какая машина быстрее ламборджини или макларен

Суперкары «Феррари», «Ламборгини» и «Макларен» с одинаковой мощностью (750 л.с.) свели в дрэг-гонке. Победила самая дешевая машина

Позор итальянским заводам.

Кто производит лучшие суперкары? Вечный спор всех автолюбителей – и в особенности фанатов «Формулы-1» с тех пор, когда на рынок шикарных машин вслед за «Феррари» пришел и «Макларен». Может ли английский бренд сравниться с итальянскими компаниями, производящими самые быстрые и стильные авто по 60-70 лет? Ютуб-канал carwow решил выяснить это самостоятельно, сведя в нескольких гоночных битвах самые распространенные модели каждой из этих марок – и сравнив их с «Ламборгини».

«Феррари» в битве суперкаров представила новейшую модель 488 Pista (вышла в 2018-м) – легкую (1280 кг) машину с 3,9-литровым V8 с двойным турбонаддувом (720 л.с. и 770 Нм крутящего момента – самый мощный мотор подобного типа в истории марки!). По заверению производителя, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,85 секунды, достигает 200 км/ч за 7,6 секунды и теоретически способен выжать 340 км/ч. К слову, коробка передач суперкару досталась из «Формулы-1» – семиступенчатая роботизированная и с двойным сцеплением.

Цена одного экземпляра – 380 тысяч долларов. К слову, на таком (только красном) гоняет Шарль Леклер.

Молодая звезда «Феррари» показала свой повседневный суперкар. Мощностью 720 л.с

В желтом углу ринга – «Ламборгини» Aventador SV 2015 года с могучим атмосферным 6,5 литровым V12 на 750 л.с. и крутящим моментом в 690 Нм. Правда, чуть большую мощность компенсировали массой в 1570 кг, зато у итальянца полный привод. И самая большая цена в 400 тысяч долларов.

Разгон от нуля до сотни – по идее полностью соответствует показателям «Феррари» в 2,8 секунды. Заявленная максималка – даже чуть больше: 350 км/ч.

«Макларен» в соревновании представил 720S 2017 года – точно такой же подарили нынешнему лидеру команды в «Ф-1» Карлосу Сайнсу. Мотор почти такой же, как у Pista: V8 с двойным турбо, но объемом чуть побольше (4 литра ровно). Правда, показатели мощности точно такие же, как и в «Феррари» – 720 л.с. и 770 Нм, да и остальные характеристики схожи: задний привод, роботизированная трансмиссия на 7 передач и задний привод. Только цена в два раза меньше – 190 тысяч долларов.

Быстро ли гоняет британец? На бумаге чуть медленнее творения Скудерии: 2,9 секунды на 100 км/ч, и за 7,8 секунды – до 200 км/ч. Правда, по максималке 720S кажется лучше: 341 км/ч.

Но же показали себя машины в реальных соревнованиях, а не в заявлениях производителей? Можно посмотреть здесь.

Carwow провели три теста: дрэг на 402 метра с места, потом с ходу (сразу с седьмой передачи), а потом тест тормозов.

Казалось, с первой гонкой все ясно: полноприводная машина не оставит шансов конкурентам. И «Ламбо» в самом деле вырвалась вперед на стартовых метрах.

Но затем на высоких передачах…

«Макларен» – 402 метра за 10,4 секунды. «Феррари» – за 10,5, а «Ламборгини» – за 10,7 секунды. Наименьшая масса не особо помогла.

Следующая гонка – тот же дрэг, но с ходу и на седьмой передаче, чтобы исключить влияние водителей на переключения.

И снова – примерно такое же начало, но «Макларен» теперь включился с первых же метров.

В еще одном заезде пилот «Феррари» стартовал на третьей передаче и поначалу улетал от соперников, но «Макларен» почти его достал. Спросите, где «Ламборгини»? Присмотритесь хорошенько.

Третий челлендж – брейк-тест: суперкары протестировали на самое эффективное торможение со 113 км/ч. Тот, кто проехал меньшее расстояние с момента нажатия на педаль тормоза, считался победителем.

Хоть где-то «Ламборгини» оказался в своей стихии.

Итог соревнования: 2 победы – у «Макларена», 1 – у «Феррари» и 1 – у «Ламборгини». Как видите, переплачивать вдвое совсем не обязательно – только если вы не фанат именно итальянских машин.

Источник

Сравнение McLaren P1 против Lamborghini Veneno

Лучшие технические характеристики и функции

Больше лошадиных сил

Выше максимальная скорость

Выше максимальный момент силы

быстрее скорость разгона (0-100)

Длина короче

Сравнительная таблица значений характеристик Спортивные машины среди всей выборки товаров

Победитель McLaren P1

Сравнение McLaren P1 и Lamborghini Veneno: основные моменты

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

Период времени, в течение которого автомобиль способен разогнаться от 0 до 100 км/ч

Такой автомобиль быстро набирает скорость благодаря переносу его веса назад над ведущими колесами. Причем распределение веса происходит равномерно, что повышает удобность управления

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

Этот показатель измеряется в г/км. Чем меньше выбросов от автомобиля, тем более экологичным он считается

Несет в себе ряд дополнительных функций вроде навигации, контроля музыки или приема звонков. Присутствует в таких автомобилях, например, как Форд SYNC

Все колеса перемещаются независимо. Таким образом при движении ход более плавный, что удобно при езде по кочкам

Автомобили подобного типа функционируют на элекроэнергии и бензине. Отличаются преимуществами по сравнению с классическими моделями. К примеру, обладают высокой топливной эффективностью, дешевы в эксплуатации

Позволяет измерить качество прохождения воздуха вокруг автомобиля. Чем ниже коэффициент, тем более аэродинамичным будет автмобиль, что избавляет двигатель от необходимости работы на полную отдачу. Как следствие, топливо расходуется экономно, скорость повышается

Период времени, в течение которого автомобиль способен разогнаться от 0 до 200 км/ч

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

При завершении цикла стирки машина оповещается об этом (сигнал/мелодия)

Благодаря турбокомпрессору воздух попадает в цилиндры в сжатом виде, то есть под давлением, а не путем разрежения, создаваемого поршнем. К слову, оно не позволяет взять большое количество воздуха с топливом. В случае с турбокомпрессором количество указанной смеси больше, соответственно, при ее сгорании получается больше газа, и на поршень давит значительная сила. Соответственно, мощность двигателя увеличивается без необходимости увличения его веса или габаритов

Источник

McLaren-Lamborghini V12: Несбывшиеся мечты

Несколько лет McLaren-Honda доминировала в чемпионате мира – начиная с 1988 года о конкуренции соперники могли только мечтать. Но ничто не вечно – поражение дуэт потерпел ещё до своего распада. Уже в конце 1991 года чувствовалось, что Williams-Renault выходит вперёд, а с 1992-го англо-французские машины властвовали в Формуле 1 безраздельно. К тому же в середине 1991-го года умер основатель Honda, Соичиро Хонда, и после окончания сезона-1992 японская компания покинула чемпионат.

В McLaren перешли на моторы Ford Cosworth, но с самого начала было ясно, что это лишь временный вариант. Команде нужен был не просто хороший мотор – требовался сильный и надёжный партнёр, а у Ford были крепкие связи с Benetton, фактически имевшей полузаводской статус.

Поиск партнёра начался практически одновременно со стартом сезона 1993 года. В те годы выбор не ограничивался двумя или тремя вариантами – в 1993 году моторы командам поставляли восемь разных поставщиков. Но большинство из них либо не готовы были поставлять двигатели McLaren (в том числе два лучших варианта – Renault и Ferrari), либо не годились для амбициозных планов Рона Денниса.

Другая часть этой истории началась примерно тогда же, когда и отношения между McLaren и Honda. В 1987 году американский гигант Chrysler, которым тогда руководил великий Ли Якокка, купил знаменитый итальянский бренд Lamborghini. Именно по его инициативе в рамках компании было создано специальное подразделение Lamborghini Engineering, которое возглавил бывший руководитель Ferrari Даниэль Аудетто. С 1989 года это подразделение начало поставлять двигатели командам Формулы 1. Создавал их ещё один бывший сотрудник Ferrari – Мауро Форгьери.

Больших успехов у V12 Lamborghini не было, но и использовали их не самые сильные команды. Ни Larrousse, ни Ligier, ни Minardi, ни даже Lotus в 1990-м нельзя было отнести к грандам Формулы 1. Была попытка и создать собственную команду, но из-за финансовых проблем у основного спонсора из Мексики проект провалился, выродившись в команду Modena, пилоты которой считанное число раз сумели выйти на старт сезона 1991 года. Лучшим результатом в истории Lamborghini стало третье место Агури Сузуки в Японии-1990 – том самом Гран При, на котором Сенна выбил с трассы Проста и завоевал свой второй титул.

В конце 1992 года Якокка ушёл с поста председателя совета директоров Chrysler, его преемником стал Боб Итон. Он, вместе с президентом компании, Бобом Лутцем, решил вывести проект Lamborghini Engineering на новый уровень. Для этого им нужен был надёжный партнёр – топ-команда Формулы 1. Учитывая, что с 1992 года системы управления двигателем Lamborghini поставляла компания TAG, McLaren подходила на эту роль как нельзя лучше.

Первые контакты между сторонами произошли в мае 1993 года. Хотя впоследствии Рон Деннис утверждал, что никогда всерьёз не собирался подписывать контракт с Chrysler, поверить в это довольно трудно, особенно учитывая тот факт, что с начала лета McLaren отвлекла значительные ресурсы для того, чтобы создать специальную версию своей машины под мотор Lamborghini – McLaren MP4/8B.

Сделать это было не так просто, так как мотор Ford Cosworth имел формулу V8, а Lamborghini V12. И хотя это была самая лёгкая и компактная версия итальянского мотора за несколько лет, она всё равно была длиннее и тяжелее двигателя Ford. На создание тестового шасси ушло целых три месяца.

«Потребовалось три месяца серьёзной работы, прямо посреди сезона, – вспоминал позже Джорджио Асканелли, гоночный инженер Сенны. – Новая система старта, пересмотренное шасси, коробка передач, проводка. Было много работы. Только такая команда, как McLaren, могла это сделать. Но мы выехали на трассу, имея на своей машине нечто особенное. Мотор был немного длиннее и тяжелее, чем V8, но более стабильным и более комфортным для шин. И он был значительно мощнее».

Первые испытания состоялись 20 сентября 1993 года. Айртон Сенна вывел на трассу Сильверстоун абсолютно белую машину, получившую прозвище McLambo, под капотом которой бился 12-цилиндровый мотор. Формально он, кстати, назывался не Lamborghini, а Chrysler V12. В головной компании так и не определились, какой бренд они будут продвигать – ведь Chrysler также нуждался в рекламе на европейском рынке. На тестах присутствовал вице-президент Chrysler Франсуа Кастайн.

Вернувшись в боксы после нескольких кругов и покинув кокпит, Айртон первым делом отправился звонить Рону Деннису. С присущим ему темпераментом, бразилец постарался убедить босса команды, что моторы Lamborghini – именно то, что нужно McLaren, чтобы вернуться на вершину. Он был уверен, что даже нынешнее шасси с этим мотором позволило бы претендовать на титул.

Конечно, не всё прошло идеально. Первым делом Сенна попросил сместить максимум тяги двигателя с верхних оборотов ближе к середине. Это немного снизило общую мощность мотора, зато сделало его гораздо более управляемым. И даже теперь мотор выдавал примерно 750 лошадиных сил, на 70 л.с. больше, чем клиентский Ford Cosworth. Позади остался даже V12 Ferrari – лишь двигатель Renault V10 был всё же немного мощнее.

После вторых тестов, которые прошли в Эшториле в начале октября, Айртон уже не скрывал своего удовлетворения. «Всё очень хорошо, нужно только ещё немного повысить мощность и постараться не перестараться со сложностью, – сказал бразилец. – Я уверен, что в следующем году этот мотор может выглядеть отлично. Было бы здорово выступить на нём уже на ближайшей гонке в Японии».

Последняя фраза вызвала настоящую бурю, но её быстро погасил Рон Деннис. Он заверил журналистов, что команда не собирается использовать моторы Lamborghini в текущем сезоне – а относительно следующего переговоры всё ещё идут. Испытания, тем временем, продолжались – за руль McLaren MP4/8B сел Мика Хаккинен.

«Мотор Ford был хорош, но мы многого ждали от V12 Lamborghini в плане мощности и оказались правы – нажимая на педаль ты действительно чувствовал ускорение, – вспоминал позже финн. – Конечно, не обошлось без проблем. Для начала, мотор был очень длинным, что не лучшим образом влияло на шасси. Он потреблял больше топлива, оказался чересчур тяжёлым и требовал более эффективного охлаждения. Но это был действительно впечатляющий мотор».

В Chrysler уверяли, что к 1994-му году решат все проблемы, для чего выделят дополнительное финансирование – гораздо большее, чем то, что выделялось до сих пор. Прогресс просто поражал – едва выехав на трассу, Мика превзошёл время, поставленное на McLaren MP4/8 с мотором Ford, на 1,4 секунды! Правда, и взрывались эти V12 регулярно.

Оценки инженеров были очень близки к тем, что давали гонщики. Так, много лет спустя бывший инженер McLaren Иан Райт утверждал, что если бы на MP4/8 в 1993 году стояли моторы Lamborghini, команда легко выиграла бы тот чемпионат. Может быть, это слишком оптимистичная оценка, но потенциал на следующий сезон определённо был.

И вдруг грянула сенсация – McLaren подписала контракт с Peugeot. Решающим фактором стали деньги: Chrysler не готовы были платить за поставку своих моторов, а в Peugeot на это пошли. И это перевесило всё остальное – результаты тестов, позитивные отзывы Сенны и Хаккинена и даже тот факт, что у Peugeot не было опыта в создании двигателей Формулы 1.

«Мы разочарованы, если не сказать сильнее, – прокомментировал ситуацию PR-директор Chrysler Том Ковалески. – За последние несколько месяцев мы очень много работали, в том числе совместно с McLaren и TAG Electronics. Машина была очень быстра, отзывы Айртона Сенны звучали обнадёживающе. Была твёрдая уверенность в совместном будущем. Это решение может многое сказать о Формуле 1. Не секрет, что любая компания должна следить за своими издержками, и мы хотели продемонстрировать свой экономный и эффективный подход».

Может быть, свою роль сыграл тот факт, что в McLaren как раз выпустили свой собственный суперкар, F1, который считался прямым конкурентом Lamborghini. Так или иначе, сегодня мы знаем, что решение Денниса разрушило всё. После неожиданного отказа со стороны McLaren в Lamborghini планировали продолжить сотрудничество с Larrousse, но разочарование Chrysler было так велико, что уже в конце года марка Lamborghini была продана индонезийцам и покинула чемпионат. В Larrousse были вынуждены переключиться на клиентские моторы Ford, но дела шли из рук вон плохо, команде катастрофически не хватало финансирования, и сезон 1994 года оказался для неё последним.

Сенна, не веривший в альянс McLaren и Peugeot в краткосрочной перспективе, покинул команду и перешёл в Williams. Он, наконец, получил то, что хотел, но всем известно, чем закончилось это сотрудничество.

Команде McLaren работа с Peugeot тоже ничего хорошего не принесла. Машина 1994 года, MP4/9, оказалась одной из худших в истории команды. К тому же французские моторы постоянно горели, так что уже спустя год в McLaren поспешили от них избавиться, переключившись на Mercedes. Забавно, что ещё через несколько лет корпорация Daimler, владеющая брендом Mercedes, купила Chrysler.

Источник

15 самых дорогих автомобилей в мире на сегодня: Lamborghini, Bugatti, Pagani, McLaren, Rolls-Royce и др.

3 min

Рейтинг 15-ти самых дорогих новых автомобилей в мире основан только на цене автомобиля и представлен списком от самой низкой цены до самой высокой. Были зафиксированы цены только на новые автомобили и исключены аукционные автомобили или подержанные автомобили с завышенной ценой, такие как Aston Martin DBR1 1956 года, Ferrari 250 GTO и Jaguar D-Type 1955 года.

Самые дорогие автомобили в мире — это больше, чем просто ценники, они творения. Они производятся с особым вниманием к деталям. Это не просто самые быстрые автомобили в мире или самые экзотические автомобили в мире. Они являются произведениями искусства и имеют определенное богатство своего наследия.

Aston Martin Valkyrie — это гибридный гиперкар, оснащенный 6,5-литровым двигателем V12 и электромотором мощностью 160 л.с. Гибридная силовая установка производит в совокупности 1 160 лошадиных сил и 664 фунт-фута крутящего момента. Вариант Valkyrie только для трека под названием Valkyrie AMR Pro был представлен на Женевском автосалоне 2017 года.

Aston Martin Valkyrie

Следующим в списке самых дорогих автомобилей в мире идет Pagani Huayra R. В марте 2021 года итальянская компания Pagani представила Huayra R, версию Huayra, предназначенную только для трека, и преемника Pagani Zonda R. Huayra R оснащается двигателем Pagani V12-R объемом 6,0 л с естественным всасыванием, основанным на двигателе V12 с двойным турбонаддувом от Huayra.

Pagani Huayra R

Huayra Roadster BC был представлен в 2019 году и является вариантом Huarya BC с открытым верхом. Он имеет те же аэродинамические детали, что и BC, но оснащен новым 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом мощностью 791 л.с., который производит крутящий момент 774,5 фунт-фут.

Pagani Huayra Roadster BC

Помимо удовольствия слышать рев великолепного двигателя без мешающей крыши, владельцы могут похвастаться тем, что их автомобиль — один из 40 когда-либо выпущенных.

В декабре 2020 года McLaren представил Sabre, модель McLaren, предназначенную исключительно для рынка США. Дизайн был вдохновлен McLaren Ultimate Vision Gran Turismo, а несколько ключевых аэродинамических элементов позаимствованы у McLaren Senna.

McLaren Sabre

Мощность негибридного 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом составляет 824 л.с., а максимальная скорость автомобиля — 218 миль в час. McLaren утверждает, что Sabre — самый быстрый двухместный McLaren. Будет выпущено всего 15 экземпляров Sabre.

Основанный на Aventador SVJ, Sian является первым серийным электрифицированным автомобилем Lamborghini. В дополнение к 6,5-литровому V12, Sian использует 48-вольтовую гибридную систему mild-hybrid. Совокупная мощность составляет 819 лошадиных сил, что также делает его самым мощным из когда-либо созданных Lamborghini.

Lamborghini Sian

Список 10 самых дорогих автомобилей в мире открывает Bugatti Chiron Super Sport. Новая версия Bugatti Chiron SuperSport имеет мощность 1 577 лошадиных сил и будет иметь ту же мощность, что и модель 300+.

Bugatti Chiron Super Sport

Максимальная скорость, однако, будет ограничена 440 км/ч. Он также способен разгоняться от 0 до 200 км/ч за 5,8 секунды и от 0-300 км/ч за 12,1 секунды. В отличие от 300+, ограничитель не может быть отключен Bugatti в SuperSport для подготовленных заездов.

Lamborghini Veneno — это ограниченный выпуск высокопроизводительных спортивных автомобилей итальянского автопроизводителя Lamborghini. Созданный на базе Lamborghini Aventador, Veneno был разработан в честь 50-летия Lamborghini. Он был представлен на Женевском автосалоне 2013 года.

Lamborghini Veneno

Veneno выпускается в виде купе и родстера, оба варианта имеют схожие силовые агрегаты, но родстер на 50 кг тяжелее купе. Двигатель является развитием 6,5-литрового V12 от Aventador и генерирует мощность 740 л.с. при 8 400 об/мин и 509 фунт-футов крутящего момента при 5 500 об/мин.

Максимальная скорость Lamborghini Veneno составляет 356 км/ч, а время разгона от 0 до 97 км/ч — 2,8 секунды. Lamborghini построила всего пять экземпляров купе Veneno и только девять экземпляров родстера.

CCXR Trevita — это ограниченная серия Koenigsegg CCXR с отделкой из углеродного волокна с алмазным плетением.

Koenigsegg CCXR Trevita

Изначально планировалось выпустить три CCXR Trevita, однако из-за сложности изготовления специального углеродного волокна с алмазным плетением, было выпущено только два, что делает этот автомобиль одним из самых редких автомобилей, выпущенных компанией Koenigsegg.

Imola названа в честь трассы Imola Circuit, где она прошла 16 000 км высокоскоростных испытаний. Это самый мощный уличный легальный вариант Huayra, использующий тот же V12 от Mercedes-AMG, настроенный на мощность 827 л.с. и 811 фунт-футов крутящего момента.

Pagani Imola

Bugatti Divo — это среднемоторный спортивный автомобиль, ориентированный на трек, разработанный и произведенный компанией Bugatti Automobiles S.A.S. Силовой агрегат позаимствован у своего собрата Chiron и представляет собой W16 с четырехступенчатым турбонаддувом и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.

Bugatti Divo

По данным производителя, автомобиль на 8,0 секунд быстрее Chiron на испытательном треке Nardò и создает 456 кг прижимной силы на максимальной скорости, что на 90 кг больше, чем у Chiron.

Максимальная скорость, однако, ограничена 380 км/ч из-за дополнительного сопротивления, создаваемого аэродинамическими элементами, и из-за чрезмерного давления на шины, возникающего из-за более низкой высоты посадки. Только 40 экземпляров Divo когда-либо увидят свет.

Суперкар Bugatti Centodieci — это еще один шедевр от французского производителя автомобилей Bugatti, который занимает пятое место в нашем списке самых дорогих автомобилей в мире. Автомобиль является данью уважения Bugatti EB110 и празднованием 110-го дня рождения марки Bugatti.

Bugatti Centodieci

Centodieci на 20 кг легче Bugatti Chiron и оснащен 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбинами. Мощность двигателя составляет 1 578 л.с. при 7 000 об/мин.

Rolls-Royce Sweptail — это одноразовый большой роскошный автомобиль, произведенный в Великобритании компанией Rolls-Royce Motor Cars.

Rolls-Royce Sweptail

В топ-3 самых дорогих автомобилей в мире входит Pagani Zonda HP Barchetta. Pagani Zonda — это среднемоторный спортивный автомобиль, выпускаемый итальянским производителем спортивных автомобилей Pagani. Он дебютировал на Женевском автосалоне 1999 года. К 2019 году было построено в общей сложности 140 автомобилей.

Pagani Zonda HP Barchetta

Zonda HP Barchetta был представлен в 2017 году на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в качестве подарка основателю компании Горацио Пагани на его 60-летие, а также в честь 18-летия автокомпании Zonda. Pagani Zonda HP Barchetta оснащена 7,3-литровым двигателем V12, разработанным подразделением AMG компании Mercedes-Benz.

Мощность силового агрегата составляет 789 л.с. и 627 футов крутящего момента, что делает его самым мощным из когда-либо выпускавшихся дорожных Zonda. Сиденья и подвеска позаимствованы у Huayra BC, а мощность идентична BC, с той лишь разницей, что BC оснащен би-турбо двигателем, а HP Barchetta — двигателем с естественным впрыском.

Автомобиль Bugatti La Voiture Noire — это одноразовый специальный выпуск, который был представлен на Женевском автосалоне 2019 года. Он создан на базе Bugatti Chiron. Под капотом у него тот же 8,0-литровый двигатель W16 с четырехступенчатым турбонаддувом, который развивает 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-футов крутящего момента.

Bugatti La Voiture Noire

Возглавляет наш список самых дорогих автомобилей в мире Rolls-Royce Boat Tail, стоимость которого составляет 28 миллионов долларов. Rolls-Royce Boat Tail — это среднеразмерный роскошный автомобиль класса люкс, построенный компанией Rolls-Royce Motor Cars.

Rolls-Royce Boat Tail

Boat Tail имеет уникальный двухцветный экстерьер, роскошную отделку внутри и даже хостинг-люкс с холодильником для шампанского и встроенным зонтиком от солнца.
Автомобиль имеет общее шасси и двигатель с Rolls-Royce Phantom, но при этом имеет 1 813 собственных деталей, изготовленных на заказ, включая 5 электронных блоков управления на задней палубе.

Первый из 3-х построенных автомобилей оснащен зонтом от солнца, который выдвигается из задней части палубы автомобиля с помощью механической системы в перевернутом виде, как цветок, вращающимися коктейльными столиками с соответствующими сиденьями-табуретами, полным набором посуды Christofle и двумя холодильниками в цветовой гамме, соответствующей бутылкам шампанского Armand de Brignac.

Кроме того, в Boat Tail установлена изготовленная на заказ звуковая система Bose, которая использует конструкцию пола автомобиля в качестве резонансной камеры. В перчаточном ящике автомобиля находится ручка Montblanc в футляре ручной работы. Циферблаты приборной панели украшены гильошированием. Неудивительно, что по состоянию на 2021 год Boat Tail является самым дорогим автомобилем в мире.

Источник