какая машина у варламова
Про мои автомобили
Первую свою машину я купил в 20 лет (в 2004 году), как только получил права. Это была красная Мазда 323F 1997 года выпуска. Двигатель у нее был, по-моему, 1.8. Была она достаточно убита, так что первые месяцы я работал, чтобы ее ремонтировать. Забегая вперед скажу, что до конца ее починить так и не удалось. Что-то там было с двигателем или какими-то прокладками. Не помню уже. В общем, через два года я ее благополучно продал за те же деньги, что и купил (около 7000$ по ценам 2006 года). Надеюсь, следующему владельцу удалось ее починить.
Намучившись с поддержанным хламом, я решил купить новый автомобиль прямо из салона. В тот момент мне приглянулся Ниссан Премьера черного цвета. Не помню точно, сколько он стоил, но взял я его в самой дешевой возможной комплектации. С тканевым салоном, пустой, даже без дисков.
Ниссан был большой, тупой, но мне нравился его дизайн. Такой черный бегемот.
Через год, намотав около 40 000 км, я от него избавился. И купил Лексус GS300. Лексус, как сейчас помню, я покупал по картинке, так как новой модели не было еще в салоне. Я оставил предоплату и стал ждать, когда они доедут в Москву. Через 4 месяца моя машина приехала. Тогда мне очень льстило, что я один из первых в Москве получил свой новый Лексус GS.
На дворе был 2007 год, у меня была короткая стрижка и Лексус. Сейчас я вижу, что смешно рядом с ним смотрелся, но тогда ЧСВ зашкаливало.
Важное отступление. Примерно после Лексуса у меня появилась девушка, впоследствии ставшая моей женой. Ей была нужна машина, и мы долго не могли ничего выбрать. Случайно зашли в Вольво и там в зале стояла С30. Девушка сказала: “Ой, у этой попка красивая!”. Так мы купили Вольво.
Намучившись со скрипом в Лексусе, я решил заказать себе BMW. Приехал в салон и заказал новую трешку, купе. Как сейчас помню, она должна была быть вся черная с красным салоном. Ждал я ее 3 месяца, потом еще месяц, потом еще 2. На заводе были какие-то забастовки, и моя машина все не приходила. Устав ждать, я приехал в салон и потребовал скидку за страдания (сроки по договору поставки были нарушены). Салон отказался давать скидку и платить штраф, я забрал деньги и уехал. И вот еду я такой с 60 или 70 тысячами долларов по МКАДу и вижу салон Инфинити. Дай, думаю, зайду.
Зашел и купил из наличия FX35
По старой доброй традиции я его продал через год и. ничего не купил.
Точнее, начал смотреть разные машины, но что-то все не нравилось. Тем более в семье была Вольво С30, и ее как-то хватало.
Вольво безупречно себя вела, не скрипела, не ломалась. почти
Как-то в Ивановской области я пробил поддон картера, не заметил датчик уровня масла (или он не сработал), в результате на ходу все масло вытекло и вскоре я услышал дикий грохот из мотора.
Эвакуация в Москву обошлась тогда в 15 000 рублей, ехали всю ночь.
Двигатель в итоге починили еще за 60 000, часть расходов покрыла страховая.
В 2010 году я решил совершить еще один подход к автомобилям и взял новую Вольво S60. Радовался я недолго. Через несколько месяцев у меня ее забрала жена, сказав: “Я тоже хочу на новой машинке ездить, забирай себе эту развалюху (это она про C30)!”
Примерно в это время моя любовь к автомобилям куда-то испарилась. Машину я начал рассматривать исключительно как средство доставки из точки А в точку Б. Мне было все равно, как она выглядит, какой у нее двигатель, какие на ней диски и т.д.
Вольво С30 я безумно доволен, так как в нее помещается велосипед! Это главный ее плюс. Езжу я на ней очень мало. Годовой пробег около 3-5 тысяч сейчас. В основном это поездки в аэропорт или несколько раз в месяц за продуктами в МЕТРО или на рынок.
Как можно ежедневно тратить несколько часов своей жизни в пробках, я не понимаю.
Сейчас моей С30 уже 8 лет. Она отлично справляется со своими задачами, правда, на ремонт уходит все больше денег. Продавать я ее, конечно, не собираюсь. Буду уже до старости на ней кататься. Надеюсь, не развалится и скоро перейдет в разряд “ретро автомобили”.
———————————————
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:
Советую также подписаться на мои странички в:
Названы автомобили, на которых ездят российские YouTube-звезды
Ведущие топовых YouTube-каналов имеют многомиллионную аудиторию и хороший материальный достаток, который они тратят, в том числе, на автомобили. Составлен список машин, на которых ездят звезды Сети. Об этом сообщает 110km.ru.
Jeep Grand Cherokee SRT
Российский видеоблогер и геймер Frost к своим 25 года уже заработал на шустрый кроссовер, поскольку его канал насчитывает почти 9 млн подписчиков, а каждый новый ролик набирает не менее млн просмотров.
Под капотом машины, выбранной знаменитостью, находится 5,7-литровый 8-цилиндровый двигатель мощностью в 468 «лошадей», который трудится совместно с 8-ступечантой АКПП. Таким образом, внедорожник разгоняется за 4,8 секунды.
Hyundai Santa Fe
Такое транспортное средство выбрал журналист Юрий Дудь. Его проекты набирают по несколько миллионов просмотров, а YouTube-канал «Вдудь» насчитывает 8,21 млн фолловеров.
Корейский внедорожник приводится в движение 188-сильным бензиновым мотором объемом 2,4 литра, максимально крутящий момент которого составляет 241 Нм. Двигатель работает в паре с 6-диапозонной АКПП. Дизельная модификация имеет в подкапотном пространстве 2,2-литровый турбированный агрегат. Его мощность составляет 200 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 440 Нм. Двигатель сочетается с новым 8-диапозонным автоматом.
Audi A8
Телеведущая Ксения Собчак получила машину по контракту, однако из-за очередного скандала, спровоцированного резкой шуткой звезды в период новостей об убийстве Джорджа Флойда, транспортное средство у нее отозвали.
В России доступна версия 55 TFSI с бензиновым 3,0-литровым турбомотором V6 мощностью 360 л.с. Разгон с места до 100 км/ч занимает 5,6 секунды. Автовладельцы могут выбрать 60 TSFI с 4,0-литровой «восьмеркой» отдачей 460 л.с. и 660 Нм крутящего момента, а также с дизельным 3-литровым агрегатом мощностью 249 сил.
Land Rover Range Rover
Максим Голополосов, ведущий шоу «+100500» на YouTube-канале имеет 10,5 млн юзеров. По наблюдению фанатов, скрытный блогер ездит на люксовом внедорожнике.
В РФ версии машины доступны в гибридной P400e. В состав ее силовой установки входит турбированная «четверка» Ingenium мощностью 300 л.с., 116-сильный электромотор, 8-диапозонный «автомат» ZF и комплект аккумуляторных батарей, которые можно заряжать от бытовой электросети. Суммарная отдача установки — 440 л.с. и 640 Нм. С места до 100 км/ч транспортное средство разгоняется за 6,8 секунды.
Tesla Model S
Молодые блогеры выбирают технологические автомобили. Например, Иван Рудской (Ивангай) с 17-миллионной аудиторией к 24 годам заработал на американский электрокар.
Инженеры Tesla смогли увеличить заявленный километраж Model S со 100-киловаттной батареей с 390 до 402 миль (650 км). Машина получила новые покрышки со сниженным сопротивлением качению и колесные диски Tempest, которые лучше оптимизированы с точки зрения аэродинамики.
Volvo S60
Илья Варламов заявляет, что жителям мегаполиса нужно отказаться от личных автомобилей в пользу общественного транспорта, однако сам обладает сразу несколькими транспортными средствами. Одна из последних — Volvo S60.
В силовую линейку вошли два бензиновых агрегата. Варианты, оснащенные двигателем Т4 (190 л.с.), доступны только с приводом на передние колеса. Полный привод прилагается по умолчанию для Volvo S60 с мотором T5 (249 л.с.). Базовый автомобиль в комплектации Momentum доступен с 190-сильным мотором и передним приводом.
Ранее в «НьюИнформ»: перечислены самые популярные дизельные машины в сентябре в России. Лучшую динамику продемонстрировал Toyota Hilux, спрос на который в начале сентября относительно прошлой осени вырос в два раза. Также хорошо дела обстоят у дизельных Mercedes-Benz GLE-класса и Volkswagen Tiguan. Хороший рост продаж наблюдается и у японского Mitsubishi Pajero Sport. В абсолютном отношении по количеству проданных транспортных средств за период с января по сентябрь текущего года лидирует Toyota Land Cruiser Prado. Было реализовано 4,4 тыс. машин этой модели. Другой японец, Mitsubishi Pajero Sport, имеет практически такой же результат продаж.
Tesla Model X: обзор удивительной машины
Модель Х ждали давно. Прототип показали еще в начале 2012 года, а заказывать люди машину начали 2 года назад. И вот первая тысяча машин сошла с конвейера. Первым покупателем из России стал Алексей, директор Московского Тесла Клуба. Он получил 410-й автомобиль, сошедший с конвейера. Я прилетел с ним в Филадельфию протестировать новую машину.
Два самых популярных вопроса:
135 000 долларов. После уплаты всех акцизов, налогов и пошлин в России будет стоить 200 000 долларов, или 16 миллионов рублей.
На сколько хватает аккумулятора?
Максимум на 450 км. Но это при идеальных условиях. По факту получается от 350 до 400 км.
А теперь давайте внимательно изучим это чудо!
Все фотографии и интересные подробности, как обычно, в посте, но в этот раз я подготовил для вас ещё и видеообзор:
Спасибо ребятам из студии “Наизнанку” за монтаж видео.
01. Вот так выглядит Модель Х. Официально она считается кроссовером, хотя мне кажется, для кроссовера она маловата. По размерам она очень напоминает БМВ GT. Илон Маск в 2012 году рассказывал, что при создании X ставилась задача объединить функциональность минивэна, стиль SUV и характеристики спорткара.
02. Выглядит посимпатичнее, чем Model S, но все равно ничего особенного. Выделяется “Тесла” не внешностью, а технологиями.
Машина существует в двух версиях:
Модель 90D комплектуется двумя 259-сильными двигателями и набирает 100 км/ч за 5 секунд, что на 0,1 секунды быстрее 440-сильного внедорожника Porsche Cayenne GTS.
Версия P90D укомплектована двумя электродвигателями общей мощностью 772 лошадиных сил: 259 л.с. на передней оси и 503 л.с. на задней. С места до 100 км/ч эта модель разгоняется за 4 секунды, а с дополнительным пакетом Ludicrous Speed Upgrade – за 3,4 секунды. Эта модель быстрее, чем Lamborghini Gallardo LP570-4 или McLaren MP4-12C. Максимальная скорость ограничена 250 км в час.
Машина такая быстрая и так неожиданно легко разгоняется, что слегка напряжённую улыбку людей, появляющуюся от внезапной перегрузки, уже прозвали “Tesla grin” (“ухмылка Теслы”).
У нас как раз P90D, но без доп пакета 😉
04. Обратите внимание на переднюю часть. Если помните, у S была черная пластиковая заглушка на месте решетки радиатора. На прототипе модели Х тоже была заглушка, но на серийной версии от нее отказались. На мой взгляд, очень правильное решение. Машина стала выглядеть намного эффектнее.
05. Забавно, что спереди нет места для номерного знака. Этот момент как-то не продумали. В США номера обязательно вешать только сзади, “морда” может оставаться первозданно чистой. Но ведь “Теслы” продаются и в других странах, в том числе в России, а у нас передние номера нужны. В общем, интересно, появится ли однажды специальная модификация для Европы и России с местом под номера.
06. Сзади-то всё предусмотрено. Но ведь Маск запланировал экспансию электромобилей )
07. У Модели X огромное лобовое стекло. Оно продолжается до середины крыши. С одной стороны это красиво. С другой, дорого менять, если камешек попадет. Подобные стекла ставят и другие автопроизводители, например, Опель или Пежо.
08. Стекло при этом защищает от ультрафиолета.
09. Самое главное — это двери в форме крыла чайки, которые Tesla называет “крыльями сокола” (Falcon Wing doors). Их особенность в том, что у них две точки артикуляции, т.е. две петли, а не одна (в отличие от “крыла чайки”). И крылья сокола поднимаются сначала наверх, прижавшись к автомобилю, а уже потом раскрываются в стороны. Это позволяет открывать их в довольно узких пространствах.
10. Они открываются автоматически. Посадка на заднее сиденье с такими дверями становится намного удобнее. Можно встать в полный рост, не надо скрючиваться, чтобы забраться на сиденье. Ещё с такими дверями удобно усаживать детей в детское сиденье: не приходиться нагибаться, протягивая в машину тяжести на вытянутых руках.
11. С другой стороны, есть и минусы. Во-первых, так как двери автоматические, открываются они медленно, около 5 секунд. То есть, быстро выскочить с заднего сиденья не получится, как и быстро сесть. Во-вторых, зимой через полностью открытые двери моментально выходит все тепло. В-третьих, в дверях стоят датчики, и если близко будет стоять другая машина, дверь не откроется. Хотя им и надо всего 30 сантиметров, но на парковке не всегда эти 30 сантиметров есть. Как эффектная игрушка эти двери, конечно, доставят радость хозяину, но на практике, как мне кажется, толку от них мало.
Хотя на презентации показывали, что Model X может открывать двери даже когда она почти зажата автомобилями с обеих сторон.
Кроме того, у неё есть ультразвуковой сенсор, который определяет максимальную высоту, на которую могут быть открыты двери. Это удобно, например, в гараже.
14. Как и в модели S, большое внимание уделяется деталям.
15. В данной комплектации стоят 22-дюймовые диски. В обычной комплектации – 20-дюймовые.
16. Ручки. Если вы помните, в Модели S ручки выдвигались при появлении хозяина. Тогда было много нареканий: то на морозе они не выезжали, то вообще срабатывали через раз. Несмотря на то, что все ошибки с ручками, в новой машине “Тесла” отказалась от выезжающих ручек. Вообще от ручек она отказалась. Теперь это кнопки. То есть, вам надо нажать на хромированную плашку – и дверь откроется. И задние двери-крылья, и передние двери открываются теперь автоматически. Здесь возможна проблема. Если зимой у вас дверь примерзнет, то есть возможность за ручку подергать и дверь все же открыть. В новой “Тесле” дергать не за что. Так что если примерзла – значит, примерзла. Вторая проблема: если ваша машина будет стоять под уклоном, например, вы заедете на бордюр одним колесом, то дверь чуть-чуть приоткроется, но не распахнется. И вам придется поддевать ее пальцами и открывать за стекло или металлический край. В общем, опять красивое, эффектное, но совершенно непрактичное решение.
Еще пару слов про двери. Это хорошо видно на видео. Передние двери у “Теслы” теперь открываются и закрываются автоматически. Машина чувствует, когда вы подходите (через раз) и распахивает перед вами дверь. Вы садитесь в кресло, нажимаете на тормоз, и дверь сама закрывается. Круто? Очень. Но и здесь есть нюанс. В передних дверях стоят только “сенсоры сопротивления”, то есть, датчики касания предмета. Чтобы дверь каждый раз что-нибудь не задевала, используются одновременно ещё и сонары задних дверей и автопилота автомобиля, который помогают определить помехи сбоку. Благодаря им Model X легко “увидит”, скажем, соседнюю машину, но поначалу может не заметить какой-нибудь штырь. Однако уникальность дверей ещё и в том, что точность определения предметов и алгоритм их открытия улучшается со временем. В сервисе “Тесла” говорят, что уже через пару недель двери “научатся” открываться более аккуратно.
Вот как работают сенсоры передних дверей:
Как и у Модели S, в Х два багажника — передний и задний. Задний обычный, ничего особенного, а вот передний стал более вытянутым. В нем можно поместить небольшого человека! Удобно, если вам приходится перевозить небольших людей в багажнике.
Кстати, в случае аварии передняя часть корпуса, в котором, в отличие от обычных автомобилей, нет двигателя с множеством жёстких деталей, легко сминается. Двигатель не выдавится в салон, так как двигателя нет. Это должно уберечь жизни водителя и пассажира.
Вообще, Model X — самый безопасный из всех ныне существующих SUV.
19. Давайте заглянем в салон.
20. Первое, что бросается в глаза – отделка сидений. Задняя часть всех сидений теперь отделана черным глянцевым пластиком. Выглядит невероятно красиво. Опять же, не знаю, насколько это практично. Мне кажется, дети быстро ногами этот пластик поцарапают, и смотреться он будет не так эффектно. Также обратите внимание, что сиденья второго ряда откидываются, и там есть еще третий ряд из двух сидений! На третьем ряду, правда, можно разместить только детей. На этом фото сиденья третьего ряда сложены и образуют ровный пол багажника. Ещё у модели есть “грузовой” режим Cargo Mode, который позволяет одним автоматически сложить оба задних ряда сидений и превратить пространство позади водителя в гигантский багажник.
21. Сзади стало намного комфортнее, чем в Модели S. Теперь тут высокий потолок, и голова даже большого человека не будет ни во что упираться. Кроме того, теперь сзади три полноценных сиденья, а не два. Также у задних сидений регулируется наклон спинки, и их можно двигать вперед-назад. Подголовники ни на одном сиденье не регулируются.
22. Опять же, обратите внимание, как крепятся задние сиденья. Прямо картинка из фантастического фильма. На полу видны рельсы, по которым эти сиденья ездят вперед-назад. К сожалению, ножки декорированы пластиком, а не хромированным металлом. Думаю, их быстро поцарапают ногами.
23. У задних пассажиров появилось еще 2 USB-розетки и подстаканники (выдвигаются под розетками при нажатии).
24. Если помните, одним из основных недостатков салона Модели S было отсутствие мест для хранения. Фактически кроме бардачка в Модели S не было ничего. Теперь эту ошибку исправили. Спереди появилось сразу 3 отсека: один для мелочи и зарядки (там, где провод лежит), другой глубокий, куда можно поставить дополнительные подстаканники, и еще один под монитором. Также появились карманы в передних дверях, раньше их не было.
25. В остальном интерьер очень напоминает Модель S.
26. Сиденья стали более удобными.
27. Руль – точно такой же.
28. Качество отделки салона идеальное. Кстати, Маск на презентации очень хвалил воздушный фильтр, установленный в Model X. Он защищает не только от обычного смога, но и от бактерий, вирусов и аллергенов, причём по сравнению с обычными автомобилями уровень защиты выше в сотни раз. Воздух в этой машине настолько стерилен, насколько это вообще возможно в городских условиях. У Model X есть даже режим “Защита от биологического оружия”.
29. К сожалению, от Модели S в Х перешли и неудобные двери. Обратите внимание, что пассажиру не за что держаться. Ручки нет, а подлокотник пологий, и рука с него скатывается. Нет в машине и потолочных ручек. То есть, держаться может только водитель за руль. Все. Это очень странно, ведь “Тесла” позиционирует себя как спортивный автомобиль, а что делать пассажирам, когда водитель решил разогнаться с 0 до сотни за 4 секунды и эффектно войти в поворот?
30. В плане качества сборки, если придираться, можно найти небольшие косяки. Не всегда идеально подходит уплотнитель к дверям, есть странные зазоры в районе зеркал.
31. Пора заправляться. Ой, не туда!
32. Компьютер показывает ближайшие заправки. Нас интересует красная.
Когда “Тесла” только разрабатывалась, стало понятно, что есть одна проблема: нет инфраструктуры для электромобилей, их негде заряжать. Есть общественные зарядные станции, но их мало, и они не очень мощные. Поэтому “Тесла” решила сделать инфраструктуру самостоятельно и сейчас развивает сеть мощных зарядных станций Supercharger с мощностью 120 кВт. За 40 минут она полностью заряжает батарею “Теслы” (то есть, она мощнее публичных зарядок примерно в 16 раз). В перспективе планируется, что вы будете за 90 секунд менять пустые батареи на заряженные.
Еще одна проблема – производство батарей. Нынешнего объема недостаточно для массового производства “Теслы”, и батареи выходят дорогими. “Тесла” планирует построить огромную фабрику Gigafactory, которая к 2020 году будет производить больше батарей, чем сейчас производится по всему миру. Это позволит снизить стоимость батареи в “Тесле” по меньшей мере на 30%.
Но заряжать можно и от обычной розетки.
Сейчас в комплекте с автомобилем поставляется Tesla Universal Mobile Connector (зарядный кабель с переходниками). К нему может быть три розетки:
1. Обычная бытовая сеть, тогда машина заряжается 13А/220V, т.е. мощность порядка 2.8 кВт;
2. Однофазная синяя розетка 26А/220V, т.е. 5.7 кВт;
3. Трехфазная красная розетка, 3 фазы по 16А каждая и 220V, итого мощность около 11 кВт.
Если автомобиль оборудован опциональными двойными чарджерами, тогда можно от зарядной станции заряжаться токами 3ф по 26А и 220V каждая, итого мощность 17 кВт.
Как рассчитать время зарядки? При емкости батареи в 85 кВт*ч полезная емкость составляет порядка 82 кВт*ч. То есть, берем эту цифру и делим на мощность источника — получаем приблизительное время. Приблизительное, потому что батарейка имеет нелинейную кривую зарядки: вначале быстрее заряжается, а в конце — медленнее. Связано это с особенностями LiOn-аккумуляторов, а также с тем, что в конце происходит балансировка ячеек.
33. Итак, приехали на станцию заряжаться. Рядом стоит Модель S. Обратите внимание, насколько лучше машина смотрится без черной заглушки на месте решетки радиатора. О чем я и писал в начале.
Сегодня меня сбила машина
“Сегодня меня сбила машина. Я ехал на велосипеде по тротуару со средней скоростью, из дворов выезжала машина. Водитель не затормозил перед тротуаром, выезжал к дороге и перекрыл мне путь. Я нажал на тормоза до упора, но этого не хватило. По инерции полетел к нему на капот, потом на землю.
Т.к. никогда заранее не готовишься к такой ситуации, я совершенно не знал, что делать и кто прав. Первая мысль, которая пришла в тот момент: “Я что-то читал у Варламова, там эксперт говорил, что по правилам велосипедисты не должны ездить по тротуарам”. Соответственно, я подумал, возможно, виноват я, и тогда мне еще придется платить за поцарапанную машину.
Собрался с мыслями, решил, что пара ссадин – это не существенно, и вообще мне повезло, сказал: “Я нормально, пойду домой”. Водитель выдохнул и пошел обратно в машину. Увидев, что водитель уезжает, подбежали прохожие и стали его проклинать. Спросили меня, почему я так легко сдался, не записал номер, не обращаюсь в ГИБДД. Я ответил: “Ну я же тоже виноват, не посмотрел заранее, не притормозил”. После чего мне стали доказывать, что я прав, и что я могу отсудить часть денег. Стали говорить: “Это же принципиальный момент. Ладно, сегодня всё обошлось, но такие водители всюду, а что если наши дети тут пойдут”.
И тут я уже подумал: может, стоило что-то предпринять, но что? Возможно, ты, Илья, пояснишь, что же следовало сделать в данной ситуации. Еще было бы полезным знать основные права велосипедиста и правила движения, поскольку обычно правила рассказывают родители своими словами, а потом читаешь в блоге, как эксперт запрещает ездить по тротуарам, и не понимаешь, как же правильно.
Я всегда поддерживаю всю эту вашу движуху с велосипедистами и зеленым городом, не покупаю машину только потому, что вроде можно жить и без нее. Я ездил на велосипеде в США, Германии, Китае довольно активно, и только в России это уже вторая авария. Первый раз меня зацепил “Форд” боковым зеркалом так, что зеркало у него отлетело, когда я ехал по краю дороги (как положено по правилам). Милиция этот “Форд” не нашла (может, и не искала), а я решил, что теперь буду ездить по тротуарам, так безопаснее. Но и тротуары оказались не так просты”.
Вот такое письмо пришло недавно на почту. Вопрос, конечно, к юристам. Кто виноват? Что надо было делать автору письма?
Запись на стене
От личного автомобиля я отказался уже давно – для меня это неудобно и дорого. Но как быть, если обстоятельства вынуждают садиться за руль?
Рассказал про свой опыт, и делюсь вариантом экономной покупки автомобиля:
Велосипед надо использовать по назначению, а не в багажнике возить.
Вот человек в видео выше больше 4 мультов в месяц зарабатывает и в том числе и пешком по улицам ходит. Нищеброд здесь вы со своим мозгом недоразвитым и стереотипами про богатых и бедных..
Вы своё ведёрко где ставите? На чьи деньги обслуживаются те места где вы ставите своё ведро?
На чьи деньги расширяются парковки и дороги? И можно ещё список продолжить. В городах не более 30% автомобилистов. Вот и смотрите кто кого субсидирует.
Антон, эти 30% делают вам бюджет. кроме общих для всех налогов (которые они платять в большем размере потому что они в среднем более обеспеченные, чем пешеходы) платят то что полагается им как владельцам автомобилей. кроме того фактом владения поддерживают целую отрасль экономики в которой задействованы весьма крупные налогоплательщики, в том числе например топливные компании.
поэтому в большей степени строительство дорог заслуга автовладельцев. уж точно не пешеходов из тех оставшихся 20% с заработком не позволяющим содержать автомобиль.
типичная ошибка урбаниста-либерала считать проценты количества людей, а не процент от общей суммы сбора налогов.
ведро я свое ставлю не на тротуаре. ну продолжи список.
Когда узбек на убитой классике стал более обеспеченным, чем человек предпочитающий общественный транспорт?
С каких пор транспортный налог в 2-3 тысячи рублей в год стал покрывать расходы на обслуживание парковочных мест?
Вы не об этой херне про топливные компании рассуждайте.
Вы в рамках городского бюджета рассуждайте!
И пешеходы ездят на транспорте, который тоже ездит в том числе и на бензине. Вы переоцениваете вклад автомобилистов. Где пруфы вообще вашей позиции?)
Из списка, ну например ещё обустройство внеуличных переходов, особенно подземных очень дорогое удовольствие и это говно делается для автомобилистов. Но скинулись все..
У вас в жизни есть ещё чем гордится кроме того что вы себе смогли авто купить?
Авто можно себе и за 5 тысяч купить и думать что вы богач охеренный.
Я в СПб живу и тоже имею машину, но не считаю что мне надо ней ездить везде и не езжу. На работу, например, только на ОТ езжу.
Если бы сейчас не делал ремонт в квартире и не имел бы дачи, то и машиной бы не владел. Часто она у меня в будни в рабочее время и ночью стоит в моём гараже, за который я плачу, и не занимает городское пространство.
И я хочу чтобы владеть машиной в городе было дорого, меня задолбали пробки, брошенные вёдра-памятники во дворах, всякие неадекваты на старой рухляди, возомнившие себя богачами, и то что когда я хочу подъехать к определённому месту мне приходится ещё кружить и искать законное парковочное место.. я готов платить и имею возможность платить за то чтобы в те моменты когда я вынужден ехать на машине я знал бы за сколько доеду и что точно смогу встать там, где мне надо!
На велосипеде можно ездить практически в любую погоду, дело лишь в том что велодорожка должна быть очищена от снега и льда.
Достаточно прокатится в Финляндию и посмотреть как это всё происходит.
на всякий случай для тех кто способен мыслить объективно:
“10 % самых высокооплачиваемых 108 996р.”
“на долю 10 процентов наиболее обеспеченных людей пришлось 29,4 % общего объёма доходов”
“В 5-й 10%-нтной группе средняя зарплата — 22,8 или 19,4 тыс. после вычета налога. А 50 % всех зарплат в среднем равняются 15,6 тысячам рублей(13,3 чистыми). “
на что там хватит налогов с доходов тех
50% работающих пешеходов я затрудняюсь посчитать, но заявления о том, что они субсидируют дорожное хозяйство мягко говоря преувеличение.
Андрей, вы всё не успокоитесь.. Сколько раз вас уже здесь морально опустили и уличили в отсутвии возмозможноти адекватно мыслить..
Вам же уже было сказано, что надо говорить не о федеральном бюджете, а о городском. Для городского бюджета автомобилисты абсолютно невыгодны.
То что автомобилисты тратят на бензин городам никак не перепадает. Эти деньги уходят компаниям, которые платят налоги по месту прибывания..
Так понятно, почему городам на самом деле автомобилисты не нужны?
Почему вам надо это повторять?
Вы с чего взяли, что автомобилисты (по документам) чаще по жизни не оказываются пешеходами?
С чего вы решили, что все такие же закомплексованные, как вы и считают владение автомобилем каким-то показателем богатства, который надо везде и всем демонстрировать?
Это я, например. Имею машину, но на работу на ней не езжу. И таких людей, как я много достаточно. Особенно в больших городах, где из-за таких как вы (мудаков, которые по одному в машине на работу едут и на весь день бросают) пробки и т.д.
Так, ещё раз читаем ваши комменты: “эти 30% делают вам бюджет. кроме общих для всех налогов (которые они платять в большем размере потому что они в среднем более обеспеченные, чем пешеходы)”
“это я субсидирую твой проездной на метро”
“платят их в большем размере т.к. они в среднем более обеспеченные.”
И мои: “Когда узбек на убитой классике стал более обеспеченным, чем человек предпочитающий общественный транспорт?”
“Авто можно себе и за 5 тысяч купить и думать что вы богач.”
Если вы плохо считаете, то это почти в 10 раз меньше, чем должно быть уплачено автомобилистами чтобы покрывать расходы на дорожное хозяйство.. 10, Карл.
И вы в Упор не замечаете, что надо говорить про городской бюджет, а не про федеральный.
Но нет, вы пытаетесь увести в сторону всё..
Вот на припаркованном вами автомобиле город пока точно ничего не зарабатывает, а только тратит на обслуживание места, но скоро это должно будет прекратится!
Я с незнакомцами на ты не общаюсь. Хоть я вас и уличил уже в неадекватности, но в своё равно не могу позволить себе обращаться на ты к тому, кого не знаю. Это правила хорошего тона)
А на ваш уровень опускаться не хочется, может быть с этого и начинается путь к такому маразму, что у вас прогрессирует..
Речь вообще не о том что автомобилист больше платит, речь о том что должен на много больше и но не в качестве прямого налога по факту владения машиной, а за парковку, за проезд по дорогам и т.д. за всё то, чему он наносит ущерб!