какая нива самая надежная
Ваз 2121 ил Лада 21214? какого года выбрать?
Добрый день!
Присматриваю Ниву, бюджет 100-150т.р., соответственно за эти деньги 2000-2006 года обычные 21214 бывают инжекторные, но бывают также в отличном состоянии Нивы 80х годов, естественные карбюратор. Читал что у «советских» и металл толще и много много хорошего якобы :))) а у новых все фольга и т.д. и т.п.
Прошу высказаться может кто владел старыми и новыми, так ли сильна разница, правда ли «раньше делали по другому», или наоборот посвежее есть посвежее, все таки вводились постепенно улучшения почти каждый год в разные узлы, наверно же не напрасно?
Так ли страшен карбюратор на нивах? в том числе и по расходу?
Третий вариант- копить дальше и брать или 21214М или Шеви Ниву, там уже бюджет от 300 т.р. получается.
Для примера, висит у нас в объявлениях Нива 1980г.в. в идеале за 100 т.р.
Краснодарский край, поэтому проблема коррозии здесь не так актуальна.
Комментарии 13
Примерно 2 года назад мои знакомые взяли по Ниве. Один взял новую с салона, а другой 1-летнюю, но неплохо нафаршированную «умельцами». В «нафаршированной» сделали обесшумку, кожой обтянули салон, сиденья поставили другие, стеклоподъемники электрические воткнули и по-мелочи. Оба товарища довольны Нивами как удавы. Первый эксплуатировал и не вкладывал, кроме расходников и ТО, а второй вообще ничего не вкладывал (только бензин). Конечно, они их не убивали на бездорожье. В основном по городу и до дачи. Без фанатизма.
3-й же знакомый владел старой нивой (88-89 г.в. кажется). Тоже был доволен как удав, но после выезда на охоту загонял на яму и что-то всегда менял. Жаловался, что запчасти дорогие и качество у них не ахти. Несколько раз ездил карбюратор настраивать. Каждый раз был не очень доволен результатом. То расход, то глохла, то еще какая-нибудь ерунда. Вообщем старая машина — это старая, которая требует внимания и постоянного «ухода».
Поэтому я за 3-й вариант. Подкопить и взять Шниву или хотя ниву не более 1-2 лет. Они уже с ГУРом идут, все приятнее крутить баранку. Старую можно взять, в чем-то она может будет лучше новой, но времени будет требовать очень много. Даже может не столько вложений финансовых, сколько временных.
Если просто кататся то можна ниву 80-х, а если для гавномеса то новую тк старые ето уже по суте янгтаймери) если хочеш именно карбюратор возьми 21213 90-х годов.
карбюратор вообще не хочу :))) чем 21213 лучше советских машин? читал наоборот, что после 90х качество упало.
Шевроле нива не стоит своих денег. Родственник взял ниву 1988 года выпуска, не жалуется.
для каких целей? Готовить в спорт? или на каждый день?
конечно лучше новую купить машину.
на каждый день или через день :)) для души :)) хочется высокий клиренс и 4вд и чтоб недорого :)) был уаз 469, но это слишком, нет столько времени после каждых двух трех поездок ковыряться в машине :)) а хантер дорогой сильно 🙂 на каждый день тойота витц 🙂
ну в ниве тоже можно ковыряться после каждых двух трех поездок. можно купить новую и прям на 10 лет для души и тела.
и что делать? б.у. это в любом случае ремонт за ремонтом?
все зависит от того, как ездить. Все таки Нива это советский кроссовер, полноприводные жигули.
бу будет требовать внимания намного больше чем новая.
Как выбрать Ниву?
Здравствуйте!
Из заголовка может показаться, что будет описан процесс выбора этого специфичного автомобиля.
Но на самом деле, это своего рода поисковый запрос, который был задан на Drive2.ru, вместо google.ru yandex.ru.
Лада 4×4 3D 1996, двигатель бензиновый 1.7 л., 82 л. с., полный привод, механическая коробка передач — рейтинг и продвижение
Машины в продаже
Лада 4×4 2121 Нива, 2014
Лада 4×4 2121 Нива, 2015
Лада 4×4 2121 Нива, 1993
Лада 4×4 2121 Нива, 2016
Комментарии 38
Я взял за 13 тыщь (не 130, а 13). Была на ходу, но гнилая. Сделал её для себя как мог, варил первый раз. В подвеску и ходовую не лазил до сих пор. Только мотор и кузов. Считаю лучше сделать из гнилой за 13 т.р. для себя, как надо. Чем купить за 200-300 и сделать то же самое.
Ну если деньги девать некуда конечно, то пожалуйста. А я бомж и 13 тыщь мой потолок.
За такие деньги брать, если нужен сток, без переделок, сел и поехал по асфалту.
Да, автосервисы уже не те. не хотят с такими делами сталкиваться)
А вот по времени — сложно. надо найти на все время. А по комментариям времени надо прилично. С 5/2 реально, но тяжковато будет )
Вот, например, недавно было: заехал с отцовскому старому знакомому в сервис, так чаю попить. Ну и спросил у него, дядя Серёжа, я плачу и ещё тебе помогаю, давай перетряхнем перед, сайлентблоки нижние и верхние, пружины поменяем (сказывается отсутствие ямы в гараже) и я забуду про это лет на 5 точно. Он мне сказал что то типа «пшел ты со своими жигулями куда подальше» Я проковыряюсь с тобой целый день, вытрахаюсь, а процедура не особо прибыльная. Лучше я три-четыре ТО иномарок проведу и больше денег погребу. Вот так
Рыночек порешал, как говорится…
Истину говорите, никто не хочет ковыряться с геморроем за копейки.
Ну у нас в Воронеже берут я бы не сказал что копейки в сервисах по якобы «профессиональному» ремонту нив. Проблема ещё есть одна в том, что делают эти сервисы без всякой гарантии и лишь бы сделать…я в такие поначалу ездил, потом в другие поехал, по итогу делаю все сам😀благо время позволяет… иномарки там хоть какое то отношение более-менее, ну по крайней мере я так думаю, а ниву делают молотком и изолентой… отсюда и результат, ну и запчасти главное, тоже верно было тут сказано… те же подшипники покупаешь- всегда лотерея…
Лазил на авито. очень много экз. (старше 15 лет) в рапторе.
Вариантов несколько:
1). Полагаю, раптор тут от безысходности — какая-никакая защита (хотя бы для глаз — не так быстро ржа будет пролезать через него, ежели чем через ЛКП)
2). Сокрытие серьезных косяков (если человек не захотел перекрашивать, а просто полил резиной)
Ход мыслей правильный? Поправьте, если ошибаюсь )
Раптор скрывает всю гниль )))как и пена в пороги …
Реально понимающий человек авто в рапторе не купить
Лазил на авито. очень много экз. (старше 15 лет) в рапторе.
Вариантов несколько:
1). Полагаю, раптор тут от безысходности — какая-никакая защита (хотя бы для глаз — не так быстро ржа будет пролезать через него, ежели чем через ЛКП)
2). Сокрытие серьезных косяков (если человек не захотел перекрашивать, а просто полил резиной)
Ход мыслей правильный? Поправьте, если ошибаюсь )
Ну тут уже на совести продавца, а так раптор очень практичный, не царапается, протирать после мойки не надо, ну и нива в рапторе очень хорошо смотрится, я лично из этих побуждений красил и плюс при покраске не надо выводить в яйцо кузов к покраске, все неровности скрывает.
За 200 проблематично более менее приличную или долго искать.
Буквально с месяц назад знакомый попросил найти Ниву тыщ за 300-350 в итоге через неделю в Кубинке на Авито отличный экземпляр за 400 тыщ 2015 года с реальным пробегом 24000 км купили и товарищ доволен ни чего не надо вкладывать.
Чем свежей машина тем меньше проблем.
И не важно вторая она или нет на ней надо ездить а не лежать под ней.
Потом много плюсов на машине 21214 имено с 2010 года.
Теперь и я внесу свои пять копеек!Я считаю что за 100 что за 200тыс будут авто в одинаковом состоянии по кузову.Взяв ниву за эти деньги вам примерно столько же прийдется в нее вложить.А дороже покупать её смысла нет не стоит она этих денег.Вот я купил свою за 110 вложил в кузовной ремонт и по технической части ещё тыс 150 и пока доволен.Но нива это такой зверь, который подносит постоянно сюрпризы.Всё из за того что нет качественных запчастей на неё, даже за дорого.Тоесть так как на иномарке, поставив качественную запчасть, вы к ней долго не возвращаетесь, на ниве это не так, поменяв что то недавно, вы можете поменять это через месяц опять 🙂 что и бесит.И еще один нюанс при покупке!Не гонитесь за количеством хозяевов и историей о дтп, делайте упор на состояние авто по кузову и тех части а то ваши поиски затянутся на долгие годы. И помните что нива должна быть в семье как доп авто для вылозок по бездорожью, как основной авто это геморой и слёзы.Это игрушка для мужика!
Да, про игрушку это в точку. 😀
Кароч, хз как Ваша запись выгрузилась в моей ленте, но! Всё выше сказанное Вам — туфта! Любая нива новая 2021 года или первая 1977 года пофиг вообще, она будет ломаться, она будет ржавая! Год это вообще не показатель(Хотя есть некоторые прожженные ниваводы, которые утверждают что топ нивы были до 2010 года(хз почему)) За 200 у нас можно взять довольно не плохой вариант. Реально! Главное смотрите лонжероны, любит их рвать.
Теперь из личного! купил прошлой осенью ниву 2001 года 21214(первые инжектора) 101к пробега(по виду и состоянию подходил) за 70 тысяч рублей! Из косяков: мертвая подвеска(кстати готовьтесь что даже если будете ездить мало подвеска все равно будет сыпаться(благо стоит дешево)) рыжики(ну тут все нивы рыжие не обращаю уже внимания) Взял ниву что бы ездить зимой из деревни на работу, помогает по хозяйству сильно. В общем весь негатив что вылит ранее, не знаю с чем у людей связан! НО! Будьте готовы к 1 серьёзной проблеме: «нива головного мозга!» Она может высосать всё из Вас и Вам будет этого мало 😁😁😁 Нива канеш Русская машина, но с*к прикольная!
За 70 т.р — цена очень привлекательная)
С лонжеронами в свое время тоже была проблема. Варили по несколько раз )
это собственно и была причина покупки! первый год, инжектор — 70к. Не было опыта с нивой вообще, даже если бы не зашло то продал бы дороже…
но как-то зацепилась, осталась в семье. )
200 ушатаный редван + 100 минимум на реконструкцию + гараж на месяц + руки золотые 💪💪💪
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Важность года выпуска НИВЫ, наличие ГУРа, покупка б/у.
Важность года выпуска НИВЫ, наличие ГУРа, покупка б/у.
Сообщение Warlock » 07 фев 2013, 16:32
Re: Важность года выпуска НИВЫ.
Сообщение u487vs » 07 фев 2013, 17:23
мне кажется, нива не должна стоить более ста тысяч. за большую сумму можно взять старую иномарку, и на мой взгляд нет смысла переплачивать.
Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
Re: Важность года выпуска НИВЫ.
Сообщение miralde » 07 фев 2013, 17:28
Re: Важность года выпуска НИВЫ.
Сообщение u487vs » 07 фев 2013, 17:31
Re: Важность года выпуска НИВЫ.
Сообщение Portada » 07 фев 2013, 17:36
Смотри еще в отчетах об автомобилях, например (кликабельная сссылка):
Нива. «За дёшево».
И еще куча интересного в поиске, в разделе отчетов и в списке тем технического раздела.
Re: Важность года выпуска НИВЫ.
Сообщение Warlock » 14 окт 2013, 13:10
Re: Важность года выпуска НИВЫ.
Сообщение Ant_1_ » 25 окт 2013, 18:58
Ну так чем история закончилась? Есть ли достойные внимания экземпляры за 200-250 тысяч? У самого просто такая же история назревает.
Re: Важность года выпуска НИВЫ.
Сообщение egerr » 25 окт 2013, 19:45
У меня две машины ВАЗ : одна ваз 2121 1983 г.в у которой три косяка дырка в коробе АКБ из за кислоты, ржа на полу у пассажира (из за дыры в коробе АКБ) и ржа не правом пороге из за прорваной дыры. Вторая ваз 2106 1994 г.в гнилая как хрен знает кто (пороги и ванны пола уже один раз меняли).
P.S Обе тачки с рождения эксплуатировались в одном селе!
А я люблю своё грохочущее чудо: покупаем Lada 4×4 за 300 тысяч
Нива (которая уже давно не Нива, но кого это волнует) – это живой памятник эпохи, когда в автомобиле было больше от автомобиля, чем от «магнитолы на колесах». А в последние два десятилетия – это больше образ жизни, так как покупка Нивы для ежедневной эксплуатации способна разочаровать большинство современных автолюбителей. За возможность ездить поперек дорог этот автомобиль наградит вас отсутствием комфорта и современных систем безопасности. А еще потребует постоянного внимания. И всё же ругать эту машину язык не поворачивается. Хотя бы потому, что в своём классе Нива хороша! Не зря же её выпускают аж с 1977 года – пусть сейчас она и называется LADA 4×4, но сути дела это не меняет. Давайте посмотрим, можно ли найти хороший экземпляр за 300 тысяч рублей. Наш сервис оценки говорит, что денег этих должно хватить на вполне приличный экземпляр 2011-2014 года выпуска.
Что и как ищем?
Е сли при поиске кроссоверов мы всегда предупреждаем о том, что признаки внедорожной эксплуатации — это плохо, то в отношении Нивы такое предостережение будет просто глупым. На заре выпуска она предназначалась для эксплуатации «вне асфальта» (это 80% советских дорог и направлений), а ее ездовые качества не так сильно выделялись на фоне легковых современников. Сейчас же Нива нужна исключительно для внедорожной эксплуатации, а для города и особенно трасс она подходит мало: крейсерская скорость у неё невысокая, экономии топлива от нее не дождаться, а про отсутствующий комфорт я уже упоминал. В общем, ехать на Ниве куда-то далеко — удовольствие сомнительное. Ну а что насчёт моторов и коробок?
Как ни странно, формально моторов у Нивы много: 1,6-литровый ВАЗ-2121, 1,7-литровые ВАЗ-21213 и 21214 и 1,8-литровый ВАЗ-2131. Казалось бы — выбирай, что душе угодно! Но на самом деле, разница между этими моторами не слишком большая. Первый — это то, что ставили на Ниву в самом начале производства. В общем-то, это обычный мотор ВАЗ-2106. Третий, 1,8-литровый мотор — это модификация мотора 21213/14, но с более высоким блоком и, соответственно, чуть большим объёмом. Ну а самый распространённый мотор — это 1,7-литровый инжекторный ВАЗ-21214. Конечно, при желании можно найти и машину с карбюраторным ВАЗ-21213, но надо ли? Такая машина будет заведомо старше, да и ковыряться в карбюраторе любят и умеют не все — только если ради странного удовольствия, потому что преимуществ у карбюраторного мотора просто нет.
Под капотом Lada 4х4 Urban ‘2015–н.в.
Итак, практически единственный доступный на сегодня мотор — это 83-сильный двигатель объёмом 1,7 литра. Нельзя сказать, что это плохой мотор. По меркам Нивы он вообще очень технологичный — у него есть даже натяжитель цепи и гидрокомпенсаторы. При пробегах за сто тысяч он уже начинает подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов… Но огромный его плюс — это низкая стоимость ремонта. Конечно, это не значит, что можно покупать машину с убитым мотором и считать такую покупку выгодной сделкой. Но если что — сильно расстраиваться не обязательно.
К сожалению, многие нивоводы, не до конца вышедшие из вазовской шинели, считают, что моторы Нивы могут работать на самом поганом бензине, им можно менять воздушные фильтры раз в сто тысяч, а лучшее масло для них — минералка из Ашана. Это всё не так. Если видите, что на машине экономили, ищите другой экземпляр: ушатать Ниву не так сложно, как кажется, а восстанавливать машину после такого владельца — занятие неблагодарное. Ну и обязательно проверяйте течи. Тут может протекать даже то, что протекать не может в принципе.
А вот насчёт трансмиссии можно вообще не переживать: привод у Нивы только полный, коробки — только механические. На поздних Нивах стоят пятиступенчатые коробки, а старые машины мы даже не смотрели (на них были четырехступенчатые МКП). Если в ходе тест-драйва вы услышите непонятный гул, не пугайтесь: трансмиссия Нивы очень шумная. Особенно заметно гудит раздатка, хотя часто бывает, что после некачественной замены сцепления просто не смогли отцентровать КП и раздаточную коробку. Тогда к гулу прибавится вибрация карданов. Всё это пытается переорать мотор, но сделать это у него обычно не получается.
Дорого, но небогато
Самые дорогие машины мы обычно ставим последними: как правило, они оказываются лучшими в подборке. Но с Нивой что-то пошло не так, и вот вам пример.
Пробег этой машины 2011 года указан в. 33 тысячи километров! Ну и просят за неё соответственно — 300 тысяч. Мол, машина-то почти и не ездила…
Ну, что сказать… Я, конечно, понимаю, что метель свои коррективы вносит, но не почистить машину от снега — это со стороны продавца большой косяк. Или это преднамеренно? Если хотя бы немного почистить машинку, то становится понятно, что её красили: выдаёт шагрень. И толщиномер это подтверждает.
А ещё внизу сразу виден разъём вентилятора. Он тут вообще-то болтаться не должен.
Ржавчина? А как же! Во всех местах, где она может быть, она есть. Особенно печально выглядят пороги, на которых гниль проступает из-под защитной мастики. Неплохо было бы в такое место потыкать хотя бы отвёрткой, но так как мы всё-таки не планируем эту машину покупать всерьёз, то делать этого не будем.
LADA 4x4M vs Chevrolet NIVA — Стоит ли переплачивать за 5 дверей и пластик?
Привет коллеги и друзья! Прежде чем начать свое повествование об этих двух автомобилях, в чем то похожих, а в чем то совершенно разных. Хотелось бы сказать что здесь будет высказано сугубо личное мнение и ощущения от покатушек. Так что фанатов той или иной машины прошу не обижаться))
_____________________________
Когда резко встал вопрос о смене машины, тогда еще на «Рено Дастера», я задумывался о том что стоит посмотреть еще возможные варианты. Первым разумеется виделась эта машина. Но незадолго до этого, просматривал обьявления по поддержанным «Шнивам». Классическая «Нива» периодически не устраивала маленьким салоном. Да и пассажирам назад лазить было неудобно.
Искал именно вариант с кондиционером, так как без него в жару бывает очень тяжко. К сожалению дорестайлинговые машины на вторичном рынке, в такой комплектации, встречались редко в нашем регионе.
Посоветовавшись с другом «нивоводом», который не раз имел дело со шнивой, высказал мне ряд минусов, которые были весьма весомыми для меня. Да и цена новой машины в желанной комплектации со всеми послепродажными фишками, переваливала за 500 рублей. Я же на этой машине никогда не ездил, ни за рулем, ни пассажиром. В свое время помню когда только-только появились первые статейки в журнале про ВАЗ 2123, и катались пилотные экземпляры на улицах нашего города.
Я очень фанател от нее, и мечтал когда-нибудь стать ее владельцем.
После покупки М-ки, периодически начал думать… а правильно ли я поступил? Дастер после очередного посещения автосалона меня еще больше расстроил. Такой печальный пластик, заусенцы — за такие деньги никуда не годится. В ниве то конечно подавно, но она и стоит в 2 раза дешевле.
Потом начал винить себя по поводу шнивы. Мол там уже есть все, и меньше надо допиливать. Есть жесткий потолок, эсп, электрозеркала, подогрев, нормальные фары с линзами, задние двери. Салон поцивильнее. Ну и конечно же ключевой фактор — это кузов, который оцинкован и покрашен металликом нормально! Судя по отзывам конечно же.
И тут буквально неделю назад, муж сестры купил себе шниву для продажи. Как раз заехал ко мне в гараж. Не успев вылезти из машины, тут же попросил у него прокатиться.
Я много читал отзывов на нива-форумах про шнивы: что она комфортнее, что в салоне тише разительно, плавность хода лучше и т.д.
Усевшись за руль, стал рассматривать салон. Пластик мне показался абсолютно идентичным, не чуть не лучше, хотя стоимость авто в полтора раза дороже. Торпеда… ну на любителя скажем так. Вазовский «биодизайн» из 90-х давно уже устарел, и выглядит почти так же архаично как торпеда на 214-ой.
На машине пробег был 90 тысяч, конечно это оставило отпечаток, а может дело просто в кулисе. На новых не ездил, не знаю. Рычаг КПП больно сильно болтался, мне это не понравилось сразу. Раздатку не пробовал, но то что одна ручка это скорее плюс чем минус в плане внешности конечно же.
В салоне места больше, шире, но торпеда уж больно много сжирает пространства.
Сиденья довольно удобные и не такие хлипкие как 08-е. Ну что ж. Нащупываем с непривычки замок зажигания (справа) и заводим двигатель. И что мы слышим? Абсолютно такой же шум как у предка, все так же громко.
Прокатившись по неровностям и ямкам, подвеска мне показалось несколько тупее. Такое ощущение будто работает с небольшим опозданием, даже не знаю как описать. Так же сказывается более габаритный и тяжелый кузов, чувствуется небольшая раскачка и разительно ощутимые крены чем например в 214М. Руль тут поменьше, но привыкнув орудовать таким рулем на иномарке с эуром, мне показалось что это лишнее. Но тут на вкус и цвет конечно же.
Шум от раздатки оказался чуть тише чем на предыдущей моей «Нивке». С вибрациями тут скрывать не буду, дела обстоят лучше чем в обеих машинах. Хотя на новой они у меня уже потихоньку начали пропадать, т.к. машину еще толком не обкатал, посмотрим что будет дальше.
Выехав на удовлетворительного качества асфальт, очень нетерпелось ощутить на себе овощизм этой машины, про который неоднократно отзывались бывалые. Вдаливаю гашетку посильнее, и просто о*еваю. Мотор ревет, а она нихрена не едет. Да коротыш самая настоящая ракета после этого безобразия!
Как вы ездите люди? Мне порой на «4х4» движка не хватает, но тут же полный писец! Понятное дело это внедорожник, и для гонок он не приспособлен, но по трассе обогнать кого то иногда бывает нужно…
Ладно. С ездовыми качествами все ясно. Теперь проверим салон на вместимость.
Да! Теперь понятно, почему большинство на них пересаживаются игнорируя крок. Сидеть сзади вполне нормально. Места хватает. Это весомый плюс!
Багажник сразу мне не понравился тем, что дверь открывается в бок, и из-за запаски довольно тяжелая. Наверное просто непривык. Багажник оказался немногим больше чем у «классики».
Все так же мало места, да еще эти арки съедают пространство… Ворсовая обивка радует глаз, впрочем как и полка багажника, которая мне показалась лучшего качества.
Под капотом улыбнул старый добрый двигатель, прикрытый модным кожухом. Да уж.
Если в старой после жигулей уже лазить там довольно проблематично, то здесь доступ ну просто вызывает грусть в глазах(
________________________________
Поразмыслив и ощутив наконец на своей заднице и руках эту машину, я сделал вывод что зря расстраивался по этому поводу, и абсолютно не зря не стал ее обладателем.
Да, нормальная оптика, мелочи которые надо допиливать на предшественнице тут уже есть. Простор для пассажиров, более широкие возможности трансформации за счет раздельно складывающегося заднего сиденья, чуть более емкий багажник, оцинкованный кузов. Это конечно весомые плюсы при покупке данного автомобиля, и пожалуй не зря говорят о том, что эти два «аппарата» действительно занимают разные ниши. Но чаще всего именно их потенциальный покупатель в первую очередь рассматривает.
Для меня же итак не блещущий динамикой, прожорливый двигатель, наружный пластик, ну и конечно же унылый относительно современный дизайн показался ключевым фактором. Ей бы нормальный двигатель и ходовку как на FAM-1, да за ту же цену…
Ну а Вы, те кто собирается приобрести эти два замечательных автомобиля, каждый со своими недостатками — смотрите сами, для чего они Вам нужны.
«Шнива» все-таки будет покомфортнее на трассе и в городе, за счет более длинной базы, более комфортного салона и наконец наличием кондиционера с завода. Но крены и дохлый двигатель, особенно второе дадут повод задуматься.
М-ка же после модернизации уже не та старая 2121-21213-21214. С сильным воем раздатки, козлением сопутствующем так же сильными кренами и вибрацией. Но здесь короткая база, и ограниченное пространство для пассажиров. Ну и конечно же огромный простор для доработок, которые необходимо будет провести, чтобы хотя бы сравняться со шнивой по удобству, освещению и электричеству 🙂