какая мера предусматривается при выявлении оборванных жил в несущем тросе многожильных тросах сдо

Приказ Министерства транспорта РФ от 30 января 2018 г. № 36 “О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286”

В соответствии с подпунктом 5.2.37 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3342; 2006, № 15, ст. 1612, № 24, ст. 2601, № 52, ст. 5587; 2008, № 8, ст. 740, № 11, ст. 1029, № 17, ст. 1883, № 18, ст. 2060, № 22, ст. 2576, № 42, ст. 4825, № 46, ст. 5337; 2009, № 3, ст. 378, № 4, ст. 506, № 6, ст. 738, № 13, ст. 1558, № 18, ст. 2249, № 32, ст. 4046, № 33, ст. 4088, № 36, ст. 4361, № 51, ст. 6332; 2010, № 6, ст. 650, № 6, ст. 652, № 11, ст. 1222, № 12, ст. 1348, № 13, ст. 1502, № 15, ст. 1805, № 25, ст. 3172, № 26, ст. 3350, № 31, ст. 4251; 2011, № 14, ст. 1935, № 26, ст. 3801, ст. 3804, № 32, ст. 4832, № 38, ст. 5389, № 46, ст. 6526, № 47, ст. 6660, № 48, ст. 6922; 2012, № 6, ст. 686, № 14, ст. 1630, № 19, ст. 2439, № 44, ст. 6029, № 49, ст. 6881; 2013, № 5, ст. 388, № 12, ст. 1322, № 26, ст. 3343, № 33, ст. 4386, № 38, ст. 4821, № 45, ст. 5822; 2014, № 12, ст. 1286, № 18, ст. 2177, № 30, ст. 4311, ст. 4325, № 37, ст. 4974, № 42, ст. 5736, № 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, № 2, ст. 491, № 16, ст. 2394, № 17, ст. 2571, № 20, ст. 2925, № 38, ст. 5300, № 47, ст. 6605, № 49, ст. 6976; 2016, № 1, ст. 242, № 2, ст. 325, № 7, ст. 996, 997, № 16, ст. 2229, № 28, ст. 4741, 37, ст. 5497, № 40, ст. 5752, № 42, ст. 5929; 2017, № 10, ст. 1485, № 37, ст. 5539, № 42, ст. 6166, № 43, ст. 6327, № 52, ст. 8161), приказываю:

Внести изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный № 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. № 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный № 21758), от 4 июня 2012 г. № 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный № 24735), от 13 июня 2012 г. № 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный № 24613), от 30 марта 2015 г. № 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный № 37020), от 9 ноября 2015 г. № 330 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2015 г., регистрационный № 39978), от 25 декабря 2015 г. № 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный № 40409), от 3 июня 2016 г. № 145 (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2016 г., регистрационный № 42676), от 1 сентября 2016 г. № 257 (зарегистрирован Минюстом России 3 ноября 2016 г., регистрационный № 44248), согласно приложению к настоящему приказу.

Зарегистрировано в Минюсте РФ 11 апреля 2018 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу Минтранса России
от 30 января 2018 г. № 36

Изменения, вносимые в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286

1. В главе IV Правил:

а) дополнить абзацем вторым следующего содержания:

«Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования должен иметь нормативную и техническую документацию на эксплуатацию и ремонт железнодорожного пути, сооружений и устройств.»;

б) дополнить абзацем третьим следующего содержания:

в) абзацы второй-восьмой считать абзацами четвертым-десятым;

г) абзац десятый изложить в следующей редакции:

«Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования осуществляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании настоящих Правил, проектной (для вновь строящихся и реконструируемых объектов), ремонтной и эксплуатационной документации.».

2. В приложении № 1 к Правилам:

1) пункт 2 дополнить абзацем следующего содержания:

«Текущее содержание железнодорожного пути должно осуществляться круглогодично и на всем протяжении железнодорожного пути, включая участки, находящиеся в ремонте.»;

2) пункт 8 дополнить абзацами следующего содержания:

Скорость движения поездов не должна превышать 60 км/ч:

– для звеньевого железнодорожного пути при ширине плеча менее 20 см;

– для бесстыкового железнодорожного пути при ширине плеча менее 25 см и ожидаемом повышении температуры воздуха на 15 °С и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей.

Верх балластной призмы должен располагаться:

3) пункт 9 дополнить абзацами следующего содержания:

«Величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости или закрытия движения, приведены в таблицах 1-4.

1) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года- 10 мм.

1 ) Исключая участки, на которых отвод возвышения наружного рельса устроен в прямой.

Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляется с использованием переходных рельсов или типовых переходных накладок.

При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость должна уменьшаться до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до прекращения движения поездов.

Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более:

Не допускается эксплуатация железнодорожного пути при уклоне отвода ширины колеи более 0,005, в том числе при измерении на базе 1 м (при ручных промерах шаблоном), кроме железнодорожных путей 4 и 5 классов, уравнительных стыков, уравнительных приборов, глухих пересечений и одиночных стрелочных переводов измеряемой от стыка рамного рельса до корня остряков. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах измеряется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.

Уклон отвода ширины колеи диагностическими средствами измеряется на базе 2 м.»;

4) пункт 10 изложить в следующей редакции:

«10. Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.

Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения поездов устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.

Длина переходной кривой должна составлять не менее 20 м.

На линиях, на которых обращается пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, величина непогашенного ускорения может быть установлена более 0,7 м/с 2 в соответствии с конструкторской документацией на подвижной состав и результатами проведенных испытаний.

Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, предусмотренных ремонтной и эксплуатационной документацией.

Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание должно составлять 150 мм. Величина возвышения наружной нити на стрелочных переводах должна быть не более 75 мм.

На перегонах многопутных линий головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов на прямых участках пути не более 15 см, если иное не предусмотрено проектной документацией.

Не допускается уклон отвода возвышения наружного рельса в кривых участках пути более 3,2 мм/м на всей длине переходной кривой или ее части длиной не менее 30 м.»;

5) пункт 13 дополнить абзацами следующего содержания:

«Рельсы железнодорожного пути, как на прямых, так и на кривых участках должны иметь подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал), если иное не предусмотрено конструкцией железнодорожного пути.

6) пункт 14 дополнить абзацами следующего содержания:

«На каждом стрелочном переводе и глухом пересечении стрелка, крестовина, рельсовый путь между ними и примыкающие к ним рельсы должны быть одного типа.

Примечание: при разных смежных измерениях скорость устанавливается по наибольшему измерению.

Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным. При наличии просвета между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника) более 4 мм на двух и более накладках скорость движения поездов устанавливается в соответствии с таблицей 6.

Примечание: при разных смежных измерениях скорость устанавливается по наибольшему измерению.

Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, должен быть не менее 147 мм, если иное не предусмотрено конструкторской документацией на стрелочный перевод.

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1458 мм.

Боковой износ рамных рельсов должен контролироваться у острия остряков и в изношенном месте и определяться как разность новой и изношенной ширины головки рельса на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.

Боковой износ остряка должен контролироваться вне пределов боковой строжки и определяться как разность ширины новой и изношенной головок остряка на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам. Отклонения от нормативных значений ординат на стрелочных переводах не должны превышать норм, указанных в таблице 7.

При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.»;

7) абзац четвертый пункта 15 изложить в следующей редакции:

8) пункт 15 дополнить абзацем следующего содержания:

«На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть более 1546 мм.»;

9) пункт 16 дополнить абзацами следующего содержания:

«Порядок пропуска поездов по дефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, устанавливается в зависимости от степени опасности дефекта.

По остродефектным рельсам, с трещинами с выходом на поверхность без полного излома возможен пропуск поездов со скоростью движения не более 15 км/ч. По рельсам типа Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью не более 25 км/ч.

По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.»;

10) дополнить пунктами в следующей редакции:

«31. Основные требования к исправлению пути на пучинах:

постоянный контроль за местом образования пучинного горба (впадины);

своевременное устройство отводов от вершины пучинного горба;

обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ по устройству отводов от пучинных горбов.

Участки железнодорожного пути, на которых предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены дефектные и подтесанные шпалы, изломанные подкладки, дефектные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса с целью обеспечения зазора 3 см между поверхностью балласта и подошвой рельса).

При исправлении железнодорожного пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила:

уклоны отводов от пучинных горбов должны быть не круче приведенных в таблице 7 настоящего Приложения;

между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м;

при длине разделительной площадки менее 10 м пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами с соблюдением уклонов, указанных в таблице 8 настоящего Приложения;

конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля, если это условие нельзя обеспечить, устраивается участок длиной не менее 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.

При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка на протяжении переводной кривой, перед рамными рельсами и за крестовиной отвод устраивается с уклоном 0,001.

Для исправления пути на пучинах, на участках с костыльным скреплением применяются пучинные подкладки (таблица 9), изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов.

32. Требования к эксплуатации верхнего строения пути.

В стыках рельсов при их укладке должны оставляться зазоры для того, чтобы при изменении температуры воздуха рельсы могли изменять свою длину.

* При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм.

При отсутствии одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При отсутствии всех болтов на конце рельса движение поездов прекращается.

При изломе одной стыковой накладки движение поездов прекращается.

Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на рельсы устанавливаются пружинные противоугоны в соответствии с ремонтной документацией.

Допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал, брусьев мостовых или брусьев стрелочных переводов определяются в соответствии с таблицей 12.

* Движение прекращается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более шпалах (брусьях) подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.

В зоне острия остряков стрелочных переводов не допускается наличие более двух расположенных подряд дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, брусьев.

При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны, скорость движения поездов ограничивается:

на 5 шпалах (брусьях) движение поездов прекращается.

В зависимости от доли дефектных узлов скреплений, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, скорости движения должны быть:

Поверхность балластной призмы должна периодически очищаться, не допуская образования выплесков. В зависимости от доли протяжения пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения должны быть:

33. Требования к верхнему строению железнодорожного пути на мостах и в тоннелях.

Железнодорожный путь в тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м используется как на балласте, так и на безбалластном мостовом полотне. Толщина балластного слоя под шпалой должна быть не менее 25 см, до реконструкции тоннеля допускается не менее 15 см.

Ширина плеча балластной призмы в прямых и в кривых участках железнодорожного пути радиусом 600 м и более должна быть не менее 25 см, в кривых радиусом менее 600 м должна быть не менее 35 см.

Должны быть оборудованы контруголками или контррельсами:

– мосты с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющие полную длину более 50 м или расположенные в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 600 м;

– путепроводы с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м, а также при расположении их в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 1000 м;

– мосты и путепроводы с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположенные в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 1000 м;

– участки железнодорожного пути, расположенные под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а также двухпутные тоннели.

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) допускается укладывать только на крайних путях.

34. Осмотру и проверке железнодорожного пути, сооружений и устройств подлежат все элементы железнодорожного пути (верхнее строение, земляное полотно, искусственные сооружения, путевые устройства, рельсовые цепи, переезды, полоса отвода).

Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования определяются виды, периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути и сооружений.

Задачами осмотров и проверок являются:

определение соответствия фактического технического состояния элементов железнодорожного пути, его сооружений и устройств скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка;

выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов с установленными скоростями и принятие мер по их устранению;

оценка качества содержания железнодорожного пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и других устройств по каждому километру, объекту (при весеннем и осеннем осмотрах железнодорожного пути).

35. Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования устанавливается перечень инструмента строгого учета, порядок его клеймения, учета и хранения, получения и выдачи.

В случае пропажи инструмента строгого учета владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования составляется акт и уведомляются органы внутренних дел.».

1 ТР ТС 003/2011. «Технический регламент ТС. О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» опубликован на официальном сайте Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 02.08.2011.

5 Скорость движения поездов по рельсовым стыкам, имеющим по рабочей грани головки рельсов вертикальные и горизонтальные ступеньки.

6 Скорость движения поездов по стрелочным переводам, имеющим зазор между подошвой остряка (подвижного сердечника) и подушкой башмака.

7 Скорость движения поездов по стрелочным переводам, имеющим зазор между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника).

8 Допуски на устройство переводных кривых на стрелочных переводах по ординатам.

9 Номинальные уклоны отводов (по обеим нитям) при исправлении пути на пучинах.

10 Номинальные величины зазоров в рельсовых стыках по климатическим регионам (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм).

11 Скорость движения поездов при величине стыкового зазора.

12 Скорость движения поездов в зависимости от количества дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал и/или брусьев мостовых или стрелочных переводов.

Обзор документа

Скорректированы Правила технической эксплуатации железных дорог.

Так, введена обязанность владельца инфраструктуры, владельца ж/д пути необщего пользования иметь нормативную и техническую документацию на эксплуатацию и ремонт ж/д пути, сооружений и устройств.

Закреплено, что текущее содержание ж/д пути должно осуществляться круглогодично и на всем протяжении, включая участки, находящиеся в ремонте.

Приведены величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости или закрытия движения.

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:

© ООО “НПП “ГАРАНТ-СЕРВИС”, 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания “Гарант” и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Источник

Какая мера предусматривается при выявлении оборванных жил в несущем тросе многожильных тросах сдо

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОЕЗДА

Вице-президент ОАО “РЖД”
А.В.Целько

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО “РЖД”
от 28 июля 2014 г. N 1744р

ПОЛОЖЕНИЕ
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОЕЗДА

1. Термины и определения

2. Область применения

Настоящее Положение предназначено для применения в подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры ОАО “РЖД”.
Положение регламентирует порядок организации комплексного контроля состояния объектов железнодорожной инфраструктуры в целом хозяйств пути и сооружений, электрификации и электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, контролируемых диагностическим поездом.

4. Состав обязательных и дополнительных параметров состояния железнодорожного пути, контролируемых диагностическими поездами

5. Порядок организации контроля состояния инфраструктуры диагностическими поездами

5.2. Порядок формирования диагностических поездов
5.2.1. Формирование диагностических средств в составе диагностического поезда осуществляется из выполняемых каждым диагностическим средством возложенных на него задач.
5.2.2. Рекомендуемой схемой формирования диагностического поезда является следующая:
локомотив;
ВИКС;
вагон-лаборатория автоматики и телемеханики;
магнитный вагон-дефектоскоп ;
путеобследовательская станция ЦНИИ-4.
5.2.3. Схема расположения вагонов в составе диагностического поезда может меняться в зависимости от решаемых задач (приложение 1). При этом, расположение путеобследовательской станции в хвосте состава наиболее предпочтительно.
На участках дороги с автономной тягой производится работа диагностического поезда, состоящего из двух вагонов (вагон-лаборатория автоматики и телемеханики и путеобследовательская станция ЦНИИ-4).
В случае, если ВИКС находится первым после локомотива и выполняет объезд с поднятым токоприемником, локомотив должен двигаться только на первом по ходу движения токоприемнике.
5.2.4. Для проведения дополнительных проверок состояния пути, контактной сети, устройств железнодорожной автоматики, назначаемых соответствующими службами, по согласованию с руководством дирекции инфраструктуры допускается исключение вагона из состава диагностического поезда. Для организации дополнительных проверок соответствующая служба в ДИЦДМ заявку об изменении графика работы вагона, входящего в состав диагностического поезда.
5.2.5. Заявка маневровому диспетчеру станции отправления и схема расстановки вагонов в диагностическом поезде предоставляется руководителем диагностического поезда.

5.5. Порядок действий при обнаружении неисправностей в содержании пути, контактной сети, автоматики и телемеханики

Путеобследовательская станция ЦНИИ-4
5.5.1. При обнаружении на пути отступлений, требующих ограничения скорости движения, начальник ВПС ЦНИИ-4 (его заместитель) выдает по радиосвязи заявку дежурному по станции или поездному диспетчеру на выдачу предупреждения об ограничении скорости, делает запись об этом в журнале выдачи предупреждений.
5.5.2. При обнаружении неисправностей, требующих ограничения скорости 15 км/ч или закрытия движения:
начальник путеизмерителя должен остановить вагон (если позволяет поездная обстановка), осадить его на место неисправности, произвести натурные измерения и осмотр пути с целью уточнения мер по обеспечению безопасности движения поездов. После подтверждения неисправности он должен передать по радиосвязи дежурному по станции (или поездному диспетчеру) заявку на ограничение скорости или закрытие движения поездов и произвести соответствующую запись в журнале учета выдачи предупреждений об ограничении скорости поездов по форме табл. 4.1. При не подтверждении неисправности начальник ПС должен сделать запись в бортовом журнале о сбое аппаратуры или программного обеспечения и выделить эту неисправность как несуществующую и произвести корректировку результатов оценки.
при невозможности по техническим причинам незамедлительно дать заявку на выдачу предупреждения об ограничении скорости или уведомления о закрытии движения поездов на месте неисправности высаживается работник дистанции пути из числа сопровождающих путеизмеритель для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов. Заявка об ограничении скорости или уведомление о закрытии движения поездов выдается начальником путеизмерителя по прибытии на ближайшую станцию;
5.5.3. При невозможности осадить вагон на место неисправности для сверки показаний ПС с натурными измерениями по радиосвязи передается дежурному по станции (или поездному диспетчеру) заявка на ограничение скорости до 25 км/ч и предписание ПЧ на немедленную натурную проверку предполагаемой неисправности, о чем производится запись в журнале учета выдачи предупреждений об ограничении скорости поездов. Старшему сопровождающему от дистанции пути выдается графическая диаграмма данного километра. Он принимает немедленные меры по обеспечению безопасности движения поездов, организует устранение обнаруженных неисправностей, направляет на место устранения ответственных работников из числа сопровождающих путеизмеритель и делает на копии графической диаграммы километра отметку о принятых мерах.
5.5.4. При работе в составе поезда, в случаях обнаружения неисправностей пути, требующих ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, начальник ВПС ЦНИИ-4 передает по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по станции или поездному диспетчеру.
5.5.5. При выявлении отступлений в содержании пути: перекос 16 мм и уровень более 16 мм руководитель вагона ЦНИИ-4 по радиосвязи передает информацию ВИКС и МИКАР о месте отступления (перегон или станция, номер пути, километр и пикет), а также о текущем положении диагностического поезда с целью определения влияния отступлений в содержании пути, на положение контактного провода относительно оси пути и работу аппаратуры железнодорожной автоматики, требующих от руководителей линейных подразделений принятия совместных решений.
5.5.6. Сопровождающему вагон представителю дистанции пути выдается путеизмерительная лента или фрагмент ленты, с выделением места выявленной неисправности.
5.5.7. В течение суток начальник дистанции пути или его заместитель выезжает на место неисправности для проверки качества устранения, с составлением акта натурного осмотра.
5.5.8. При выявлении сверхнормативных величин стыковых зазоров начальник ВПС ЦНИИ-4 выдает сопровождающему руководителю дистанции пути перечень таких участков на осмотр места выявленной неисправности. Руководитель дистанции пути должен организовать натурный осмотр для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов. После натурного осмотра в трехсуточный срок дистанция пути предоставляет в службу пути и центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры ведомость о фактическом размере стыковых зазоров и проведенной работе, по устранению выявленных неисправностей. До производства работ по регулировке зазоров скорость движения поездов начальник дистанции пути устанавливает в соответствии с пунктом 3.1.10 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [14].
5.5.9. Начальник дистанции пути анализирует данные по боковому износу рельсов. С учетом интенсивности роста износа планирует сплошную смену рельсов в кривых. При выявлении в кривых рельсов со сверхнормативным боковым износом начальник ВПС ЦНИИ-4 выдает сопровождающему руководителю дистанции пути предписание на осмотр места выявленной неисправности. Начальник дистанции пути анализирует интенсивность бокового износа рельсов. С учетом интенсивности роста износа планирует сплошную смену рельсов в кривых. При выявлении в кривых рельсов со сверхнормативным боковым износом организует работы по их замене. До производства работ скорость движения поездов начальник дистанции пути устанавливает в соответствии с действующими нормативными документами.
5.5.10. При выявлении ВПС ЦНИИ-4 в кривых участках параметров, требующих ограничения скорости движения поездов, начальник дистанции пути должен немедленно принять меры для приведения кривых к расчетным параметрам. До выполнения работ установить скорость в соответствии с фактическим состоянием пути.
5.5.11. Во время поездки инженер технического отдела дистанции пути формирует оперативный приказ дистанции пути “Об устранении выявленных неисправностей 3 и 4 степени, а также отступлений повлекших ограничение скорости по данным путеобследовательской станции ЦНИИ-4” в соответствии с приложением 1 [20]. Начальник дистанции в оперативном приказе назначает ответственного и срок устранения каждой неисправности.
5.5.12. На каждую обнаруженную неисправность, повлекшую ограничение скорости, в дистанции пути заполняется бланк уведомления о выявленной неисправности согласно приложению 6 [20]. Отрывной талон вручается мастеру участка дистанции пути (или лицу, исполняющему его обязанности). После устранения неисправности мастер участка сдает отрывной талон в технический отдел дистанции пути.

Вагон-лаборатория автоматики и телемеханики
5.5.18. При обнаружении в процессе проверки отсутствия показаний по вагону-лаборатории начальник вагона (заместитель начальника) незамедлительно передает информацию диспетчерскому аппарату службы автоматики и телемеханики, диспетчерскому аппарату дистанции сигнализации, централизации и блокировки для контроля и незамедлительного устранения.
5.5.19. Сопровождающему вагон представителю дистанции сигнализации, централизации и блокировки выдается акт проверки установки КТСМ.
5.5.20. Диспетчерский аппарат дистанции СЦБ после устранения замечаний отчет о проведенной работе в суточный срок направляет по электронной почте в центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, диспетчеру службы Ш и в лабораторию автоматики и телемеханики. В отчете указывается дата устранения замечания и фамилии исполнителя.

Магнитный вагон-дефектоскоп
5.5.21. При выявлении на дефектограмме характерных сигналов от остродефектного рельса (IV степень дефектности) в ходе экспресс-расшифровки или окончательной расшифровки, незамедлительно (не дожидаясь окончания расшифровки и результатов проведения натурного осмотра) выдавать установленным порядком через поездного диспетчера или дежурного по станции предупреждение на ограничение скорости для движения всех поездов не более 25 км/ч.
5.5.22. По всем “сомнительным” рельсам, не позволяющих отнести их к остродефектным по результатам сравнительного анализа предыдущих проездов мобильных и съемных средств контроля рельсов, принимать решение о выдаче их на натурный осмотр и устанавливать следующие сроки его проведения:
в суточный срок (III степень дефектности) и выдавать предупреждение на ограничение скорости для движения всех поездов не более 40 км/ч до проведения натурного осмотра, при наличии на дефектограмме предыдущего прохода (съемного или мобильного средства) повторяющегося сигнала от дефекта с динамикой роста;
в 2-х суточный срок (III степень дефектности), при наличии повторяющегося сигнала от дефекта на дефектограмме предыдущего прохода (съемного или мобильного средства) без динамики роста;
в 3-х суточный срок (III степень дефектности), при отсутствии сигналов от дефекта на дефектограмме предыдущего прохода (съемного или мобильного средства).
5.5.23. По окончанию расшифровки результатов контроля (в день рабочего проезда) предоставлять под роспись мастеру (наладчику) участка дефектоскопии дистанции пути итоговую ведомость результатов контроля.

6. Порядок сбора, хранения, обработки и использования информации, получаемой с диагностических поездов и передача данных в подразделения дирекции инфраструктуры

——————————–
– при наличии в составе диагностического поезда магнитного вагона-дефектоскопа.

7. Варианты схем возможного формирования диагностического поезда

Примечание:
Вариант а) наиболее приемлем, так как исключает необходимость маневровых работ по перестановке вагона-лаборатории автоматики и телемеханики в голову состава;
Вариант д) для участков необорудованных автоблокировкой;
Вариант е) для неэлектрифицированных участков.

8. Нормативные документы, регламентирующие порядок контроля и оценки состояния объектов инфраструктуры (пути и сооружений, электрификации и электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики)

Источник