какая минимальная толщина тормозных дисков должна быть на пассат б5

Когда и как менять тормозные диски VW Passat B5

Тормозные диски такого немецкого авто, как Пассат Б5, впрочем как и любого другой машины, следует менять при достижении предельного износа или при появлении дефекта хотя бы у одного диска тормозов, как передней, так и задней оси. При этом, что касается конкретных параметров износа дисков, то их значения, обычно производители указывают непосредственно на их поверхностях.

По поводу информации насчет предельного износа дисков тормозов Passat B5, то от наших братьев по автосообществу услышишь все что угодно, начиная от диапазона 50 — 100 тыс. побега и, заканчивая тем, что эти изделия надо менять при достижении 2 миллиметрового их износа.

Последние материалы

Шины и диски Volkswagen Passat B7

Свечи на все двигатели Volkswagen Passat B6: выбор, замена

Мы же, не мудрствуя лукаво открываем дилерское приложение, а именно ELSA о послепродажном сервисе VAGовских авто, находим соответствующий раздел и читаем:

Тормозные диски передние:

Тормозные диски задние:

Как проверить актуальную толщину и состояние тормозных дисков?

Есть два варианта контроля износа – это с помощью косвенных признаков и второй — это, осуществляя измерение толщины используемого изделия

Косвенными признаками износа тормозных дисков являются:

Таким образом, если появятся те или иные вышеперечисленные дефекты, то следует незамедлительно провести диагностические процедуры тормозной системы объекта нашего внимания, а именно Пассат Б5, обращая особое внимание на износ тормозной поверхности.

При этом для обоснования предварительной версии вероятного скорого выхода из строя тормозов сервисмены-диагносты рекомендуют делать оценку их состояния с помощью табличной методологии оценки состояния элементов тормозной системы.

Проверка толщины диска

Важно! В процессе износа тормозных колодок образуется пыль, которая содержит токсичный асбест. Между прочим, он может вызвать онкологическое заболевание. Поэтому, очищая тормозные узлы перед их осмотром нельзя пользоваться сжатым воздухом, а желательно делать очистку с помощью пылесоса, и в респираторе, не допуская при этом вдыхания пыли.

Что касается пошаговых манипуляций в процессе проверки толщины тормозных элементов, то следуя правилам техники безопасности, нужно:

Топ лучшей продукции для тормозов по мнению пользователей Пассат Б5

Недавно одним из аналитических центров по рынку тормозных расходников была приведена статистика предпочтений пользователей Пассат Б5. Самое большее число владельцев этого немецкого авто (а именно около 10 процентов), высказавших свое мнение, что лучшим производителем изделий для тормозов является FENOX.

Второе место по востребованности запасных частей для тормозных систем принадлежит какой компании, как Brembo. Так считают немногим менее 9 процентов владельцев Пассат Б5.

И на третьем месте находится продукции для тормозов такого производителя как ATE. В этом уверены примерно 5 процентов пассатоведов.

В качестве резюме

Гарантированным залогом безопасности автомобилей, являются оригинальные и дорогие расходники. Поэтому не нужно останавливать свой выбор на дешевой и низкого качества продукции, которая может подвести в самый неподходящий момент.

Выбор тормозных дисков VW Passat B7

Тормозные диски Volkswagen Passat B6: нюансы при выборе

Тормозные диски ФВ Гольф 6: полный обзор, правила замены, критерии выбора

Тормозные диски Volkswagen Tiguan: выбор и замена

Передние и задние диски тормозов на VW Jetta 6: диагностика и замена

Тормозные колодки для Фольксваген Поло лифтбек: передние, задние

Источник

Какая минимальная толщина тормозных дисков должна быть на пассат б5

поменял на 70 т.к. в двух сервисах сказали надо менять.

благодарю всех откликнувшихся за совет!
я тоже думаю, диски еще прослужат почти столько же.. выходит, любую рекомендацию официального сервиса можно поставить под сомнение? ладно колесо, несложно снять и посмотреть, но по каждому случаю же не будем мы себе машины разбирать.. 😯

поменял на 70 т.к. в двух сервисах сказали надо менять.

после того, как мне сказали менять торм.диски в Атланте, я обзвонил еще 4-5 официалов, никто не говорит точно пробег для замены или допустимый износ дисков в мм, все расплывчато говорят, что меняют от 45000 до 90000.. но думаю, если они посмотрят и увидят, что диски выработаны на 1 мм, то тоже скажут менять..

но говорить, что ставить на такие диски новые колодки бессмысленно, это уже откровенное вранье получается, так?

после того, как мне сказали менять торм.диски в Атланте, я обзвонил еще 4-5 официалов, никто не говорит точно пробег для замены или допустимый износ дисков в мм, все расплывчато говорят, что меняют от 45000 до 90000.. но думаю, если они посмотрят и увидят, что диски выработаны на 1 мм, то тоже скажут менять..

но говорить, что ставить на такие диски новые колодки бессмысленно, это уже откровенное вранье получается, так?
Все беды от безграмотности.Каждый выдает свои домыслы за истину.
Нужно просто открыть ELSA и прочитать :
Передние
Тормозной диск
вентилируемый, Ø 312 мм
Толщина 25 мм
предельный износ: 22 мм
Всегда заменять на обоих колёсах оси

Задние
Тормозной диск
16″: Ø 286 мм
17″: Ø 310 мм
Толщина (16″): 12 мм
Толщина (17″): 22 мм
Предельный износ (16″): 10 мм
Предельный износ (17″): 20 мм
При износе заменять оба тормозных диска оси.

Да не факт. При одной смене колодок конечно рановато, но я считаю себя спокойным водителем, а задние уже точил а передние скоро менять буду вместе с 3-м комплектом колодок. Пробег сейчас 56. Колодок осталось на 1-2 тыс максимум, а дискам торба.

менял колодки по кругу и передние диски на 60тыс. По поводу дисков убедили в сервисе. После того, как я принял работу, все оплатил и заявил, что заберу старые диски мастера очень-очень расстроились))

После того, как датчик передних тормозных колодок сообщил, что пора их менять, поехал в оффициальный сервис Атлант-М на Бажова, где мне сказали, что тормозные диске тоже пора менять, а ставить новые колодки на старые диски не имеет смысла. Т.к. тормозные колодки я купил сам, они предложили мне купить самому и привезти тормозные диски и поменять все сразу.
Пробег 70000 км, тормозные диски не менял еще ни разу, а колодки 1 раз. Когда приехал покупать диски, продавцы были удивлены, что на 70 тыс. мне советуют их менять. После этого я сам решил проверить, снял передние колеса и увидел, что толщина тормозных дисков (левого и правого колеса) почти 24 мм (23,7, если точнее, по измерению штанген-циркулем). Насколько я знаю, ширина диска должна быть 25 мм, т.е. износ всего 1 мм и диски пора менять? Никаких полос и борозд с внешней стороны нет, диск визуально не вызывает нареканий..
2 года гарантии уже кончились, так теперь пришло время впаривать мне замену деталей при каждом удобном случае или все-таки диски действительно пора менять?
Кто-нибудь знает про допустимый износ? (в поиске речь в основном о полосах и других повреждениях дисков, о допустимой толщине ничего не нашел)

менял колодки по кругу и передние диски на 60тыс. По поводу дисков убедили в сервисе. После того, как я принял работу, все оплатил и заявил, что заберу старые диски мастера очень-очень расстроились))

а старые диски на сколько стерлись примерно? вряд ли на 3 мм до допустимых 22-х? если судить по моим, думаю, на них в таком же режиме можно проехать еще 50-60-70 тыс.. (при том что тормозной диск не самая дешевая запчасть)

Меняю в среднем через 40.000. Износ конкретный. Так, что авто тормозит с проблемами. Про миллиметры не скажу, ибо износ был виден на глаз, измерять не было никакой нужды: борозды, явное утончение и появление наподобие зонтика над верхним кантом дисков. Как почитал, через 70-80.000 было б за счастье менять диски, но не выходит.

Carpenter, а какой мотор? 2 или 3.2? и режим движения? я по городу езжу в основном, нога почти всегда на тормозе.. странно, что такая большая разница..

видима он ещё и газ иногда нажимает)))

Загорелся датчик передних колодок.

Поехал в VAG-сервис. Говорят, что кроме колодок надо менять и передние диски (это первая замена колодок). Износ 1мм с каждой стороны диска, говорят.

При этом задние даже колодки говорит еще поездят.

Источник

Апгрейд тормозов. Часть 1. Взвешиваем, выбираем.

Обычно я стараюсь делать все проекты в одну запись, но проект с тормозами уж очень растянулся, так что будет 3 части: выбор, реставрация и установка.
Кому интересно сразу смотреть на железо — ждите следующей части, сюда приглашаются желающие пройти со мной путь выбора 🙂

Мне все 20 лет владения машиной не хватает тормозов. Не то, чтобы машина не тормозила — нет, тормозит отлично. Но после десятка интенсивных торможений колодки перегреваются, воняют, дымятся, усилие на педали растёт, а при плохих раскладах так и вообще педаль проваливается в пол, из дисков валит горящий фрикционный материал, а замедления нет. Последнее, к счастью, всего пару раз было.
В общем, понятно, что с моей манерой езды нужно тормозов побольше. Но сколько? Я не люблю впихивать абы что в надежде на результат, мне нужна предсказуемость. Поэтому решил скачала хоть как-то прикинуть на коленке — какие тормоза мне нужны. К счастью, Александр Савчук отлично расписал азы расчетов: www.drive2.ru/l/2148322/, за что ему огромная благодарность.
Открыв его табличку, сразу понял, что заполнить её не смогу. Там есть ряд данных, которые мне неизвестны и неважны (так как мне сравнивать надо на одной машине, а не строить тормоза с нуля), типа коэффициента усилителя тормозов, соотношения педали и т.п. А есть данные, которые критически важны для расчетов. В основном это вес и центр тяжести машины.
Вес решено было выяснить, центр тяжести — высчитать.
Для этого взял весы на 600 килограмм, скрутил три подставки, равных по высоте весам, и по-очереди взвесил каждое колесо. Потом сделал то же самое с водителем за рулём.

С весом понятно. Его в можно было и в паспорте посмотреть, но за годы машина обросла плюшками и потяжелела, хотелось понимать точнее.
А вот как посчитать центр масс автомобиля? Оказалось, что тривиально. По сути по теореме Пифагора — приподнять одну ось и измерить изменение веса либо на этой оси, либо на оставшейся — непринципиально, только знак изменится. Вот тут расписано подробнее: www.cjponyparts.com/resou…er-of-gravity-infographic

Результат взвешивания меня немного удивил, я думал, что Пассат имеет баланс хуже, чем 56/44. Это, конечно, плохо, но я думал цифры будет 60/40 или даже хуже. Ну и развесовка по бортам почти 50/50 тоже хорошо.

После сбора циферок настало время заполнять расчетную табличку.
Вес машины: 1642
расстояние от передней оси до центра тяжести машины: 118,2
колесная база: 270,3
расстояние от земли до центра тяжести машины: 64,5
Радиус качения шины (общий диаметр колеса/2): 31,7

Остальные данные зависят от тормозов, поэтому я в первую очередь вкинул в таблицу значения для стоковых тормозов:
Диаметр передних поршней: 5,7
Диаметр задних поршней: 3,8
Диаметр переднего тормозного диска: 288
Диаметр заднего тормозного диска: 245
Высота передней колодки (фрикционный материал): 62 (примерно)
Высота задней колодки (фрикционный материал): 42 (примерно)
Вес переднего тормозного диска: 7,57
Вес заднего тормозного диска: 3,72

И получился у меня нагрев тормозов при торможении 210->0 до 557 градусов. В реальности, конечно же, цифра поменьше, ввиду наличия вентиляции исков, обдува набегающим потоком и т.п., но мне важно было получить цифры, с которыми сравнивать.
А цифры мне сказали, что рекомендуемая сила торможения на заднее колесо существенно ниже, чем производимая. Понятно, почему: потому, что производитель делает расчет под полную загрузку машины, а меня интересует в первую очередь поведение с одним водителем (с пассажирами я куда более вменяемо езжу)

В общем, сделал я копию документа от dll и начал вбивать туда все тормозные системы, которые ставились на Passat B5 ( и которые больше моих). А их, насколько я знаю, всего 3. С 312-ми тормозными дисками, с дисками 321×30 и с 334х32.
Расчетная температура падает так 558->523->502->487.
То есть максимальный эффект от перехода со стока на 312, чуть меньше при переходе с 312 на 321, и ещё меньше при переходе с 321 на 334.
Ссылочка на документ с моими циферками:
docs.google.com/spreadshe…b7BV5B/edit#gid=101111018

И второй нюанс: на 312-х и 321-х тормозное усилие на задней оси всё ещё достаточное (только с водителем), а вот для 334-х уже нет. То есть при переходе на 334-е надо апгрейдить тормоза на задней оси полюбому, а на меньших передних дисках задних тоже будет хватать (пока не загрузишь машину).

В общем, по итогам изысканий было принято решение: ставить 321-е тормоза от W8, с заменой кулаков. Замена кулаков потянет за собой замену ШРУСов, ступичных подшипников и датчиков АБС. Ну и палец на рычаге другой, так что подвеску тоже предстоит шаманить. Но об этом в следующих сериях, stay tuned.

Источник

Тема: Толщина тормозных дисков

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 21.01.2007 Адрес Россия, Сыктывкар Возраст 42 Сообщений 121

passatB5
на самом диске на ступице написана мин толщина

Golf Регистрация 22.04.2007 Адрес Россия, Москва, СЗАО Возраст 38 Сообщений 511

при толщине тормозного диска 22 мм., предельный допуск 20 мм.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

@ndrey
ты уже все сказал

Golf Регистрация 06.06.2008 Адрес Россия, Петрозаводск Возраст 36 Сообщений 905

Lupo Регистрация 21.01.2007 Адрес Россия, Сыктывкар Возраст 42 Сообщений 121

Добавлено спустя 12 минут 50 секунд:

Golf Регистрация 06.06.2008 Адрес Россия, Петрозаводск Возраст 36 Сообщений 905

passatB5
Зависит от качества колодок, стиля езды. У меня с августа 2008 года задние колодки прошли около 15 тыс.км. Менять пока на собираюсь

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

Добавлено спустя 51 секунду:

Scrudge
тип суппорта можно узнать по надписи на суппорте, либо по ВИНу.

Golf Регистрация 10.06.2007 Адрес Россия, Тула Возраст 53 Сообщений 510

Источник

Бюджетный Upgrade тормозов passat B5

Долго и много читал на тему улучшения тормозов на passat b5 но кругом одна вода включая и такие известные форумы пассат-б5 и т.д. Если кто то и подымал тему то ее быстро засирали умники которым заняться нечем и дай по обсуждать нахрена оно ему надо! Так вот толкового ничего найдено не было, еще раз повторюсь, что искались бюджетные варианты. Многие скажут есть brembo, wilwood да еще много известных брендов но они стоят просто астрономически. Я не собираюсь оспаривать тот факт, что тормоза очень важны и порой могут не только помочь избежать аварии но и спасти жизнь, но платить за фронтальный комплект две с лишним штуки бакинских попахивает маразмом учитывая тот факт, что машинка уже старенькая и тратить на нее столько ну просто глупо.
Теперь ближе к теме, вчера наткнулся на одну интересную статью по модернизации тормозов у следующих машин:
▪ A4: FWD + AWD, 1.8T + 2.8
▪ A6: FWD + AWD, 2.8
▪ Passat B5: FWD + AWD, 1.8T + 2.8
В модернизацию входит изменение и передних и задних тормозов, ну а теперь сама статья перевел как смог но главное постараюсь донести!

Внимание: Использование информации, содержащуюся в этом FAQ на свой страх и риск. Вы лично понимаете и принимаете на себя все возможные последствия и риски связанные с установкой и использованием комплектов не предусмотренных производителем для вашей модели.

12,3″ Фронтальный комплект:

Используются тормозные диски 312 мм х 25 мм от Audi A8 комплект модернизации будет работать на следующих автомобилях:
▪ A4: FWD + AWD, 1.8T + 2,8
▪ A6: FWD + AWD, 2,8
▪ Passat B5: FWD + AWD, 1.8T + 2,8

Что нам потребуется:
▪ два Audi A8 312 мм х 25 мм вентилируемых диска: OEM № 8D0-615-301-J
▪ Двe Audi TT Quattro передних скобы суппорта: OEM № 8N0-615-125

10.6″ Задний комплект:

Используются тормозные диски 269mm х 20 мм от Audi A8 комплект модернизации будет работать на следующих автомобилях:
▪ A4/S4: AWD, 1.8T + 2.8 + 2.7T (дословно нет суппорта, необходимого для S4) хз что это значит
▪ A6: AWD, 2.8 + 2.7T
▪ Allroad: AWD, 2.7T
▪ Passat B5: AWD, 2.8

Что нам потребуется:
▪ два Audi A8 269mm х 20 мм вентилируемых диска: OEM № 4D0-615-601-B
▪ две Audi A8 скобы суппорта: OEM № 4D0-615-425-B
▪ Audi S4 левый суппорт: OEM № 8D0-615-423-C
▪ Audi S4 право суппорт: OEM № 8D0-615-424-C
▪ Четыре шайбы 2 мм: (это можно купить в хозяйственном магазине, на схеме обозначено Washers)

Прежде, чем вы установите передний комплект, скобы суппорта необходимо немного проточить. Вы должны снять около 0.5 мм в очень небольшой площади около рычага управления (на схеме Machining).

▪ Оба комплекта будут работать со стандартным Audi / Passat 16 ” колесами. Задний комплект может потребовать проставки на некоторых дисках. 15″ диски не встанут.
▪ ABS / ESP и т.д., полностью сохраняется, так как датчик ABS остается.
▪ Задний комплект сохраняет полную функциональность стояночного тормоза.
▪ На фронт не требуются новые колодки. Подойдут прежнего размера.
▪ На тыл понадобятся колодки от Audi S4.
▪ Оригинальные передние тормоза А4 276 мм х 25 мм (10,9 “х 1”) вентилируемые. Оригинальные передние тормоза A6/Passat 288mm х 25 мм (11,3 “х 1”) вентилируемые. A8 обновления 312 мм х 25 мм (12,3 “х 1”) вентилируемые.
▪ Оригинальные задние тормоза A4/Passat/A6/Allroad являются 245мм х 10 мм (9,6 “х 0,4”) твердого тела.
▪ Оригинальные S4 тормоза задние 256mm х 20 мм (10,1 “х 0,8”) вентилируемые. A8 обновления 269mm х 20 мм (10,6 “х 0,8”) вентилируемые.

Большие тормозные диски имеют два больших преимущества:
▪ Хотя тормозная поверхность осталась такая же, но у большего диска имеется большая линейная скорость по отношению к тормозной поверхности по сравнению с меньшими дисками на той же скорости автомобиля.
▪ Большой тормозной диск также имеет лучший отвод тепла, увеличивая эффективность торможения. Кроме того, вентилируемые задние диски гораздо лучше отводят тепло, чем твердые.

Источник