какая машина лучше тойота рав 4 или фольксваген тигуан
Сравнение нашего Тигуана и нового Toyota RAV4.
Я не являюсь поклонником одной марки автомобиля, считаю, что производитель должен бороться за наш кошелёк. И наше право пользоваться всеми благами конкуренции, выбирая для себя то, что ему ближе в определённый этап его жизни. Так случилось, что в конце 90, начале нулевых я отошёл от ВАГа. Разочаровали его нововведения. Не принял я ходовку Ауди и двигатели TSI и повернулся в сторону своих конкурентов ( ВАГом я занимался профессионально) от Японских производителей. У меня были несколько Митсубиси, все официально поставляемые в Россию в последние 10 лет – Тойоты. Были и Мерсы. Но с Тойотой РАВ4 меня связывает давняя дружба. Это был ПЕРВЫЙ автомобиль моей жены. С этой моделью автомобиля многое у меня связанно.
За выходом Тойоты РАВ4 2018 модельного года я как и многие внимательно следил, читал и смотрел различные обзоры и тесты. К сожалению они были написаны как через копирку. Менялись только авторы… Я не знаю чьи интересы они отстаивали, но машину живьём, после таких отзывов, смотреть не хотелось. И я не торопился с визитом к ней.
Жизнь шла своим чередом. В первых числах февраля 2020 года, я стал владельцем Audi Q7 которой от роду было меньше месяца. При этом я был вторым хозяином. Отличный автомобиль, он открыл для меня новый мир комфорта и роскоши. Но к сожалению я в этом мире оказался случайно… Он не подходил мне. Я давно разлюбил машины черного цвета, а он был именно таким. Я давно перестал ценить внешние детали изыска и роскоши. Тигуан открыл для меня мир адаптивного круиза и неплохого бензинового двигателя, а у Ауди был дизель и полное отсутствие электронных помощников. Поэтому наша притирка происходила весьма медленно и трудно. И тут наступил март… Я остался без работы, так как работаю не в России. Жизнь своим пинком выкинула меня из уютного салона Ауди. Машину пришлось срочно продать, надо было на что то жить… Плюс были долги после покупки Ауди. Жена не бросила меня в трудный момент и отдала в личное пользование свой любимый Тигуан.
Я видимо зажрался. Быстро это как то произошло. Но после Ауди Тигуан меня встретил как то не дружелюбно. ДСГ пиналась, машина вечно пыталась откатится назад. Двигатель совсем не ехал. Точнее ехал через БОЛЬШОЕ количество времени, после нажатия на педаль. Когда к этому привыкаешь, оказывается перестаёшь замечать. Сидеть за рулём, упираясь плечом в плечо пассажира, стало тоже вдруг не комфортно. Плюс подлокотник делить опять же… как в самолёте приходилось. Но самое важное то, как Тигуан проходит неровности… Грустно становится, очень грустно и тоскливо. Жизнь побаловала и бросила.
После продажи Ауди остались деньги. И когда вокруг все начали хватать всё, что было, меня так же захлестнула паника. Надо что то брать! Иначе останусь завтра совсем без машины! Начал присматриваться, пробовать, кататься… К тому времени я вроде и к Тигуану привыкать стал. Решил и его покатать. Но нет… всё не то. Не давала моя, которая уже не моя Ауди мне покоя. Смотрел и б/у Ауди с АКПП. Но за мои деньги – это были весьма печальные экземпляры. И как то незаметно для себя оказался в салоне Тойоты. Заманчиво стало в непонятные времена купить надёжную машину с хорошей ликвидностью.
В салоне Тойота Внуково на Киевском шоссе, нас встретили весьма неласково. Вообще в салонах Тойоты работают странные продавцы. У них на лице просто написано, сам припёрся – сам и виноват, терпи! Путём сложных переговоров нам удалось выпросить, да в Тойоте – Внуково выпрашивают, тест драйв РАВ4. Настроение конечно было уже не очень. Плюс поездка получилась странная. Пользоваться круизом нельзя, машину страшно тянет из стороны в сторону. Объяснили это наклоном дороги, я почти каждый день там езжу на других машинах, которые едут прямо. Менеджер пытается по громче включить музыку… Короче если решите для себя НЕ покупать РАВ4, проводите тест драйв в этом салоне. Тестовые Машины в ужасном состоянии. Ощущение отвратительное. НО кое что меня в РАВ4 зацепило… и зацепило серьёзно… Это работа АКПП, отличный атмосферный с моментальным отзывом тяговитый двигатель, мягкая комфортная подвеска и просторный приятный салон. Но то как он у них ехал… лучше пешком, чем на такой Тойоте. В Тойоте Внуково видимо отличные спецы работают, что даже тестовый автомобиль не могут привести в порядок. Но я об этом тогда не знал, подумал, что это такой вот Рафик получился… Мне сравнивать то было не с чем.
Почему я купил Toyota RAV4 2021 XA50 2.5 Prestige, а не Volkswagen Tiguan 2021 R-Line 2.0 TSI 220 сил
Как писал ранее, основные два главных претендента на роль моего нового кроссовера были обновленный Tiguan 2021 в R-line на 220 сил и сам RAV4. Поэтому красной нитью будет прослеживаться сравнение этих двух, на мой взгляд, хороших автомобиля. А еще я немало накатал на Тиге 2019 дизель 150 сил DQ500 в Sportline. Сделал несколько фото перед выездом на работу, возможно кому-то будет интересно увидеть для сравнения их габариты. Оба на 19 дисках.
Вообще вряд ли я бы задумывался о покупке Тигуана если бы не было Sportline или R-Line. На мой взгляд без обвеса он крайне унылый. И когда я увидел нового Тигу в салоне с ординарной мордой в белом цвете на 18 дисках Frankfurt, мне прям страшно стало за детей продажников Фольксвагена, явно недоедать будут…
Хотя, первое впечатление бывает обманчивым. Первое знакомство с РАФом произошло в каршеринге на 2 литрах, в кислой комплектации, да еще и на морозе. Скажу честно, после этого опыта я на время даже отказался от мыслей о покупке авто. Потом уже покатался на 2.5 в престиже и стало поинтереснее.
Внешность: это как известно каждому свое. Считаю что РАФ поинтереснее предыдущего Тигуана и вровень с новым, но только R-Line. А если рассматривать обычную комплектацию Тигуана с обычным РАВ4, то японец выглядит сильно выигрышней.
Салон: однозначным победителем является Тойота, места намного больше везде. И в салоне и в багажнике. И вообще у Тигуана много что в салоне какое-то подростковое- малюсенький подлокотник, ручечки дверей, багажничек и т.п.
Музыка: чуть лучше в Тойоте.
Шумка: чуть лучше в Тигуане. Но категорически не разделяю мнение что в Тойоте она сильно плохая. Точно не буду шумить. Кто поставит на место все детали автомобиля так же, как это сделает просветленный житель Санкт-Петербурга, инженером из города Тоёта, удаленно по техническому листу и ТСБ?)
Рулежка и торможение: Тигуан впереди- он остр, четок и азартен, но и РАВ не плох. Во всяком случае, ни один корейский автомобиль на которых я ездил, даже рядом не едет как РАВ4.
Двигатель: не знаю насколько корректно сравнивать дизель 150 сил с бензином 199. Но здесь Тойота явно впереди и дела даже не в том, что Раф быстрее, Тига страаашно тупой без чиповки. У Тойоты этого практически нет, особенно в режиме спорт. Но и 220 турбосил сравнивать с 199 атмо так же не очень корректно, понятно что немец с таким мотором не оставит японцу шансов. Здесь мой выбор был прагматичен.
Свет: оба линзованные светодиодные, оба светят очень хорошо, но Тигуан чуть впереди потому что вырезает и автодальний. А еще Тигуан впереди потому что инженеры Тойоты хер знает откуда нашли в 2021 году лампочки накаливания и повставляли много куда Рафику. Заказал весь недостающий светодиодный свет.
Ликвидность на вторичке: здесь явный фаворит Японец, потому что DSG, даже DQ500, все равно робот пусть и доделанный и надежный, а турбодвигатель все равно турбо, а не атмосферник. Хотя с приходом китайцев даже как то совестно стало такие вещи писать в адрес немца)
Вот такие мысли посетили за короткое пока 700 километровое владение. Много чего уже заказано и в пути на Рафик, по мере установки буду добавлять.
С удовольствием почитаю адекватные комментарии.
Что выбрать: подержанный Volkswagen Tiguan или Toyota RAV4
Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 занимают лидирующие позиции среди кроссоверов у автолюбителей в России. Востребованность паркетников связана с их практичностью, универсальностью, надежностью, функциональностью, неприхотливостью в эксплуатации и ездовыми характеристиками в условиях нашей страны.
Экстерьер и интерьер
Если сравнивать Тигуан и Рав 4 по внешнему виду, явного фаворита выделить нельзя. Оба автомобиля выглядят стильно и современно. Стремительные линии кузова, массивные решетки радиаторов, легкосплавные колесные диски и оригинальный дизайн светодиодной оптики подчеркивают спортивный характер паркетников.
По габаритам японец длиннее немца на 114 мм и шире на 16 мм. Колесная база больше всего на 9 мм.
Интерьеры Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 выглядят лаконично и продуманно. Основные органы управления находятся на интуитивном уровне.
В японце акцент сделан на комфорт и роскошь, а в немце на практичность и удобство.
Салон Volkswagen Tiguan выполнен в прочном фирменном стиле немецкой марки. Для отделки интерьера используются качественные материалы. Все конструктивные элементы продуманы до мелочей и сделаны на совесть.
Особенностью интерьера являются яркие дисплеи мультимедийной системы, климат-контроля и приборной панели. Сидения ErgoActive обладают продуманным профилем, позволяют отрегулировать длину подушки, вылет подголовника, а также настроить поясничный упор в двух плоскостях. Для отделки используется износостойкая искусственная замша.
Стиль интерьера японца выглядит более изящно, но он лишен немецкой практичности.
При оформлении салона используется переход от светлых оттенков к темным. Технологичности внутреннему пространству придает мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем, реализованным в виде планшета. Красиво смотрится блок, отвечающий за управление климатическим оборудованием; он включает в себя дисплей и две круглые ручки.
Кресла в Тойота комфортные, они немного мягче, чем у Тигуана, но зато у него лучше реализована боковая поддержка.
Навигационная система РАВ 4 поддерживает голосовое управление, предусматривается отделение для очков, имеется декоративная подсветка салона, которая создает атмосферу в поездке, а также беспроводная зарядка для портативных устройств. Круиз-контроль адаптивного типа имеет функцию распознавания дорожных знаков.
В кроссоверах пассажирам второго ряда сидеть будет комфортно за счет обилия пространства для головы и ног. Предусматривается регулировка угла наклона спинки и обогрев заднего дивана (опционально), раскладывающиеся столики и розетка USB.
Отдельная зона климат-контроля обеспечит комфортную температуру в любое время года. Легкая трансформация сидения заднего ряда дает возможность перевозить лыжи, габаритные вещи и длинномеры.
Силовые агрегаты и трансмиссии
Volkswagen Tiguan можно приобрести с турбированными бензиновыми моторами объемом 1.4 л (125/150 л.с.) и 2.0 л (18-/220 л.с.). В паре с двигателями функционирует шестиступенчатая механическая КПП и семидиапазонный «робот».
Разгон до сотни составляет 9.3 сек. Предельная скорость равняется 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 6.8 л/100 км.
На российском рынке Toyota RAV4 продается с бензиновыми атмосферными моторами 2.0 (149 л.с.) л и 2.5 л (199 л.с.). Кроссовер оснащен шестиступенчатой «механикой», бесступенчатой трансмиссией, а также восьмиступенчатой АКПП.
Допускается использование бензина AИ-92. На выбор предлагаются переднеприводные и полноприводные версии кроссовера. Автомобиль способен разогнаться до сотни за 11 сек. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. Расход топлива в комбинированном режиме – 6.5 л/100 км.
Городские паркетники позволят с комфортом передвигаться по асфальтированному покрытию, без проблем заезжать на высокие бордюры и уверенно себя чувствовать в условиях бездорожья. Несмотря на небольшой дорожный просвет (RAV4 – 200 мм и Tiguan – 191 мм) езду на тяжелых участках дороги можно двум автомобилям занести в актив.
Благодаря инновационным электронным системам у внедорожников хорошая маневренность и высокая проходимостью. Надежная подвеска, адаптированная под российские условия, эффективно сглаживает любые неровности, встречающиеся на пути.
Tiguan оснащается спереди и сзади независимой пружинной системой, стабилизаторами поперечной устойчивости и дисковыми тормозами.
RAV4 уступает в динамике немцу, но при этом выигрывает в комфорте и плавности хода. Японец отлично держит дорогу. Спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади независимая пружинная подвеска. Автомобиль оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости и дисковыми тормозами.
У нового поколения RAV4 необычная система полного привода и технологичный мотор с комбинированным впрыском.
Тигуан предлагает выбор режимов езды: по асфальту и бездорожью.
Тойота позволяет выбрать режим для езды по снегу, песку, камням и грязи. Система стабилизации деактивируется с помощью специальной кнопки, которая располагается на центральной консоли.
При сравнении Тигуан и Рав 4 в техническом плане вырисовывается паритет. Оба авто оснащаются технологичными опциями.
В базовой комплектации немец оснащается:
За дополнительную плату кроссовер дополняется передовыми системами безопасности, электронными помощниками, цифровой приборной панелью, функциональной мультимедийной системой, функцией запуска мотора на расстоянии, активным круиз-контролем и панорамной крышей.
Стоковая версия RAV4 включает в себя:
Топовые версии японского паркетника включают функцию бесключевого доступа, дистанционный запуск силового агрегата, парктроник, камеру заднего вида 360°, круиз-контроль, климат-контроль и прочим оборудованием.
Багажник
По объему багажных отделений Тойота Рав 4 и Фольксваген Тигуан практически равны.
Они подойдут для перевозки крупногабаритных вещей и объемных предметов. Tiguan имеет багажник 615 л, а RAV 4 – 580 л. Для увеличения объема багажного отделения трансформируется задний ряд сидений. В результате получается ровный пол.
Траты на ремонт и техническое обслуживание
При сравнении Тойота Рав 4 и Фольксваген Тигуан в плане затрат на эксплуатацию можно сделать вывод, что владельцам автомобилей потребуется тратить примерно одинаковую сумму денег. Определенные запчасти обойдутся на Фольксваген дешевле и наоборот. Немного экономичнее по расходу топлива в смешанном режиме езды является Рав 4.
Общие достоинства Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4:
Однозначно сказать, что лучше Фольксваген Тигуан или Тойота Рав 4, нельзя. Немецкий и японский паркетник отличаются солидным внешним видом, комфортным и просторным салоном, а также имеют современные системы безопасности и электронные ассистенты, упрощающие управление.
Благодаря системе полного привода паркетники с легкостью преодолевают сложные участки дороги. За счет надежности, неприхотливости в эксплуатации, богатому базовому оснащению и отличным ездовым характеристикам автомобили пользуются повышенным спросом на вторичном рынке.
Выгодная покупка б/у Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4
Опытные специалисты проверяют каждое транспортное средство и заносят информацию в специальную диагностическую карту, что позволяет покупателю оценить реальное состояние машины.
Сотрудничая с «FAVORIT MOTORS» можно рассчитывать на чистоту сделки. На каждый приобретенный у нас автомобиль распространяется гарантия 30 дней.
При необходимости вы можете бесплатно зарезервировать до 3-х авто на 12 часов или оформить бронь на несколько дней (платная услуга). Оплата выполняется с помощью банковской карты без скрытых платежей.
Записывайтесь на прохождение тест-драйва, чтобы лично убедиться в исправности транспортного средства и ощутить его технические характеристики!
Немецкий порядок или азиатский подход: сравнительный тест Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4
Toyota RAV4 новой генерации показали в России в октябре прошлого года. И за два месяца с момента начала продаж новый «Равчик» разошелся тиражом в 8389 экземпляров. Настоящий рекорд!
Volkswagen Tiguan в прошлом году предпочли 37 432 покупателя, что на 11,6% выше показателя 2018 года. При этом уже никого не смущает некогда капризный «робот» DSG, которого раньше автолюбители заметно сторонились. Компания подняла надежность агрегата, избавив его от прошлых недугов.
Разность стилей
Интересно, что на улицах обе машины обделены вниманием. Головы никто не сворачивает. По отношению к RAV4 это странно, ведь он еще довольно редкий гость на наших дорогах. Да и выглядит свежо. Рубленные линии кормы, холодный прищур светодиодных фар, широкий «зев» решетки радиатора. Японец самобытен, а главное — резок, ярок и моден. И это мне по душе.
Дизайн «Тигуана» по-немецки более спокоен, но внешность до сих пор не кажется скучной. А наш экземпляр еще и во «внедорожном» исполнении. С передним бампером, скошенным книзу, что увеличивает угол въезда автомобиля. Ну, и прибавляет некой брутальности. Добавим сюда 17-дюймовые колеса черного окраса и такие же угольные корпусы зеркал заднего вида. В общем, «немец» тоже все еще на стиле.
Жизненное пространство
Теперь черед заглянуть в салон. Распахивая водительскую дверь RAV4, я погружаюсь в удобное кресло с хорошей боковой поддержкой. Даже если хорошо заложить вираж, седло неплохо дерджит корпус. Мне лишь недостает более ярко выраженного поясничного подпора.
Если сравнивать с прошлым «Равчиком», то по дизайну и уровню отделки модель совершила ощутимый скачок вперед. «Крутилки» климатической системы выглядят стильно, и пользоваться ими удобно.
Пластик стал качественнее, а над передней панелью теперь возвышается 8-дюймовый экран мультимедиа. Вот только бы графику на нем сделать чуточку покрасивше.
А еще с обзорностью у «японца» не очень. Стойки — крупные, да «дворник» ленится дойти до края стекла пару сантиметров. В грязную погоду это сужает обзор.
Почему лучше отказаться от покупки подержанного BMW X5
Американские автозаводы готовятся к возобновлению работы
Классический интерьер «Тигуана» вызвал больше симпатий, хотя он и скучноват, да и порядком надоел.
Кресло тут такое же удобное, но обивка интереснее. Салон отделан износостойкой тканью Austin, которая легко чистится и не промерзает, как кожа. Особенно это чувствуешь, когда садишься в холодный салон, а обогрев еще не дошел до кондиции.
Кстати, про обогрев. Нежданная зимняя погода, которая накрыла город в конце марта заставила быстро решить шараду по поиску кнопок, нагревающих лобовое стекло и руль у «Тигуана». Они нашлись в меню бортовой системы. Зачем так далеко закапывать столь актуальные для нас клавиши — не понятно. А вот кнопку включающую сразу обогрев кресла и руля разместили на блоке климата.
В «Тойоте» все клавиши крупнее и на виду, за что ставим «японцу» плюс. Зато у немецкого кроссовера нет никаких ораничений по обзору.
На «галерке»
Теперь пора оценить задние ряды. У RAV4 там просторно, голова не упирается в крышу, а запаса пространства в коленях достаточно. У дивана есть подлокотник с двумя подстаканниками. А вот лючка для лыж нет. Поэтому если хотите возить длинномеры, придется складывать спинку.
Хорошо, что появились USB-разъёмы — будет, где зарядить гаджеты. А вот что не совсем удобно, так это слишком крупный центральный тоннель. Тому, кто сядет посередине, некуда будет девать ноги.
Tiguan не уступает «Раву» в объеме свободного пространства. Да и тоннель в ногах тут таких же внушительных размеров. Но здесь есть свой блок климата, а в спинках передних кресел смонтированы складные столики. Так что немец оказывается слегка продуманнее.
Почему масло в двигателе надо менять раньше, чем требует производитель
Сочи закрывают на карантин: автотуристов разворачивают домой
В дороге
Силовые агрегаты нашей пары близки. Под капотом «Тойоты» установлен бензиновый двухлитровый «атмосферник» мощностью 149 л. с, который работает в паре с вариатором. А Tiguan оснащен наддувным 1,4-литровым мотором в 150 «сил» и 6-ступенчатым «роботом» с парой сцеплений.
«Японец» приятно удивил энергоемкостью подвески. Не сравнить с прошлым поколением, у которого ходовая много жестче отрабатывала любые неровности. А вот при проезде крупных ям чувствую, как машину трясет, причем довольно сильно. Однако пробоев я так и не дождался.
Силовой агрегат RAV4 настроен отлично. Мне нравятся адекватные реакции на нажатие педали газа и отсутствие задержек на разгоне, столь характерные для вариатора.
Tiguan чувствует себя на дороге плотнее, а ведет — с задорным благородством. Да, именно драйверские повадки заставляют обратить на «немца» внимание. Кроссовер четко стоит на прямой, словно по рельсам проходит скоростные повороты. Электроника корректирует ошибки водителя на скользкой дороге, не позволяя довести лихачество до неконтролируемого скольжения.
Связка наддувного агрегата и «робота» трудится споро и плавно. В спорт-режиме «коробка» позволяет загнать стрелку тахометра повыше, и кроссовер буквально выстреливает вперед.
Непростой выбор
Базовая цена RAV4 начинается от 1 756 000 рублей. Это будет кроссовер с 2-литровым мотором (149 л. с.) и 6-ступенчатой «механикой». Версия с вариатором обойдется минимум в 1 980 000 рублей, а надбавка за полный привод составит 2 087 000 рублей.
У «Тигуана» не менее любопытное позиционирование. Базовый «немец» обойдется в 1 619 000 рублей. Столько попросят дилеры за машину с мотором 1,4 л (125 л. с.) и 6-ступенчатой МКП. «Двухпедальный» SUV с более мощным мотором в 150 л. с. оценен в 1 779 000 рублей. А самый доступный полноприводный вариант с «роботом» обойдется в 1 879 000 рублей. Выходит, Tiguan чуть доступнее.
Спору нет: оба соперника сильны и амбициозны. Toyota берет новизной и непоколебимой магией бренда. Для многих покупателей — это синоним качества и надежности. Среди объективных плюсов Volkswagen — отменные ездовые качества и выверенная управляемость. А вот, что важнее — каждый решает для себя сам.
Сравниваем Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Тойоту RAV4 и Kia Sportage
У всех «в базе» — монопривод. Sportage доступнее: 1,27 млн рублей за 2.0 (150 л.с.) с «механикой». Простейшая Kuga 2.5 (150 л.с.) c «автоматом» стоит 1,4 млн. Входной RAV4 2.0 (146 л.с.) на 15 тысяч дороже, несмотря на ручную коробку. Tiguan за 1,46 млн — это 1.4 TSI (125 л.с.) и те же три педали.
Старый Tiguan с двухлитровым мотором был популярен, не в последнюю очередь благодаря классическому «автомату». На новый Tiguan ставятся только коробки DSG. Версия 2.0 TSI (180 л.с.), которую мы взяли на тест, оснащается наименее проблемным «роботом» DQ500. Но даже если выбрать 150-сильную модификацию 1.4 TSI, Volkswagen оказывается заметно дороже одноклассников. В нашем случае это обновлённая Kuga с турбомотором 1.5, а также недешёвый RAV4 и Sportage с двухлитровыми «атмосферниками». Стоит ли переплачивать?
В нашей компании только Tiguan предлагает «в базе» 17-дюймовые легкосплавные колёса и рейлинги. Увы, начальная версия Trendline бывает двухпедальной лишь со 125-сильным мотором 1.4 и передним приводом (от 1,56 млн рублей). Хотите полный — прибавляйте минимум 210 тысяч за 150-сильный Comfortline. Зато будут и светодиодные фары, и хром на кузове, а за 19 000 можно заказать пакет Offroad со скошенным передним бампером. Вообще, хоть у нас на тесте и оказался топовый Tiguan Highline, издали он отличается от среднего только 18-дюймовыми колёсами. А в их надобности есть сомнения.
Внутрь не садишься — забираешься, перешагивая высокий порог. Просторнее только RAV4, эргономика идеальна. Обзорность хороша, почти как у той же Тойоты, за исключением небольших зеркал. Отделочные материалы даже базового Тигуана лучшие, что уж говорить про наш топовый. Пластик мягок, дверные карманы ворсисты. Только здесь на втором ряду предусмотрены и своя зона климат-контроля, и продольная регулировка дивана, и изменяемый угол спинки. Правое переднее сиденье складывается для перевозки длинномеров, а в багажнике есть розетка на 220 B и фонарик.
Tiguan мощнее всех и ожидаемо наиболее динамичен в тесте. И мчит, и звучит: 180-сильная «турбочетвёрка» по-атмосферному расцветает к 4000 об/мин и хлёстко поёт на верхах. Она позволяет без проблем выходить на обгон, пока остальные плетутся за фурой. Семиступенчатый «робот» почти лишен фирменного DSG-флегматизма, однако в плотном потоке леность при переходе на низшие передачи всё-таки заметна. Кто-то советует включить спортрежим, но, по-моему, любой Volkswagen в нём становится нервным. Мы поездили и на Тигуанах попроще. Выводы — в отдельной врезке.
Шумоизоляция тоже лучшая, а плавностью хода Tiguan не блещет, особенно на 18-дюймовых колёсах. Загородные дороги с щербатым асфальтом и мелкими заплатками он утюжит уверенно, но на поперечных швах и острых неровностях дискомфортно. В городе не хватает нежности при проезде стыков, «лежаков» и люков, к тому же есть лёгкое подрагивание на незаметной короткой волне. Вот и форумчане жалуются. В то же время управляемость вне критики: чувство руля идеально, реакции живы, Volkswagen основателен на траектории.
В Куге сидишь выше, но обзорность хуже из-за широченных оснований передних стоек. Выпуклая передняя панель с хитрыми воздуховодами скрадывает ощущение простора. Кресло удобно, хотя крупным водителям не понравится узкая подушка. Вкусно щёлкает «поворотник», приятно нажимаются клавиши и рычажки, но к эргономике есть вопросы. Велик перепад между педалями, рычаг «автомата» в положении «P» перекрывает блок климата, нужно тянуться к тачскрину продвинутой мультимедийной системы SYNC 3. Да и большой семье Kuga не подходит: сзади самый скромный запас места в ногах и не бывает подогрева. Багажный отсек тоже меньше, чем у остальных.
Полуторалитровый EcoBoost мощностью 150 сил тянет неплохо, хотя начальный отклик на газ даже в спортрежиме слегка задушен. При переходе на пару передач вниз шестиступенчатый «автомат» берёт заметную паузу. Раздражает громкий рёв мотора и повышенный аппетит: 13,2 л/100 км «девяносто пятого». Результат азиатов: 11,4−11,7 л на сотню, немца — 10,7. В Кугу можно лить и АИ-92, но, во-первых, расход увеличивается, а во-вторых, свежи в памяти проблемы с детонацией у двухлитровых Экобустов. Не понравилась и настройка тормозов: дозировать замедление неудобно.
На ходу Kuga упруга, и это здорово. После Фольксвагена особенно приятно, как воздушно она мчит по городу. У подвески лишь две проблемы — трансляция микропрофиля на грубом асфальте и нелюбовь к крупным ямам. Со всем остальным Ford справляется хорошо. Изоляция от внешних шумов неплоха, так что с комфортом в движении порядок. Управляемость и вовсе самая игривая в тесте. Резво и без сноса Kuga бросается в вираж, синтетики на руле практически нет. Однако новичку будет неспокойно из-за манеры Форда доворачивать кормой.
Тойоту узнаёшь по родимым пятнам. Рулевой колонке чуть не хватает регулировки по вылету. Некоторые кнопки — словно прямиком из 90-х — лишены подсветки и произвольно разбросаны по салону. Автоматическим режимом обладает только водительский стеклоподъёмник. Ночью раздражает яркий блок климат-контроля. Зато кресла классные, обзорность с крупными зеркалами лучшая, удобно организованы ниши под мелочь, материалы хороши. И, конечно, простор. Домашним понравится, что в «рафике» больше всего места сзади, одобрят они и багажник. Но всем в дороге будет не хватать комфорта.
Две главные проблемы Тойоты — жёсткая подвеска и отвратная шумоизоляция. Едет кроссовер грубее Тигуана: трясётся в городе, пинается на стыках и люках, а на разбитой дороге где-нибудь в области из него хочется поскорее выйти. Надеюсь, японцам все-таки удастся вылечить этот недуг. И чем скорее, тем лучше, ведь в остальных ездовых дисциплинах RAV4 силён. Управляемость бодрая и точная, даже усилие на руле назову приятным. Радуют и силовые агрегаты.
Две трети «рафиков» продаются в России с двухлитровым мотором мощностью 146 сил и вариатором. Их тандем настроен идеально. Номинально разгон до 100 км/ч за 11,3 с долог. Однако в реальности машина резво и точно реагирует на акселератор и ощущается живой. Я бы сказал, что в городском потоке Toyota удобнее остальных! Если же приходится часто ездить за городом и много обгонять, лучше выбрать резвый 180-сильный мотор 2.5. На такой Тойоте мы тоже поездили — двигатель крепко дружит с классическим «автоматом».
Kia Sportage продуман. Приборы ясны, клавиши логично сгруппированы, понятен интерфейс борткомпьютера и мультимедийной системы. По организации интерьера и второстепенных органов управления «корейцу» не стыдно и перед Тигуаном. Однако сиденье — самое мягкое и скользкое, а обзорность лишь чуть лучше, чем в Куге, при этом сильнее страдает из-за быстро пачкающихся боковых стёкол.
Спереди меньше пространства, чем в Тойоте или Фольксвагене, особенно с панорамной крышей, как в нашем случае. Рослых и длинноногих водителей может смутить слишком высокая посадка. Автоматический режим работы есть только у водительского стеклоподъёмника. В отличие от конкурентов, подогрев лобового стекла недоступен. А сзади всё хорошо. Спинка дивана регулируется в широком диапазоне, тоннель низкий.
На ходу Kia страдает раздвоением личности. Одна сущность — это самый медленный автомобиль в нашей компании не только по паспорту, но и по ощущениям. Газ задемпфирован, шестиступенчатый «автомат» упрямо держит высшие передачи. Но есть другой Sportage, на котором приятно ехать, — этот просыпается при выборе спортивного режима клавишей Drive Mode. Вот тут уже коробка энергично скачет по ступенькам, а жужжащий 150-сильный мотор приятно оживает с 3500 об/мин. Только не увлекайтесь: следите за температурой и почаще меняйте масло — в противном случае двигатель G4NA может огорошить задирами на стенках цилиндров. Беда не повальная, но случается.
Sportage шумен: отдать его в проклейку — вовсе не пустая прихоть. Шины гудят, галдят соседи по потоку — в Kia так же по-бюджетному громко, как и в Тойоте. Хотя плавность хода гораздо приятнее. Само собой, крупные ямы нужно объезжать, но в городе даже топовый тестовый Sportage на 19-дюймовых колёсах едет нежно. Почти как Kuga. В комплектациях попроще колёса на два дюйма меньше, и с ними дела наверняка ещё лучше. Поворачивает Sportage без огонька, зато обеспечивает хорошую связь по рулю.
Внедорожье по ходу теста встречалось сугубо дачное, без хардкора. Но и таких условий достаточно, чтобы понять: увереннее ведут себя Kuga и Tiguan. Тягу при пробуксовке дозировать удобнее, муфты не перегреваются, а электроника неплохо имитирует межколёсные блокировки. Угол въезда на Фольксвагене можно увеличить пакетом Offroad. Трансмиссия Kia менее вынослива, скромна и геометрия. У Тойоты она достойна, но электроника бережёт вариатор и ограничивает момент.
Прежде чем подвести итог, нужна оговорка: я ещё не ездил на новой Мазде СX-5. На фоне остальных Tiguan выглядит лидером. Пара существенных минусов — это плавность хода и цена. Да, грамотно составленные комплектации почти не требуют докупать опции, но даже переднеприводный 150-сильный Tiguan 1.4 TSI с DSG стоит минимум 1,7 млн рублей. Если покупать его сейчас в обмен на старую машину, можно урвать приличную скидку. Но без неё нужно сильно любить Volkswagen, чтобы пренебречь предложениями конкурентов.
Ford и Kia привлекают приятной подвеской, но наддувная Kuga смущает большим расходом и тесноватым салоном, а Sportage — слабой шумоизоляцией и вялостью. Зато упакованного переднеприводного «корейца» с «автоматом» можно купить за полтора миллиона. Kuga дороже, но дилеры Форда предлагают ощутимые скидки. О шумной и жесткой Тойоте думают либо поклонники бренда, либо остро нуждающиеся в просторном салоне. На первых повлиять невозможно, а для остальных RAV4 имеет смысл лишь в доступных комплектациях за 1,6−1,8 млн. Иначе стоит задуматься о более вместительных и комфортных машинах, таких как Skoda Kodiaq или Sorento Prime.
В поисках оптимального Тигуана
На выбор предложено аж пять двигателей. Важно помнить, что тестовая 180-сильная версия оснащается новым мотором CZPA (см. врезку «Техника»). Данных о его надёжности мало, да и тюнеры его пока не чипуют. Любителям перепрошиться и зажечь можно рекомендовать 220-сильную версию с проверенным мотором от Октавии RS. По-моему, смысл в покупке дорогого (от 2,14 млн) двухлитрового Тигуана есть. Конкуренты такой динамики не предлагают: паспортное время разгона до 100 км/ч у топ-модели составляет шесть с половиной секунд. Получается своего рода практичный и всепогодный хот-кроссовер.
Самый скромный 125-сильный мотор 1.4 TSI мы искать не стали — вряд ли он будет пользоваться заметным спросом. А вот обещающий стать популярным Tiguan 1.4 мощностью 150 л.с, которого не нашлось в пресс-парке, раздобыли у дилера. Такие машины могут быть полноприводными, но в нашем случае только передние колёса ведущие. Несмотря на меньшую массу, динамика ощутимо скромнее, чем у тестового двухлитрового Тигуана. Её, пожалуй, просто достаточно.
Знакомое упрямство шестиступенчатой роботизированной коробки DQ250 при переключениях вниз тут заметнее и в потоке мешает. Сразу прокатился я и на дизельном Фольксвагене той же мощности. У него и динамика хороша, и управление тягой удобно. А ещё — самая комфортная в гамме подвеска. На общую расстановку сил в тесте она не влияет, но если выбираете Tiguan и важна плавность хода — берите 2.0 TDI.