какая машина лучше феррари или бугатти

Лучшие спорткары мира. Jaguar, Ferrari, Bugatti, Porshe

Спрос на спорткары всегда превышает предложение, так что цены на них порой достигают заоблачных высот. Однако не только цена определяет статус спортивного автомобиля, но и след, оставленный им в мировой культуре, и новшества, выделяющие его среди прочих. Мы отобрали 7 легендарных спортивных автомобилей и рассказываем, чем они заслужили своё место в истории.

Jaguar E-type

Характеристики: 265 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 7,1 сек, максимальная скорость — 240 км/ч.

На Женевском автосалоне 1961 года Jaguar E-type произвёл такой фурор, что даже Энцо Феррари назвал этот автомобиль самым красивым в мире. Такого же звания автомобиль удостоился и спустя 47 лет, когда в 2008 году издание «The Daily Telegraph» поставило Jaguar E-type на первое место в списке «100 самых красивых автомобилей в истории».

Porsche 911

Характеристики (модель 911R): 500 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 3,8 сек, максимальная скорость — 323 км/ч.

Это один из самых популярных спорткаров в мире. Модель выпускается с 1964 года и до сих пор остаётся актуальной, кардинально не меняя при этом внешний облик, корни которого уходят в самое первое поколение. Журнал Forbes включил Porsche 911 в список 10 автомобилей, изменивших мир, как самую массово выпускаемую спортивную машину в мире. Модель также заняла 5-е место в международном голосовании «автомобиль века» по версии Global Automotive Elections Foundation.

Lamborghini Miura

Харакетристики: 350 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 6,7 сек, максимальная скорость — 280 км/ч.

Lamborghini Miura появилась на свет в 1966 году и сразу же поразила весь автомобильный мир своим революционным дизайном. Её фары обрамлены чёрными контрастными «ресницами» и находятся на одном уровне с капотом, поднимаясь только при включении освещения. Модель названа в честь испанской фермы по разведению боевых быков, отличавшихся особой свирепостью. Одним из поклонников и обладателей Lamborghini Miura был Фрэнк Синатра. Lamborghini Miura и сегодня выглядит сногсшибательно.

Ferrari F40

Характеристики: 478 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 3,2 сек, максимальная скорость — 324 км/ч.

F40 была выпущена в 1987 году специально к 40-летнему юбилею итальянской компании. Так как основателю бренда Энцо Феррари к тому моменту было уже под 90, он хотел, чтобы эта модель стала его финальной точкой. Так и получилось. Энцо умер уже через год после её выхода, а она стала невероятно успешной. Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, однако из-за бешеного спроса их число пришлось увеличить до 1315.

McLaren F1

Характеристики: 627 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 3,2 сек, максимальная скорость — 386 км/ч.

McLaren F1 вышел в 1993 году и на протяжении целых 12 лет считался самым быстрым серийным автомобилем в мире. Превзойти его смог лишь Bugatti Veyron в 2005 году.

Mercedes-Benz SLR McLaren

Характеристики: 616 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 3,1 сек, максимальная скорость — 334 км/ч.

Суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren — продукт совместной деятельности автомобильных компаний Mercedes-Benz и McLaren Automotive. Автомобиль начал выпускаться в 2003 году и моментально приобрёл всемирную славу. Вы могли встретить его в культовых видеоиграх того времени Need For Speed: Most Wanted и Need For Speed: Carbon, причём во второй он являлся последним (лучшим) из открываемых по ходу игры авто.

Bugatti Veyron

Характеристики: 1001 лошадиная сила, разгон до 100 км/ч за 2,4 сек, максимальная скорость — 407,5 км/ч.

Фото: Sean Gallup/Getty Images

Это гиперкар компании Bugatti, выпускавшийся с 2005 по 2015 год. Своё название автомобиль получил в честь легендарного французского гонщика Пьера Вейрона, победителя гонки «24 часа Ле-Мана» в 1939 году. Bugatti Veyron был признан «автомобилем десятилетия» по версии журналов «Top Gear» и «Robb Report». Примечательно, что этой дорогостоящей моделью пользуется полиция Дубая. Кроме того, обладателем суперкара несколько лет назад стал Криштиану Роналду.

Источник

Ferrari 25-летней давности оказался быстрее Bugatti Veyron

Спорткар Ferrari 288 GTO образца 1985 года на соляных озерах в Бонневилле (США) установил новый рекорд скорости в классе автомобилей, оснащенных доработанными наддувными двигателями объемом более 8,2 литра, сообщает издание Seattle Post Intelligencer. Средняя скорость “Феррари” по итогам двух заездов составила 443 километра в час, что позволяет считать его не только самым быстрым автомобилем за всю историю итальянской марки, но и самой быстрой спортивной машиной в мире.

В настоящее время официальный рекорд скорости среди серийных машины принадлежит 1200-сильному гиперкару Bugatti Veyron Super Sport, разогнавшемуся до 431 километра в час. Однако Ferrari 288 GTO, несмотря на полностью стандартный кузов и шасси, оснащен не “родным” двигателем, а доработанным 8,85-литровым восьмицилиндровым агрегатом концерна General Motors, который получил два 80-миллиметровых турбонагнетателя Borg Warner с давлением наддува 17 psi. По словам владельца этого автомобиля, Стива Трэфтона, мощность такого мотора составляет около 2000-2500 лошадиных сил.

Первую попытку установить новый мировой рекорд скорости Трэфтон предпринял в 2008 году. Однако тогда во время второго завершающего заезда двигатель его автомобиля взорвался. “Мы отвезли автомобиль домой и установили еще более “объемный” мотор”, — заявил Стив. Сейчас ему принадлежит коллекция классических “Феррари” 60- 70- и 80-х годов выпуска, при этом он не планирует установить новый рекорд скорости и намерен заняться другими видами экстремального спорта.

Источник

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Вы здесь

Бугатти Вейрон: описание, технические характеристики, возможности против Феррари.

Первую попытку установить новый мировой рекорд скорости Трэфтон предпринял в 2008 году. Однако тогда во время второго завершающего заезда двигатель его автомобиля взорвался. «Мы отвезли автомобиль домой и установили еще более «объемный» мотор», — заявил Стив.

Средняя скорость Феррари по итогам двух заездов составила 443 километра в час, что позволяет считать его не только самым быстрым автомобилем за всю историю итальянской марки, но и самой быстрой спортивной машиной в мире. бугатти вейрон против феррари

В настоящее время официальный рекорд скорости среди серийных машины принадлежит 1200-сильному гиперкару Bugatti Veyron Super Sport, разогнавшемуся до 431 километра в час. Однако Ferrari 288 GTO, несмотря на полностью стандартный кузов и шасси, оснащен не «родным» двигателем, а доработанным 8,85-литровым восьмицилиндровым агрегатом концерна General Motors, который получил два 80-миллиметровых турбонагнетателя Borg Warner с давлением наддува 17 psi. По словам владельца этого автомобиля, Стива Трэфтона, мощность такого мотора составляет около 2000-2500 лошадиных сил.

Первую попытку установить новый мировой рекорд скорости Трэфтон предпринял в 2008 году. Однако тогда во время второго завершающего заезда двигатель его автомобиля взорвался. «Мы отвезли автомобиль домой и установили еще более «объемный» мотор», — заявил Стив. Сейчас ему принадлежит коллекция классических Феррари 60- 70- и 80-х годов выпуска, при этом он не планирует установить новый рекорд скорости и намерен заняться другими видами экстремального спорта.

Bugatti Veyron Super Sport: рекордсмен во всем.

Bugatti EB 16/4 Veyron уже успел стать прижизненной легендой. Ведь до него ни один серийный автомобиль не мог достичь 400 км/ч, да и 1001 л. с. до недавнего времени считались чуть ли недостижимым показателем, доступным разве что болидам “Формулы-1”. Поначалу купе и вовсе считали концептом, который не имеет серийного будущего. По-другому считал руководитель концерна Volkswagen доктор Фердинанд Пих, который взялся возродить Bugatti. Он решил, что именно такой автомобиль возбудит интерес к славной марке, и не прогадал. Титул самого быстрого автомобиля прибавил популярности Veyron. Но в течение нескольких лет ситуация изменилась. За короткое время появились не менее быстрые машины, и вскоре американский SSC Ultimate Aero улучшил рекорд Bugatti. Франко-немецкая компания недолго медлила с ответом. Менее двух лет спустя увидел мир усовершенствованный Bugatti Veyron Super Sport. Во время заезда 4 июля 2010 года он смог достичь 431 км/ч.

Чтобы добиться такого результата, конструкцию не пришлось дорабатывать слишком радикально, ведь в ней изначально был заложен некоторый запас прочности. Да и внешние изменения заметны не сразу. Перед нами – все то же широкое и низкое купе в неоклассическом стиле. Современные детали здесь сочетаются с чертами старинных Bugatti 30-х годов. Знатоки могут заметить фирменную подковообразную фальшрадиаторную решетку и штампованный “шов”, проходящий по всей длине автомобиля.

Усовершенствования носят функциональный характер. Так, главное достоинство автомобиля – его огромный мотор W16 теперь скрыт от посторонних глаз. Его прикрыли специальной карбоновой крышкой, улучшающей аэродинамику. Прижимную силу увеличивают улучшенный передний спойлер и новый двойной диффузор (как у болидов “Формулы-1”), а заднее антикрыло выдвигается при скорости 180 км/ч, а не 220 км/ч, как ранее. Кузов теперь полностью изготовлен из углеволокна, что снизило его массу на 50 кг. Тем не менее Veyron не назовешь легким – 1838 кг.

Одной из проблем оригинального Bugatti Veyron было охлаждение его двигателя. Ведь W16 с четырьмя громадными турбинами нуждается в немалом количестве воздуха, поэтому он оснащен сразу 12 радиаторами. У него даже мощность зависела от окружающей температуры, поэтому могла варьироваться от 987 до 1050 л. с. В Super Sport увеличены воздухозаборники в переднем бампере и добавлены еще два отверстия на крыше. Также можно заметить особые легкосплавные диски (диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм – сзади) и увеличенные сопла выхлопных труб.

Трехспицевое рулевое колесо теперь декорировано замшей. В остальном же салон остается прежним. Назвать его спартанским язык не поворачивается, его оформление на уровне лучших туристических моделей и на голову выше, чем у многих чистокровных “спортсменов”. Сиденья и широкий центральный тоннель щедро декорированы высококачественной черной кожей с ярко-оранжевыми вставками.

Кресла Veyron имеют карбоновый каркас. Они необычайно комфортабельные и подходят для дальних путешествий. Но при этом они как тиски удерживают тело в скоростных виражах. Интересно, что электропривод позволяет изменить лишь горизонтальные и вертикальные регулировки, а вот угол наклона спинки придется настраивать вручную, так же, как и рулевую колонку. Такое решение принято в целях снижения веса. Зато комплектация включает климат-контроль, камеру заднего вида, очень дорогую аудиосистему, порт для подключения MP3-плеера. А вот навигационная система отсутствует даже в списке дополнительного оборудования. Зато есть возможность заказать неокрашенный кузов, чтобы купе сверкало голым карбоном. Стоит такое удовольствие дополнительные 200 тыс. евро.

Для рекорда тысячи и одной силы оказалось недостаточно, поэтому инженеры Bugatti взялись доработать 8,0-литровый W16. Были установлены новые турбины и интеркулеры, доработана выхлопная система. Теперь мотор выдает на-гора 1200 л. с. и невероятные 1500 Н·м крутящего момента, доступные уже при 3000 об/мин. Кстати, именно из-за такой огромной тяги разгон до 100 км/ч остался неизменным – 2,5 с. Даже посредством полного привода, помощи при старте Launch Control и 7-ступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями обуздать эту мощь не так уж и просто. А за 6,7 с стрелка спидометра уже приближается к отметке “200”. Традиционно, чтобы добиться таких показателей, нужно перевести купе в особый “сверхскоростной” режим: для этого нужно повернуть особый ключ – как при запуске баллистических ракет. Сопровождается все это действие мощным ревом 16 цилиндров и свистом четырех турбин.

Разница с обычным Veyron лучше всего ощущается на пределе. Оба автомобиля продолжают разгон и не усмиряют пыл вплоть до 300 км/ч, но Super Sport набирает эту скорость быстрее – за 14,6 с против 16,7. После этого становится понятно, что добраться до предела не так уж и сложно – нужно лишь найти пустынную дорогу подходящей длины, и автомобиль спокойно достигнет 415 км/ч. Почему не все 431? Да потому что у Veyron Super Sport стоит ограничитель – таким образом собираются беречь недешевые покрышки Michelin. Хотя еще непонятно, что случится раньше: лопнет шина или закончится топливо. При “аппетите” в 141 л/100 км/ч топливного бака хватит минут на 10.

Super Sport доказывает, что Veyron – не только король прямых дистанций. Перенастроенные пружины подвески, новые амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости улучшили поведение автомобиля в виражах. Заднее антикрыло дает дополнительную прижимную силу на меньшей, нежели ранее, скорости и буквально присасывает купе к земле. К тому же при 220 км/ч автомобиль “приседает”: дорожный просвет уменьшается до 85 мм, а при 375 км/ч он равен уже 65 мм. Рулевое управление невероятно острое и точное, но в то же время на удивление легкое. Боковое ускорение может достигать 1,4 g. Крены кузова практически отсутствуют. На скоростном извилистом автодроме чувствуется легкая недостаточная поворачиваемость, но этого и стоит ожидать от полноприводного автомобиля. Огромный вес Veyron совсем не ощущается, да и распределен он правильно: 45 % массы приходится на переднюю ось, а 55 % – на заднюю.

Не менее острые впечатления оставляет замедление Bugatti. Обеспечивают его огромные карбоново-керамические диски диаметром 396 мм. В помощь им – антикрыло, меняющее угол наклона и превращающееся в аэротормоз. Со 100 км/ч купе останавливается на отрезке в 31,4 м. Но не меньше удивляет то, каким спокойным и легким в управлении автомобиль может быть на малых скоростях. К повседневному использованию он приспособлен больше, чем можно было подумать. Его подвеска очень мягкая, а трансмиссия при надобности может переключать передачи рано и не слишком быстро. Расход топлива уменьшается до “всего” 37,2 л/100 км, а двигатель ведет себя гораздо тише.

С 2005 года выпущено чуть более 260 Bugatti Veyron при плане в 300 единиц. Super Sport станет завершающей серией из 30 автомобилей, причем 26 из них уже выкуплены. Ведь многие хотят обладать рекордсменом, даже несмотря на его баснословную стоимость в 1,65 млн евро. По этому показателю Veyron тоже рекордсмен.

Лучший спортивный автомобиль. Кто быстрее: Nissan, Porsche или Bugatti?

Что нужно для того, чтобы стать членом клуба самых быстрых представителей планеты на четырех колесах? Купить спортивный автомобиль.

За то время, которое требуется вам на то, чтобы прочитать эти первые несколько слов, автомобили, о которых сегодня пойдет речь, уже успели бы набрать скорость от 0 до 100 км/ч.

А сейчас, скорость этих монстров превысила бы 100 км/ч, и они были бы лишь маленькой точкой на горизонте. Конечно, если бы вы привязали ракету к тележке из продуктового супермаркета, вы могли бы повторить подобный эффект, но сегодня мы поговорим о более реальных средствах достижения этого скоростного феномена, а именно о транспортных средствах массового производства, на которых ездят реальные люди по реальным дорогам. Итак, темой для обсуждения становятся скоростные спортивные автомобили 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S и 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Закончив с темой «Какую выбрать малолитражку: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth», мы решили определить лучший спортивный автомобиль из наиболее выделяющихся представителей этого класса.

Как известно, максимальная скорость автомобиля всегда будет маркером инженерных достижений, но для тех из нас, кто видит эти достижения со стороны пешеходных тротуаров, они так же безразличны, как новости Первого канала. А вот ускорение автомобиля представляет для нас гораздо более полезные показатели, по которым мы можем визуализировать перемещение транспортного средства в пространстве. Особенно эти показатели впечатляют при рассмотрении баланса мощности автомобиля и контроля над его управлением, который должен быть реализован для получения отличного результата.

Общее сходство межу всеми нашими испытуемыми автомобилями видно невооруженным взглядом. Да, все они довольно дорогие – цена некоторых равна бюджету пары африканских стран. Все они используют утилизацию отходов энергии в виде турбонаддувов, а педаль для коробки переключения передач с двойным сцеплением для них стала обыденностью. Но самым главным фактором, объединяющим эти автомобили, является то, что все они имеют четыре ведущих колеса.

На сегодняшний день ни одному автомобилю, даже с самой сложной системой контроля запуска, с самым спортивным двигателем и самыми низкопрофильными автомобильными шинами, не удалось побороть трехсекундный барьер ускорения без полного привода – даже могучий ‘Merican Corvette ZR1 с традиционной 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и экзотическим двойным сцеплением от Ferrari 458 Italia, показывает время разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды.

Описываемые нами экземпляры спортивных авто имеют разные корни: один из Японии, второй из Германии, а третий из Франции… хотя сейчас принадлежит немецкому бренду… а имя носит итальянское. Читайте далее о том, как каждому из них удалось пресечь труднопреодолимый барьер в 3 секунды и по праву завоевать лавры лучшего спортивного автомобиля этого года! Редакция нашего журнала не рекомендует читателям эксперементировать со скоростью автомобиля, ведь несчастья из-за превышения скорости случаются даже у профессионалов – гонщиков. О самых громких из них вы можете узнать из материала «10 самых печально известных аварий в истории гонок Ле-Ман»

Ультрабыстрый спортивный автомобиль 2012 Nissan GT-R Premium

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,94 секунды

«GT-R» являет собой табличку «зарезервировано» для гало автомобилей компании Nissan, которые демонстрируют самые мощные силовые агрегаты и передовые технологии. С самого начала эти автомобили позиционировались как альтернативное предложение более дорогим европейским спортивным машинам, и по сей день руководствуются этим подходом.

Шестое поколение (R35) GT-R является наиболее искусным спортивным автомобилем Nissan на сегодняшний день, а также наименее дорогим экземпляром в нашем тесте. Общий пакет функций GT-R модельного ряда 2012 года приобрел некоторые существенные хитрости, но наиболее актуальными для нашего теста являются модификация трансмиссии и новая реализация системы управления пуском под названием «R Mode Start Function». Также было повышено давление наддува, которое подается через твин турбо IHI и питает 3,8-литровый алюминиевый двигатель V-6 ручной сборки. В дополнение к этому можно еще назвать увеличенные впускные и выпускные трубы, а также пересмотренные фазы газораспределения и соотношение воздух/ топливо в воздухотопливной смеси. Как результат – дополнительные 45 лошадиных сил к уже имеющимся 530, и максимальный крутящий момент в 448 Нм (ранее он был равен 434 Нм). В системе полного привода этого автомобиля имеется устройство ATTESA ET-S, которое носит функцию для передачи мощности от передней мидели к задней, где расположены 6-ступенчатая коробка переключения передач с двойным сцеплением, раздаточная коробка и самоблокирующийся дифференциал, используется карданный вал из углеродного волокна.

Внешний вид спортивного легкового автомобиля GT-R является наиболее простым и, соответственно, наименее изысканным среди испытуемых, в первую очередь автомобиль разработан для того, чтобы показывать высокую производительность, а все остальное – второстепенно. Что касается производительности, то с этой задачей инженеры справились на «отлично». Представьте себе, даже внутренние стенки обода 20-дюймовых кованых колес GT-R специально поставляются с рифлением, чтобы лучше противостоять скольжению шин во время интенсивных ускорений.

При запуске двигателя, функция RMS удерживает его обороты на постоянном показателе 4000 оборотов в минут – значение, полученное путем тестов на различных поверхностях с новыми шинами Bridgestone– при этом мощность колеблется в районе 340 лошадиных сил, а крутящий момент находиться на пике возможного. Как только отпускается тормоз, достаточно скольжения влажного сцепления для того, чтобы зацепить зазор передачи до того, как общая мощь поступит на задние колеса. В зависимости от поверхности, 98 % 448 Нм крутящего момента поступают на задние колеса до того, как обнаруживается скольжение (с ностальгией вспоминаются недавние тесты «Какая машина лучше для дрифта?»). С места водителя вы почувствуете лишь легкий намек на пробуксовку колес.

Должны отметить, что это достаточно хорошо отлаженная система описываемого спортивного автомобиля, при том условии, что GT-R имеет наименьшую мощность на фунт веса, и помогает автомобилю удерживать лидирующую позицию среди испытуемых нами машин до 2 секунды разгона или до скорости в 70 км/ч. Если бы данная авто статья имела цель показать какая машина быстрей набирает разгон за 2 секунды, то Nissan GT-R непременно бы стал лучшим спортивным авто в данном испытании. Но мы не будем останавливаться на достигнутом результате и пойдем дальше, ведь впереди у нас еще два подопытных экземпляра SportCars.

Классический по форме 2011 Porsche 911 Turbo S

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,84 секунды

911 является автомобилем, фундаментальный смысл существования которого оспорили бы большинство инженеров вне стен Цуффенхаузена (центральный заводской комплекс компании Porsche). Тем не менее, год за годом Porsche стойко придерживался своей линии развития строения кузова данной модели, которое по своей сути несбалансированно с задним расположением двигателя в рамках дизайна машины, но которое продолжает либо соответствовать, либо превосходить своих соперников в различных видах конкуренции.

911 Turbo S является самым быстрым Porsche, который когда-либо видели современные дороги, и автомобилем, который ближе всех приблизился к развенчиванию непобедимости рекорда ускорения от 0 до 100 км/ч, установленный моделью Bugatti Veyron 16.4.

Комплектующее оборудование для Turbo S полностью алюминиевое, в стиле Porsche, рядный 6-целиндровый двигатель с прямым впрыском объемом в 3,8 литра имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который подает давление на каждый ряд цилиндров. Опираясь на уже достаточно мощные настройки Porsche, Turbo S получает пересмотренные сроки такта впуска и предельный толчок в пике нагнетания давления (плюс 2 килограмма силы на квадратный метр) для того, чтобы увеличить мощность до 530 лошадиных сил (с 500) и крутящий момент до 516 Нм (с 480). Кроме этого, остальное оборудование поставляется непосредственно от стандартного Turbo, включая такие элементы, как 7-ступенчатая коробка переключения передач PDK, композитные керамические тормоза, кованые колеса с центральным замком RS Spyder и пакет Sports Chrono. После всех процедур, повышающих производительность автомобиля, модель Turbo S стала весить на 10 кг меньше, чем модель Turbo. После описания всех вышеописанных наворотов автомобиля становится ясно, что в случае поломки машины никакой правильный набор автомобильного инструмента вас не спасет (с учетом того, что и места под него практически нет). В этом случае любая визитка машины-эвакуатора будет на вес золота!

Система полного привода Porsche использует многодисковой межосевой дифференциал с электронным управлением для передачи полных 50 процентов крутящего момента на переднюю ось. Тем не менее, благодаря уникальному, смещенному назад, распределению веса, 305-мм задние колеса делают большую часть тяжелой работы.

С активированным контролем пуска, работа двигателя осуществляется на 5000 оборотах в минуту. Мощность при запуске двигателя составляет 450 лошадиных сил со ждущими на подхвате 472 Нм крутящего момента. Соединительная траектория тормозов и колес наступает практически мгновенно – и гораздо более заметно, чем в GT-R – но смягчается путем распределения крутящего момента и скольжения муфты, а не через снижение мощности. При начальном распределении крутящего момента только 16 % поступают на передние колеса, остальные 84 % поступают на задние колеса, что способствует лучшему энергосбережению при оптимальных условиях сцепления.

К сожалению, этот испытуемый автомобиль не может сравниться с предыдущей моделью Turbo S, но нам не следует забывать о том, что ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,84 секунды очень неплохой показатель в нашей безумной гонке за звание лучшего спорт-автомобиля этого года!

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,52 секунды

Как бы приятно это не было, наблюдать за свержением гигантов-неудачников, мы должны признать, что Bugatti однозначно доминирует в своей области. В то время, как некоторые считают, что достаточно просто подбросить в разработку немного деньжат и все само собой усовершенствуется, реальность такова, что вам все равно придется применять инновационное мышление и четкую методологию, чтобы добиться настоящих успехов. Какими силами этого добиваются в мастерских Bugatti, мы недавно рассказывали в материале: «Машины Bugatti: как и где собираются автомобили класса люкс?»

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport стоимостью в 2,6 млн. долларов США является королем в королевстве спортивных автомобилей, лучшим из лучших. Мона Лиза в инженерии активной динамики, манипуляции с экзотическими материалами и тепловое управление, Veyron никогда не устанет быть темой для обсуждений за светскими беседами: «Вы знаете, вчера обновил шины на своем красавце… Всего 35 тыс. долларов, вот ведь повезло!»

Но отбросим эти сентиментальности. Этот автомобиль является шедевром машиностроения: 8,0-литровый алюминиевый двигатель W-16 с четырехъядерным турбонаддувом – первый и единственный в своем роде – выдает умопомрачительные 1183 лошадиные силы и 1106 Нм крутящего момента, для сравнения, стандартные показатели Veyron 987 лошадиных сил мощности и 922 Нм крутящего момента. Увеличение мощности происходит за счет увеличения турбонаддувов и интеркулеров, а также за счет свободного вывода выхлопных газов. Остальные доллары, выделенные на развитие, пошли на улучшение аэродинамики и на обширную модернизацию шасси для обеспечения безопасности с повышенной скоростью (теперь скорость ограничивается электроникой до 415 км/ч в интересах сохранения шин).

Для того чтобы начать шоу, педаль тормоза должна быть прижата к брандмауэру (противоположной стенке), в то время как кнопка запуска двигателя должна быть нажата с включенным контролем стабильности. Когда вы дросселируете, показания тахометра вырастают до 3000 оборотов в минуту. Имейте в виду, что на этих 3000 оборотах появляются 1106 Нм крутящего момента.

На скорости в 200 км/ч Super Sport ускоряется с таким же трудом, как и GT-R когда его спидометр показывает отметку 130 км/ч. Что же, если вы в состоянии профинансировать усовершенствование такого автомобиля в одиночку, вам и карты в руки! А пока «Слава королю!», Bugatti Veyron 16.4 Super Sport это поистине лучший спортивный легковой автомобиль этого года!

Источник