какая машина лучше опель или мазда
Что взять за 400 тысяч: Opel Astra или Mazda 3
Сегодня на ринге «Автокода» встретились две иномарки 2006-2009 годов выпуска с ценовой вилкой 300-400 тысяч рублей — Opel Astra H и Mazda 3 I (BK). За указанную стоимость можно взять рестайлинговые модели в кузове седан.
Содержание
Различия во «внешности» и «начинке»
Обе машины выглядят современно, и у каждой — свой нрав. «Мазда» — спортивная, дерзкая, «Астра» — спокойная, деловая.
Салоны выполнены под стать характеру. Кнопки и регуляторы управления магнитолой и «климатом» в «Мазде 3» подсвечиваются красной подсветкой. Тем же цветом подсвечены обозначения спидометра, тахометра и специальных символов. Красный горизонтальный луч магнитолы — еще один акцент, подчеркивающий дерзкий нрав «японки».
У «Астры» салон хоть и современный, но скучный. В нем нет дерзости и изюминки, присущей восточной сопернице. Зато его хвалят за вместимость, качественные материалы, хорошую шумоизоляцию и отсутствие скрипов и сверчков.
Поговорить спокойно в Mazda 3 не получится. Кроме внешних шумов, беседам мешают скрипы в районе задней полки. Они настолько отчетливы, что иногда, чтобы их устранить, проводят сварочные работы.
Вместимость салона тоже оставляет желать лучшего, задним пассажирам тесно сидеть втроем.
Набор опций почти одинаковый. В «максималке» у обеих доступны:
По длине кузова «Астра» выигрывает целых 97 мм: 4587 мм против 4490 мм. Объем багажника тоже больше. В 490-литровый отсек помещаются три сумки и пара чемоданов. Багажник «Мазды» объемом 420 л перевезет на одну сумку меньше.
Клиренс у машин одинаковый — 160 мм. Езда по городу комфортна, но при парковке у бордюра и движении по снежной колее возможны сложности. Подвеска у «Мазды» жёсткая, придаёт машине хорошую управляемость и манёвренность. У «Астры» подвеска мягкая и крепкая, но особой устойчивости от неё ждать не стоит.
«Астра» доступна в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал, а «Мазда 3» — в двух: седан и хэтчбек.
Двигатели и их расход
Обе модели имеют по два основных ДВС. У «Астры» это 1,6 л на 115 л. с. и 1,8, л, 140 л. с. Первый более популярен и занимает две трети вторичного рынка. «Мазда» оснащается двигателем 1,6 л, 105 л. с. и резвым мотором 2,0 л, 150 л. с., который встречается реже своего «собрата».
«Астры» тоже оборудуются двухлитровыми турбированными «движками» мощностью 200 л. с., но на вторичном рынке их почти не найти.
По расходу топлива «Астра» экономичнее. Двигатель 1,6 потребляет в городе 9-10 литров. Тот же мотор «Мазды 3» расходует почти 12 литров на каждую сотню километров.
Зато «трёшку» отличает сбалансированное управление, которое ещё раз подчёркивает хищный облик и спортивный нрав «японки». Задняя подвеска многорычажная, в отличие от обычной балки с амортизаторами у «Астры».
Стоимость на вторичном рынке
Имея 400 тысяч рублей, на «вторичке» можно выбрать «Мазду 3» 2008 г. в., с мотором 2,0 л, АКПП, климат-контролем, но без кожаного салона:
«Астра» стоит примерно так же. Но за 400 тысяч отдается относительно свежий вариант 2010 года выпуска, с двигателем 1,8. Комфорта столько же, а год моложе!
Плюсы и минусы соперниц
Машины редко ломаются и до первого серьёзного ремонта отхаживают по 200 тысяч километров. Но у «Мазды» есть небольшой расход масла на всех моторах. Владельцы «Астры» жалуются на слабую динамику сочетания ДВС 1,6 л и АКПП. «Движку» не хватает мощности, а старый четырёхступенчатый «автомат» не дает быстро разгоняться на трассе.
Слабым местом «Астры» является насос ГУР. Замена на контрактную б/у деталь обходится почти в 7 тысяч рублей, а новый оригинальный насос отдаётся за 25-30 тыс. руб. Также может поломаться катушка зажигания. Если она перестала подавать искру, готовьте 6-7 тысяч рублей на замену. Подвеска чинится редко, согласно регламенту.
«Больные места» «Мазды 3» — быстро ржавеющий и гниющий кузов, а также рулевая рейка. Замена последней обходится в 25 тысяч рублей только за запчасть, без работы мастеров. В ходовой «Мазды» после плохих дорог периодически ломаются разные детали.
Обе машины ремонтопригодны. Узлов и агрегатов, требующих специфических знаний и инструментов, в них нет, поэтому любой сервис охотно возьмётся за починку автомобилей.
Проблемы «Опель Астра» и «Мазда 3»
Обе б/у модели пользуются спросом, но не все их стоит брать. Мы нашли «Астру» 2013 года выпуска с кучей проблем:
Автомобиль пять раз попадал в ДТП:
Предпоследний владелец умудрился побить машину вкруг. Столкновения были серьёзные. У машины менялись бампера, двери, крылья… Качественно ли выполнялся ремонт, вам никто не расскажет.
Еще один «косяк» — скрученный пробег:
Среди «Мазд» мы нашли модель 2005 года после такси. Она работала на износ, и её ресурс как по технической части, так и по салону, уже, наверняка, выработался.
У машины три замечания:
Смотрим лицензию такси:
Авто служило извозчиком целых 5 лет! Остаётся только догадываться о состоянии ДВС и материалов салона.
Переоформить машину на себя не получится, на ней есть ограничения ГИБДД.
Что выбрать
И Opel Astra H, и Mazda 3 I (BK) — хорошие, надежные автомобили, имеющие свои слабые места. Но «Астра» — это семейный автомобиль. Он просторный, надёжный. Мягкая подвеска сглаживает дорогу в дальних поездках всей семьей. Из-за лаконизма он больше подходит любителям «классики» и водителям старшего поколения.
«Мазда 3» создана для молодых водителей, ценящим динамику и отличную управляемость. И пусть салон и багажник небольшой, для городских нужд он вполне достаточен. Жёсткая, но цепкая подвеска может показаться некомфортной на ямах и кочках. Это следует учитывать при долгих междугородних поездках.
Автор: Максим Голенецких
А какой из автомобилей выбрали бы вы? Оставьте свой комментарий под статьей.
mazda 3 I или Opel astra H?
Всем привет. Прошу помощи в выборе, между mazda 3 I или Opel astra H. Нужна надежная, недорогая в обслуживании “рабочая лошадка”. Рассматриваю варианты 2008-2009 г.в.
Комментарии 18
б\у матрешку я бы сто раз подумал перед покупкой
Ниссан Ноут, Тиида будут явно дешевле в обслуге и надежнее, но Астра будет комфортнее
не, ну десятилетняя иномарка и “надежный, недорогой в содержании”-эт как хочу жирную бабищу, но чтоб поменьше хавала)
главное на ворованную матрешку не нарваться, их любят угонять.
мазда по салону интереснее и двигатель 1.6 надежнее опеля, но опель комфортный, клиренс как у паркетника и подвеска проще не придумать, двигатель от мазды в опель-идеальная машина получилась бы)))
Если другие варианты рассматриваются, то посмотри форд фокус 2 после рестайлинга, он стоит подешевле мазды, поэтому можно посвежее купить. Ну или если совсем простой, но надежный авто, то обрати внимание на ниссан альмера классик.
Мазда. С любым мотор прожорливая тварь. Очень слабые тормоза, диски ведет быстро, колодки редко живут больше 30 т км. Подвеска надежная, но жесткая. Посадка низкая, цепляет на проселке все. Сама машина как погремушка спустя три года. Мотор 1.6 долговечнее 2.0. Но масло есть будет, особенно после 150 т км. АКП даже с новья дергают, но живучие, 200 пробегают если масло менять. Кузовщина недешевая, но металл-фольга.
Астра после М-3 как бизнес-класс. Собраннее, тише, комфортнее, лучше глотает неровности.
Если 1.6 — мотор горячий, имеет паршивый термостат который стоит около 5т р. Масло любит свежее и не терпит нагара — заслонки во впуске нежные. Плюс привередлив к свечам — модуль зажигания будет расходником. Коробку с ним только МТ, робот выпьет кровь и превратит езду в психоз.
1.8 хорош. Подъедает масло, но больше никаких хлопот. С ним что МТ что АКП хороши, автомат японский кстати.
По Опелю куча заменителей з/ч и он намного дешевле в обслуге. Железа на рынке много, металл хороший, крепкий.
По бортовой электрике Астра не особо хороша, с трех лет начинаются ляпы по концевикам, приборке, климату (если есть).
В идеале Астру-караван 1.3 CDI, супер — машина!
Большое спасибо, за столь подробное описание!)
Мазда. С любым мотор прожорливая тварь. Очень слабые тормоза, диски ведет быстро, колодки редко живут больше 30 т км. Подвеска надежная, но жесткая. Посадка низкая, цепляет на проселке все. Сама машина как погремушка спустя три года. Мотор 1.6 долговечнее 2.0. Но масло есть будет, особенно после 150 т км. АКП даже с новья дергают, но живучие, 200 пробегают если масло менять. Кузовщина недешевая, но металл-фольга.
Астра после М-3 как бизнес-класс. Собраннее, тише, комфортнее, лучше глотает неровности.
Если 1.6 — мотор горячий, имеет паршивый термостат который стоит около 5т р. Масло любит свежее и не терпит нагара — заслонки во впуске нежные. Плюс привередлив к свечам — модуль зажигания будет расходником. Коробку с ним только МТ, робот выпьет кровь и превратит езду в психоз.
1.8 хорош. Подъедает масло, но больше никаких хлопот. С ним что МТ что АКП хороши, автомат японский кстати.
По Опелю куча заменителей з/ч и он намного дешевле в обслуге. Железа на рынке много, металл хороший, крепкий.
По бортовой электрике Астра не особо хороша, с трех лет начинаются ляпы по концевикам, приборке, климату (если есть).
В идеале Астру-караван 1.3 CDI, супер — машина!
+ за дизель. Жрёт мало, тянет нормально даже гружёную.
Смотря в каком состоянии, ну Опель по расходу точно экономичнее будет
А по обслуживанию? стоимость зап. частей итд?
Про мазду не знаю, на Опель стандартные цены как и на всем
А по обслуживанию? стоимость зап. частей итд?
по обслуживанию как и на всех других. Можешь ориг брать, можно изгаляться с заменителями (это по зап частям). А за работу как и на др машины. Я год откатал вообще не задумываясь что надо что то делать.
№5. Сравнение: Мазда 3 и Опель Астра
Сравниваю нынешнюю Мазду и бывший Опель.
На Мазде проехал 4000 км за 5 месяцев; на Опеле 2500 км за 2 месяца.
По стоимости и начинке:
Мазда 3 комплектация Туринг(средняя, без пакетов) 1.6 105 л.с. МКПП-5 по прайсу 710 т.р.
Опель Астра Н комплектация Космо(максимальная, с пакетами) 1.8 140 л.с. АКПП-4 по прайсу 770 т.р.
У Астры комплектация богаче: климат вместо кондиционера, датчики дождя и света, круиз, парктронник, подогрев сидений, 16-ое литье. Матрешка может противопоставить только электропривод сложения зеркал, аварийный набор и коврики(в Опеле за доп.плату).
По интерьеру:
В целом торпеда у Мазды гораздо лучше. Сиденья приятнее, водителю будет более комфортно, эргономика салона лучше продумана, руль не мешает обзору приборов и более удобнее расположен, мест для мелких вещей больше, обзорность лучше.
В свою очередь у Опеля пространство между водителем и передним пассажиром организованно лучше, подлокотник удобнее, ручник расположен не так высоко, как у Мазды; дверная обивка тоже лучше, руку можно более комфортно разместить; сзади места чуть больше; также багажник организован намного лучше-для всего есть свое место, обшит более качественно и защищенность багажного отсека от салона лучше; система обдува чуть лучше продумана.
В Мазде ты чувствуешь себя одним целым с машиной, она как будто тебя окутывает заботой 🙂
Жирный минус Астры это скрипучки в салоне(в 3-х местах), а в Мазде ни одной!
По 10-ти бальной шкале салону Мазды 8,5 ; Астре 7.
На ходу:
На Мазде подвеска жестче, кренит меньше.
Астра с места пошустрее набирает, максималка одинаковая, клиренс у нее выше, также понравилась юбка под передним бампером, а то на Мазде царапаешь бампер снизу…
Мазда более послушна и драйва получаешь больше.
В Опеле шумоизоляция лучше.
Вывод:
Мазда для водителя более приятный автомобиль, плюсы с избытком компенсируют минусы. Чтобы понять это нужно хотя бы месяц поездить за рулем Мазды и потом пересесть на Опель. И сразу почувствуешь прелести Zoom-Zoom 🙂
И важный момент для меня:
Средний расход топлива по городу у Опеля 12, а у Мазды 8.
помогите что выбрать мазду 3 в максималке или опель астра J ( машины новые ))) что на ваш счет лучше приобрести ):?
Метки: мазда и опель
Комментарии 14
на каких именно если старых так и молчите (да с вольвой 740 не сравнить по качеству но уж однозначно новая астра лучше матрехи она же страшная и не накрашеная и накрашенная страшная и УГ)
на каких именно если старых так и молчите (да с вольвой 740 не сравнить по качеству но уж однозначно новая астра лучше матрехи она же страшная и не накрашеная и накрашенная страшная и УГ)
Если говорить о личных предпочтениях в дизайне, то это бессмысленно. А по качеству Мазда всегда была лучше.
Мазду бери и даже не думай!так как у Астры качество отвратительное(нашей сборки)хоть и начинкой она по круче будет…японское качество пока еще не куда не делось, и не девается!
удачи в покупки!;)
Если в Астры отвратительное качество, то что тогда у мазды? Японское не делось, а у мазды и не начиналось, Астра и только Астра
Астра конечно. Машины несравнимой начинки и качества. Mazda дешевая трескучая погремушка со старым двигателем и старым автоматом. Убого стабилизируещей электроникой, если она у нее вообще есть. Ни о каких AFL и прочих вещах даже и речь не идет.
Астранах!)
Мазда уже не та!
То что сердцу милее …
посиди в тачках и сам поймешь что тебе по душе, и тебе уже будет пох на все советы))
Вот уж действительно диллема…тут нуна сердце слушать…
Тест-драйв Mazda5 vs Opel Zafira: Как насчет минивэна?
Солнце заиграло на еще чуть влажном асфальте, летняя резина поскрипывает в поворотах. Вот-вот и лето подкрадется; дети попросятся на озеро, жена — к маме на огород.
И опять багажник не закроется из-за обильного скопления сельхозкультур; на крыше, где совсем недавно закреплял сноуборд, окажутся саженцы, а на заднем сиденьи дети будут тесниться с собакой, и еще четырьмя сумками с вещами, без которых жена не мыслит дачный отдых. А потому собирайте детей, готовьте провиант, жену — штурманом (нет-нет, жену надо взять обязательно, иначе обидится) — и на природу. Нужна машина повместительней? Быстрая и интересная внешне? Как насчет минивэна?!
Неточная терминология
Что за машину понимать под словом «минивэн», каждый решает для себя сам. Один и тот же автомобиль разные источники называют «минивэном», «компакт-вэном», «универсалом повышенной вместимости»: посидите в Интернете, полистайте периодику — каждый говорит, как хочет. Должно ли в минивэне непременно быть семь мест? Или достаточно пяти? Как должен трансформироваться салон?
Тестируемые нами автомобили, по наиболее принятой терминологии, следует называть компакт-вэнами. Они хоть и семиместные, но третий ряд сидений в них — однозначно «детский». И по габаритам они уступают, например, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis или Chrysler Voyager. Что не умаляет достоинств наших сегодняшних героев: большой семьей на таких авто ехать куда удобнее, чем на обычном седане.
C начала апреля шоу-румы дилерских центров Mazda пополнились новым персонажем: в России начались продажи компакт-вэна Mazda5. Чтобы оценить максимум достоинств этого автомобиля, мы взяли на тест самую мощную, двухлитровую 145-сильную версию с механической (иного не дано) коробкой передач.
Пухлая эстетика
Создать красивый минивэн (или компакт-вэн), наверное, сложнее, чем хэтчбек или седан: слишком много всего надо запихнуть в салон и слишком много приходится думать о внутренней функциональности. Вот почему машины такого класса, что называется, «с брюшком». Какая уж тут стремительность, выразительность линий, красота обводов… Но Mazda5 и Opel Zafira не безнадежны! «Японец» кажется элегантнее — и форма фар у него поизящнее; и задние фонари, поднятые вверх, выглядят оригинальнее. Opel — более строгий, и напоминание о наличии турбины выглядит скромно: лишь маленький шильдик на задней двери. При ближайшем рассмотрении облик Mazda слегка портят «канавки» задних боковых дверей, которые не распашные, а сдвижные. Вообще же это решение кажется удачным: усилия те же, а места при парковке требуется меньше.
Комфорт и сухость
В Mazda по-домашнему комфортно. Рельефные сиденья неплохо поглощают утапливаемое в них тело и не дают ему сползать на виражах. Руль удобно держать в руках; колонка имеет регулировки в четырех направлениях, плюс руль снабжен кнопками управления магнитолой. На Zafira, кстати, их почему-то не оказалось. А вот настроить сиденья в «пятерке» оказалось непростым занятием: «звездочка» регулировки угла спинки и рычажок микролифта находятся чуть дальше и глубже привычного, оттого не сразу обнаруживаются на ощупь.
В салоне Mazda5 царит приятная обстановка с точки зрения эргономики: все ручки-кнопочки — на своих местах, большинство из них (после нескольких минут освоения) находятся вслепую; под рукой и рычаг КПП. Слева и справа от руля — масса полочек, куда так и тянет положить сигареты, зажигалку, телефон и другие отягощающие карман мелочи. Вызвал неодобрение только узкий подлокотник, который хотелось бы отодвинуть на 15-20 см подальше от водителя: локоть приходилось прижимать к спине, чтобы он не соскользнул. Правда, в Zafira подлокотника вообще не оказалось — даже в максимальной комплектации это опция.
Внутренний декор Opel также вызвал неоднозначную реакцию. Он все такой же корпоративно строгий и холодный; все здесь правильно, функционально и предельно технологично, как в кабинете директора крупной корпорации. Одно только «но» — автомобиль, как-никак, семейный, поэтому в данном сегменте пестрота вроде как приветствуется.
Руль в Zafira чуть толще и мягче, чем в Mazda. Правда, как мы уже упоминали, пластиковые вставки на его горизонтальных спицах лишены кнопок управления магнитолой — и это опция. Сиденья кажутся на порядок более жесткими, и фиксация спины и бедер водителя здесь более хваткая.
Правда, ощущение от сидений зависит от «габаритов» водителя: тому, кто худее, видимо, больше подойдет кресло Mazda. Заодно и подлокотник будет весьма удобен.
Настройка сидений и руля в Opel вызвала меньше недоумения и заняла более короткий промежуток времени. Судя по боковым зеркалам, их обзорность принесена в жертву аэродинамике: они гораздо уже, чем в Mazda, однако до критичного все же не доходит. Интересная деталь — «скоба» ручного тормоза: функционально она не менее удобна, чем ручка-аналог, эстетически же весьма удачно дополняет дизайн интерьера. А вот подрулевые переключатели по-прежнему не фиксируются: пока готовишься свернуть, включаешь указатель раза два-три.
Чудеса на виражах
Японский компакт-вэн расположил к себе с момента пуска двигателя, который я осуществил, невынимая ключ-карту из кармана. Звук работы на холостых приятен — настолько же, насколько нервирует ухо после 4 000 оборотов. Короткая первая передача позволяет эффективно разогнаться до 40-45 км/ч. Рычаг легко вошел в паз «второй», заставив обратить внимание на четкость включения скоростей — результат установки трех синхронизаторов на каждую из передач. По интенсивности разгона «пятерка» не отстает от Mondeo со схожим 145-«лошадным» мотором.
…Третья передача, скорость — уже за «сто двадцать»; мотор продолжает резво ускорять компакт-вэн, не снижая давление тел пассажиров на спинки кресел. Даже после включения «четвертой». При этом подвеска успешно справляется с перестроениями (правда, допуская незначительные крены).
Дефекты дорожного полотна можно услышать, но трудно почувствовать: в погоне за управляемостью и комфортом инженерам-подвесочникам Mazda удалось-таки найти золотую середину, обеспечив порядочные показатели плавности хода. Рулевое управление настроено «на пятерку»: на скорости руль заметно «тяжелеет», резче отзываясь на действия водителя, а на парковке вращать колесами не составляет ни малейшего труда. Если и можно найти «компромисс» между «пустым» рулем и излишне информативным, то в Mazda этого добились. Из неприятных впечатлений — только недостаточная шумоизоляция колесных арок, звонко передающих удары мелких камешков.
Теперь пересаживаемся в Opel. Пока обороты двигателя не доходили до рабочего диапазона турбонагнетателя, разница в поведении автомобилей практически не чувствовалась. Единственное, что обратило на себя внимание, — крайне тугая педаль сцепления. Непривычно, но не криминально: многие это, наоборот, ценят.
А после съемки пред нами предстали все 200 «лошадей», выпущенных на волю. Это оказался воистину безумный автомобиль, превращающий водителя в себе подобного. Стоило как следует раскрутиться лопастям турбины, как на лицах пассажиров возникло ошарашенно-недоумевающее выражение: «Не ждали».
Чтобы поддерживать стремительный темп разгона, приходилось очень быстро орудовать рукоятью КПП, иначе упираешься в отсечку, бесперспективно отрубающую подачу топлива. В плане четкости включения передач Zafira почти не уступает «пятерке», а по шумоизоляции даже чуть опережает ее.
Массу эмоций доставляет интерактивное шасси IDS Plus, работающее совместно с системой ESP: отточенная управляемость, нет недостатка в реактивности и «понятности» рулевого механизма. Крены здесь даже меньше, чем в Mazda; порадовал уровень комфорта на неровной дороге. Но по плавности хода впереди все же «японец».
Трансформируюсь!
«Опелевская» система Flex7 состоит из трех рядов сидений, рассчитанных максимум на семь человек. Сиденья второго ряда можно складывать или перемещать в продольном направлении, освобождая место для крупногабаритного груза: Сиденья третьего ряда убираются по отдельности, образуя ровный пол. А если переднего пассажира нет, то и его кресло можно сложить, что легко позволит перевезти лыжи, сноуборды и другие особо длинные предметы.
По схожей схеме устроена и японская система компоновки салона — Karakuri. Второй ряд сидений можно сделать двухместным, а посередине будет располагаться либо подлокотник, либо столик с подстаканниками. Подлокотник (по размерам больше похожий на подушку) скрывается под левым креслом, а столик достается из-под правого. Если разложить передние кресла, получится кровать с ровной поверхностью.
В теории, оба варианта компоновки просты в использовании и многофункциональны, как трансформеры из одноименного (кстати, японского) мультсериала. Но в нашей практике выяснилось, что складывание второго и третьего рядов сидений в Mazda — несколько более трудоемкий процесс, которому мешают ремни безопасности, их крепления и подголовники. В Opel данная процедура доставила меньше хлопот.
Национальный выбор
Несмотря на принадлежность к одному классу, оба этих автомобиля на удивление различны. Даже мелочи вроде селектора КПП, регулировок кресла или экрана компьютера где-то явно лучше. Opel имеет преимущество за счет более мощного двигателя. Но при этом в Zafira нет нескольких приятных опций, да и, честно говоря, есть сомнения в том, что подобной машине нужен 200-сильный агрегат. Системы безопасности и мощные тормоза позволяют обуздать энергию «табуна», но все равно при работе педалью газа в такой Zafira нужна особая осторожность. 145-сильная Mazda кажется более сбалансированной, но ведь и Opel можно выбрать с 2.2-литровым 147-сильным агрегатом. Есть над чем подумать.