какая машина была у крутого уокера
«Немцы» против «японцев»: автомобили Пола Уокера
Приветствую, уважаемые читатели!
Возможно, вы слышали, что в январе аукционный дом Barret&Jackson распродаст коллекцию машин актера Пола Уокера. Известен он, само собой, ролью Брайана О’Коннора в сериале «Форсаж», хотя были в его творческой биографии и другие примечательные работы. Но именно благодаря «Форсажу» образ актера неразрывно связан с крутыми тачками, гонками и прочим подобным.
Уокер был весьма неравнодушен к автомобилям и в, скажем так, мирной жизни: он даже собрал небольшую коллекцию спорткаров, мотоциклов и внедорожников. С ней, кстати, несколько лет назад произошла довольно странная и где-то даже мутноватая история. Считалось, что гараж Уокера включает в себя порядка трех десятков «колесных друзей», но список лотов будущего аукциона содержит лишь 21 экземпляр. Куда же делись остальные?
Пол Уокер разбился в Калифорнии на Porsche Carrera GT 30 ноября 2013 года. И всего через сутки после гибели из ангара, где актер хранил свои автомобили, пропало минимум семь раритетов. Семья актера обвиняла в этом некоего Ричарда Тейлора, инициировав против него судебное расследование, однако, по тогдашним сообщениям американской прессы, сам Тейлор считал себя кем-то вроде доверенного лица актера и утверждал, что имеет право на растаскивание коллекции.
Выносить вердикт суду не понадобилось: стороны каким-то образом пришли к мировому соглашению. В детали, впрочем, прессу не посвящали, но не исключено, что Тейлор часть вывезенных машин вернул, а стоимость другой части – той, что успел распродать – возместил. В итоге в списке автомобилей актера отсутствуют, к примеру, Ford Mustang 1969 года (по слухам, мастерски изготовленная копия знаменитой Элеанор) и Porsche 911 GT3 RS. Но и среди оставшегося есть, на что посмотреть: вот вам несколько примеров.
BMW M3 Lightweight
Самый известный экранный герой Пола Уокера предпочитал японские спорткары, но сам актер неровно дышал и к европейским. Хотя, конечно, спецверсию BMW M3 в кузове E36 для американского рынка абсолютной «европейкой» не назовешь, Полу, по всей видимости, ее баварского происхождения хватало за глаза. Таких облегченных купе в BMW собрали в 1995 году всего 125, но у Уокера их было, по некоторым данным, целых семь (правда, после инцидента с Тейлором осталось пять). И да, имелись у него и BMW M1, и BMW 850CSI.
Один из самых известных суперкаров родом из Америки, где почему-то не слишком благожелательно относятся к среднемоторной компоновке. Появившийся на свет в начале двухтысячных суперкар, разработанный известным тюнером Стивеном Салином, одно время всерьез претендовал на титул самого быстрого автомобиля на планете. Честь европейских создателей среднемоторных купе в гараже Уокера отстаивала Ferrari 360 Challenge Stradale.
Что ни говори, а Пол Уокер – все же родом из Америки, где любовь к большим и тяжелым внедорожникам впитывают с молоком матери. В гараже актера можно было найти пикапы от Ford, GMC и Toyota, а также самый, пожалуй, культовый фордовский внедорожник. Сейчас, к слову, в Ford активно готовят к появлению на свет возрожденный образец Bronco – вот только каким он будет, пока неясно. Нельзя исключать, например, повторения истории с трансформацией культового Defender – уже на американский лад.
Это купе попало в гараж актера прямо со съемочной площадки фильма Fast Five – пятой части «Форсажа». Спорткар готовили для эпизода с героиней Галь Гадот, однако то, что получилось в итоге, по слухам, так впечатлило Пола, что он выкупил автомобиль после съемок. По некоторым данным, впечатляться там особо нечем: слегка доработанная подвеска и чуть более агрессивный обвес – вот и все. Но получилось красиво, согласитесь? И это не единственный «Ниссан» в гараже актера. Не обошлось там без «Сильвии» и, само собой, без великолепных Skyline GT-R.
Yenko Super Camaro
Куда же без масл- и прочих пони-каров? В разное время актер владел разнокалиберными «Мустангами» чуть ли не всех поколений, раритетными Chevrolet Nova и Chevelle, но самым примечательным купе этого жанра в его гараже называют «Камаро» от Дона Йенко, бывшего гонщика и торговца автомобилями Chevrolet. В конце 60-х годов под его руководством строились поистине адские машины – основательно переработанные Camaro с двигателями от Corvette.
С «Супры» все началось, ею же и закончилось, что вполне логично. Эпизод отбытия Брайана О’Коннора в закат на белом купе стал, наверное, самым щемящим эпизодом всей франшизы, а снималась в нем личная Toyota Supra Брайана… то есть, Пола. Вообще, в «Форсажах» регулярно светились машины из коллекции актера, но этот снимали уже после его трагической гибели.
Поговаривают, что этот конкретный экземпляр снабжен классическим 2JZ-GTE, из которого при помощи махинаций с наддувом выжали порядка 600 л.с. И еще поговаривают, что в девятом «Форсаже», съемки которого идут полным ходом, оранжевая «Супра» вернется! Правда, это будет спорткар уже нового поколения – тот, что баварского происхождения. И до сих пор неизвестно, каким образом реюнион «Супры» и «Форсажа» обыгран в сценарии.
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем спасибо и до новых встреч.
Toyota Supra Пола Уокера из «Форсажа» продали на аукционе за 40 млн
Американская компания Barrett-Jackson, которая продает коллекционные автомобили, объявила о продаже легендарной Toyota Supra из фильмов «Форсаж». Об этом аукционный дом сообщил в своем аккаунте в соцсети Twitter.
«Форсаж» вышел на экраны в 2001 году. Главной звездой фильма был Брайан О’Коннор, которого сыграл актер Пол Уокер. У персонажа была Supra 1994 года.
Интересно, что японский автомобиль появился сначала в первой части, а через два года был замечен и во второй — его перекрасили и поменяли диски. Правда, затем все вернули к первозданному варианту.
Под капотом у этого автомобиля стоит 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Мощность мотора не сообщается.
«Управляемый актером Полом Уокером, этот автомобиль 1994 года выпуска был снят в двух частях «Форсажа» и доказал, что он является иконой автомобильной культуры», — написано в посте о продаже машины.
Аукцион, который проходил с 17 по 19 июня, не стал устанавливать стартовую цену за этот лот. В итоге Supra ушла за 550 тысяч долларов — это чуть больше 40 млн рублей.
Покупателю вручили полную документацию на автомобиль и сертификат подлинности.
Крутой Уокер
Кажется, я начинаю в полной мере понимать, почему владельцы больших внедорожников ездят быстро: просто если ехать не спеша, нет ощущения движения. Нет настолько, что хочется взять и выйти из автомобиля, как в старом анекдоте, прямо на ходу. Но нельзя: на спидометре Chevrolet Tahoe совсем непешеходные 70 км/ч — именно такое ограничение действует в пригороде Баку, где мы и начали знакомство с новым поколением этого во всех смыслах внушительного автомобиля.
Большой внедорожник в Баку (а равно и в России) — это самый что ни на есть наглядный показатель статуса и достатка. В фаворе здесь, конечно, Тойоты, но не столько большие Крузаки 100-й и 200-й серий (хотя и их немало), сколько более компактные Прадики. А вот Tahoe чувствует себя в плотном и суетливом городском потоке неуютно — как Чак Норрис в смокинге. Резкие маневры чреваты аварийными ситуациями с зазевавшимися малолитражками, и система контроля мертвых зон не особо помогает: в Баку индикаторы в наружных зеркалах горят почти непрерывно. Впрочем, надо понимать, что Tahoe родом из Америки, где размер никогда не являлся помехой для комфортного передвижения по дорогам.
Зато как круто выглядит этот внедорожник! Дизайнеры вернули острые углы, увеличили радиаторную решетку и усилили акцент на «двухэтажность» головной оптики. В итоге получилось практически так же монументально, как и у «родного братца» Cadillac Escalade, о котором мы рассказывали весной. Tahoe немного скромнее, чуть попроще (особенно сзади, где оптика не переходит в стойку крыши), но, согласитесь, сказать, что новое поколение выглядит недостаточно внушительно, язык не поворачивается!
Есть монументальность и в интерьере нового Tahoe. Передняя панель своей «многослойностью» напоминает американский гамбургер. Однако даже те, кто не любит фастфуд, вряд ли останутся недовольны ее дизайном. На выбор предлагается несколько вариантов цветового решения и отделки: с черной, черной с серым и коричневой с красным кожей, со вставками под дерево и алюминий. И здесь уж точно вряд ли кто-то почувствует стесненность, даже несмотря на наличие массивного центрального тоннеля с широким боксом-подлокотником между передними креслами. Претензии могут возникнуть разве что к не самому высокому качеству кожи и не везде идеальной «стыковке» отдельных элементов. Но это особенность, пожалуй, большей части американских автомобилей.
Впрочем, российские (и не только) автовладельцы любят и почитают Tahoe не только за внушительные размеры (длина внедорожника превышает пять метров, а ширина — чуть более двух, это действительно большой автомобиль!), но и за сохранение верности рамной конструкции кузова. Да, по современным меркам это уже анахронизм, мешающий сделать и без того немаленький салон еще более просторным, а управляемость на дорогах — более точной и надежной. Хотя во время упражнений с горизонтальным вывешиванием рамная конструкция проявила себя тем, что даже с висящим передним колесом все двери Tahoe — в том числе и багажная — открывались и закрывались без усилий и лязга.
Впрочем, рама есть рама: залезть внутрь без помощи подножек сложно. Зато устраиваешься удобно хоть спереди, хоть сзади (третий ряд не в счет). Сесть за рулем можно и повыше, и пониже — на удобство управления это не повлияет. Наружные зеркала не особо широкие, зато с увеличенной высотой, что хоть как-то помогает контролировать обстановку в «слепой» зоне.
А вот что точно оценят поклонники Tahoe, так это новый для нас, более мощный двигатель. В Россию будут поставляться автомобили только с 409-сильным бензиновым V8 семейства Ecotec, объемом 6,2 л. Почему для нового Tahoe не предлагают прежний 5,3-литровый V8, доступный на других рынках и на предыдущем поколении модели? Оказывается, российские владельцы внедорожника часто жаловались, что им не хватало мощности прежнего мотора при буксировке прицепа. Новый силовой агрегат, несмотря на непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения, имеет стандартную степень форсировки с литровой отдачей около 66 л.с. (это эквивалентно мощности в 105 л.с. для 1,6-литрового мотора). Налоги за такой мотор, конечно, будут немаленькие. Да и расход топлива, несмотря на систему отключения половины цилиндров (Active Fuel Management) при движении без нагрузки, тоже повысится: на трассе при спокойном и равномерном движении потребление топлива — чуть менее 14 л, а при увеличении скорости и частых обгонах средний расход сразу увеличился на два-три литра.
Но все эти «мелочи» забываешь, когда переводишь «кочергу» АКПП в Drive и нажимаешь на газ. С дифферентом на корму, как у скоростного катера, Tahoe плавно и с утробным рокотом начинает движение, которое спустя мгновение оборачивается мощной волной ускорения, соответствующего динамике разгона до «сотни» менее чем за семь секунд. В этот момент понимаешь, что только он — 6,2-литровый монстр — способен так напористо, с достоинством и одновременно стремительно разгонять почти трехтонную махину.
На длинных прямиках и пологих автобанах Tahoe движется с непоколебимостью локомотива. А как эта «яхта» ведет себя на извилистых дорожках? Откровений не произошло: в поворотах тяжелый рамный автомобиль предсказуемо кренится тем больше, чем круче поворот. Но пугает это меньше, чем на прежнем поколении модели. Раньше, чем у пассажиров наступает паника, исчерпываются сцепные свойства шин. Но и тут Tahoe демонстрирует стабильное поведение: перебор со скоростью на вираже вызывает плавное смещение обеими осями наружу поворота — если, конечно, водитель не начнет сам провоцировать снос или занос ненужными движениями рулем. На совсем уж крайний случай есть электронные системы стабилизации движения, однако до их срабатывания лучше не доводить: обмануть законы физики электроника не в силах.
Плавность хода на автобане ожидаемо высока, а вот на менее ровном асфальте, и тем паче на грунтовке, возможны варианты. Дело в том, что в зависимости от выбранной комплектации вы можете получить либо простую пружинную подвеску со стандартными амортизаторами, либо заимствованную у того же Escalade самонастраивающуюся подвеску с амортизаторами Magnetic Ride Control третьего поколения. В первом случае вы всегда будете ощущать одинаковый уровень тычков по «пятой точке». Во втором — через непродолжительное время плавность хода немного улучшится. Эффект, безусловно, есть, однако я бы не назвал его ярко выраженным — скорее, он проявляется на уровне нюансов. Хотя если есть возможность, от Magnetic Ride лучше не отказываться.
По разбитой дороге Tahoe идет уверенно. Однако пассажиры все же ощущают вибрации и дрожь огромных неподрессоренных масс. Алюминиевые рычаги подвески здесь особого эффекта не дают. Правда, мы ездили на машинах с 20-дюймовыми колесами, штатными для комплектации LTZ. Для LT в базе предлагаются 18-дюймовые диски, которые из-за более высокого профиля делают ход чуть мягче. Опционально можно заказать даже 22-дюймовые колеса (один из тестовых Тахо был укомплектован именно ими), однако на проселке с такой резиной надо быть предельно осторожным.
Внедорожные способности нового Tahoe приятно удивили. Для начала мы попытались проверить возможности трансмиссии с новой автоматической раздаточной коробкой, блокировкой межосевого дифференциала и «самоблоком» в заднем мосту. Пытаемся вывесить одно из задних колес, но Tahoe до последнего старается «дотянуться» до земли. Ходы подвесок у него действительно впечатляющие! Пришлось искать место, где бы рядом с хорошим холмиком была еще и неплохая ямка. И только тогда, едва не положив внедорожник на задний бампер и рискуя целостностью переднего, мы смогли вывесить Tahoe!
Напоследок мы решили проверить возможности Tahoe на Апшеронских сопках в окрестностях Баку. Не оценив сразу крутизну подъема, вовремя не включили понижающую передачу. Однако Tahoe забрался на сопку и в автоматическом режиме трансмиссии, а потом и съехал с нее без участия электронной системы помощи спуска с горы. Встроенный датчик положения кузова оптимистично показал дифферент на нос в 22º, однако вид из окна недвусмысленно говорил, что реальный угол уклона значительно выше. По крайней мере, начиная спуск, мы не видели подножья сопки.
В общем, на Tahoe можно не бояться съезжать с дороги. Главное — не лезть в глубокую грязь, где большая масса внедорожника сыграет против него. Зато на пересеченной местности и сухом покрытии Tahoe может даже чуть больше, чем от него ожидаешь.
Многие владельцы Chevrolet Tahoe ласково зовут свой автомобиль «Натаха». А вот я после первого знакомства с этим автомобилем склонен считать его Крутым Уокером. Да, Tahoe не безупречен, у него найдется немало недостатков (к примеру, бесполезный третий ряд сидений, прожорливость многолитрового мотора, сложности маневрирования на тесных парковках, высокие налоги и другие сопутствующие траты — вплоть до самых высоких расценок на автомойках), и он не так гламурен, как его «старший братец» Escalade. Однако у этого «простого американского парня» есть особая харизма, подчеркивающая его крутость и монументальность.
Автор: Алексей Степанов
Человек и Движение. MAGNUS WALKER и PORSCHE. История интереснейшего человека и быть может главного PORSCHE’вода в мире!
Друзья мои, на данный момент это самое ценное видео, которое я когда-либо делал — перед Вами самый настоящий эксклюзив и именно такие ролики в будущем постараемся выпускать чаще!
Дело было в конце января этого года в Лос-Анджелесе, где мне удалось задержаться на пару дней после командировки. Что происходило там до этого видео Вы можете посмотреть по ссылкам в описании ролика на YouTube, а в этом ролике Вас ждет история очень крутого человека.
Его зовут Магнус Уолкер (Magnus Walker, Instagram — www.instagram.com/magnuswalker/) — в современном автомобильном мире личность чрезвычайно известная, а в мире «поршеводов» его знает буквально каждый!
Отдельное спасибо выражаю моему товарищу Оливеру из PORSCHE MOTORSPORT, который осенью 2016-го познакомил меня с Магнусом на гонках в Техасе, благодаря тому знакомству нам и удалось создать этот материал : )
Получилось очень лампово, душевно, Магнус принял нас как родных, все так подробно рассказал и показал, как я не видел, чтобы он делал в других интервью!
Нам было очень приятно и надеемся, что Вам понравится видео об этом хорошем человеке, которым движет самая настоящая любовь к автомобилям, любовь к PORSCHE и конечно же к жизни.
Приятного просмотра Вам!
С уважением, Алан Енилеев.
Комментарии 296
Я тоже!) посмотрел видео и вспомнил его из нфс)
Очень крутое и интересное видео!Спасибо ребята за него!Маркус нереально крутой!
Спасибо за ВИДЕО Маркус нереален!
Блин, какой же он крутой чувак!
Спасибо за видос!;)
росомаха красавчик, очень классное видео сделал
очень позитивное видео, спасибо!
Охрененное видео! Магнус реально крут! Тоже хочу к нему и вообще в ЛА потусить. Буду копить бабки))
Дед какой-то бородатый и похоже не мытый.Текст не читал и не буду.
Это ж сколько надо было бутылок и банок сдать О_о
А так и не скажешь.видок не бомжа конечно но около
Он какой-то нереальный. Но видимо он один из самых живых людей на планете. Все, что вы сказали в сюжете про него, абсолютно точно — ни добавить ни убавить. Я раньше смотрел видео о нем, но Ваше намного расширило впечатление. Он своим жизненным кредо действительно мотивирует. Вообще к жизни как таковой. Спасибо вам, ребята. Хорошо, что все так сложилось, и вы смогли пообщаться с Магнусом и донести до нас часть его жизни.
круто! нашел его в инсте и добавил))) хоть я и больше по jdm, но его коллекция и вообще место Awesome!
Классный сюжет, сам любитель порше, о магнусе уже знаю давно, но что бы вот такое длиное и интересное видео с подробным рассказом встречаю первый раз.
Магнус крутой чувак.
Спасибо Алану за супер тему. Не любитель автора. Но. Супер чел сровнял варианты обзора… Мега человечище! Респект! Алан, спасибо!
Самые крутые автомобили из коллекции Пола Уокера (видео)
Сегодня, 12 сентября, талантливому актеру Полу Уокеру могло исполниться 46 лет, если бы 30 ноября 2013 года он бы не сел на пассажирское сиденье Porsche Carrera GT своего друга Роджера Родоса…
Пол был не просто звездой шести «Форсажей» и других не менее достойных фильмов («Считанные часы», «Белый плен», «Ноэль» и т.д.), но и настоящим автомобильным фанатом. Уокер даже участвовал в кольцевых гонках серии Redline Time Attack за рулем специально подготовленной BMW M3.
Кроме того, гараж актера был буквально битком набит превосходными авто, которые даже приходилось размещать в два этажа. Мы постарались отдельно выделить наиболее интересные варианты, хотя это было непросто.
Начнем, пожалуй, с Ferrari, которых в коллекции было сразу несколько. Например, вот эта Ferrari 360 Challenge Stradale была в свое время выпущена очень небольшим тиражом.
Кроме того, отметим открытый F355 Spider, «униженный» в первом «Форсаже», а также знаменитую Тестароссу.
Присутствует в гараже и заклятый враг Феррари – оригинальный Ford GT40 первого поколения.
Стоит упомянуть и классический Chevrolet Camaro Z/28, на котором Пол таранил яхты во втором «Форсаже».
Естественно, такую коллекцию нельзя представить без нескольких Porsche 911, в число которых попал и ярко-голубой 911 GT3 из бразильского Fast Five.
Кроме того, Пол приютил еще одного героя пятого части культовой франшизы – Nissan 370Z, на котором демонстрировала водительское мастерство очаровательная Галь Гадот.
Конечно же, «скромный» 370Z не единственный Ниссан в коллекции, которая была бы неполной без нескольких GT-R, так любимых Уокером.
Ну и напоследок мы не можем не вспомнить про белую Toyota Supra, которая печально уносила вдаль, к сожалению, уже нарисованного Пола Уокера в концовке седьмой части «Форсажа».