки, и сразу забудем о них. Самые быстрые получились маршрутки. Их анализировать изначально я не хотел, но. Остановок у них произвольное количество, в источнике указано по 4 штуки у каждой маршрутки (две в одну и две в другую сторону). Ну и ок, пусть будет. Можно, конечно, домножить путь на среднюю плотность автобусных маршрутов, чтобы получить примерное количество остановок, но зачем. Ну их вообще, эти маршрутки. Они там болотно-зеленые, внизу картинки, на уровне 4-х остановок.

стоит троллейбус на стрелке, хотя мог бы лететь там все 60.

Троллейбусы

Вообще, расстроили меня троллейбусы, если честно.

Трамваи

Автобусы

У нас вместо нормальной организации скоростного трамвая любят делать автобусы. Ну как любят, на 18,62 км/ч всего. Вдуматься: средний наш автобус быстрее среднего нашего трамвая на 2 км/ч.

Про Пятерку

Трамвай номер 1 помните, который самый медленный? Теперь найдите 44м, маршрутку (да что ж такое-то, опять маршрутки). 44 автобус поищите. 94 маршрутку. Скажите, что не так с Пятеркой? Почему так медленно? Почему там трамвай на выделенной полосе едет третьим по медленности в городе?! Неспешный район.

Post Scriptum

Это обстоятельство заставило думать и копать дальше. Пришло понимание, что тренды в данном случае не скажут нам ничего: на распределение влияет еще туча взаимосвязанных факторов (ну, некоторые: количество светофоров, время на светофоре, загруженность дороги, время на остановке, и самый таинственный: задание расписания), и без учета их даже проводить линии тренда бессмысленно. Поэтому их нет на итоговой картинке.

Дальше были метания в сторону деления средней скорости на количество остановок, чтобы вычислить некоторое подобие удельной плотности маршрута (или на что это похоже?). Фэйл, потому что физический смысл этой величины так и остался непостижим, хотя график получился красивый. Поделить количество остановок на длину и на время маршрута: в первом случае получим плотность остановок (ост/км), во втором “частоту” (ост/мин). Занятные параметры, но выводов из них, которыми можно было бы конструктивно охарактеризовать тот или иной маршрут тоже не сделалось, ввиду все тех же неизвестных величин.

После консультаций с коллегами появились предложения составить параметрические уравнения движения по маршрутам и, сделав некие допущения, найти неизвестные параметры системы. Здесь я решил уже остановиться и опубликовать первоначальную картинку с остановками и скоростями. Так как это, конечно, круто, но в такие дебри я залезать на первой итерации не хотел.

Ежели кто-то желает продолжить мои скромные исследования, публикую файл с данными. Все они взяты из открытых источников, и при желании вы можете сами его составить, но, чтобы не терять время, раз уж это сделано, вот: http://afomichev.ru/temp/lj/routes-export.ods.

UPD0.24.11.2013 Нулевой апдейт

UPD1.24.11.2013

UPD2.24.11.2013

Хочу дополнить схему скоростями личных авто и велосипеда. Ищу более-менее достоверные источники этих данных.

Источник

Рогоносец: почему троллейбусы не путаются «рогами»

Давайте сразу ликвидируем безграмотность: «рога» растут у оленей, лосей и некоторых мужей, а у троллейбуса — пара штанговых токоприемников. Одна штанга контактирует с плюсовым проводом контактной сети, другая — с отрицательным. В контактной сети 600 вольт (падение напряжения не превышает 15%) постоянного тока, так что штанги производят из изоляционного материала или металла, покрытого изолятором, обладающим повышенной механической прочностью. На конце каждой штанги есть подвижная токосъемная головка (в простонародье «башмак») с контактной вставкой. В обычных условиях используются вставки из графита с добавлением смол, пропитанные парафином, называемые в обиходе «угли». Они почти не оказывают изнашивающего воздействия на контактный провод, да и недороги в производстве.

Штанги имеют две степени свободы (вертикальную и горизонтальную) и позволяют троллейбусу отклоняться от оси контактной линии не менее чем на четыре метра для обгона или объезда. В местах расхождения направлений маршрутов в контактной сети предусмотрены специальные троллейбусные стрелки. Скорость их проезда — не выше 10 км/ч, а в некоторых случаях и вовсе до 5 км/ч, при этом есть определенные алгоритмы прохождения такого спецучастка в зависимости от того, куда нужно повернуть троллейбусу. Для поворота на левую линию троллейбус проходит развилку под нагрузкой, благодаря которой создается электрическая цепь, и перья стрелки переводятся на левое направление контактной линии. Проезд по правой линии наоборот проходит с минимальным током.

Кстати, дабы контактные провода не замыкались, участок правого направления в районе стрелки длиной порядка двух метров всегда обесточен. Если по каким-либо причинам троллейбусу пришлось остановиться именно на этом участке, то выход один — толкать. Все из тех же соображений электробезопасности все направления в районе специальных пересечений линий на перекрестках обесточены. На таких участках могут пересекаться до трех-четырех линий, скорость их прохождения до 15 км/ч.

Троллейбусы физически не могут обгонять друг друга, если только это не предусмотрено контактной линией. Что касается скорости, то тут все упирается не столько в возможности троллейбуса как автотранспорта, сколько в контактную линию. Теоретически, при идеальных условиях максимальная конструкционная скорость троллейбуса составляет 60-75 км/ч. Но с ростом скорости растет и вероятность схода контактной вставки штанги с провода. Вдобавок, даже условно прямой участок линии (без стрелок и пересечений) разделен на независимые сегменты (до 500 метров).

При всех своих достоинствах (больший по сравнению с автобусом срок службы, экологичность) троллейбус обречен, и в скором времени он уступит место более совершенным транспортным средствам. Он потребляет больше электроэнергии, чем трамвай, более чувствителен к падению напряжения (например, из-за обледенения) у большинства из них нет автономного хода, что даже при возможности отклониться от оси контактной линии может стать проблемой в некоторых дорожных ситуациях. Наконец, построить троллейбусную линию и регулярно ее обслуживать гораздо дороже, чем автобусную.

Источник