какая мощность вентилятора печки

Разница мощности мотора вентилятора печки

Доброго всем времени суток!
Стал вопрос о замене мотора вентилятора печки на итальянке. Оригинал не реален в принципе, цены на аналоги стартуют от 5000 рублей, а вот отечественные моторчики при той же «комплекции» по цене более приемлемы, но! Мощность иностранных моторов составляет 300-310 Ватт, а отечественных всего 90 Ватт. Вопрос как скажется в данном случае снижение мощности?
P.S. Б/у искать тоже не хочу, т.к. нет гарантии, что его хватит больше чем на 1 сезон…
Заранее спасибо!

Скиньте фотку своего моторчика и крыльчатки, у меня есть небольшой опыт в колхозинге советскими деталями, может чего и придумаем!Только ответьте на сообщение, а не просто снизу напишите, не увижу ведь!

Правильно отвечать я умею =)
Фото ниже, несколько лет назад я менял на нём щетки, там ламели уже никудышние…
Вот здесь тогда описывал ремонт www.drive2.ru/l/288230376152793121/
фотки дублированы из записи
Если нужно номер оригинального мотора Bosch 0130111007

Скиньте фотку своего моторчика и крыльчатки, у меня есть небольшой опыт в колхозинге советскими деталями, может чего и придумаем!Только ответьте на сообщение, а не просто снизу напишите, не увижу ведь!

Скиньте фотку своего моторчика и крыльчатки, у меня есть небольшой опыт в колхозинге советскими деталями, может чего и придумаем!Только ответьте на сообщение, а не просто снизу напишите, не увижу ведь!

Скиньте фотку своего моторчика и крыльчатки, у меня есть небольшой опыт в колхозинге советскими деталями, может чего и придумаем!Только ответьте на сообщение, а не просто снизу напишите, не увижу ведь!

Судя по ротору-достаточно мощный мотор, у японцев есть такие же крыльчатки, да и моторы идентичны.Жигулевский 100% не раскрутит турбину.Ищите моторчик от тоета марк 2, чайзер и т.д.Стоимость рублей 700 у нас.

Спасибо, буду искать!
Визуально по размерам мой мотор (вместе с крыльчаткой) похож на Калиновский, но вот вопрос мощности выбил из колеи.
Еще раз Спасибо за совет!

Да, он приблизительно похож на наши отечественные, но мощьность не во внешнем виде, а в начинке.Ищи по диаметру вала, а остальное дело техники.700 рублей-красная цена тоетовскому моторчику в базарный день:-) Вот почему мы здесь и гоняем на тоетах:-)

У нас тоже много тоёт, но о них почему-то не подумал… Еще раз спасибо!
Почитал Вашу переписку ниже, парни ОГРОМНОЕ СПАСИБО, Вы сделали мой день! Столь грамотных ответов, с точки зрения русского языка, оппоненту без перехода на личности я не встречал давно… Моральный дух взлетел до небес! Спасибо!

Вот интересно, 300-310 Вт — это электрической мощности потребления мотора или аэродинамическая мощность потока? Ведь 300/12=25 ампер! там проводка должна быть не менее 2,5 мм2 — три мм в диаметре по чистой меди, а с учётом заполнения многожильника — почти четыре! Это довольно много для проводки печки, как мне кажется.

Это мощность потребления мотора, штатный предохранитель на 30А, провода как раз около 5 мм2 сечением. И все-таки это заводская проводка разработанная в конце 80-х для систем с кондером =)

А, вон оно что… А генератор-то насколько?
Для кондея, конечно, надо чуть сильнее дуть, испаритель добавляет сопротивления потоку воздуха, менее мощные моторчики могут не продавить. Но тут вот ещё какое соображение — ведь всё равно там максимальные обороты не используются, может, и хватило бы ВАЗовских 90 на полной мощности для изображения родного на средних оборотах?

Генератор заводской на 90А, умели люди для людей делать.
Вот я и пытаюсь узнать хватит ли Вазовского или что-то другое думать…

Вентиляторы имеют ещё характеристику пропускаемого объёма воздуха в единицу времени (литры в секунду, кубические футы в минуту, кубометры в час) и создаваемую разницу в давлении. Если есть инва по двум разным приборам разных производителей, и параметры близки, то можно надеяться на взаимозаменяемость (вот только габаритные и присоединительные размеры часто не совпадают)

К сожалению в интернете мало информации о полных характеристиках тех или иных моторов. Где-то есть и размеры и скорость вращения, а где-то только мощность, вот по этому и опирался только на неё.
Почитал Вашу переписку ниже, парни ОГРОМНОЕ СПАСИБО, Вы сделали мой день! Столь грамотных ответов, с точки зрения русского языка, оппоненту без перехода на личности я не встречал давно… Моральный дух взлетел до небес! Спасибо!

Вот интересно, 300-310 Вт — это электрической мощности потребления мотора или аэродинамическая мощность потока? Ведь 300/12=25 ампер! там проводка должна быть не менее 2,5 мм2 — три мм в диаметре по чистой меди, а с учётом заполнения многожильника — почти четыре! Это довольно много для проводки печки, как мне кажется.

Читайте поменьше умных книжек, единственный совет.

Вот умеете Вы развеселить, чесслово :)))

Мне понравились ваши комментарии на мои скромные отзывы в какой-то теме, не могу найти ее.

Вот умеете Вы развеселить, чесслово :)))

Мне понравились ваши комментарии на мои скромные отзывы в какой-то теме, не могу найти ее.

Справа вверху страницы есть колокольчик, при нажатии на него раскрывается список сообщений, в левом столбце идёт ник пользователя и начало его сообщения.
Если Вы много общаетесь (а, ну да, over 800 комментов, я вспомнил), то внизу этого окошка кнопка «Все комментарии».
А тема была про автоклав 🙂
Да, автор тоже не поддержал идею с петлями, если Вы об этом, так что у меня ещё больше непоняток стало, но это не тема для флейма в этой записи, Вы не находите?

Я человек советской школы, не смог дать определение слову Флейм.Поможете?

Это слово пришло в «великий и могучий» из англоязычных форумов, и в вольном переводе означает примерно следующее: общение в одной теме на другую тему. Например, здесь тема по взаимозаменяемости моторов печки, конкретно и чётко — можно ли ВАЗовский моторчик встроить в Альфу. Ваш совет мне прекратить читать книжки — небольшое отступление от темы, которое ещё не нарушает запрета на флейм, скорее можно его отнести к юмору. Моя реакция — уже бОльшая натяжка рамок темы, и при строгости админов Кулибин-Club-а может потянуть на удаление коммента. Всё последующее наше с Вами общение, включая Ваш задвоенный коммент — уже явное нарушение и светит нам за это как минимум ограничение на несколько дней возможности писать в это сообщество (обоим).
Скорее всего, конкретно этот мой коммент, может вообще привести меня к бану здесь, так как мы начинаем здесь заваливать тему гораздо бОльшим текстом, чем по вопросу, поднятому автором (да, согласен, это я тут пальцев не жалею, и больше букафф напихиваю 🙂 ).
Надеюсь, я сумел разъяснить Вам понятие «флейм», его ещё иногда называют «оффтоп», но наше общение под него не подпадает, «оффтоп» — это чрезмерное расширение темы, если бы мы тут начали обсуждать не личные взаимоотношения суточной давности, а взаимозаменяемость двигателей вообще, например, можно ли воткнуть паровой двигатель Джеймса Уатта в космолёт системы «Буран», и чтоб работало — вот это был бы оффтоп.

Кстати, Вы что-нибудь придумали по поставленному вопросу? Автор накидал несколько фото, а реакция у Вас почему-то только на моё присутствие. Если я Вас чем-то смущаю, я обещаю не возвращаться сюда, пока ко мне не будет прямого обращения — хоть так помочь человеку получить ответ на свой вопрос. Я-то на свои вопросы получил ответ, больше мне подсказать нечего, и до возникновения проблем с моей печкой я вряд ли наткнусь на эту запись.

Поражаюсь вашей выдержке!Пришел лишь к одному выводу-у вас много свободного времени!Пожалуй, подпишусь, так много мыслей гуляет по Драйв2. И так мало правильных…

Это всё от бедности, были бы деньги — я бы чем-то полезным занялся, вместо стирания обозначений на клаве 🙂
Ну, ок, жду от Вас комментов в моих блоге и бортовике — человеку, любящему приложить к чему-то руки, там есть что поругать, и что похвалить 😉

Может кто знает как мотор от 220 вольт перевести на 12 вольт

Через трансформатор, только нужно ли? Там потери в мощности будут сильные.

Ну с пятисот ватт примерно сколько останется?

Точно не скажу, нужно считать… Примерно половина наверное и останется…

Источник

Потребляемый ток различными электропотребителями автомобиля

В этот раз решил проверить сколько же тока потребляет определенный электропотребитель в своем автомобиле, благо недавно заимел безконтактный измеритель тока — токовые клещи, правда максимальный измеряемый ток не более 100А. Включался только тот потребитель, чей ток измерялся, все остальные были выключены.Что из этого получилось, смотрите ниже.

ЭПВС — (Ток измерялся непосредственно на силовом проводе ЭПВС). Сразу при включении ЭПВС на полную мощность ток 80А и в течении минуты плавно снижался до 50А и таким же оставался на время работы работы нагревателя на полную мощность.

Далее, ток измерялся на силовом плюсовом проводе от АКБ:

ЭПВС + вентилятор печки на полную мощность >100A (по расчетам около 120А)

Только вентилятор печки — 20А

Подогрев лобового стекла — 64А

Подогрев заднего стекла — 20А

Обогрев одной сидушки — 8А

Ближний свет (ксенон) — 5А

Дальний свет (галоген) — 40А

Противотуманки (галоген) — 8А

Форсунка омывателя лобового стекла — 0.7А

Стеклоподъемник — 13А (на подъем стекла)

Blaupunkt NX (средняя громкость радио) — 0.5А

Постановка на сигналку (течении 15 минут до засыпания авто) — 2А

Ток сигналки в ждущем режиме и авто заснул — 55мА

Что хочется заметить по результатам эксперимента, а то что неожиданно много оказывается потребляет вентилятор печки, ну никак не мог подумать, что ток может быть около 20А, а большой ток вызывает и бОльший расход топлива, т.к генератор подгружается, движку его уже тяжелее крутить, вот потребление топлива и растет.
Приятно удивил ток потребления ближнего света, совсем немного на фоне остальных потребителей, 5А всего, значит и расход топлива с ним не страшен.

Достаточно много авто потребляет тока, будучи только что поставленный на сигналку, и пока она не заснет с АКБ сосется ток 2А, что серьезно если АКБ уже не такая свежая.

Зато приятно удивил ток в спящем режиме, 55мА, так авто может стоять долгие дни.

Надеюсь, кто то почерпнет полезную инфу по моим экспериментам.

Источник

Какая мощность вентилятора печки

Добавлено через 39 секунд
А кто ставил моторчик от газели на 90 вт?

Вот какой нашел в каталоге, написано подходит на 3110, газель, соболь. 90ватт каталожный номер 45.3730-10
-http://www.oswar.ru/catalog/dir1613/dir1623/116505/
Рядом типа такого, но для жигулей каталожный номер 45.3730
-http://www.oswar.ru/catalog/dir1613/dir1623/2107/
Смущает то, что на фотографиях они одинаковые =)
Это явно ошибка на сайте, он подойдет, но с переделками и заменой крыльчатки на штатную.

Добавлено через 9 минут 42 секунды
Невпечетлил меня моторчик от ВАЗ на 90. Разобрал всю печку проклеил все соединения, патрубки на герметик посадил, напор стал посильнее со штатным мотором, заменил на 90 от ВАЗ и что то напора воздуха неприбавилось, прибавился только шум от этого мотора, мотор полуоткрытый и слышно его сильнее, греется что то по ощущениям он тоже сильнее, на ВАЗе он гонит холодный воздух через печку, а у нас уже горячий тянет из печки. Просаживаться напруга стала теперь при включении одного только вентилятора, но это еще другая проблема с моим генератором.

Плюсы жигулевского 3 скорости
И на ГАЗовский можно хоть пять скоростей зделать, просто где взять такую кнопку.

Добавлено через 1 минуту 55 секунд
Вообще теперь я думаю что 90вт смысла ставить нет, в скором времени поставлю на 60 родной.

cnyx, Если можно, плиз, поподробней про это:

Я так понял, что в волге мотор 40Вт. В соболь/газель ставится такой же по размерам и креплениям, но более мощный. Сам пока не менял, может в воскресенье займусь, но в любом случае сначала сниму и пойду в магазин сличать их друг с другом.

В глаза не видел, в каталогах есть.
-http://www.oswar.ru/catalog/dir1613/dir1623/116505/
-http://magaza.com.ua/?shop&byid=45&id=34

купил именно такой за 560 руб., тоже читал эти ссылки.
Повелся на мощность и количество оборотов!
в печку 3110 он не встанет без переделок.
Я так понял это вентилятор для печек нового образца.
Крыльчатку надо будет снимать и заменять на родную.
мотор меньше стандартного, т.е. надо придумывать крепление к штатному кронштейну.
Но заменять на стандартный не хочу, ищу способ крепления.
Буду благодарен за советы, кто как ставил.

За ответы спасибо, но ответа по существу не получил. Лучше ли дует на первой скорости вентилятор печки 60вт чем 40вт. на той же скорости. Вторую почти не включаю, сильно шумно.
Еще вопрос у нас в продаже есть медные радиаторы отопителя(3 рядные) двух производителей ШААЗ И ЛУЗАР, какой из их лучше, что надежнее? Кто какие ставил?

поставил на медни ШААЗ трехрядный, не скажу что Ташкент, скореее Сочи 🙂

Всем привет, хочу поставить мотор отопителя от Калины, но не могу найти параметры(((
Нашел мотор отопителя от 21099, теперь пройдемся по характеристикам и сравним моторы ГАЗ и ВАЗ:

Ваз 2109-21099:
Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения, 14А, не более.
Максимальная частота вращения вентилятора: 4100

Газ 3102-3110:
Мощность, 40Вт
Потребляемая сила тока на холостом ходу, 3–4А
Потребляемая сила тока под нагрузкой, 6–7А
астота вращения, 2500 мин –1

Как думаете, если поставить от 9 дуть лучше будет или нет?
В Калине печка дует так что даже волосы дыбом встают)). сам моторчик вот:___http://www.alt-p.ru/29700-p-29700.html?op=list

Добавлено через 6 минут 43 секунды
Невпечетлил меня моторчик от ВАЗ на 90. Разобрал всю печку проклеил все соединения, патрубки на герметик посадил, напор стал посильнее со штатным мотором, заменил на 90 от ВАЗ и что то напора воздуха неприбавилось, прибавился только шум от этого мотора, мотор полуоткрытый и слышно его сильнее
неужели он вообще не дует, этого моторчика вращение в 1,5 раза больше, и получается что толку нет что ли?

rds,
Очень похож и на от легенды. От другой любой хонда как понимаю такой же только без охлаждения мотора он.

2 полковник
Разобрал переключатель скорости, я там ничего не понял, тк особо в электрике не силен. там схема какая-то на микросхеме. А переключением заведует на вид резистор переменный у которого 7 выводов правда

Мануал говорит что это коробка которая отвечает за регулировку. 🙂 Номер платы яндекс не бьет. как и номер микрухи и регулировочного элемента. Так что думаю тут со схемой тяжеловато будет.

Ребята, подскажите у кого стоит моторчик отопителя от иномарки? Интересует процесс внедрения, печка с/о 🙂
От иномарки мотор печки поставить можно. Mazda 626GF или Mazda Cronos, в зависимости от года выпуска автомобиля. Главное загиб лопастей турбинки. Я подбирал методом «тыка». Но там есть фишка, принудительный обдув щёток, коллектора и статора. Судя по форуму многие устанавливали. Как решили проблему с обдувом?

Добавлено через 33 минуты 30 секунд
Дело в том что во многих «печках» импортных автомобилей крыльчатка с мотором отопителя салона установлена до радиатора отопителя. В связи с этим, у них «забугорных» обдув мотора можно взять с любого места в корпусе «улитки», везде присутствует внешний атмосферный поток. На волге в точности на оборот. Мною было перепробовано много вариантов:wall: охлаждения моторчика, греется. Пока всё происходит в лабораторных условиях «на столе».
Мотор:Mazda 626GF, 12в, 90Вт, 4000об/мин.
Газелевские моторчики без обдува, просто с прорезью. Говорят не нагреваются сильно. Помогите, кто может. Не хочется потом на месте «зависать под панелью», проводить эксперементы.

Источник

Двигатель печки ваз 2109 характеристики

В процессе восстановление надлежащей работы печки было решено заменить еще старый электродвигатель на втулках на более надежный и менее шумный от фирмы LUZAR на подшипниках. а также будет осуществлена задумка сделать на своём отопителе: — 3 скорости с выключателем вентилятора отопителя от «ВАЗ 2109».

ЭЛЕКТРО-ВЕНТИЛЯТОРЫ LUZAR (электродвигатели в сборе с крыльчаткой) имеют рад преимуществ:
— Модернизирован профиль лопастей вентилятора — увеличения скорости и объема воздуха;
— Отбалансированная крыльчатка (впервые на российском рынке) позволяет снизить уровень шумности на 25-50%;
— Два плавающих подшипника позволяют снизить трение и исключить биение вала;
— В обмотке электродвигателя использован медный одножильный провод, заизолированный специальным лаком для предотвращения повреждения обмотки.

Дополнительный резистор подключенный в цепь питания электродвигателя отопителя салона на автомобиле ваз 2109 необходим для регулировки оборотов двигателя по средством смены сопротивления в цепи. Как правило данный резистор состоит из двух сопротивлений 0,23 и 0,82 Ом.

Включение отопителя осуществляется рукояткой расположенной в салоне на панели управления печкой. Данный переключатель имеет три режима — первый режим включает в цепь оба резистора и двигатель работает на малых оборотах, на второй скорости в цепь включается только резистор сопротивлением 0,23 Ом и третий режим не предусматривает включение в цепь сопротивления, а значит двигатель работает на положенных ему оборотах.

Встретив в Интернете статью о доработке отопителя ВАЗ 2107, решил написать небольшой пост.

Ближе к делу. Еще раньше я встречал статью о доработке отопления салона ВАЗ 2107 – 2105, там акцент был сделан на значительное уплотнение всех соединений, чтобы избежать потерь потока воздуха. Этот вариант отчасти даст свои результаты, но не всегда.

Я же хочу написать о доработке именно источника подачи воздуха – вентилятора. Сам радиатор печки способен отдать довольно много тепла, просто не хватает потока воздуха. Чтобы решить эту проблему, было принято решение использовать двигатель вентилятора отопителя от ВАЗ 2108 – 2109. Для сравнения:

Как видим, ток потребления не детский, но и поток воздуха посильнее будет. Для максимального эффекта используется также пяти лопастной вентилятор. Что было сделано в первую очередь? Смотрим фото:

Для начала естественно все разобрали, демонтировали. Был спилен гребешок (1) и заменен резистор регулировки скорости вращения вентилятора. Для чего была спилена эта перегородка? Дело в том, что при установке электродвигателя от ВАЗ 2108, возникает трудность, которая обусловлена большими габаритами двигателя от “зубил”. И чтобы полностью закрывался обогрев ног, ее нужно удалить.

По расчетам автора должно получиться почти в 2 раза больше воздуха.

Замена электродвигателя отопителя ВАЗ 2107 – 2105

Первым делом необходимо рассверлить отверстие в крыльчатке, диаметр – 7 мм. Затем аккуратно напрессовать крыльчатку на вал “восьмого” двигателя и путем опытов добиться минимальной вибрации и шума. Важно! Перед установкой необходимо произвести пробное включение, потом приступайте к установке.

У Вас может возникнуть вопрос, зачем менять резистор переключения режимов? Он заменен после испытаний, со стандартным резистором идет довольно большой поток воздуха.

Также важно будет заменить переключатель режима вращения вентилятора отопителя, так как он не рассчитан на большой ток и банально плавится. Подключен он по схеме от ВАЗ 2108, то есть в итоге получаем трехскоростной вентилятор, который включается только при включенном зажигании.

Опыт эксплуатации

Отзывы в основном позитивные:

Но не все так радужно:

Промывка радиатора печки

Вместе с установкой электровентилятора от ВАЗ 2108 я бы рекомендовал Вам промыть радиатор печки. Это позволит намного улучшить его теплоотдачу.

Сравнение вентиляторов отопителя (моторов печки) ВАЗ 2108

Мы продолжаем знакомить потребителей с особенностями продукции различных производителей. В данной публикации мы приводим сравнение вентиляторов отопителя 2108-8101080 производства LUZAR и производителя «Х» (согласно «Закона о рекламе» мы не называем имени производителя).

Параметр 1. Внешний вид (Фото 1).
Фото 1

Слева вентилятор LUZAR (LFh 0108), справа вентилятор «Х».
Вывод: внешний вид обоих производителей вполне приемлем. Внешних недостатков не обнаруживается.

Параметр 2. Энергопотребление (без фото, данные получены в результаты испытаний).
Вентилятор LUZAR – 8А при работе, 15А в момент запуска.
Вентилятор «Х» – 12,5А при работе, 22А при запуске.
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.

Параметр 3. Подшипниковый узел (фото 2).
Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – шарико-роликовые подшипники (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – втулки (подшипники скольжения)
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.
Фото 2

Параметр 4. Коллектор (фото 2).
Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – коллектор значительно больше аналога (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – коллектор небольшой
Вывод: коллектор вентилятора «Х» при определенных режимах не сможет пропустить достаточное кол-во тока.

Параметр 5. Система искрогашения (фото 3).
Вентилятор LUZAR (на фото слева) – искрогасящие дроссели значительно больше аналога (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото справа) – искрогасящие дроссели небольшие
Вывод: вентилятор «Х» будет испытывать избыточное искрообразования.
Фото 3

Параметр 6. Электродвигатель (фото 2).
Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – обмотка электродвигателя больше аналога и выполнена более толстым проводом
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – обмотка выполнена менее толстым проводом
Вывод: электродвигатель вентилятора «Х» имеет значительно меньшую мощность.

Параметр 7. Щеточный узел (фото 4).
Вентилятор LUZAR (на фото слева) – щетки имеют сечение 8×8 мм
Вентилятор «Х» (на фото справа) – щетки имеют сечение 6×6 мм
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.
Фото 4

Параметр 8. Стабильность скользящего контакта (фото 4).
Вентилятор LUZAR (на фото слева, показано красной стрелкой) – прижатие щеток к коллектору обеспечивается мощными витыми пружинами
Вентилятор «Х» (на фото справа) – используется обыкновенная слабая пружина
Вывод: вентилятор «Х» будет иметь нестабильный контакт щеток с коллектором.

Параметр 9. Удобство установки в корпус отопителя (фото 5).
Вентилятор LUZAR (на фото) – используется удобное запатентованное крепление к кожуху при помощи специальной крышки и 2 винтов. Для этого на корпусе электровентилятора предусмотрены специальные проушины (могут не использоваться, не мешают при стандартном креплении) (патент!)
Вентилятор «Х» (нет фото) – стандартная система крепления
Вывод: вентилятор «Х» заставит потребителя испытать многие трудности при установке.
Фото 5

Итак, в рамках этого небольшого сравнительного анализа мы в 10 раундах смогли полностью раскритиковать вентилятор производителя «Х».
Вы спросите, чем все вышесказанное грозит покупателю. Ответ будет такой:

Источник