какая музыка в бмв самая лучшая

«Муки зву» или выбор аудиосистемы в BMW F30 – часть 1

Изначально хотел написать краткий отчет об установке, но в итоге получился эдакий опус о том, как я дошел до жизни такой;)

Ни для кого из владельцев F30 давно уже не секрет, что базовый пакет музыки играет мягко говоря “не айс”:)
Будучи человеком неравнодушным к музыке и хорошему звуку, давно уже вынашивал планы по замене этого безобразия. Более того, было впечатление, что самая базовая “голова” professional (без usb и hands free) в моей предыдущей машине играла лучше.

В свое время, сразу после покупки машины, чуть было не метнулся к партнерам bmwclub поставить “пакетное” предложение (бюджетные акустика+саб+усилок), но что-то замотался, а потом и цены тз-за курса валют улетели в костмас)). Но не просто так говорится, “все что не делается, то делается к лучшему”.
Долгое время пережевывал различные “паллиативные” варианты в виде замены только “головы” на entrynav (у меня обычный для начала 2014 года champ2), или фронтальной акустики, или же установку усилителя со штатными динамиками. В общем жабу уговаривать было непросто:)) Alpine-kit отпал сразу, т.к. мне было совершенно непонятно, за что собственно деньги просят, ибо звучит оно никак:). Очень вовремя, под новый 2016 год довилось пообщаться с shubinae на тему интегрируемых штатных процессоров, в частности марки match:)
Причем послушать довелось Audiotec Fischer Match PP- 52 DSP подключенный к такой же стоковой системе, как и у меня, что позволило объективно почувствовать разницу.
Помимо вменяемой цены девайса понравились два момента- возможность подключения через штатную проводку “bolt on” и возможности процессора по части настройки звуковой сцены и использования фильтров (отсутствие штатных пресетов под F30 компенсировалось наличием оных под F32)
В общем, тип одного из компонентов был определен однозначно — процессорный усилитель. На тот момент предпочтительным вариантом был match, остальные известные мне на тот момент варианты (audison, helix, eton и rainbow) были ощутимо дороже.
А вот с выбором остальных компонентов было гораздо сложнее — если в предыдущих машинах оптимальным решением всегда была связка из “головы” alpine и акустики focal или hertz, то в силу извращенной архитектуры штатной аудиосистемы BMW выбор оказался не столь прост и однозначен (а вот менять штатные места и «пилить» салон совсем не хотелось).
Всего из подходящих под мои запросы и бюджет вариантов трехкомпонентной фронтальной акустики я бы назвал четыре:

Кстати, интересный нюанс касательно чувствительности акустики и выбора усилителя под нее — в официальной инструкции MTX считает, что достаточно будет «малышей» из своей линейки ( 50 или 35 ватт, подключаются по iso, но не имеют никаких фильтров). А Mb Quart просит уже вполне серьезные усилители (4x75W и выше) своей марки.
И еще один интересный нюанс – комплекты BLAM и MTX очень похожи между собой (по крайней мере внешне – форма корзины, материал диффузора, кроссоверы итд.). Говорят, что внутри начинка разная)) Не знаю, не вскрывал))

К слову, за последние пару месяцев выбор стал куда шире — появились специальные bolt-on компоненты для BMW от Vibe, CDT, Rockford Fosgate. Если кто ставил, отпишитесь, интересно.

Я специально сейчас не заостряю внимание на архитектуре системы, об этом чуть позже, во второй части. Поскольку бюджет был весьма ограничен, сначала необходимо было определиться с главными компонентами, а потом уже смотреть на второстепенные опции.

Источник

Музыка в автомобилях Bmw. Часть I: стандартные решения но нестандартный подход.

И снова здравствуйте. В наших предыдущих маленьких сообщениях о работе студии было немало сказано об увеличении мощности и всевозможных дооснащениях. Но пожалуй не было достаточно уделено внимания самому главному недостатку большинства современных Bmw! Речь идет о музыке. Напомню, что штатная заводская музыка имеет три условных уровня: стерео, хай-фай и топ хай-фай. К сожалению, среди владельцев заводских аудио систем всех уровней очень много недовольных владельцев. И если вы из тех, кого не удовлетворил штатный звук, то мы сможем вам помочь. Давайте не будем обманывать самих себя! Если HiFi и Harman более менее играют, то базовая музыка никуда не годится, по крайней мере для авто премиум класса. При этом, как мы все прекрасно понимаем, владельцев самой простой аудиосистемы больше всего.
В зависимости от бюджета мероприятия можно выделить четыре основных варианта решения этого маленького недоразумения.
Вариант первый. На сегодняшний день пожалуй только в алтимейт можно найти апгрейд музыки бмв всего за шесть тыс рублей. Речь идет о бюджетном решении, которое является плодом нашего нестандартного подхода к тюнингу вообще. Суть очень проста: доработка ваших штатных динамиков после которой они играют даже лучше всем не без известные ETON. Не нужно знать всех секретов этой доработки, чтобы оценить разницу! Разница ощутима сразу, звук становится более чистым и вы можете услышать больше в своих любимых треках. Тест доработанных динамиков и основных конкурентов.

Второй вариант. Пойдем немного дальше, немного увеличив бюджет (до пятнадцати тыс). В эти деньги к доработке динамиков можно добавить эстетически приятные глазу треугольнички в дверях с твитерами.
В результате получаем достаточно недорогое и эффективное решение, которое не только заметно глазу но и слышно уху. И если вы не любитель выкручивать музыку на максимум и нет особых претензий к громкости штатной системы вам этого хватит.

Вариант три. Для любителей всего оригинального, заводского и просто тех кто готов выложить чуть более тридцати тыс за хорошую музыку. Заводское дооснащение HiFi Alpine Kit. Мы рекомендуем именно этот комплект в ценовом диапазоне 30-50 рублей. Важно понять, в чем преимущество данного комплекта. Дело в том, что они рассчитаны на объем дверей и полезного пространства кузова БМВ, поэтому реально отыгрывают свои деньги как ни что другое. Существует четырехканальная и шестиканальная версия. Наш отчет с установкой HiFi Alpine.

Вариант номер четыре пожалуй заслуживает отдельного поста, поскольку это для тех кто хочет максимум от музыки в авто и готов за это заплатить. Это индивидуальное решение под Ваши потребности с полноценным сабом и соответственно бюджетом от 78 рублей до бесконечности. Самое интересное, что большинство таких систем легко превосходят по звучанию топовую штатную акустику Бмв.
Чтож, выбор за вами.

Источник

Полный гид по штатным аудиосистемам в современных BMW

Хочу вернуться к давней идее создать FAQ по аудиосистемам BMW и начну с этой статьи.

Вся информация в статье актуальна для списка кузовов, который отображён в таблицах. Те кузова BMW, которые не упомянуты имеют иные концепции и места установки. В этой статье речь идёт о самых массовых вариантах аудиосистем.

В приложенных таблицах можно посмотреть, какое количество и где расположены динамики в разных заводских системах в разных кузовах BMW.

Итак, начнём с расположения динамиков в базовой системе «stereo». Эта система не обозначается в списке опций и установлена «по умолчанию». Это означает, что если в списке опций автомобиля нет никаких, связанных с аудиосистемой (подробнее о каждой из опций я расскажу ниже), то в автомобиле будет установлена именно система «stereo».

Расположение компонентов и известные параметры для системы «stereo»:

Два фронтальных среднечастотных (далее в тексте — СЧ) динамика диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ динамика диаметром 10 см (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Эти динамики в системе «stereo» есть всегда, а ВЧ динамиков никогда нет (по этому фактору систему «stereo» сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями, диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом, но тут есть такая особенность, что в некоторых комплектациях 1-er, 2-er, 3-er и X1 может быть установлен всего один динамик под водительским сиденьем. К сожалению, по VIN это никак не определить и надо просто послушать есть ли динамик под сиденьем справа, т.к. его отсутствие это неприятность при апгрейде аудиосистемы, по причине того, что и корпуса под динамик справа тоже не будет и его придётся докупить отдельно.

Все компоненты в системе «stereo» работают от встроенного усилителя головного устройства (далее в тексте – ГУ), при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях по сторонам. Сигнал на фронтальных выходах ГУ широкополосный, на тыловых «подрезан» снизу примерно на 120 Гц. АЧХ сигнала ГУ неровная и приподнята к краям диапазона (это при необходимости «излечивается» кодированием ГУ под систему «Hi-Fi», но уровень сигнала станет ниже и понадобится усилитель). Такая форма АЧХ призвана компенсировать отсутствие высокочастотных (далее в тексте – ВЧ) динамиков и ущербность динамиков под сиденьями (далее в тексте, для сокращения, я буду называть эти динамики мидбасами, несмотря на то что BMW их гордо называет «сабвуферы»).

Следующей среди аудиосистем BMW идёт система, обозначаемая в списке опций S676A и с неизменным пафосом, названная производителем как «Система динамиков HiFi», хотя конечно же, до понятия HiFi, ей совсем далеко. С этой опцией в автомобиле появляется внешний усилитель и высокочастотные динамики (не во всех моделях, 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2 даже с этой опцией будут без ВЧ акустики). Эта система может быть базовой для некоторых серий автомобилей и региональных рынков, но при этом будет присутствовать в списке опций в разделе «базовая комплектация».

Почти во всех автомобилях с опцией «Система динамиков HiFi» (исключение составляют 1-er, 2-er, X1, X2) динамики и известные параметры, следующие:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет тыловых ВЧ и/или ВЧ центрального канала (см. в таблице).

К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика (когда есть). Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ (но ниже по уровню сигнала, чем в системе «stereo», о чём я упоминал выше), никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет. Никаких цифровых шин к усилителю в системе «Hi-Fi» не подключено, что даёт большие возможности для улучшения звука в таких автомобилях, т.к. замена усилителя на альтернативный пройдёт абсолютно незаметно для всей бортовой электроники.

Следующей в иерархии заводских опциональных аудиосистем для BMW идут сразу несколько абсолютно одинаковых по составу компонентов и принципиальной схеме систем, называемых для разных кузовов и рынков сбыта или «Система HiFi Professional с DSP» (опция S677A, эту же опцию можно встретить с названием «Top-Hifi» или «Logic 7»), или «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A).

Почти во всех автомобилях с опциями S677A и S688A (исключение составляют опять же 1-er, 2-er и X1 F) динамики и известные параметры, следующие:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом, ещё две пары дополнительных тыловых компонентных динамиков, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет вторых тыловых динамиков и центрального канала (см. в таблице).

Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и «объёмного звучания». Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST и для его замены на альтернативный потребуются специальные интерфейсный преобразователь.

Абсолютно такой же состав и схему имеет «Аудиосистема Individual» (опция S752A), предлагавшаяся для ряда кузовов E-серии, с разницей в том, что у динамиков в дверях там полноценные кроссоверы, а тыловые и центральный динамик, в некоторых моделях коаксиальные. Внешне эту опцию легко опознать по особым грилям на динамиках в дверях (они с серебристыми ободками).

Перейдём теперь к «топовым» вариантам систем. Усилители там, конечно, тоже с процессорами и подключены по шине MOST.

«Bowers & Wilkins High End Sound System» (опция S6F1A) повторяет по составу и расположению динамиков системы «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A), разница только в том, что усилитель десятиканальный и центральный канал подключен поканально. Защитные грили в этих системах металлические с подсветкой для динамиков.

«Bang&Olufsen High End Surround Sound» (S6F2A) также повторяет по составу и расположению динамиков системы «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A), но здесь уже все динамики, подключены полностью поканально и соответственно у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.

Особняком (как я и упоминал выше) стоит опция «Система HiFi Harman Kardon» (опция S674A) для 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2. В этих автомобилях под этим кодом, скрывается практически стандартная для прочих кузовов система «Hi-Fi» и усилитель не имеет ни процессора, ни шины MOST.

На картинках расположение динамиков в системах Hi-Fi и Harman/Kardon на примере G30

Продолжение последует и в дальнейших статьях я расскажу о том, как радикально улучшить звучание перечисленных штатных систем исходя из опыта такого апгрейда, теоретических обоснований, тестов и обширной практики

Источник

Познакомимся с видами аудиосистемы BMW…

Скорее всего эта тема 100 раз разжевана и проглочена, но клиенты часто задают подобные вопросы и ссылка на Д2 будет замечательным и быстрым объяснением)
И так, поговорим о аудиосистемах BMW. Говорить будем лишь о штатных — штатные компоненты, штатные места.
На самом деле таких систем всего 4.

Аудиосистемы различаются по количеству динамиков, по способу создания звукового давления и качеству системной линейности.
Самая первая – аудиосистема под названием «Стереосистема». Даже из названия понятно, что это нечто безымянное, безликое… Для себя я ее называю «Комплектация «Бомж». Именно таким «достоянием была оснащена моя машина. Система состоит из 2 передних широкополосных динамиков (в передних дверях по 1шт), 2 задних широкополосных динамиков (в полке за задним сиденьем) и 2 центральных низкочастотных динамиков. Компонентов мало, они слабые – у человека, с хотя бы минимальным слухом, вызывает ужас.
Стоимость – наверное даром. Или же можно по «кусочкам» продать тем, у кого что-то из этой системы вышло из строя. Еще как вариант – деду в деревне на трактор поставить за пиво)))
Вот собственно этот набор

На что можно заменить? Следующей по уровню звучания идет аудиосистема HiFi. Комплект его уже побольше — 2 высокочастотных динамика и 2 среднечастотных динамика спереди, 2 низкочастотных динамика (под передними видениями), 2 среднечастотных динамика и 2 высокочастотных динамика сзади (в полке слева и справа), усилитель. Хай фай звучит повеселее.
Стоимость – на рынке цена за комплект колеблется в пределах 90-100$. Установка – вариантов установки HiFi на самом деле два. Первый – это по-хорошему нужно заводить усилитель в багажник со всеми вытекающими последствиями, а именно разбором заднего дивана. Такая установка сравнима с установкой L7 и стоит соответствующе, однако немногие готовы платить за установку, больше чем за сам комплект, поэтому есть альтернативное решение, которое удешевляет установку HiFi вдвое)
Вот сам набор

Следующим этапом по значимости и звучанию конструкторы BMW сделали Logik7, или Top-HiFi, или HiFi с DSР. Комплект включает в себя низкочастотные динамики под сидениями, фронтальную акустику с твитерами, центральный среднечастотный динамик, тыловую акустику на задней полке с твитерами и среднечастотные динамики в задних дверях. Вся акустика подключается к усилителю Logic7, который скрывает специальная ниша в багажнике седана (в универсале ее докупать не нужно). При дооснащении комплектом Top-HiFi в меню ГУ появляется эквалайзер и несколько вариантов реверов на выбор.
Стоимость Л7 в зависимости от комплектности может колебать от 300 до 450$. Установка подразумевает частичный разбор салона, подрыв полов. Так же в комплекте имеются динамики в задние двери, что добавляет в работу дополнительно необходимость резки карт под динамики, либо по желанию клиента – замена карт на карты «под Л7».
Набор Л7

Ну и апофеозом гениальности аудиосистем BMW является система Нigh end individual. К этой системе я шел долго – и наконец свершилось чудо и она оказалась в моей Мерзавке.
По большому счету система обладает таким же количеством компонентов как Л7, разве что в панели приборов и в задних дверях стоят коаксиальные динамики Individual Audio. Выглядят они так и являются этаким симбиозом

В Индивидуале даже сетки на динамики другие)

Источник

Полный гид по штатным аудиосистемам в современных BMW

Хочу вернуться к давней идее создать FAQ по аудиосистемам BMW и начну с этой статьи.

Вся информация в статье актуальна для списка кузовов, который отображён в таблицах. Те кузова BMW, которые не упомянуты имеют иные концепции и места установки. В этой статье речь идёт о самых массовых вариантах аудиосистем.

В приложенных таблицах можно посмотреть, какое количество и где расположены динамики в разных заводских системах в разных кузовах BMW.

Итак, начнём с расположения динамиков в базовой системе «stereo». Эта система не обозначается в списке опций и установлена «по умолчанию». Это означает, что если в списке опций автомобиля нет никаких, связанных с аудиосистемой (подробнее о каждой из опций я расскажу ниже), то в автомобиле будет установлена именно система «stereo».

Расположение компонентов и известные параметры для системы «stereo»:

Два фронтальных среднечастотных (далее в тексте — СЧ) динамика диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ динамика диаметром 10 см (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Эти динамики в системе «stereo» есть всегда, а ВЧ динамиков никогда нет (по этому фактору систему «stereo» сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями, диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом, но тут есть такая особенность, что в некоторых комплектациях 1-er, 2-er, 3-er и X1 может быть установлен всего один динамик под водительским сиденьем. К сожалению, по VIN это никак не определить и надо просто послушать есть ли динамик под сиденьем справа, т.к. его отсутствие это неприятность при апгрейде аудиосистемы, по причине того, что и корпуса под динамик справа тоже не будет и его придётся докупить отдельно.

Все компоненты в системе «stereo» работают от встроенного усилителя головного устройства (далее в тексте – ГУ), при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях по сторонам. Сигнал на фронтальных выходах ГУ широкополосный, на тыловых «подрезан» снизу примерно на 120 Гц. АЧХ сигнала ГУ неровная и приподнята к краям диапазона (это при необходимости «излечивается» кодированием ГУ под систему «Hi-Fi», но уровень сигнала станет ниже и понадобится усилитель). Такая форма АЧХ призвана компенсировать отсутствие высокочастотных (далее в тексте – ВЧ) динамиков и ущербность динамиков под сиденьями (далее в тексте, для сокращения, я буду называть эти динамики мидбасами, несмотря на то что BMW их гордо называет «сабвуферы»).

Следующей среди аудиосистем BMW идёт система, обозначаемая в списке опций S676A и с неизменным пафосом, названная производителем как «Система динамиков HiFi», хотя конечно же, до понятия HiFi, ей совсем далеко. С этой опцией в автомобиле появляется внешний усилитель и высокочастотные динамики (не во всех моделях, 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2 даже с этой опцией будут без ВЧ акустики). Эта система может быть базовой для некоторых серий автомобилей и региональных рынков, но при этом будет присутствовать в списке опций в разделе «базовая комплектация».

Почти во всех автомобилях с опцией «Система динамиков HiFi» (исключение составляют 1-er, 2-er, X1, X2) динамики и известные параметры, следующие:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет тыловых ВЧ и/или ВЧ центрального канала (см. в таблице).

К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика (когда есть). Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ (но ниже по уровню сигнала, чем в системе «stereo», о чём я упоминал выше), никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет. Никаких цифровых шин к усилителю в системе «Hi-Fi» не подключено, что даёт большие возможности для улучшения звука в таких автомобилях, т.к. замена усилителя на альтернативный пройдёт абсолютно незаметно для всей бортовой электроники.

Следующей в иерархии заводских опциональных аудиосистем для BMW идут сразу несколько абсолютно одинаковых по составу компонентов и принципиальной схеме систем, называемых для разных кузовов и рынков сбыта или «Система HiFi Professional с DSP» (опция S677A, эту же опцию можно встретить с названием «Top-Hifi» или «Logic 7»), или «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A).

Почти во всех автомобилях с опциями S677A и S688A (исключение составляют опять же 1-er, 2-er и X1 F) динамики и известные параметры, следующие:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом, ещё две пары дополнительных тыловых компонентных динамиков, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет вторых тыловых динамиков и центрального канала (см. в таблице).

Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и «объёмного звучания». Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST и для его замены на альтернативный потребуются специальные интерфейсный преобразователь.

Абсолютно такой же состав и схему имеет «Аудиосистема Individual» (опция S752A), предлагавшаяся для ряда кузовов E-серии, с разницей в том, что у динамиков в дверях там полноценные кроссоверы, а тыловые и центральный динамик, в некоторых моделях коаксиальные. Внешне эту опцию легко опознать по особым грилям на динамиках в дверях (они с серебристыми ободками).

Перейдём теперь к «топовым» вариантам систем. Усилители там, конечно, тоже с процессорами и подключены по шине MOST.

«Bowers & Wilkins High End Sound System» (опция S6F1A) повторяет по составу и расположению динамиков системы «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A), разница только в том, что усилитель десятиканальный и центральный канал подключен поканально. Защитные грили в этих системах металлические с подсветкой для динамиков.

«Bang&Olufsen High End Surround Sound» (S6F2A) также повторяет по составу и расположению динамиков системы «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A), но здесь уже все динамики, подключены полностью поканально и соответственно у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.

Особняком (как я и упоминал выше) стоит опция «Система HiFi Harman Kardon» (опция S674A) для 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2. В этих автомобилях под этим кодом, скрывается практически стандартная для прочих кузовов система «Hi-Fi» и усилитель не имеет ни процессора, ни шины MOST.

На картинках расположение динамиков в системах Hi-Fi и Harman/Kardon на примере G30

Продолжение последует и в дальнейших статьях я расскажу о том, как радикально улучшить звучание перечисленных штатных систем исходя из опыта такого апгрейда, теоретических обоснований, тестов и обширной практики

Источник