какая машина быстрее порше или феррари

Феррари против Порше

Сравнительная таблица

Porsche Turbo S на Пекинском автосалоне 2010 года

Стили

В настоящее время Ferrari имеет четыре дорожные модели: California (кабриолет Grand Tourer), 458 Italia (спортивный автомобиль), F12 Berlinetta (Grand Tourer) и FF (Grand Tourer).

В настоящее время Porsche продает 5 различных дорожных моделей: 911 (Grand Tourer), Boxster (родстер), Cayman (купе со средним расположением двигателя), Cayenne (внедорожник) и Panamera (спортивный седан).

Porsche Models

Porsche имеет пять моделей: Boxster, Cayman, 911, Panamera и Cayenne. Для каждой модели доступны различные варианты отделки.

Порше 911 Carrera 4

Porsche 911 Turbo S Кабриолет

Ferrari Models

8-цилиндровыми моделями Ferrari являются Ferrari California, Ferrari 458 Italia и Ferrari 458 Spider. 12-цилиндровыми моделями являются Ferrari F12berlinetta и Ferrari FF.

Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Spider

Производительность

Ferrari California развивает скорость до 193 миль в час и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 3, 9 секунды. 458 Italia может разгоняться с 0-62 миль в час менее чем за 3, 4 секунды, с максимальной скоростью 202 миль в час. F12 Berlinetta разгоняется с 0 до 62 миль в час за 3, 1 секунды, с максимальной скоростью более 210 миль в час, а FF разгоняется с 0 до 62 миль в час за 3, 7 секунды с максимальной скоростью 208 миль в час.

Porsche Boxster и Cayman развивают максимальную скорость 164 миль в час и могут разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5, 8 секунды. 911 Carrera развивает максимальную скорость 180 миль в час и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4, 8 секунды. Panamera развивает максимальную скорость 162 миль в час и ускорение от 0 до 62 миль в час за 6, 8 секунды, в то время как Cayenne развивает максимальную скорость 143 миль в час и ускоряется за 7, 8 секунды.

Видео гонки

Мощность

популярность

Стоимость

Новые Porsche начинаются с 48 850 долларов за базовый Cayenne и до 172 100 долларов за 911 Turbo S Cabriolet.

Отзывы

Многие автомобили Ferrari были отозваны в мае 2012 года, потому что двигатели имели тенденцию внезапно зависать.

Награды

Ferrari 458 Spider был назван лучшим кабриолетом 2012 года по версии журнала Auto Zeitung и лучшим спортивным автомобилем и кабриолетом по версии Sunday Times в 2012 году. Ferrari 458 Italia также был признан лучшим автомобилем водителя в 2011 году по версии Motor Trend.

Источник

Ferrari, Lamborghini или Porsche? Кто популярнее в соцсетях

Какой из производителей спорткаров самый популярный у аудитории Facebook, Instagram и YouTube? Lamborghini, Ferrari, Porsche или, возможно, McLaren?

Миссия таких брендов, как Lamborghini, Ferrari, Porsche и McLaren, в том, чтобы создать самый быстрый, самый захватывающий автомобиль с сексуальными и спортивными линиями и сделать мощный двигатель с самым красивым “голосом”. Имена этих брендов ассоциируются исключительно со спорткарами, но какая марка популярнее прочих в социальных сетях?

В XXI веке мало быть успешным в гонках или ставить рекорды продаж — нужно быть близким к современной аудитории, которая обитает в Facebook, Instagram и на Youtube. Именно поэтому бренды устраивают специальные акции и всячески привлекают к себе новых поклонников. Например, Lamborghini сняла необычный видеоролик Real Lover, в котором показала важность взаимоотношений даже с самыми юными любителями марки.

Но как обстоит дело у легендарных автопроизводителей в интернете? Мы изучили официальные аккаунты марок в тройке основных социальных сетей, чтобы выстроить определённый рейтинг.

В Facebook доминирует Ferrari, у которой почти 16,5 миллионов подписчиков. У Lamborghini их около 12,5 миллионов, у Porsche — 11,7 миллионов, а у McLaren и того меньше — всего лишь 582 тысячи фанатов.

Instagram даёт другую картину — тут доминирует Lamborghini с 16,6 миллионами подписчиков, опережая Porsche (13,7 миллионов) и Ferrari (11,4 миллиона). McLaren вновь в аутсайдерах — 4,8 миллионов человек.

На YouTube та же самая картина: Lamborghini интересует более 824 тысяч человек, Porsche — более 704 тысяч, а Ferrari — более 524 тысяч. Хуже прочих дела у McLaren, имеющего лишь немногим более 185 тысяч подписчиков.

Аудитория Ferrari, Lamborghini, Porsche и McLaren в соцсетях (чел.)

Источник

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Вы здесь

Порше против Феррари: описание, характеристики, возможности.

Редчайший момент. Мимолетный момент. Момент, когда Porsche 911 GT3 RS кажется устаревшим, безнадежно устаревшим. Как?! Как машина с самой «чистой» управляемостью без вспомогательной электроники, доступной для дорог общего пользования может ощущаться старой, когда ее в действие приводит новейший оппозитный 3.8-литровый мотор, мощностью 450 л.с., а шасси представляет собой, произведение инженерного искусства? А вот так. Вот так просто. После Ferrari 458 Italia, GT3 кажется устаревшим. порше против феррари

Думаю, вы уже окончательно расставили для себя все точки над «i»: оба эти автомобиля спортив­ные, но подходят к этому понятию с разных сторон. Porsche будет требовать от вас мастерства, Ferrari же будет кое-что прощать. Взять хотя бы торможение: если в Porsche его нужно осуществить «выплясывая» на педалях для одновременного понижения передач и, ювелирно работая рулем, уповать на чудо, чтобы не совершить ошибку, то на Ferrari все гораздо проще: выбираете траекторию, где полотно асфальта без по­вреждений, утапливаете левую педаль и ждете! Вот и все! Огромные 398-мм тормоза Brembo из карбоно-керамики превосходно гасят скорость. Для пущего эффекта можно отщелкнуть вниз пару передач.

PORSCHE: Двоеборец.

Имя этой автомобильной компании стало легендой. Славу, признание и любовь огромной армии поклонников ей принесли приземистые спортивные машины. И вдруг такой великан! Очередная попытка соединить резвость и управляемость спорткара с возможностями внедорожника могла бы вызвать ироничную улыбку, если бы не эмблема Porsche. Она обязывает к тому, чтобы идея была блестяще воплощена в жизнь.

И было их два брата. И место рождения у них было одно – Братислава. Потом братья разлучаются. Один остается для конечной сборки «дома». А чтобы быть ближе к массам, даже фамилию берет «народную» – Volkswagen – и называется Touareg. Второй же брат, Cayenne, после рождения отправляется в Лейпциг, где проходит окончательную доводку и сборку. Здесь он усиленно тренируется, чтобы соответствовать легендарному имиджу спортивных машин Porsche, к когорте которых примкнул.

В фамильном стиле
Оба брата поднялись довольно высоко. Оба вхожи в силовые структуры и коридоры (гаражи) власти. Оба умеют выживать в сложных условиях без путей-дорог. И все-таки философия жизни у них разная. Если Touareg более «бизнесовый» и солидный, то у Porsche Cayenne сильнее выражен инстинкт хищника. Чего только стоят огромные воздухозаборники и «мускулы» крыльев! Не случайно же экстерьер Cayenne (даром что автомобиль является кроссовером) выдержан в стиле самого легендарного из Porsche – модели 911.

Еще агрессивнее и «злее» Porsche Cayenne в исполнении Turbo – у него больше воздухозаборников, ребра на капоте, сдвоенные выхлопные трубы и 450-сильный турбированный мотор. Тестируемый Cayenne S оснащается таким же по объему 4,5-литровым, правда, атмосферным двигателем мощностью 340 л. с. От самой скромной модификации Cayenne с 250-сильным 3,2-литровым агрегатом внешне он отличается только 18-дюймовыми колесными дисками (вместо 17-дюймовых) и «шильдиком» на двери багажника.

Не обязательно смотреть на крупную эмблему на трехспицевом мультифункциональном руле, дабы убедиться, что сидишь именно в Porsche. Интерьер «поршевский» на все сто. Достаточно взглянуть на комбинацию приборов из пяти наползающих друг на друга кругов и отвесную центральную консоль. Благодаря просто огромному количеству регулировок удобство посадки обеспечено самому привередливому водителю любой комплекции. Спортивные сиденья и мощные ручки на высоком трансмиссионном тоннеле (пилоту – дополнительная поддержка ног, а пассажиру хорошо держаться при резких маневрах) превращают салон в кабину спорткара. Только очень просторную! А сзади еще свободное пространство и вместительный багажник. Да и дорогу далеко вперед видно поверх крыш легковушек. Всякие дефекты полотна высматривать и от выступающих люков шарахаться не нужно. Да что там люки, ямы, выбоины и стыки, если даже высокие бордюры преодолеваешь играючи. Ведь в стандарте дорожный просвет Cayenne S составляет 217 мм – солидный показатель даже для чистокровного покорителя бездорожья. А если в «арсенале» машины еще и пневмоподвеска, то и небольшие лестничные марши ей «по колесу».

Большущее «купе»
Великолепный звук работы мотора Porsche трудно спутать с каким-нибудь другим. А когда ему еще негромко вторит хрипловатое стрекочущее «дыхание» выхлопной системы, хочется поддать газку и приглушить звучание великолепной аудиосистемы. Жаль только, что на брусчатке к акустическому оформлению добавляется «зудение» пластиковых панелей и дверных карт.

«Табун» из 340 «лошадей», заключенный в V-образную «восьмерку», уверенно справляется с более чем двухтонным Cayenne S. Еще бы: скакнуть до «сотни» всего за 7,2 с, причем на «автомате» (!) – не каждому авто по силам.

Солидный крутящий момент 420 Нм на все четыре колеса передает автоматическая 6-ступенчатая коробка Tiptronic S. Электронно управляемый блокируемый межосевой дифференциал ABD в нормальном режиме большую часть момента (62%) отправляет на задние колеса, а оставшуюся (38%) – на передние. Но стоит только колесам одной из осей начать проскальзывать, как момент (вплоть до 100%) передается на другие.

Передачи можно переключать и самостоятельно – рычагом или клавишами на руле. Последний вариант – скорее модная игрушка. Чтобы воспользоваться переключателями, приходится опускать руки по ободу руля, а в момент маневрирования «поймать» клавишу проблематично. Да и вообще, когда повышаешь передачу, палец легко может соскользнуть с верхнего сектора клавиш. Если вовремя не переключиться, коробка сама перейдет на высшую ступень, а на низшую – нет. Мол, уж если взялся самостоятельно выбирать передачи, то не забывай об этом. Иначе в какое-то мгновение при снижении скорости и оборотов мотора можно потерять динамику. Но двигатель быстро выходит в «моментную» зону – благодаря системе VarioCam, постоянно следящей за открыванием впускных клапанов, он очень эластичен (максимальный крутящий момент 420 Нм выдается уже при 2500 об/мин).

Cayenne S любит скорость и простор. Особенно когда он оснащен активной пневмоподвеской, как тестируемый. Чем быстрее едет автомобиль, тем увереннее он себя ведет. Все менее заметными становятся дефекты полотна, все сильнее машина прижимается к дороге. Примерно на 125 км/ч Cayenne S автоматически «приседает» (клиренс уменьшается с 217 до 190 мм). Стрелка спидометра проскакивает отметку 210 км/ч, и Porsche опускается еще на 11 мм. Теперь дорожный просвет составляет 179 мм (более низкое положение автомобиля, когда его клиренс – 157 мм, служит для облегчения загрузки стоящей машины).

Cayenne S отлично держит дорогу, уверенно прописывая скоростные ходовые виражи, как будто это не тяжелый внедорожник, а стремительное купе. Настроенная на комфортный режим подвеска все равно не оставляет незамеченными жесткие дефекты покрытия. На волнах асфальта продольная раскачка кузова все же присутствует, а вот крены в поворотах не заметны.

Простым нажатием кнопки прямо на ходу подвеску можно перевести в средний или спортивный режимы. Большой разницы в комфорте и поведении не чувствуется. Разве что в режиме Sport подробнее и резче отрабатываются жесткие неровности, зато исчезает даже небольшая раскачка.

Минимальные отличия в ощущениях при движении в разных режимах можно объяснить наличием системы активного управления подвеской Porsche (PASM). Она постоянно контролирует демпфирование каждого амортизатора и жесткость ходовой в зависимости от стиля езды. Хочешь больше комфорта – езжай спокойно. Но только начинаешь выжимать из машины максимум, как она становится жестче, резче и ниже, обеспечивая отличную управляемость при быстрой езде. К примеру, при быстром вращении на малых скоростях руль «прикусывает», а на высоких он наполняется приятным усилием, что позволяет легко и точно придерживаться траектории. Большой и сильный автомобиль быстро и четко реагирует на действия водителя.

Если мощный двигатель стремительно и незаметно разгоняет тяжелую машину, то дисковые тормоза (спереди шести-, а сзади четырехпоршневые) не менее эффективно ее останавливают. Педаль очень информативна, замедление автомобиля адекватно давлению на нее, что позволяет с филигранной точностью рассчитать торможение и остановку.

Porsche – и вне асфальта?!
При отличных ходовых качествах на ровной поверхности Porsche Cayenne S неплохо подготовлен для борьбы с бездорожьем. Пробуксовывающие колеса электроника подтормаживает, отдавая их момент другим. На более сложных участках можно принудительно заблокировать центральный и/или передний межколесный дифференциалы. Блокируемый задний «диф» идет в качестве опции в пакете для серьезного бездорожья (более 5000 евро) и может вообще никогда не понадобиться.

Благодаря пневмоподвеске клиренс машины увеличивается до 243 (высокий уровень I) и до 273 мм (высокий уровень II). В каждом из положений скорость автомобиля ограничена 80 км/ч и 30 км/ч соответственно, и при ее превышении Cayenne S автоматически переходит на более низкий уровень. По сравнению с машиной с обычной ходовой (дорожный просвет 217 мм) у версии с «пневматикой» лучше геометрическая проходимость. Глубина преодолеваемого автомобилем брода увеличивается с 500 до 555 мм, угол въезда – с 29,1 до 32,4 градуса, съезда – с 24,8 до 27,3 градуса, а рампы – с 20,4 до 24,7 градуса. Для этого достаточно поднять Cayenne S в наивысшее положение. При этом автоматически блокируется межосевой дифференциал и включается пониженный ряд трансмиссии.

Вселяющий уверенность
Cayenne S жестче, чем одноплатформенный Тouareg, а максимальный дорожный просвет у него на 27 мм меньше (у VW – 300 мм). Кстати, если пневмоподвеска Porsche выходит из строя, кузов занимает среднее положение, и автомобиль можно продолжать эксплуатировать.

В Украине стоимость Porsche Cayenne S стартует с 88490 евро. В этом случае у автомобиля будет обычная подвеска и механическая 6-ступенчатая КПП. Несмотря на внедорожный потенциал, Cayenne S скорее «заточен» под асфальт. На ровной поверхности это мощный спортивный автомобиль. Он вселяет уверенность не только своими внешностью и размерами (что немаловажно в нашей стране), а и отличным поведением на дороге. Не подкачает он и на бездорожье – главное, чтобы «обувка» была соответствующей. Правда, трудно представить такую машину в грязи. Она более естественно смотрится возле шикарного казино или ресторана, дорогого магазина или загородной виллы.

Комплектация
Шесть подушек безопасности; Пневматическая подвеска PASM; Г/у; Мультифункциональный руль с кожаной оплеткой и регулировкой в двух направлениях; Сигнализация; Иммобилайзер; Ц/з с д/у; Бортовой компьютер; Эл. привод и обогрев наружных зеркал с функцией складывания; Эл. стеклоподъемники Обогрев и электропривод передних сидений (водительское – с запоминанием положения); Самозатемняющееся зеркало заднего вида; Раздельный климат-контроль; Сетка и шторка багажного отсека; Круиз-контроль; Аудиосистема с CD-чейнджером и CDR-приводом; Отделка салона кожей; Накладки на пороги и педали из «нержавейки»; Противотуманные фары; Ксеноновые фары с омывателями; Подсветка ниш для ног; Компрессор подкачки колес с электроприводом; Парк-троник; Легкосплавные 18-дюймовые диски; Cистема динамической стабилизации АBS; Противобуксовочная система ASC; Обогрев форсунок омывателя стекла; Датчик дождя; Шесть розеток 12 В; «Хром-пакет»; Задний спойлер.

Porsche Boxster: третье пришествие.

Porsche выпускал не только дорогие 911, наряду с ними в модельном ряду всегда были и более доступные модели. В 1964 году представили купе 912, за ним последовали 914, 924, 944 и 968. В 1996 году эстафету перехватил Boxster. Именно он возродил интерес публики к компактным среднемоторным моделям. А ведь именно с них начиналась история Porsche. Теперь, 16 лет спустя дебютирует новое, уже третье по счету, поколение модели. Хотя официальные изображения кабриолета появились еще в январе, премьеру отложили до весенней Женевы.

Как известно, в Porsche славятся консервативным подходом к дизайну. Стоит вспомнить тот же 911, чей внешний вид радикально не изменяется уже полвека. Стиль Boxster также остается знакомым: он сохраняет фирменный подтянутый силуэт. Вогнутый капот, большие передние фары, выраженные дуги безопасности за сиденьями, миндалевидные фонари – все эти черты знакомы по предшественнику. Но вместе с тем, кабриолет постарались сделать несколько агрессивнее, а потому наделили его чертами знаменитого Porsche Carrera GT. На боковинах появились агрессивные штампованные линии, увеличены воздухозаборники в задних крыльях, а «корму» венчает заостренный спойлер. Мягкая крыша теперь может складываться дистанционно – для этого нужно нажать кнопку на ключе-брелоке.

Новый Boxster использует значительную часть узлов и агрегатов предшественника. Его колесная база прибавила 50 мм (до 2475 мм), но поскольку свесы кузова укоротили, то длина выросла только на 30 мм – до 4374 мм. Вместе с тем, кабриолет – легче предшественника: за счет более широкого применения алюминиевых сплавов массу снизили на 25 кг – до 1310 кг.

В салон позаимствованы детали старших братьев 911 и Panamera. Трехспицевое рулевое колесо оснащено наплывами на ободе в районе хвата рук. Циферблаты приборов размещены в отдельных желобах, а центральное место занимает большой тахометр. Внутри его – экран, на который выведены данные бортового компьютера и продублированы в цифровом виде показания спидометра. Наклоненная центральная консоль своим дизайном с множеством маленьких клавиш напоминает дорогой мобильный телефон. За спинками сидений расположены дуги безопасности, спасающие при переворачивании, а между ними можно разложить специальный экран от ветра.

Базовая версия теперь укомплектована раздельным климат-контролем, 18-дюймовыми дисками и мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, а в версии S добавили адаптивные биксеноновые фары.

Двигатели у Boxster третьего поколения оснащены непосредственным впрыском топлива. Обязательными теперь являются система регенеративного торможения и технология Auto stop/start, глушащая мотор при остановках. Начальный вариант получил обновленную 2,7-литровую оппозитную «шестерку» с мощностью 265 л. с. Кабриолет достигает 100 км/ч за 5,7 с и расходует 7,7 л/100 км в смешанном цикле. У Boxster S под капотом 3,4-литровый 315-сильный двигатель, позволяющий развить 100 км/ч за 5 с при среднем расходе в 8 л/100 км. Вполне возможно, что вскоре появится и бюджетная модификация Boxster с 2,5-литровым четырехцилиндровым турбомотором.

Как и ранее, на выбор предлагают 6-ступенчатую механическую трансмиссию или 7-ступенчатую коробку переключения передач с двумя сцеплениями PDK. В перечне опций значатся дифференциал повышенного трения, система помощи при резком старте и адаптивные амортизаторы.

Новый Porsche Boxster поступит в продажу с апреля. Стоимость базового варианта в Европе – 48,3 тыс. евро, а Boxster S оценили в 59,12 тыс. евро. Вскоре к нему присоединится и купе Cayman.

Источник

Кто быстрее? Ferrari, Porsche или.

Лучший комментарий

Посты по теме

Обсуждение

Кто быстрее? Ferrari, Porsche или.

прям загордился=))) езжу на ниссане, она моя тамагочи. я ее бензином кормлю и скоро из примьеры выращу скалик =)

Nissan последний 😛

ну и кто там быстрее оказался? у меня на видео блок тут. (

быстрее всех был Corvette, за ней Ferri, Porsche, Nissan.
думал Ferri 599 бістрее всех приедет, ан нет Corvette приятно удивил )) да и вид у него на мой взгляд, самый эффектный!

У GT-Rа полный привод и меньше всего лошадок, так что тест туповатый. Погонялись бы они на треке и результат был бы противоположным, GT-R приехал бы первым.

Corvette моя любимая машина в NFS, а теперь она ещё и в реальности оказалась быстрее))

Разница доли секунды, мне лично не чего не говорит, драг это конечно хорошо, но а как-же прохождение поворотов, вот на треке бы уже более объективно было. И опятже, секунда-две, чуть быстрее или мендленее, побарабану, я бы взял порше, только не GT 😉

Corvette стильно конечно выглядит, жаль что выезжающие фары давно уже не делают, и другие производители также, типа аэродинамику ухудшают, ночью аэродинамика как-то не очень то и нужна 😉

на треке первым был бы феррари т.к. он напичкан электронникой которая контролирует всё и он нереально лёгкий. 2 пришёл бы корвет(если за рулём не обезьяна) потому что в нём 638 л.с. потом порше и последним нисан

Источник