какая минимальная длина вставки контактного провода
Монтаж вставки в контактный провод
В процессе эксплуатации контактной сети различными измерительными приборами (универсальными микрометрами, штангенциркулями, комплектом измерительных скоб или другими приборами с погрешностью не более 0,1 мм) измеряют высоту сечения контактных проводов, рассчитывают их износ и определяют участки, на которых износ проводов превышает допустимые пределы и требует установки шунтов или монтажа вставки из нового провода той же марки и сечения.
До начала монтажа выполняются подготовительные работы, в том числе подготавливают вставку контактного провода. Для этого отрезают часть контактного провода необходимой длины, тщательно выправляют на специальном бруске (правиле) свинцовым молотком его концы и обрабатывают торцы напильником и наждачной бумагой. Подбирают стыковые зажимы (КС-050 или КС-321), удаляют с их контактной поверхности грязь и окислы, прогоняют резьбу болтовых соединений и закрепляют их на концах вставки, временно затянув болтами (рис. 6.1).
Кроме того, с обеих сторон вставки 2 на расстоянии 600—700 мм от ее концов устанавливают натяжные зажимы 4, присоединяют медные шунтирующие перемычки 8 сечением 95 мм 2 и сворачивают подготовленную вставку в бухту диаметром не более 1,5 м. В целях безопасности каждый виток надежно крепят в трех-четырех местах к предыдущему проволочными вязками.
Осуществляют допуск бригады к работам без снятия напряжения в обычном порядке. Если нет возможности осуществить межпоездные интервалы необходимой длительности, ограждают место работы временными сигнальными знаками об опускании и подъеме токоприемника и выдают предупреждения поездам.
Последовательность монтажа вставки. Исполнитель и его помощник поднимают бухту провода вставки в рабочую площадку изолированной съемной вышки. Завешивают обе шунтирующие штанги 9 на рабочий контактный провод 1, устанавливают на нем натяжной
Рис. в. 1. Монтаж вставки в контактный провод
зажим 5 и соединяют его струбциной 6 с натяжной муфтой 7. Места соединения муфты с натяжными зажимами подвязывают проволокой для предупреждения расцепления. Натяжной зажим 4 на конце последнего витка бухты соединяют с натяжной муфтой и тоже подвязывают проволокой. Устанавливают шунт 8 между вставкой 2 и рабочим контактным проводом 1.
Разматывают бухту, перемещая изолированную вышку по рельсам и, поочередно переставляя одну из шунтирующих штанг 9 по направлению движения вышки. При разматывании бухты ее подвязывают к рабочему контактному проводу через 0,5—1 м.
С другой стороны вставки устанавливают второй натяжной зажим 5 на рабочий контактный провод, соединяют его с натяжным зажимом 4 на втором конце бухты натяжной муфтой 7 и устанавливают еще один шунт 8. Как и в начале вставки проводят все соединения.
С помощью натяжных муфт осторожно передают натяжение рабочего контактного провода на вставку и шунтируют намеченные места его разреза шунтами 8. Разрезают контактный провод с одной стороны и стыкуют с ним провод вставки стыковым зажимом 3. Заменяемый провод сматывают в бухту, скрепляя его витки проволокой, а струны переводят на новый контактный провод. Разрезают рабочий контактный провод с другой стороны и производят стыковку со вторым концом вставки.
Затем постепенно передают натяжение с муфты на вставку, снимают шунты, натяжные муфты, натяжные зажимы, опускают их и бухту снятого провода на землю. После этого производят регулировку и проверяют состояние струновых и стыковых зажимов, место прохода токоприемника под стыковыми зажимами.
При наличии ступеньки (выступа) из-за разницы высот контактных проводов в месте стыковки запиливают напильником выступающий провод на длине 50 мм, сделав переход
плавным, исключающим удары полоза токоприемника. Для усиления крепления контактных проводов устанавливают сверху стыкового зажима шунт из провода ПБСМ-70 и закрепляют зажимами средней анкеровки (КС-051) на расстоянии не менее 100 мм от стыкового зажима с максимальной вытяжкой шунта. С целью предупреждения разрушения стыкового зажима по раковинам с двух его сторон устанавливают металлические пластины толщиной 2,0—2,5 мм под горизонтальные болты.
Зазор между состыкованными концами рабочего контактного провода и вставки не должен превышать одного миллиметра; при передаче натяжения с натяжной муфты на вставку зазор не должен увеличиваться. У стыковых зажимов устанавливают дополнительные поддерживающие струны и регулируют их так, чтобы при проходе токоприемников ЭПС с установленной скоростью не создавалась жесткая точка на контактном проводе. При двух контактных проводах стыковые зажимы вставки и провода подвешивают на звеньевые струны на 10—20 мм выше другого (целого) контактного провода.
Если в месте вставки расположен продольный или поперечный электрический соединитель, подключены шлейфы секционного разъединителя или грозового разрядника, то до разреза рабочего контактного провода в месте стыковки устанавливают шунт между вставкой и соединителем, переключают соединитель с изношенного контактного провода на вновь смонтированную вставку и снимают шунт. Если в месте вставки расположен фиксатор, его также переставляют с изношенного провода на вставку после передачи тяжения на нее до разреза провода. Перестановку фиксатора производят при завешенных шунтирующих штангах съемной вышки на фиксатор и контактный провод.
Во время работы исполнитель и помощник должны находиться по отношению к контактному проводу с внешней стороны зигзага.
Если во время разматывания или сматывания бухты необходимо временно прекратить работу, то в первую очередь помощник должен завесить лестницу на несущий трос, а исполнитель подняться по ней и надежно привязать нераскатанную бухту к несущему тросу или верхнему звену струны. Затем необходимо снять лестницу и шунтирующие штанги, а исполнителю с помощником спуститься на землю. После этого съемную вышку снимают с пути и удаляют людей на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, обеспечивая пропуск ЭПС с опущенными токоприемниками, по заранее установленному порядку с ограждением места работы временными сигнальными знаками или путем подачи сигналистом ручного сигнала «Опустить токоприемник».
Дата добавления: 2017-11-04 ; просмотров: 1877 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Воздушный промежуток и нейтральная вставка контактной сети
Опубликовано 01.01.2021 · Обновлено 01.11.2021
Контактная сеть на железных дорогах представляет собой достаточно сложное техническое сооружение, предназначенное для доставки электрической энергии непосредственно на электроподвижной состав. Воздушные промежутки и нейтральные вставки являются частью конструкции контактной сети. Что же это такое и для чего применяются знаки в виде черно-белых полос на опорах контактной сети, давайте разбираться…
Для справки: напряжение контактной сети
В России на железной дороге применяется два вида тока, питающего электроподвижной состав (электровозы, электропоезда, мотрисы):
Соответственно этот факт разделяет электровозы, электропоезда и другой подвижной состав по типу применяемого напряжения: переменного или постоянного. Контактные сети постоянного тока отличаются от сетей переменного: в сетях постоянного тока, в соответствии с законом Ома, при одинаковой мощности с сетями переменного тока, контактный провод должен быть гораздо толще, так как сила тока в нем выше. Также сети постоянного тока предполагают более частое расположение питающих подстанций. Соответственно сети переменного тока более выгодны с перечисленных позиций, и поезда могут выжимать большую мощность при меньших токах, соответственно сечение провода меньше, а подстанции располагаются гораздо реже. Минус у переменного тока только один — сложное устройство электроподвижного состава, необходимость установки трансформаторов и тд.
Воздушный промежуток
Контактные сети строят с применением так называемого секционирования: для обеспечения высокой работоспособности, безопасности и балансировки нагрузки в сетях переменного тока контактная сеть подразделяется на секции, изолированные друг от друга. Таким образом становится возможным проводить работы на одном участке, оставляя работоспособными соседние участки. А если где-то на перегоне произойдет ЧП с оборудованием контактной сети, то этот участок можно локализовать, отключить напряжение и ликвидировать ЧП. При этом поезда смогут двигаться до этого участка.
Как раз для разделения участков (секций) контактной сети применяется воздушный промежуток: то есть естественный изолятор.
Нужно отметить, что следование с поднятым токоприемником через воздушный промежуток разрешается, таким образом для поезда подобное секционирование остается незаметным. Однако остановка с поднятым токоприемником в зоне воздушного промежутка уже запрещена, как и следование со скоростью менее 15 км/ч.
Для того, чтобы машинист электроподвижного состава понимал, где собственно расположен воздушный промежуток, чтобы соблюсти требование по запрещению остановки и движения со скоростью менее 15 км/ч, применяются знаки в виде четырех черных полос, внутри которых находятся три белые полосы. Также применяется аналогичный знак, только с перпендикулярной черной полосой, проходящей через все полосы. Между этими знаками и располагается воздушный промежуток.
Почему же запрещено стоять с поднятым токоприемником и двигаться с медленной скоростью?
Ответ прост: между двумя секциями может присутствовать некоторая разность потенциалов. За счет просадки напряжения на одной секции, между ней и другой секцией возникнет соответственно разность потенциалов, напряжение и ток. Поскольку полоз токоприемника, проходя через воздушный промежуток, замкнет два контактных провода двух секций, в месте контакта возникнет нагрев от воздействия тока. Если этот процесс будет носить кратковременный характер, проблем не будет, а если электровоз встанет посреди такого участка, то не исключено и прогорание контактного провода или токоприемника.
Нейтральная вставка
Воздушный промежуток может разделять секции только с одинаковым напряжением, совпадающим, в том числе, по фазе (если речь о переменном токе), по этому в основном он применяется в сетях с постоянным током. В нашей стране электричество, вырабатываемое электростанциями, поставляется по трехфазной системе, соответственно на железнодорожные электроподстанции приходит также трехфазный ток. Возникает задача по балансировке нагрузки между фазами, необходимо сделать так, чтобы три фазы были нагружены равномерно. В качестве решения применяется секционирование для разделения фаз. Один участок работает на фазе А, следующий участок работает уже на фазе В.
Если мы для такого секционирования будем применять воздушный промежуток, то неизбежно получим мощнейшее межфазное замыкание, когда токоприемник соединит две секции. Естественно это невозможно, и применяется не один воздушный промежуток, а сразу два, и называется такая схема — нейтральной вставкой.
Нейтральная вставка ограждается специальными знаками заранее, и электроподвижной состав следует через неё с опущенными токоприемниками. После проследования второго воздушного промежутка через 50 метров устанавливают знак «Включить ТОК» для электровозов, а через 200 метров «Включить ТОК» для моторвагонного подвижного состава.
У электропоезда могут быть подняты по одному токоприемнику на каждом моторном вагоне, при этом все токоприемники объединены одной токоведущей шиной. Длина нейтральной вставки всегда больше, чем расстояние между двумя токоприемниками первого и последнего моторного вагона эксплуатируемых электропоездов. Это сделано для повышения безопасности, чтобы предотвратить межфазное замыкание, если вдруг машинист не предпримет меры и не опустит токоприемники.
Интересный вопрос, а что же будет, если поезд остановится посреди нейтральной вставки?
Конечно остановка посреди нейтральной вставки запрещена, но может произойти такая ситуация: кто-нибудь из пассажиров поезда сорвет стоп-кран, и придется «повиснуть», как говорят локомотивщики, посреди нейтральной вставки. Для исключения таких негативных сценариев энергодиспетчер всегда имеет возможность подключить изолированный участок к контактному проводу одной из двух секций, в сторону следования поезда. Таким образом будет временно подано напряжение, и локомотив или моторвагонный состав сможет выбраться.
Какая минимальная длина вставки контактного провода
Заводы-изготовители и компании-реализаторы обычно отпускают кабельную продукцию определенными отрезками, которые называются «строительными длинами». Об этом термине мы расскажем в нашем материале.
Строительная длина кабеля – что это такое по ГОСТ
Определение строительной длины по ГОСТ 15845-80
Для всех групп электропроводников и проводов существует «профильный» государственный стандарт, содержащий требования к различным параметрам изделий.
Кроме технических, электрических, функциональных и геометрических параметров ГОСТы могут определять:
строительные длины кабельных изделий,
допускаемый удельный вес маломерных отрезков, которая остается от суммарной протяженности выпускаемой партии кабельной продукции;
минимальные длины маломер-отрезков;
ограничения по наличию маломер-отрезков для конкретных марок или марко-размеров;
особые параметры строительных длин для кабелей, которые прокладываются в конкретных условиях, например, в туннелях;
указание о необходимости согласования строительной длины при заказе.
Государственные стандарты устанавливают строительные длины кабелей и маломерных отрезков в зависимости от следующих критериев:
Заводы имеют право производить кабеля с большими строительными длинами, чем предусмотрено в соответствующих ГОСТах, если это не противоречит ТУ. При наличии заказа на изготовление, кабельно-проводная продукция выпускается строго оговоренной протяженности.
Таким образом, для ответа на вопрос «какова расчетная строительная длина кабеля» понадобится ознакомиться с соответствующим ГОСТом, ТУ или просто спросить у нашего консультанта.
При монтаже трассы обычно подбираются барабаны с примерно равноценными длинами кабельно-проводных изделий.
Соединение пары строительных длин кабеля производится при помощи специальных муфт и тщательно изолируется.
Минимальные строительные длины
Приводим примеры данных характеристик, которые существуют для различных групп электрокабелей.
Минимальная строительная длина силовых кабелей
-В полимерном (ПВХ, пластмассовом) изоляторе
Какая минимальная длина вставки контактного провода
ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
УТВЕРЖДЕНЫ Заместителем министра путей сообщения А.Н.Кондратенко 12.07.93 г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила распространяются на устройства контактной сети постоянного и переменного тока электрифицированных железнодорожных линий со скоростями движения поездов до 160 км/ч, пункты группировки станций стыкования, воздушные линии (ВЛ) всех напряжений и волноводы (подвешенные на опорах контактной сети и на отдельно стоящих опорах на обходах), именуемые в дальнейшем «контактная сеть», и предназначены для работников, связанных с проектированием, монтажом и эксплуатацией этих устройств.
Требования к контактной сети и ее эксплуатации при скорости движения электроподвижного состава более 160 км/ч определяются специальными инструкциями МПС.
1.2. Техническое обслуживание и ремонт высоковольтных линий с подключенными к ним устройствами электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) проводятся в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ.
Техническое обслуживание высоковольтных линий и низковольтных сетей на отдельно стоящих опорах с подключенными к ним устройствами для питания нетяговых потребителей проводится в соответствии с Правилами эксплуатации электроустановок потребителей*.
Техническое обслуживание и ремонт волноводных линий проводятся в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию направляющих (волноводных) линий поездной радиосвязи.
1.3. При техническом обслуживании и ремонте контактной сети кроме настоящих Правил необходимо руководствоваться действующими Правилами техники безопасности, стандартами, инструкциями, техническими указаниями Управления электрификации и электроснабжения МПС.
При необходимости, в зависимости от конкретных местных условий, могут разрабатываться дополнительные инструкции, определяющие особенности технического обслуживания и ремонта устройств и узлов контактной сети. Эти инструкции утверждаются службой электроснабжения железной дороги и не должны противоречить настоящим Правилам.
1.4. Знание и выполнение настоящих Правил обязательно для всех работников, связанных с проектированием, строительством, монтажом, техническим обслуживанием и ремонтом контактной сети.
1.5. Контактная сеть должна соответствовать требованиям ПТЭ железных дорог, настоящих Правил и сооружаться (реконструироваться) по проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования.
Применяемые в контактной сети опоры, поддерживающие конструкции, провода, изоляторы, арматура и другие устройства должны отвечать требованиям стандартов и нормативно-технической документации.
Разрешается эксплуатация контактной сети по ранее действовавшим Правилам и нормам до проведения ее модернизации и реконструкции.
Проведение эксплуатационных испытаний новых конструкций, узлов и арматуры, усовершенствованных с целью повышения надежности их работы, разрешается по согласованию со службой электроснабжения железной дороги.
1.6. Приемка в эксплуатацию устройств контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с требованиями строительных норм и правил СНиП III-41-76 Правил производства и приемки работы. Контактные сети электрифицированного транспорта, ВСН 12-92 Инструкции по производству строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства электроснабжения), настоящих Правил и других действующих нормативных документов и указаний МПС.
Для осуществления технического надзора на период строительства и монтажа назначаются ответственные лица дистанции электроснабжения.
1.7. После окончания сооружения (реконструкции) контактной сети проводится ее «холодная» обкатка электровозом или вагоном-лабораторией с токоприемником, при которой представителями дистанции электроснабжения и монтажной организации проверяются параметры ее регулировки.
Для проверки токосъема выполняется обкатка контактной сети электровозом под напряжением.
Выявленные дефекты должны быть устранены подрядными организациями до передачи контактной сети в эксплуатацию дистанции электроснабжения.
1.8. Напряжение в контактную сеть подается по указанию начальника службы электроснабжения. Контактная сеть считается под напряжением с момента первой подачи напряжения.
2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ
2.1. Основные требования
2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать токосъем в условиях движения поездов с установленной скоростью при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, при оптимальных результатах по износу (сроку службы) контактного провода и контактных вставок (пластин) токоприемников.
2.1.2. Тип контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения, токовой нагрузки, климатических и других местных условий на основании технико-экономического сравнения различных вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей движения на участке и весовых норм грузовых поездов.
Типы основных контактных подвесок и области их применения приведены в табл.1.
Компенсированная рессорная цепная с одним или двумя контактными проводами
На главных путях перегонов, кроме малодеятельных, независимо от скорости движения поездов
На главных путях станций при скоростях движения поездов 120 км/ч и более
Полукомпенсированная рессорная цепная с одним или двумя контактными проводами
На главных и приемо-отправочных путях станций и малодеятельных участках при скоростях движения поездов более 70 км/ч
На главных путях перегонов и станций ранее смонтированных участков независимо от скоростей
Полукомпенсированная цепная с одним или двумя контактными проводами и простыми опорными струнами
На путях станций и малодеятельных участках при скоростях движения поездов до 70 км/ч
Простая компенсированная без несущего троса с одним контактным проводом
По согласованию со службой электроснабжения на второстепенных путях станций и депо при скоростях движения до 50 км/ч
Полукомпенсированная цепная ромбовидная, с двумя контактными проводами
В открытых местах, где скорость ветра может быть выше нормативной для данного района и провода подвержены автоколебаниям
Общая протяженность такой подвески в пределах тягового плеча обслуживания по условиям износа контактных вставок (пластин) не должна превышать 50%
Полукомпенсированная двойная цепная рессорная
По согласованию со службой электроснабжения на главных путях перегонов и станций независимо от скорости движения поездов
Пространственно-ромбовидная с двумя несущими тросами и двумя контактными проводами
В тоннелях и искусственных сооружениях, в открытых местах, где провода подвержены автоколебаниям, независимо от скорости движения поездов
2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками у фиксаторов более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава.
2.1.5. Контактные подвески для скоростей движения более 120 км/ч должны иметь коэффициент неравномерности эластичности (отношение наименьшей эластичности к наибольшей в пролете) более 0,75.
2.1.6. Количество проводов в контактной подвеске и их сечение определяются расчетом. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается в зависимости от загрязненности атмосферы, в которой они будут эксплуатироваться.
2.1.7. На главных путях перегонов и станций, где токоприемником электроподвижного состава в тяговом режиме (кроме пуска) снимаются токи 1000 А и более вне зависимости от напряжения, должны применяться подвески с двумя контактными проводами.
2.1.8. На станционных путях в пределах трогания и разгона грузовых и пассажирских поездов постоянного тока во избежание пережогов следует применять два контактных провода или шунт над рабочим контактным проводом.
2.2. Габариты
В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при переменном токе и до 5550 мм при постоянном.
Высота подвешивания контактного провода не должна превышать 6800 мм.
При электрификации это расстояние при беспровесном положении контактного провода следует принимать на перегонах 6500 мм и станциях 6600 мм для обеспечения последующей подъемки пути.
2.2.2. Уклон контактного провода при переходе от одной высоты его подвешивания к другой при беспровесном положении провода не должен превышать:
0,01 (уклон провода не должен превышать 10 см на длине 10 м) на станционных путях (кроме главных), где скорость электроподвижного состава не превышает 50 км/ч;
0,004 (уклон не более 4 см на длине 10 м) на участках со скоростями движения до 120 км/ч;
0,002 (уклон не более 2 см на длине 10 м) на участках со скоростями движения более 120 км/ч, при этом с обеих сторон каждого участка с основным уклоном контактного провода предусматривают переходные участки длиной не менее одного пролета с уклоном 0,001 (1 см на 10 м длины пролета).
2.2.3. Расстояние от нижней точки усиливающих, питающих, отсасывающих и других проводов контактной сети, проводов ВЛ и волновода при наибольшей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между проводами линий при их взаимном пересечении или сближении должны быть не менее приведенных в табл.2.
Наименование объектов пересечения или сближения
Наименьшее расстояние от проводов, м
отсасывающих линий, линий обратного тока, ВЛ до 1 кВ, волновода, группового заземления
питающих, усиливающих линий напряжением 3 кВ; ВЛ 3,6 и 10 кВ
питающих, усиливающих линий напряжением 25 кВ; ВЛ 25 и 35 кВ; ДПР