какая маркировка нанесена на левое боковое весло на шлюпке
Корабельные шлюпки. Принадлежности.
Теги: шлюпки, Ancre, 74 gun ship
Баркас Катера Такелаж Принадлежности Разное 
О шлюпках в целом
Закончив описание такелажа баркаса, давайте теперь рассмотрим ряд вещей, которыми его оснащают. Когда на шлюпке гребут вёслами, мачты и паруса нужно спускать вниз, и их найтовят к банкам по бокам. Иногда вместо этого их предпочитают укладывать на стойки, располагающиеся в 3 – 4 футах (97 – 130 см) над банками. Эти стойки делают из железа, а иногда из дерева, и их верхняя часть раздваивается, образуя вилку. На шлюпке их две штуки. Одну стойку ставят в середину носовой банки, а вторую в середину самой задней банки (перед кормовыми сидениями).
Ещё есть деревянные стойки, предназначенные для постановки поручня, если в том есть нужда*. Эти стойки могут использоваться даже для создания своего рода фальшборта над планширем для защиты от мушкетных пуль. Ещё есть четыре обитых железными обручами столба для установки стоек фальконетов, когда ими вооружают шлюпку. К топу грот-мачты при помощи железных хомутов крепят флагшток, на котором обычно реет вымпел командующего. Если джиггер-мачту не ставят, то её место занимает кормовой флагшток, а на носу иногда ставят гюйс-шток. На топе фок-мачты или грот-мачты ставят флюгер. Чтобы дать какую-то защиту от погоды, иногда могут ставить навес или тент, растягивая его на стойках, предназначенных для укладки мачт и реев, которые дополняются деревянными шестами, которые ставят вдоль и поперёк. Кормовые сидения защищают небольшим навесом, который ставят на деревянных стойках и поперечинах.
Ещё на борту шлюпки есть сходня для погрузки и выгрузки. Её обычно кладут посередине вдоль банок. Ширина сходни равна одному футу (32.5 см), а длина составляет самое большее 2/3 длины самого баркаса. Сходня состоит из двух или трёх узких досок, соединённых друг с другом идущими поперёк рейками, образующими ступеньки.
Шлюпки оснащают не якорями в точном смысле этого слова, а шлюпочными дреками (см. рис. 13). Что касается вёсел, то посмотрите пожалуйста на рисунок 326, располагающийся ниже. В конце этой главы приведён список шлюпочных принадлежностей, к которому я добавил несколько примечаний. Всё это немного расширит объяснения, приведённые выше.
* Например при перевозке войск, когда люди стоят, а шлюпку буксируют.
Гребля и управление шлюпкой на веслах
Организация и методика обучения
Обучение гребле и управлению шлюпкой на веслах производится после того, как обучаемые изучат устройство, вооружение и снабжение шлюпки, а также нормы ее эксплуатации в различных условиях плавания. В качестве руководителей занятий привлекаются офицеры и старшины, имеющие удостоверение на самостоятельное управление шлюпкой.
В состав учебной команды шлюпки входят руководитель занятий, старшина шлюпки, назначенный из числа обучаемых, и шесть гребцов (матросы, курсанты).
При отработке тем рекомендуется придерживаться следующей очередности:
— приготовление шлюпки к занятиям (подгонка весел, упорок для ног и т. д.);
— посадка гребцов в шлюпку;
— правила поведения и обязанности гребцов;
— гребля на три счета;
— гребля на два счета;
— гребля без подсчета;
— выполнение различных команд при движении на веслах;
— подход к вехе, бочке, трапу, пирсу и отход от них в тихую погоду;
— постановка шлюпки под выстрел и на бакштов;
— постановка на якорь и съемка с якоря;
— подход и отход от трапа в свежую погоду;
— подход и отход от берега на прибое;
— спасение человека, упавшего за борт корабля;
— подход к судну, терпящему бедствие, и оказание помощи его команде;
— буксировка шлюпок.
На каждую тему руководитель должен составить план с указанием цели занятия, отрабатываемых вопросов, времени, отводимого на каждый изучаемый вопрос, и места проведения занятия. На одно занятие отводится не менее двух часов с десятиминутным перерывом. В училищах и учебных отрядах с сорокапятиминутным (академическим) часом рекомендуется на каждое занятие отводить по четыре часа. Более продолжительные занятия утомительны, короткие — недостаточно эффективны, так как значительная часть времени уходит на спуск и подъем шлюпки. Рекомендации по содержанию и расчету времени каждого занятия на шлюпке даны в приложении.
Подгонка весел и упорок для ног на шлюпке производится один раз, а также в случаях, когда шлюпка готовится к соревнованиям.
Обучение посадке гребцов в шлюпку начинается на корабле или берегу. Сначала — посадка с берега, затем — посадка с пирса, с трапа корабля и, наконец, посадка с выстрела с использованием шторм-трапа и шкентеля с мусингами. Последнему способу следует уделить больше внимания.
Чтобы гребцы могли быстро восстанавливать порванные снасти и правильно выполнять обязанности членов команды, необходимо на одном из первых занятий научить их вязать морские узлы и выполнять простейшие такелажные работы.
Первое занятие по гребле рекомендуется начинать на шлюпке, стоящей на бакштове, на бочке или у пирса. На бакштове отрабатываются только те навыки, которые необходимы для начала и окончания движения и для расхождения шлюпки с другими судами.
Для отработки подхода к трапу при отсутствии корабля рекомендуется использовать обеспечивающий катер, который для этой цели ставится на якорь в районе занятий.
Подход к берегу на прибое лучше отрабатывать на песчаном берегу при небольшом прибое и температуре воды не ниже 4-16° С.
Отработку каждого маневра (на веслах или под парусами) руководитель начинает с объяснения действий старшины и гребцов и показательного выполнения маневра. Затем на руль поочередно садятся обучаемые. Каждый самостоятельно выполняет маневр два-три раза. Если маневр выполнен неудовлетворительно, рулевого все равно следует сменить. Долго держать на руле одного гребца нецелесообразно. Наблюдая за действиями своих товарищей в роли старшины, обучаемый лучше понимает свои ошибки, скорее осваивает выполнение маневра.
Для смены рулевого подается команда «Поменяться местами». Место на кормовом сиденье занимает сначала гребец, сидящий на последней (загребной) банке у правого борта шлюпки. Все остальные гребцы перемещаются по часовой стрелке на одно место. Старшина сменяет гребца, сидящего на загребной банке у левого борта. Последовательно меняя свое место в шлюпке, гребцы учатся грести с обоих бортов и выполнять обязанности любого члена команды.
Внимательно наблюдая за выполнением маневра, руководитель не должен вмешиваться в действия рулевого (исключая случаи, когда шлюпке угрожает опасность). Разбор и замечания можно сделать позже. Необходимо помнить, что маневр, выполненный с ошибками, но самостоятельно, дает значительно больше пользы обучаемому, чем маневр, выполненный правильно, но с помощью руководителя.
В конце занятия следует дать задание обучаемым (с указанием учебных пособий) на самостоятельную подготовку по следующей теме.
На каждом следующем занятии рекомендуется проводить контрольный опрос обучаемых, а также повторять и совершенствовать приемы и маневры, которые изучались ранее, до полной их отработки.
Руководитель должен организовать занятия таким образом, чтобы в полной мере использовались возможности для изучения:
— района плавания;
—знаков ограждения навигационных опасностей и правил их обхода;
— Правил рейдовой службы (ПРС) и местных портовых правил;
— Правил для предупреждения столкновений судов в море (ППСС).
Руководитель должен также научить гребцов пользоваться шлюпочным компасом, навигационной картой и Шлюпочной сигнальной книгой, научить поддерживать визуальную связь с постами, кораблями и шлюпками.
Для занятий с компасом и навигационной картой района кроме этих предметов в шлюпку берутся комплект прокладочного инструмента, простые карандаши и резинка.
Руководитель показывает, как устанавливается компас на шлюпке, как определяется место шлюпки по двум пеленгам, как определяется и удерживается курс шлюпки по компасу.
В целях отработки навыков в пользовании Шлюпочной сигнальной книгой по заявке руководителя во время занятий на посту (корабле) поднимаются специальные сигналы, а гребцы, используя Шлюпочную сигнальную книгу, докладывают их значение. При отсутствии в районе нахождения шлюпки стационарного поста (корабля) на время занятий может быть развернут специальный сигнально-наблюдательный пост.
Подгонка весел
Перед каждым занятием на шлюпке старшина проверяет ее исправность и укомплектованность. Особое внимание обращается на наличие и исправность спасательных средств.
Важное значение имеет для гребцов правильная подгонка весел и упорок для ног. Для подгонки комплект весел укладывают на палубу корабля (на берегу — на землю) так, чтобы срезы рукоятей оказались на одной прямой линии. Самые длинные весла отбирают для средней банки, самые короткие — для баковой, оставшиеся—для загребной банки и в качестве запасных.
На больших шлюпках длина весел постепенно уменьшается от средней банки к носу и корме.
Затем весла вставляют в соответствующие уключины и располагают по траверзу. Расстояние между рукоятями парных весел должно быть около 10—15 см, излишки обрезаются. Поверхность рукояти тщательно обрабатывается стеклом и наждачной бумагой.
Чтобы гребцы легко находили свои весла, на вальках или веретенах (у распашных весел) наносят кольца: для правого борта зеленой краской, для левого— красной. На веслах загребной банки наносят по одному кольцу, средней банки — по два и баковой — по три кольца. Ширина колец и расстояние между ними 10 мм. Первое кольцо наносят на расстоянии 10 мм от ближнего к веретену среза валька.
В некоторых учебных пособиях рекомендуется надрезать порядковые номера весел (начиная с загребных) римскими цифрами и закрашивать их зеленой и красной краской. Но при укладке весел цифры часто оказываются внизу и их не видно, что вызывает задержку при разборе весел.
На запасных веслах кольца не наносятся.
После подгонки весел по длине их уравновешивают путем заливки расплавленного свинца в просверленные на вальке или веретене отверстия. Свинец заливается так, чтобы при гребле он находился в нижней части валька, иначе весло будет выворачиваться.
Правильно подогнанное весло, вложенное в уключину (на середину кожаной обшивки), должно иметь некоторый перевес к воде и принимать горизонтальное положение при подвеске к середине рукоятки груза в 4 кг (что приблизительно соответствует весу положенных на валек рук).
Упорки для ног подгоняют после того, как гребцы распределены по банкам. Упорки должны находиться от банки на таком расстоянии, чтобы у гребца, сидящего нормально на банке, ноги, поставленные на упорку, были несколько согнуты в коленях. При отвале назад ноги гребца должны быть прямыми, на одной линии с корпусом тела. При правильной установке упорок сила гребца возрастает, так как вместе с руками в работе участвуют мышцы живота и ног.
Чтобы гребцы не падали назад, к упоркам для одной из ног (той, что ближе к диаметральной плоскости шлюпки) приделывают парусиновые стропки. Нога на полступни должна входить в стройку.
Уключины должны быть подогнаны по гнездам, не шататься при гребле и быстро выниматься из гнезд. Веретено весла должно свободно вставляться и выниматься из уключины. Сработанные уключины и подуключины заменяются новыми.
Посадка команды в шлюпку и обязанности гребцов
Перед посадкой в шлюпку гребцы распределяются по банкам. Правильное распределение гребцов позволяет лучше использовать их физическую подготовку. На загребную банку отбираются наиболее сильные гребцы, на баковую — наиболее ловкие и проворные. Если в команде есть гребцы с развитой левой рукой, они назначаются на левый борт.
Гребцам правого борта присваиваются нечетные номера: 1, 3, 5; гребцам левого борта — четные: 2, 4, 6 (счет идет от загребной банки). Гребцы могут также именоваться по банкам, на которых они сидят: загребные, средние, баковые—с добавлением наименования борта, например правый загребной, левый баковый и т. д.
На шлюпках с распашными веслами гребцы размещаются по одному на банке. На двойках и тузиках у гребцов по два весла.
Посадка в шлюпку производится организованно. По команде «Гребцы в шлюпку» гребцы бегом направляются к шлюпке и занимают свои места.
При посадке соблюдается следующий порядок:
— если шлюпка стоит носом к берегу или находится под выстрелом, первым входит на шлюпку старшина, а затем остальные гребцы по порядку номеров;
— если шлюпка стоит кормой к берегу, первым входит шестой номер, затем пятый и т. д., старшина входит после гребцов;
— если шлюпка стоит бортом к пирсу, гребцы обоих бортов вхрдят в шлюпку одновременно, при этом гребцы правого борта садятся вслед за баковым с кормы, а гребцы левого борта вслед за загребным — с носа (продвигаясь соответственно вдоль правого и левого бортов), старшина садится после гребцов.
При движении на веслах старшина сидит на книце с правого борта, держа ноги между заспинной и транцевой досками (смотрите рисунок). Командир шлюпки занимает свое место на кормовом сиденье с левого борта последним. Выход из шлюпки производится в обратном порядке по команде «Гребцам выйти из шлюпки». 
После посадки гребцы проверяют подгонку упорок и стропок для ног, наличие на штатных местах предметов снабжения шлюпки и очищают, штерты уключин. Загребные, становясь коленями на кормовое сиденье, навешивают руль на стержень. Правый загребной переносит короткий отпорный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в нос. Левый баковый переносит длинный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в корму. Баковые и загребные после отдачи фалиней укладывают их в бухту: первые — на носовом решетчатом люке, вторые — между транцевой и заспинной досками.
Старшина шлюпки вставляет изогнутый румпель, ставит кормовой флаг, проверяет наличие на штатных местах предметов снабжения шлюпки, при входе на шлюпку офицера подает команду «Смирно» и отдает честь, прикладывая руку к головному убору.
Гребцы по команде «Смирно» сидят на своих местах лицом в корму, корпус прямой, ноги согнуты в коленях, руки на коленях. 
Находясь в шлюпке, гребцы обязаны соблюдать следующие правила поведения:
— при посадке и высадке не ходить по банкам;
— не входить на шлюпку в грязной обуви;
— при температуре воздуха +14° С и выше снимать обувь;
— не облокачиваться на планширь и не выставлять рук за борт;
— следить, чтобы за бортом шлюпки не было посторонних предметов;
— не разговаривать, соблюдать тишину, внимательно слушать команды, быстро и четко их выполнять;
— соблюдать установленную форму одежды;
— не переговариваться с проходящими мимо шлюп-
— не перемещаться в шлюпке без разрешения;
— не купаться с борта шлюпки;
— курить только с разрешения старшины шлюпки. При нахождении шлюпки у борта корабля или у пирса курить запрещается.
Перед греблей гребцы должны принять исходное положение. Правильная посадка гребцов облегчает освоение техники гребли и дает возможность наиболее полно использовать их физические способности.
Исходное положение принимается по команде «Весла». Гребцы сидят на банке прямо, занимая 3/4 ее ширины. Чуть согнутые ноги упираются в подогнанные упорки, кисти согнутых в локтях рук находятся на весле (одна на рукояти, другая на вальке) на ширине груди ладонями вниз. 
На рисунке показан разворот лопасти весла при гребле:
1 — исходное положение (по команде «Весла»); 2 — начало разворота от себя; 3 — в конце разворота и в момент ввода в воду; 4 — на траверзе; 5 — в момент выноса из воды; 6 — при заносе.
Гребок можно разделить на четыре фазы:
— занос лопасти весла к носу шлюпки (1, 2);
— ввод лопасти в воду (3);
— проводка лопасти в воде (4);
— вынос лопасти из воды (5, 6).
Однако делать чрезмерно большой занос лопастей и очень длинную проводку не следует. На рисунке указаны силы, действующие на шлюпку при гребле. Сила сопротивления воды R действует на корпус и тормозит движение шлюпки вперед. Сила реакции воды Р действует на лопасть весла и через уключины передается на корпус шлюпки. Силу Р можно разложить на две силы — T и Д. Сила тяги Т направлена параллельно диаметральной плоскости и двигает шлюпку вперед. Сила дрейфа Д направлена перпендикулярно диаметральной плоскости и в движении шлюпки не участвует. Сила тяги имеет наибольшее значение, когда лопасть находится на траверзе. В этот момент сила дрейфа равна нулю. При заносе лопасти на угол 45° от траверза силы Т и Д выравниваются, а при заносе на больший угол сила дрейфа становится больше силы тяги Т, т. е. большая часть усилий гребца затрачивается вхолостую. Вот почему угол заноса весла и окончания проводки должен быть в пределах 45—50°, не более.
Большое значение имеет одновременность начала и конца проводки гребцами обоих бортов. При неодновременных гребках под действием силы Д шлюпка на-чинает раскачиваться и рыскать, что затрудняет работу гребцов, понижает управляемость и скорость движения шлюпки.
Одновременность гребли достигается:
— равнением гребцов по загребным (левого загребного — по правому);
— выполнением команд (подсчета) старшину шлюпки;
— тщательной тренировкой гребцов.
Вынос лопасти из воды. Для выноса лопасти из воды в конце проводки нужно закончить движение туловища назад, с силой подтянуть рукоятку весла к туловищу и резким движением рук вниз вынести лопасть из воды. В момент выноса весло разворачивается на себя и лопасть оказывается в горизонтальном положении верхней кромкой к носу. Начинать разворот лопасти в воде не следует, так как в этом случае возможно ее произвольное заглубление.
Все четыре фазы гребка должны следовать одна за другой непрерывно без пауз, составляя полный замкнутый цикл.
Во время гребли важное значение имеет правильное дыхание. При заносе весла нужно делать глубокий вдох через нос, во время проводки—медленный выдох через рот, Темп гребли задается в зависимости от уровня технической и физической подготовки гребцов. Для шестивесельного яла нормальный темп гребли 26—30 гребков в минуту.
Техника гребли при ветре и волнении имеет свои особенности. При движении по ветру проводка должна быть очень сильной и резкой, а занос медленным и плавным. Лопасти при заносе не разворачиваются. При движении против ветра и волны шлюпка теряет ход сразу после гребка, поэтому занос весел должен выполняться быстрее, а проводка — медленнее.
Занятия по обучению гребле рекомендуется начинать на шлюпке, стоящей на бочке, бакштове или у пирса. Закрепив кормовой фалинь, можно отрабатывать технику гребка без движения. В начале занятия руководитель объясняет, почему руки гребца должны быть сухими, а одежда тщательно расправлена. Только соблюдая эти правила, можно избежать потертостей.
Затем руководитель приступает к объяснению и отработке команд «Уключины вставить», «Весла разобрать», «Весла», «На воду», «Суши весла», «Весла по борту», «Весла в воду» и «Шабаш». Эти команды необходимы для начала и окончания движения и для расхождения шлюпки с другими судами.
Для начала полезно, подав команду «На воду», предоставить гребцам возможность поработать веслом самостоятельно (без подсчета) в течение-8—10 мин. После такой тренировки обучаемые начинают чувствовать весло и выполняют гребок более равномерно. Однако ошибок бывает все равно много, и руководитель подает команду «Суши весла».
Приступая к обучению гребле с подсчетом, руководитель переходит на загребную банку, объясняет и показывает технику гребка по фазам. Затем, находясь на своем месте, ведет подсчет и наблюдает выполнение гребка по фазам обучаемыми. Если гребцы допускают слишком много ошибок, есть смысл перейти на обучение попарно и даже каждого гребца в отдельности, начиная с загребного.
Почти для всех начинающих гребцов характерны следующие ошибки:
— слишком большой или недостаточный занос весла;
— не резкое (вялое) движение рук при опускании лопасти в воду или выносе ее из воды;
— слишком глубокое или мелкое погружение весла;
— короткая, неэнергичная проводка на согнутых руках;
— разворачивание лопасти в воде;
— неритмичность движений и дыхания.
Иногда обучаемый задевает веслом впереди сидящего гребца. Это происходит оттого, что при заносе рукоять весла слишком опущена вниз или сидящий впереди гребец недостаточно наклоняется вперед.
Следует сразу исправлять подобные ошибки, так как они могут войти в привычку. Легче обучить молодого гребца, чем устранить недостатки у обученного. Но также нет смысла пытаться исправить все ошибки на первом занятии — это пользы не даст. Из-за непривычной работы и сильного напряжения мышц гребцы уже через полчаса занятий устают, активность их заметно снижается.
Чтобы занятия проходили успешнее, рекомендуется после трех-четырех гребков подавать команду «Суши весла» или «Весла по борту» и использовать время отдыха для разбора ошибок и недостатков.
По мере приобретения гребцами начальных навыков в работе с веслом и в выполнении указанных выше команд можно перейти к обучению гребле на свободной воде сначала на три, затем на два счета, а затем без подсчета.
Обучение гребле должно чередоваться с отработкой других команд, применяемых при движении шлюпки на веслах.
Если во время гребли без подсчета гребцы начнут сбиваться, необходимо им помочь командами на два счета.
Темп гребли, несколько замедленный в начале обучения, постепенно увеличивается до нормального.
Для отработки старта, темпа гребли, финиша, а также с целью тренировки в гребле на скорость и выносливость рекомендуется в ходе обучения делать пробеги нескольких шлюпок сначала на 500, а затем на 1000 и 2000 м. Закончить обучение гребле можно шлюпочными гонками на дистанцию 2000 м.
Командные слова при движении шлюпки на веслах
Какая маркировка нанесена на левое боковое весло на шлюпке
// Занос лопасти вёсла
Лопасть вёсла движется по воздуху в сторону носа шлюпки. Чтобы уменьшить сопротивление воздуха и не задеть за волну, лопасть разворачивают параллельно поверхности воды и удерживают на уровне планширя. Корпус гребца наклоняется вперед, колени сгибаются, руки выпрямляются, голова поднимается и поворачивается в сторону лопасти. В конце заноса движением кистей рук от себя лопасть разворачивают так, чтобы передняя кромка лопасти, пройдя через верхнее положение, оказалась несколько наклоненной в сторону кормы.
//Ввод лопасти в воду.
Правильное погружение лопасти в воду имеет очень большое значение. Лопасть вводится в воду быстро и энергично, но без удара. Наклон верхней кромки к корме на угол 30—45° помогает удержать лопасть на необходимой глубине. Если лопасть вводить в воду вертикально или с разворотом верхней кромки к носу, то она может чрезмерно углубиться, вывернуться в воде в горизонтальное положение и, проскользнув под лопасти других весел, сбить темп гребли.
В самом начале гребка необходимо создать хороший упор лопасти в воде и приложить к вёслу наибольшее усилие, которое должно сохраниться на протяжении всей проводки. Вялое, неэнергичное погружение лопасти не дает толчка и даже может вызвать торможение, если скорость проводки вёсла окажется меньше скорости шлюпки.
Большое значение имеет также глубина погружения лопасти в воду. На первый взгляд кажется, что наиболее эффективно весло работает, когда вся лопасть находится в воде. Однако это не так. Лопасть делается несколько длиннее с расчетом на волнение моря, когда управлять положением весла становится труднее. На спокойной воде лопасть нужно погружать в воду на 1/2-2/3 ее длины. При полном погружении гребец вынужден прилагать большее усилие на проводку, в результате чего быстрее устает. При меньшем погружении уменьшается рабочая площадь лопасти, и весло будет работать неэффективно.
Практически глубина погружения лопасти зависит от выучки гребца и от условий плавания (ветра, волны). Тренированный гребец погружает лопасть больше, чем новичок. При движении по ветру лопасть погружается меньше, чем против ветра.
// Проводка лопасти в воде.
Во время проводки шлюпке дается поступательное движение вперед. Поэтому проводка является главной фазой гребка и должна выполняться от начала и до конца с максимальным усилием.
Начиная проводку, гребец должен сильно упереться ногами в упорку и тянуть весло всем корпусом на прямых руках. Лопасть при проводке постепенно разворачивается на себя так, чтобы при проходе траверза она была в вертикальном положении. Рукоять вёсла надо вести на одном уровне, не теряя чувства опоры вёсла о воду. При этом условии лопасть сохраняет постоянное заглубление.
Основная работа при проводке выполняется мышцами ног и спины. Выпрямленные руки лишь передают на весло усилие, развиваемое за счет движения корпуса. Мышцы рук включаются в работу, когда корпус, пройдя вертикальное положение, отклонится назад. В этот момент руки сгибаются и с силой подтягивают рукоять вёсла к туловищу.
Рукоять вёсла при проводке обхватывается четырьмя пальцами сверху и одним (большим) — снизу. Захват рукояти ладонью совершенно недопустим, так как при заносе вёсла кожа ладони собирается в складки и легко может быть стерта.
Проводка должна быть достаточно длинной и производиться одновременно всеми гребцами. Длинные гребки придают шлюпке равномерное движение, что обеспечивает лучшие результаты при переходах на большие расстояния.
При коротких гребках шлюпка движется неравномерно, рывками и гребцы быстро устают. Короткие, частые гребки с небольшим заносом вёсла применяются на стартах в шлюпочных соревнованиях. Четырех-пяти гребков достаточно для придания шлюпке необходимой начальной скорости. Силы, действующие на шлюпку при гребле
Однако делать чрезмерно большой занос лопастей и очень длинную проводку не следует. Сила тяги имеет наибольшее значение, когда лопасть находится на траверзе. В этот момент сила дрейфа (боковая сила) равна нулю. При заносе лопасти на угол 45° от траверза силы тяги и дрефа выравниваются, а при заносе на больший угол сила дрейфа становится больше силы тяги, т. е. большая часть усилий гребца затрачивается вхолостую. Вот почему угол заноса вёсла и окончания проводки должен быть в пределах 45—50°, не более.
Большое значение имеет одновременность начала и конца проводки гребцами обоих бортов. При неодновременных гребках шлюпка начинает раскачиваться и рыскать, что затрудняет работу гребцов, понижает управляемость и скорость движения шлюпки. Одновременность гребли достигается:
● равнением гребцов по загребным (левого загребного — по правому);
● выполнением команд (подсчета) старшину шлюпки;
● тщательной тренировкой гребцов.
// Вынос лопасти из воды.
Для выноса лопасти из воды в конце проводки нужно закончить движение туловища назад, с силой подтянуть рукоятку вёсла к туловищу и резким движением рук вниз вынести лопасть из воды. В момент выноса весло разворачивается на себя и лопасть оказывается в горизонтальном положении верхней кромкой к носу. Начинать разворот лопасти в воде не следует, так как в этом случае возможно ее произвольное заглубление.
Все четыре фазы гребка должны следовать одна за другой непрерывно без пауз, составляя полный замкнутый цикл.
Во время гребли важное значение имеет правильное дыхание. При заносе вёсла нужно делать глубокий вдох через нос, во время проводки—медленный выдох через рот, Темп гребли задается в зависимости от уровня технической и физической подготовки гребцов. Для шестивесельного яла нормальный темп гребли 20—25 гребков в минуту.
Техника гребли при ветре и волнении имеет свои особенности. При движении по ветру проводка должна быть очень сильной и резкой, а занос медленным и плавным. Лопасти при заносе не разворачиваются. При движении против ветра и волны шлюпка теряет ход сразу после гребка, поэтому занос весел должен выполняться быстрее, а проводка — медленнее.
¤КОМАНДНЫЕ СЛОВА ПРИ ДВИЖЕНИИ ШЛЮПКИ НА ВЕСЛАХ¤
При управлении гребной шлюпкой используются специальные командные слова, которые произносятся громко, отчетливо и в момент, соответствующий середине проводки. Команда, поданная преждевременно или с опозданием, приводит к разнобою в ее выполнении.
Перед подачей команды командир (старшина) шлюпки должен осмотреться (особенно с кормы) и убедиться в возможности безопасного ее выполнения. Нельзя, например, делать повороты на курсе (а также пересекать курс) обгоняющего корабля.