какая направляющая суппорта с резинкой верхняя или нижняя

Как я суппорта перебирал…

Начитавшись что на наших машинах иногда подклинивают тормоза, решил это дело промониторить у себя, тем более было ощущение что при разгоне машину кто то придерживает за «жопу».

Ну и полез…
Начал с переднего колеса…
Все болты выкрутились хорошо, но направляющие были сухими и грязными. Всегда стараюсь ставить все детали по местам, то есть откуда выкрутил или достал туда и ставить (за одно и память развиваю). Отчистил скобу от нагара, отчистил пластины в которые ставятся колодки и начал протирать направляющие и тут меня ввело в заблуждение какая откуда направляющая. Хм… точно помню, что с резинкой достал снизу, а без резинки сверху!

ЗАПОМНИТЕ!
!В передних суппортах направляющая с резинкой ставится снизу, а в задних сверху!

Не повторяйте моих ошибок.
В итоге передние и задний правый суппорт работали хорошо, но были сухие направляющие, а вот задний левый нижняя направляющая закисла, еле выколотил не повредив ее, мелкой нождачкой счистил кокс смазки и засунул обратно!

Эффект удержания авто за «жопу» пропал при разгоне!

еще раз напомню:
В передних суппортах направляющая с резинкой ставится снизу, а в задних сверху

Источник

Направляющие суппортов — резинкой вверх или вниз?

Решил я у себя провести ревизию передних тормозилок.
Прошли они уже больше 35 тыс, иногда стали поскрипывать.
Взял новые направляющие, смазку, ну и прочие допы для полноценного обслуживания.
Снял колесо, открутил нижнюю направляющую суппорта (не без мата немного) и увидел, что направляющая у меня внизу с резиновой втулкой.

Я всегда был уверен, что с резиновой втулкой направляющая должна быть наверху.
Полез в каталог запчастей и что я вижу…

Тогда почему у меня стояло наоборот?!

Начал искать по drive2 и форумам. Мнения разошлись.

Вот различные варианты:

1. Одни говорят — что раньше резинка была наверху, но потом производитель написал рекомендацию ставить наоборот
2. Резинка должна стоять так, что бы диск при движении сначала встречал проточки, а потом с резинкой — соответственно резинка должна быть внизу (а на задних суппортах наверху)
3. Резинка наверху стоит на однопоршневых суппортах, а на 2-х поршневых резинка должна стоять внизу
4. Если резинка наверху — больше вероятность заклинивания
5. Разницы нет, как хочешь, так и ставь
6. Нужно ставить обе направляющих с резинкой, тогда не будет дребезга (как мне кажется, так точно быть не должно).

В итоге перерыв кучу записей — я так и не понял кто где должен стоять. Резинка должна быть наверху или внизу?
Кто специалист или залезал в свои тормоза (после завода) — как стоят направляющие? А то что-то я теряюсь в догадках.
Очень надеюсь на помощь…

Источник

Направляющие супорта С резинкой и без (Зачем да почему )

Пытаясь вычислить что всетака работает не так
из вариантов
1- Кривые тормозные диски
2- кривые колесные диски или плохая резина
3- клинит направляющие
4- клинит цилиндр тормозной
5- ступичный подшипник (фантастика но такое бывало било руль изза подшипника)
6- подвеска где то болтается
7- Плохие колодки

Начал проверять все эти узлы
1- диски 50 на 50 ТАК как они относиотельно новые
2- поставил зиму проверил диски сделали балансировку (руль бьет)
3- напровляюшие не закисли ходят хорошо смазка новая были сняты ризинки супорта соответсвенно гримели (руль бьет )
4- цилиндр не ржавый смазка наместе клинить не должен
5- подшипник гула вроди как нет или я его пока еше не заметил руками крутили вертели шатали все гуд
6- подвеска все гуд
7- колодки не менял слабо верю что это колодки

итог
1- либо кривые диски
2- либо подшипник
3- либо колодки хреновые

Решил проверить устранив гремяшие супорта
Поставил за место напровлялки на которой уже нет резинки нпровлялку без резинки собрал И ТУТ ПОЯВИЛСЯ ХОТЬ КАКОЙТО СДВИГ УРА
поставил только на один супорт которая меня смушала больше ради теста бить стало меньше на много можно сказать вполовину меньше гриметь стало также в половину меньше думаю поставить на второй супорт но боюсь вдруг это плохо и так нельзя делать

Источник

Замена направляющих передних суппортов

Всем привет! Что-то стал сильно напрягать звон тормозов. Причем даже на небольших неровностях звенит хуже ушатанной ГАЗели.
Закупился запчастями на проверенном и полюбившимся Экзистенциализм.

Доехал до гаража, снял одно колесо — выкрутил втулки, все прочистил, промазал. Заодно педантично помыл передние диски.
Какой-то супер выработки направляющих я не обнаружил

Но заметил, что на левой и на правой сторонах, направляющие вручены по-разному: с одной стороны направляющая с резинкой внизу, а с другой — наоборот, вверху.

Хотел сразу проверить в интернете, как должно быть по правильному, но связь была очень плохая…
Потому собрал все как было изначально.
Звона стало меньше, но прям совсем чуть-чуть!

Подскажите, как должно быть правильно? Направляющая с резинкой сверху или снизу?

Mitsubishi Lancer 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 117 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2010

Mitsubishi Lancer, 2012

Mitsubishi Lancer, 2008

Mitsubishi Lancer, 2010

Комментарии 31

Если гремят есть вероятность того что у скоб есть выработка! Так что какую бы ты смазку не применял и куда бы ты резинки не ставил не поможет!

Вот у меня есть такая же мысль и она меня пугает(((

а вот и нет, резинки с низу, внимательнее гуглите.
www.drive2.ru/l/451552109293207638/
да и в атодоке по схеме выбирашь, то пишет низ или верх

в приведенном примере речь идет о задних суппортах.
для передних суппортов резинки должны быть сверху

С резинкой должно быть сверху

А смазку для направляющих попробуй лучше эту, а не антискрипную

Судя по тех.рисунку то с резинкой вверху, я всегда ставил их вверх

Точно, надо было сразу посмотреть на эти рисунки

Судя по тех.рисунку то с резинкой вверху, я всегда ставил их вверх

Так разговор вроде и был про передние, и где он вверх ногами, посмотри по внимательнее на штуцер для прокачки, он вверху, а от того куда ты засунешь направляющую с резинкой ни хрена не измениться, суппорт встанет так же

Сорян, действительно бьется как верхняя.

Вымывай смазку, если ей смазал. Она для пластин и торцов колодок.

что за бред? LIQUI MOLY 7656 это смазка для направляющих.

Бред у тебя. Ты надпись прочитай на пакетике, то что на фото, прежде чем писать.

что за бред? LIQUI MOLY 7656 это смазка для направляющих.

Смазка не та!, вы взяли антискрипную! Возьмите тюбик TRW, много и дозировать удобно.

Вымывай смазку, если ей смазал. Она для пластин и торцов колодок.

Для пластин другая смазка, она голубого цвета и код у нее другой, а это для направляющих, так что сам сначала почитай, а потом пиши!

Читаю то что на пакетике написано. А тебе тема, страниц на 300, на сон грядущий www.oil-club.ru/forum/top…oznyh-supportov-obschaya/ может там вычитаешь что это не для направляющих. Хотя что убеждать, хоть солидолом маж.

Ой, бляяяяяя! Опять оил-клаб. Вот сам его и читай! 🙂

Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок и тормозных дисков! Не рекомендуется применять для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники.
А я использовал вот эту:
Liqui Moly 7656 — Антискрипная паста Anti-Quietsch-Paste
Долговременная, выдерживающая высокие нагрузки смазочная паста минеральными и синтетическими компонентами, облегчает монтаж/демонтаж тормозов. Нанесенная на нерабочие поверхности тормозных колодок, антискрипная паста устраняет шумы работы тормозов. Может наноситься на направляющие тормозных суппортов и любые поверхности трения под высокие нагрузки, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!
Как применять
Все подлежащие обработке поверхности, полости, отверстия очищают металлической щеткой и обезжиривают очистителем арт. 1900. После испарения растворителя смазывают очищенные поверхности. Не наносить на рабочие поверхности тормозных колодок и дисков!

Источник

Замена направляющих суппортов, и непонятное бряканье…

Вот, все таки, дошли руки до отчета.
В тот день, когда это делал, случилась вот эта беда по дороге назад… В общем, этот отчет не о том)

Предыстория.
Понятно, что машина не новая, да и кто и как ее обслуживал до этого неизвестно. После диагностик различных, основные косяки по ходовке. В ходе исправления их, замены деталей, и прочего, выявился шум, непонятный.

Даже не шум, бряканье какое-то, как металлическое, на кочках. Но, не на всех, или не всегда.
Начал прислушиваться, выяснять, откуда, когда и почему.
По итогу, вроде: брякает слева, в районе колеса/бампера, не под капотом (звонкий звук), на мелких-средних кочках. А самое главное, вроде бы перестает, если слегка нажать на педаль тормоза!

Погуглил, как и что устроено в исках, спереди, сзади, какие бывают болячкии проблемы. Решил не чистить, а взять ремкоплект. Цены не конские. Повыбирал, и остановился на линксах. Lynx BC-2011 для зада, Lynx BC-2021 для переда. В комплекте в каждом два пальца, уплотнительное колечко, два пыльника и смазка. И все это — не реклама))

Начал с переднего левого, откуда брякало.
Разборка — ничего сложного, если не закисли (один такой попался, будет дальше по тексту).
На передних суппортах болты вкручиваются в направляющие.

В моем случае под WD хорошо пошли. А вот когда я снял сами направляющие…

Тут то я и понял, откуда такой звук. Колечка уплотнительного нет, смазки нет, вместо неё нечто порошкообразное, почти песок… Но, хотя бы не закусило. Колодки стерты ровно, равномерно. Износ меньше половины, можно ставить их обратно.

Далее, карбклинером, тряпочкой и отверткой прочистил колодца. Смазки там не было. Как и колечка…
Буртики в хорошем состоянии, почти даже не ржавые, пыльники должны сесть.
Смазка в комплекте, хз какая, прозрачная. Накинул колечко на палец, пыльники, смазал.

Легонько, постепенно, чтобы смазка входила в колодцы, а не собиралась снаружи, вставил оба пальца. Накинул пыльнички

В инете много инфы, кто куда с уплотнительным колечком ставит пальцы, когда вынимал специально смотрел, где какой. Но так как палец был уже без колечка, не факт, что он находился на своем месте.
В итоге вычитал на каком-то форуме инфу, что и подтвердилось схемами, что палец с колечком должен быть с набегающей стороны. То есть, в нашем случае, для переда это верхний палец (в моем случае совпало, верхний был как раз с выемкой). А вот для зада (забегая вперед) — набегающая сторона нижняя. Остатками смазки смазал скобы. Накинул колодки обратно. Понял, что противоскрипных пластин нет от слова совсем…
Надо будет заказать (хотя че т они стоят как самолет…)
Далее, собрал все обратно, закрутил новыми болтами из комплекта, накинул колесо.

Приступил к заднему суппорту по той же стороне. Отличается от тем, что, во-первых, с другой стороны от диска, как раз набегающая сторона нижняя получается. И там и должен стоять палец с резинкой (в моем случае опять просто с выемкой… но это позже). Во-вторых, пальцы там цельные — то есть нет отдельно болта и пальца, резьба сразу на самом пальце. И вставляется он, как раз, целиком весь сквозь скобу суппорта уже.

В общем, тут оказалось чуток сложнее. Закисли. Вопрос лишь — где… сорвать голову или того хуже сломать палец вообще не хочется… Не прилагая уж совсем диких усилий, и под литрами WD, собрал подлинше «плечо» из 17ой головки, Г-образного переходника и обычного удлинителя, и небольшими ударами ногой поддался сначала один, потом также и второй палец. Состояние их — не лучше…

Сзади, помимо вышеуказанных различий, еще имеется в барабан, в котором колодки ручника. Думаю, заодно и проинспектирую, как там все. Болты там уже на 19, посерьезнее. Но поддались не сложнее, чем предыдущие. Да и скобу в таком виде чистить гораздо удобнее.

Состояние, конечно, уже хуже, чем спереди. Особенно нижняя, буртик ржавый. Аналогичным образом прочистил, как смог.
Диск снимается легко, если не на ручнике )))))

Колодки еще точно поживут.
Далее, поставил диск на место, и начал думать, а как вставлять пальцы на место, как смазку то не потерять…
И честно, не знаю как правильно, но поступил я вот как:
— сначала прикрепил на место скобу
— потом надел на пальцы пыльники
— далее смазал, и аналогичным образом вставил их в колодца, накинул пыльники на буртики
— после чего аккуратно вынул пальцы, смазка по идее должна была остаться в колодце и внутри пыльников

Вот тот самый палец заднего суппорта, с резинкой, с резьбой, нижний. После того как вытащил.

Далее, так же смазал остатками скобы колодок, на пластины смазку не купил (забыл…) Вставил колодки, обратно все накинул, аккуратно вставил пальцы, закрутил.
А дальше важный момент. Не забыть после того, как пальцы закручены, накинуть пыльнички с ответной стороны. На пальцах есть небольшие буртики, которые выступят из скобы после закручивания — на них надо и надеть пыльники.

Собственно, вот и все. На другой стороне все совершенно аналогично.

Из сюрпризов, что меня ждало там — свернутая голова нижнего пальца… Пришлось снимать верхний, который поддался, скобу снимать (ну ее так и так, чтобы барабан разобрать, посмотреть что с этой стороны), благо палец был сам не закисший, вышел из скобы.

Приглядевшись, увидел, что он вернут только до половины (видимо у кого-то головка слетела). Поставил обратно все, собрал опять через Г-образный с удлинителем, и аккуратно набил головку на болт, чтобы головка села до конца на болт. И тогда он тоже поддался.
Второй сюрприз, был на том же заднем правом суппорте… то ли сточился (как?), то ли отржавел один из буртов для пыльника

На него, конечно, пыльник сел, и даже держится, но думаю, много ржи, и не сильно герметично — смазка долго не протянет. Либо следить, либо поменять скобу.

P.S.
Помимо этого, на одном не было еще и заглушки технологического окошка для разведения колодок

Колодки развел, с обоих сторон, и вставил ее

Источник