какая машина лучше вольво или бмв

Что лучше купить BMW или Volvo?

Обычно автомобиль – покупка не на один год, поэтому к выбору его подходят ответственно, рассмотрев все варианты, оценив преимущества и недостатки каждого из кандидатов. Часто автолюбители стоят на распутье, выбираю между автомобилями BMW и Volvo. Каждый из этих брендов хорошо себя зарекомендовал и выпустил не один бестселлер. Но какой же автомобиль лучше выбрать?

Автомобили BMW

BMW – это авто премиум класса, которые уже давно занимают свою нишу на международном рынке. Это показатель статуса, солидности и хорошего вкуса. Как и любая другая марка, тем не менее, он имеет свои преимущества и недостатки.

К преимуществам авто следует отнести:

Недостатков у этого автомобиля не слишком много, но они могут сыграть значительную роль при выборе. К ним относятся высокое расходование топлива по городу, очень дорогое сервисное обслуживание, неудобные задние сидения салона, жесткая подвеска, склонная к появлению пробоин, тугость руля. Также автолюбителей смущает то, что новые модели достаточно быстро падают в цене, поэтому многие не рискуют покупать автомобили, которые только вышли из салона.

Автомобили Volvo

Вольво – это авто, которые также выпускаются в премиум-сегменте, но отдельные модельные ряды имеют бизнес-класс.

Эти высококачественные авто шведского производства завоевали сердца многих автолюбителей, обладая рядом преимуществ:

Нельзя забывать и о недостатках, которые могут повлиять на решение покупателя. К ним можно отнести тяжесть автомобиля, маленький задний ряд сидений, небольшие размеры багажников, маленькое количество специалистов, которые могут провести диагностику, маленький радиус разворота.

Общие черты БМВ и Вольво

Что касается общего между автомобилями, следует отметить то, что это иномарки премиум-сегмента. Цена на них достаточно высока. Оба автомобиля качественные, надежные.

Это удобные машины со сборкой высокого класса. Они имеют достаточно стильный дизайн экстерьера. Интерьер их схож большим количество свободного пространства, возможностью выбирать между кожаной и тканевой обивкой. В разных комплектациях есть все необходимые технические устройства: бортовой компьютер, система контроля климата.

К частым «жалобам» на оба авто относятся жесткость подвески, тяжесть поисков специалистов для технического обслуживания и высокий расход топлива в городской черте.

Разница между автомобилями

Несмотря на частичное сходство, разницы между машинами все-таки гораздо больше. Разберемся в отличиях подробнее:

Какой автомобиль выбрать?

Ознакомившись с характеристиками, преимуществами и недостатками обеих марок, можно так и не определиться с выбором. Ведь они обе хорошие, качественные и надежные. Здесь нужно учитывать свои цели.

БМВ – это автомобиль для статуса. Он отлично подойдет для бизнесменов, сыновей бизнесменов. Это выбор людей, которые могут позволить себе заплатить больше. Автомобиль не предусматривает поездок за город по бездорожью. Он создан для жителей города, любящих комфорт и быструю езду.

Вольво – авто для семьи. Им не похвастаешься перед друзьями и знакомыми, вряд ли вызовешь чувство зависти на дороге. Тем не менее, это отличный вариант для семейных пар, взрослых людей. Он дешевле, чем первый кандидат, будет проще в уходе и обслуживании. Также вряд ли с ним можно попасть в аварию, а езда будет комфортной и в городской черте, и за ее пределами. Это авто для путешественников и людей, любящих комфорт.

Сравнивать между собой эти две марки сложно. Они предназначены для совершенно разных людей, которые ставят перед собой разные задачи и цели. Принципиальное отличие заложено уже в философии бренда. Скорее всего, человек, любящий скорость, не выберет Volvo, а отец с тремя детьми не станет брать основным автомобилем BMW.

Источник

Volvo S60 и BMW 3 series. Подробный тест от ⓇAutoExpress

В последние годы Volvo расширяет линейку SUV потоком превосходных моделей, но не забывает шведский бренд и своих корней. Несмотря на то, что SUV в настоящее время на пике популярности, некоторые покупатели по-прежнему предпочитают универсалы (например, V60, который продемонстрировал свои способности благодаря победе над Audi A4 Avant в двойном тесте) и седаны.

S60 является самой последней моделью в линейке бренда и конкурирует в классе среднеразмерных седанов с BMW 3 серии. Немецкая модель почти так же свежа, как и S60, поэтому их сравнение логичным образом наконец-таки состоялось на просторах Соединенного Королевства.

Подобные mid-size седаны премиум-класса популярны в Великобритании, так как предлагают интерьеры, отделанные с высоким качеством, много технологий и достаточно практичности для семейной жизни, но они также великолепны в управлении и достаточно удобны для бизнес-пользователей, которые проводят много времени за рулем. Volvo предлагает S60 исключительно в бензиновом исполнении, дизелей больше не будет. Это означает, что эквивалентом эму здесь должен выступить BMW 3 серии с мотором 330i.

С такими мощными бензиновыми двигателями, которые станут ключевой частью данной перестрелки, покупатели будут искать сочетание изысканности и производительности. Но сможет ли последняя модель Volvo противостоять самой продаваемой в классе 3 серии, чтобы одержать победу в этом двойном тесте?

Новый S60 теперь собирается на заводе Volvo в США. На данный момент доступна только одна версия: спецификация T5 с пакетом R-Design, которая стоит от 37 935 фунтов стерлингов. Родственный же универсал V60 производиться у себя в Швеции и, в отличие от седана, предлагает и дизельные моторы.

Дизайн и инженерия
Если S60 выглядит знакомо, то это, вероятно, потому, что он выдержан в корпоративном стиле, который и сделал нынешний ассортимент фирмы настолько привлекательным для многих покупателей. Это убрало разрыв с такими брендами, как BMW.
Более крупные автомобили шведской фирмы основаны на масштабируемой платформе моделей Volvo (SPA) с общими визуальными характеристиками, включая набор фирменных светодиодных фар, большой значок и широкую решетку радиатора.

В S60 используется сложная передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и задняя конструкция ‘integral link’ — в сущности, это многорычажная система, но с умной поперечной не винтовой, а листовой пружиной.
Платформа позволяет проводить электрификацию в будущем, а гибридные модели с подключаемыми модулями появятся в этом году позже. Но пока что в Соединенном Королевстве S60 доступен только в переднеприводной форме, с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 254 л.с.

Качество отделки хорошее, шведский салон выглядит так же достойно, как и в BMW 3 серии. Пластмассу с жесткой фактурой Volvo разместила их в местах, которые вы с меньшей вероятностью заметите каждый день, поэтому простить их достаточно просто. Девятидюймовый информационно-развлекательный экран использует современный интерфейс и прекрасно вписывается в торпедо. Также вы по умолчанию получаете цифровую приборную панель.
В спецификации R-Design Volvo также имеет спутниковую навигацию, автономное торможение, датчики парковки и светодиодные фонари. Плюс подогрев сидений и руля, то есть в целом похожий комплект опций, что и на BMW.

Вождение
Не взирая на то, что S60 отлично проходит тест на качество и оснащение, эта модель испытывает некоторый диссонанс идентичности, когда дело доходит до такого понятия, как опыт вождения.

С мощным бензиновым “турбованным” двигателем под капотом вы ожидаете, что управляемость у Volvo будет на том же уровне, но все-же машина немного уступает в этой области BMW. Крены кузова действительно невелики, но вот легкому рулевому управлению не хватает точного ощущения, и даже при быстром повороте сцепления довольно мало.
То есть, в общем переднеприводный Volvo управляется четко, но в максимальных режимах он не дает того уровня связи, что BMW с его RWD-компоновкой.

А вот с шасси 3 серии интересно экспериментировать и при критичных режимах. В то же время езда на немецком седане остается такой же надежной и уверенной, когда вы едете в обычном темпе. S60 хорош в управлении, но он немного скучный — что заставляет задуматься, почему вам нужна мощность бензинового двигателя T5, а не эффективность дизельного агрегата.

Мотор также не попадает в отметку рядом с устройством BMW. 2,0-литровый двигатель Volvo не такой плавный и тяговитый, как у 330i, с тусклой нотой, которая в салоне также громче, чем у 3-й серии.

В наших тестах на ускорение S60 разгонялся от 0 до 60 миль в час за 6,8 секунды, что было на секунду медленнее, чем у 5,6 секунды 330i. На передачах от 30 до 70 миль в час Volvo с показателем шесть секунд все еще отставала от “трешки” на 0,8 секунды. Данный разрыв в производительности частично объясняется разницей около 150 кг между двумя моделями, а также потому, что коробка передач Volvo немного медленнее переключается — гидротрансформатор S60 достаточно плавный, когда вы едете в обычном режиме, но ведь и BMW в этом тоже хорош.

И вот главное! Все это можно было бы аргументировать, если бы S60 был супер-комфортным крейсером, но в этом отношении он также отстает от своего конкурента! На тестовом S60 с R-пакетом — опциональные 20-дюймовые диски. И с ними Volvo едет более жестко на низких скоростях, особенно на выбоинах и больших кочках. С другой стороны, шасси S60 в основном наполнено при высоких скоростях на автомагистралях, и это, в конце концов, является основой для премиум-седана.

Практичность
Удобные и относительно компактные сиденья не занимают слишком много объема внутри S60, поэтому пассажирам сзади достаточно места для ног, а также хватает ниш/отделений для хранения вещей в салоне.

Багажник Volvo на 38 литров меньше, чем багажный отсек BMW на 480 литров, поэтому места для багажа немного меньше. Разница стоит около одной маленькой сумки, поэтому такой дефицит не вызовет особых проблем для большинства покупателей, простора в шведской модели более чем достаточно для еженедельного магазина или пары чемоданов.

Владение
Компания Volvo заняла 13-е место в рейтинге нашего исследования удовлетворенности владельцев Driver Power 2019, таким образом находясь более-менее посредине и опережая BMW (25-е место). Автосалоны шведского бренда также хорошо зарекомендовали себя в нашем последнем опросе дилеров, заняв девятое место, которое снова значительно опередило сеть немецкой фирмы — там 19-я позиция.

Автономное торможение при обнаружении пешеходов и помощь в поддержании полосы движения входят в стандартную комплектацию, что наряду с кучей других передовых систем безопасности помогло S60 набрать пять звезд в своем недавнем краш-тесте Euro NCAP.

Эксплуатационные расходы
Volvo S60 наезжал 37.9 миль на полном баке на тесте, что соответствует годовой стоимости топлива £1844 — неплохо, учитывая характер двигателя под капотом. BMW проехал 31,2 мили на бак, что будет стоить 2238 фунтов за 12 000 миль соответственно.

По прогнозам, Volvo сохранит 48,8% от своей прейскурантной цены через три года, то есть стоить она будет 18 508 фунтов, потеряв 19 427 фунтов от первоначальной цены.
330i сохранит примерно 45,4% своей стоимости в то же время, потеряв 21 392 фунтов стерлингов и таким образом стоя £17 773 в конце типичного периода владения.

***Замечания испытателей: «С мягким шестицилиндровым двигателем S60 мог бы иметь больше смысла, но Volvo использует только четырехцилиндровые силовые агрегаты в своем современном ассортименте. У 3 серии BMW есть более широкий и привлекательный выбор в этом плане» (версия 340i)

BMW 3 серии прибывает сюда сразу после победы над ключевыми конкурентами в версии 320d, но сейчас мы смотрим на бензиновую 330i. Предыдущие модели с таким значком имели шестицилиндровые моторы, но теперь это 2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Стоит такая радость £39,165 с опциональным M-пакетом.

Дизайн и инженерия
Последняя 3 серия с индексом G20 разработана на совершенно новой платформе BMW CLAR, которая также используется для более крупных моделей бренда, например 5 series или 7 series.

Мощность 2,0-литрового бензинового двигателя в версии 330i — 258 л.с., поэтому он как раз соответствует “вольвовскому” T5 на бумаге. Однако мощность передается на задние колеса (в S60 — передний привод) через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. В отличие от своего конкурента, 330i использует распорки MacPherson спереди и обычную многорычажную заднюю подвеску.

Наш тестовый автомобиль был оснащен опциональным пакетом Sport Plus стоимостью 2200 английских фунтов стерлингов, который добавляет адаптивные амортизаторы и дифференциал M Sport для повышения маневренности и тяги модели.

Умная активная авиационная технология, такая как автоматически открывающаяся решетка радиатора, максимизирует эффективность. Как и в большинстве машин премиум-класса в 2019 году, включая S60, мы имеем выбор режимов езды.

Шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением с точки зрения технологий продолжается в салоне, который лучше, чем когда-либо. Здесь имеется большой центральный информационно-развлекательный экран, а также цифровая приборная панель, и оба блока более четкие, чем установки Volvo.

Навигация и Apple CarPlay (но нет A.A.) являются стандартными, наряду с подключенными сервисами BMW. Опциональний пакет M Sport предлагают 18-дюймовые сплавы, парктроник, камеру заднего вида, светодиодные фонари, кожаные сиденья с подогревом и систему автономного торможения. M-пакет также включает спортивную подвеску и другой обвес.

Вождение
BMW 3 серии уже давно является эталоном управляемости в D-классе, и с новой моделью ничего не изменилось. Это просто новый стандарт того, насколько хорошо должен ездить среднеразмерный седан, сочетая превосходный контроль и самообладание с плавной ездой.

Рулевое управление лучше взвешено, чем у Volvo S60, хоть и лишено полного ощущения из-за излишней компьютеризированности. Тем не менее, шасси сияет именно здесь. Подвеска ведет себя так, как этого вы хотите от автомобиля с намеком на спорт и динамичность, когда вы все больше и больше просите у него на поворотах и не ощущаете пугливость. Как для автомобилей с 3-х объемным типом кузова, езда на BMW по-настоящему захватывает и более того — все это не приносит в жертву плавность хода. А значит, и качество езды.

Да, понятное дело, что “тройка” — твердая машина, тем более, с пакетом M sport. Но подождите, даже она далеко не такая взволнованная, как Volvo S60 R-design на неровной дороге. Адаптивные амортизаторы тестового автомобиля дороги, но, вероятно, это один из немногих вариантов, которые стоит добавить. Между режимами вождения не так уж много различий, но в целом демпфирование контролируется в большей степени, чем при стандартной подвеске.

Двигатель также является сильной стороной немецкой машины. Он более изысканный, но в то же время более отзывчивый и захватывающий, чем слегка “клинический” мотор Volvo. S60 тоже справляется — да, это, безусловно, быстрая машина, но 330i еще быстрее и веселее. В наших тестах на передаче BMW доминировал над Volvo почти на каждом шагу. От 30-50 миль в час на третей и четвертой передаче, это заняло 2,8 и 3,5 секунды соответственно, что было на 0,7 и 1,5 секунды быстрее, чем шведский соперник. На максимальной передаче он преодолевал 50-70 миль в час за 13,4 секунды, что приемлемо для обгона автомагистрали без переключения передач, но Volvo понадобилось 19,4 секунды, что, похоже, довольно долго.

Практичность
Акцент BMW на водителе распространяется и на эргономику, поскольку 3 серия занимает одно из лучших мест в плане посадки передних мест в этом классе, безусловно, значительно опережая S60. Сиденья Volvo являются очень удобными, но вот в конкретном сравнении у них максимально сильный оппонент — кресла “трешки” их просто превосходят.
Немцы не пошли на компромисс в пространстве для ног на задних сиденьях, взрослым вполне удобно там сидеть. Хотя немного темно.

В плане общего удобства и объема салона, количества емкостей для хранения вещей 3 серия соответствует Volvo.

Владение
Хотя Euro NCAP еще не тестировал последнюю 3 серию, мы ожидаем хорошего результата, поскольку и автономное торможение, и предупреждение о столкновении / выезде с полосы движения являются стандартными. Все модели имеют восемь подушек безопасности и камеру заднего вида.

Но BMW не очень хорошо себя чувствовал в рейтинге Driver Power 2019. Компания заняла 25-е место в разделе производителей, в нижней части списка. В нашем последнем опросе дилеров сеть автосалонов BMW также оказались позади Volvo, поэтому немецкому бренду следует подтягиваться, когда дело доходит до фактора удовлетворения владельцев.

Эксплуатационные расходы
Премиум-седаны D-класса часто используются как служебные автомобили и 330i выходит здесь на первое место, хотя и имеет более высокую стартовую цену. Выбросы CO2 в 134 г/км составляет ставку 30 % налога на пособия в натуральной форме (BiK — Benefit in kind), поэтому для получателей с более высокими ставками это будет стоить 4668 английских фунтов стерлингов в год.

S60 T5 выделяет 155 г/км CO2, поэтому он относится к категории BiK 35 %. Это значит, что Volvo будет платить нашему налогоплательщику по более высокой ставке £5 229 в год. Хотя, базовый S60 имеет больше стандартного оборудования, поэтому не придется добавлять столько же опций, сколько на BMW.

С другой стороны, надо признать, что такие модели не покупают с расчетом экономии.

***Примечания испытателей: «В BMW тише не только двигатель, на скорости автомагистрали лучше подавляется шум ветра и дороги — даже на стандартных для 3 серии шинах run-flat»

СONCLUSION
Первое место: BMW 3 series (330i) G20 «M-sport»
330i — явный победитель здесь. Он не так хорошо оснащен, как S60, но вы все равно можете добавить дополнительные функции, чтобы соответствовать спецификации Volvo. То, что вы не можете добавить к S60, — это то, что делает “тройку” великолепной: хорошо амортизированная и комфортная езда, рафинированная управляемость, более мощные рабочие характеристики, более интуитивно понятный и современно выглядящий информационно-развлекательный центр. То есть лучше почти во всех отношениях.

Второе место: Volvo S60 T5 «R-Design»
S60 манит предложением чего-то немного другого в этом классе, потому что его дизайн и “опыт вождения” сильно отличаются от аналогичных по цене конкурентов. Тем не менее, Volvo не так хорош в управлении, как 330i, он неважно ездит на больших неровностях (во всяком случае в исполнении R-Design), имеет скучный двигатель, которому не хватает производительности по сравнению с конкурентом. С другой стороны, даже версия Т5 имеет лучшие показатели по финансах, а предстоящие гибридные модификации должны еще больше добавить привлекательности модели.

Стоит ли ждать Audi A4?

Модель: Audi A4 Quattro “45 TFSI”
Появление у дилеров: сентябрь
Цена: от £27 000
Мотор: 2.0 TFSI на 245 л.с. (4-цилиндровый, бензиновый)
Компания Audi только что представила рестайлинговую A4, которая будет иметь свежий внешний вид, а также мягкую гибридную технологию для широкого спектра двигателей. Модификация 45 TFSI будет конкурировать с 330i и S60 T5.

Источник

Volvo xc60 vs BMW x3, муки выбора…

Фактически уже решился на смену авто(правда свою льдышку не продаю, остаётся ), ещё не окончательно но практически 100% буду пересаживаться на паркетник, и встает соответственно выбор, рассматриваю исключительно 2 эти марки, ничего более, Вольво интересует как D4, так и D5(преимущественно) а у БМВ 2.0 турбо бенз 245 и 2.0 дизель 184.Комплектации нужны хорошие, но это не суть, не в цене дело, а в самих марках.Сижу вот и думаю в плане надёжности, ликвидности в дальнейшем, страхования, обслуживани и т.д. Высказывайте свое мнение, мне оно важно!Могу сказать что внешне больше нравится Вольво, внутри одинаково, но у БМВ лучше управление и динамичнее двигатели, по оциям у Вольво тоже поинтереснее.И ещё может кто знает, в ближайшие 2 года БМВ и Вольво будут обновлять свои модели (ХС60 и Х3) или нет?
P.s. на данный момент больше склоняюсь к Вольво

Volvo S60 2012, 249 л. с. — покупка машины

Машины в продаже

Volvo S60, 2014

Volvo S60, 2011

Volvo S60, 2013

Volvo S60, 2012

Комментарии 35

Бмв сборка Калининград=кал
Советую еще посмотреть мерс глк…
Вольво у нас отпал так как полноприводный бензиновый только т6

ахах, здаров пенсия )))

www.drive2.ru/cars/bmw/x3/x3_f25/bmw-bezgarantii/ Более чем полностью характеризует как марку в целом, так и отношение к клиенту. Премиум же, куле… )

Всем Спасибо за мнение!Прокатился вчера на х3, причём катался со своим другом, фанатом БМВ, у него пятерка f10, тестил 2.0 турбо 245, общее мнение машина понравилась, динамика отличная, рулежка тоже, но сидухи не очень, подвеска показалась жестче, вообще в бмв нет особой “фишки”, просто отличная машина, без изюминки, возможно, я бы и взял БМВ, но теперь самое главное НО, в августе пойдут рестайлинговые х3, соответственно эта устареет, так что её нет смысла брать, а ждать новую, да ещё и неизвестно по какой цене не буду, так что беру xc60бна неделе поеду заказывать под себя машинку ) А вообще ещё соглашусь с Мариатти, если ваи нужен серьезный паркетник, даже джип) Присмотритесь к Гранд Чероке, очень достояная машинка за адекватные деньги, просто мне по сути нужна машина для города и ооочень редко для дачи )

Х1 и Х3 считаю недоделками 🙂 Поэтому вольво

Хочу вложить свои пять копеек
В семье имеется еще два авто:
328i Luxury — куплена на несколько месяцев раньше volvo — практически машина лучше во всем, но съездив на ней в Финляндию могу сказать, что сиденья для меня комфортней в volvo и лучше свет фар, и музыка (забегая вперед в Х3 они лучше, чем в тройке “стандартные”, но не имею ввиду опционные сиденья и музыку) с надежностью проблем нет.
Х3 2.8i Lifestyle. куплен полгода назад с хорошей скидкой почти 400- тыс машина 12 года, кстати и тройка почти с такой же скидкой (у volvo таких скидок нет, на 60- ку дали всего 200 с копейками, хотя по совести примерно схожие комплектации у тройки и шестидесяти(у Volvo чуть лучше комплектейшен)-тройка получилась дороже на 260 тыс ) — динамика отличная, хорошая управляемость(лучше чем у volvo), удобные системы помощи водителю (и почему volvo не сделает, чтобы не держать тормоз в пробке). Резюмируя выше сказанное — на вкус и цвет все фломастеры разные 🙂

А может, поднакопить немного и взять Порш Макан? Говорят, что очень драйверская машинка получилась. Дороговат, правда, скорее всего, не меньше двушки выйдет.

Я за Бмв, с 2003 по 2012 ездил на вольво и мне они очень нравились, но после новой s60 я в них разочаровался. Попробовав Бмв понял, что в режиме комфорт — это авто для города, очень плавное. В режиме спорт — совершенно другое авто, авто для резких стартов и маневров, вольво тут отдыхает. По деньгам на обслуживание — они примерно на одном уровне, на вторичке — Бмв ликвиднее.

xc60 и не думать! сам жду!
бмв дороже сама по себе… обслуживание дороже, внутри неудобно… НО! но на вторичке более ликвиден… Выбирай сам 🙂

о боже и ты туда же

я там ниже пинче написал

А бюджет-то какой кстати? Макан не рассматривал?

Неее, Макан идёт от 2,5 и там плачвный для налога движок, плюс порш слишком дорог в обслуге

сам за х3 245 думаю периодически) а рестайлинговый — очень нравится!
хс60 раньше нравился, но сейчас что-то не очень)

Мне вот наоборот очень стал нравится хс60, а вот ауди с бмв не так уже, но бэху все равно рассматриваю.Вообще понял чтобы понять вольво надо на ней поездить, теперь тяжело слезть с этой марки, реально не уступает мерсу, бмв и и т.д.

вольвы разные бывает, у меня батя после хс90 больше не хочет вольво… говорит жрет много и теряет на вторичке… щас берет рх350))
а хс60 мне дорестайл нравился внешне, а вот рестайл чето как-то не то) и еще одна интересная вещь, в хс60 мне потолок давил, а вот в хс70 или в s60 — отлично было!

Я понимаю что ты меж двух выбираешь, и тут я субъективно предпочел бы xc60, уж очень нравится дизайн + я знаю что и как работает и где всё делать если что, а вообще Jeep Grand Cherokee 2.3-2.5 млн и все остальное в баню

Источник