какая нормальная плотность электролита в аккумуляторе

ИМХО 8: о правиле «1,28 = 100%» для аккумулятора. Длинно и нудно.

Определять степень зарядки по плотности электролита — это все равно что определять пробег машины по чистоте кузова. Эта система была придумана для колхозников из МТС (= механик-водитель в Красной Армии), чтобы они хоть как то контролировали состояние аккумулятора вверенной им техники.

Как я проверяю емкость?
«Аккумулятор — это как черная непрозрачная канистра, только неизменного веса». Исходя из этой сентенции — как еще можно проверить кол-во содержимого в нем, не вылив из него?! Вот «вылить» — это достоверное прямое измерение, а все остальное, в т.ч. «1,28 = 100%» — косвенное (опосредованное) измерение, достоверность которого зависит от тысячи условий. И в первую очередь — от состояния самого акку. О чем дальше говорить можно, о каких «1,28 = 100%»?! В реальной жизни это правило ровным счетом ничего не значит.

Если уж хочется точно знать какое состояние аккумулятора, то плотность — плотностью, а емкость — сама по себе.
Берем заряженный акку, с выправленной плотностью и «выливаем» из него электроэнергию с рабочим током (для автомобильного — 0,1С) до достижения минимального напряжения ( для автомобильного — 10 В). Каждые 5 мин записываем в таблицу ток и напряжение.
Произведение тока на напряжение по времени дадут мощность аккумулятора, а ток* 5 мин — «кусочек» емкости. Напряжение 10 В должно быть достигнуто через 10 ч, суммируем все емкости по 5 мин = фактическую, измеренную («кусочно-гладкую») емкость конкретного акку. Примерно так же проводили свои тесты и журналы — «За рулем» или «Авторевю».

Ну например, испытания авиационного аккумулятора:

Как я заряжаю аккумуляторы

— берется блок питания с двумя режимами — стабилизация тока и стабилизация напряжения.
Сначала выставляем стабилизацию тока, а за напряжением только следим — не должно превысить 16,2 В для кальциевого или 15,2 В для сурьмяного.

— ток рассчитывается просто «0,1 * Емкость (0,1С)» аккумулятора. Емкость написана на корпусе. Она высчитывается изготовителем по той же формуле, только для тока разряда (те же 0,1С). Можно заряжать и большим током, но это чревато выкипанием воды, вонью кислотой и водородом на всю округу, да и химические процессы в глубине пластин не успевают пройти как следует.

— через 5…10 ч напряжение достигло критического 16,2 В. Переводим блок питания в режим стабилизации напряжения 16,2 В, а ток — какой получится. Он будет падать со временем. После того как ток упадет до 0,5А (для свежего) или хотя бы до 1,0А (для старого акку) — процесс зарядки можно считать законченным.

— делаю профилактику: добиваю плотность и заряд до максимума, провожу десульфатацию. Устанавливаю стабилизатор напряжения на 14.4…14.5 В (ток какой получится) и держу акку двое суток под этим напряжением (ток колеблется от 0,5 А до 0,1А):

— теперь разбираемся с плотностью: громко в окружающее пространство говорим фразу «Пошли все на х…» и измеряем плотность электролита, потом корректируем ее. В итоге мне пришлось отсосать 600 мл жижы, и столько же добавить кислоты 1,4. Вот вам (и мне) «Доливать только воду!» Я БОЛЬШЕ НА ЭТО НЕ ВЕДУСЬ!

— что такое «не обслуживаемый аккумулятор?» Это аккумулятор, который подохнет у второго владельца согласно статистике! Не более того. Грубо, но это так — «или падишах умрет или ишак сдохнет». По статистике, мы ездим в год 15 т.км. — в сервисной книжке так написано. Если ездим много, то машина укатается за 3…4 года до последнего ТО, после чего ее будут продавать.

Итого, мое ИМХО на этот счет — плотность электролита можно и нужно контролировать и корректировать, даже на кальциевых аккумуляторов (особенно если вы не средне статистический потребитель), и она не имеет прямой связи с состоянием и степенью заряженности аккумулятора.

Теперь у моего акку все в норме — в горячем состоянии, после выключения двигателя, он имеет напряжение 12,6 В, плотность в норме, при работающем генераторе напряжение в сети стало 14,2…14.5 В (было 13,8 В).
________________________________________________________________

Вчера на почту реклама свалилась магазина «220В». Обычно в спам сразу, а тут решил полистать. И наткнулся на рекламу зарядников. Нашел инструкцию. Теперь хочу купить! И цена не миллион, а свой древний «Рассвет-2» нашего «машзавода» кому нибудь подарю.

Что меня привлекло в этом заряднике?! Это не тупой стабилизатор тока, а именно АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯДНИК по процессу СС-СV (постоянный ток/постоянное напряжение), как и должно быть. Взгляните на инструкцию, страница 8 — то что надо! На автомате!

Вот так должен работать грамотный зарядник! Это же написано в Руководстве по эксплуатации любых аккумуляторов. Здесь я им готов верить.

Upd 12 августа 2017 г.: купил себе зарядник Вымпел-57. Отличный агрегат! Регулируется и зарядный ток и предельное напряжение. То есть можно заряжать аккумуляторы вообще любых типов. И все это в автомате!

Источник

Какие значения оптимальны для плотности автомобильного аккумулятора?

Оптимальные показатели в зависимости от времени года

Плотность является важным параметром всех аккумуляторных батарей, значение которого рекомендуется удерживать на оптимальном уровне. Такое положение объясняется двумя основными причинами. Во-первых, значение параметра зависит от периода времени, в течение которого батарея будет стабильно функционировать. Во-вторых, уровень плотности определяет качество ёмкости АКБ, которое может постепенно падать из-за неоптимальной величины параметра.

Также у водителей может появиться вопрос, какая плотность электролита в аккумуляторе должна быть в разное время года. Проанализируем этот показатель летом и зимой.

Летом

Нормальная плотность электролита в аккумуляторе изменяется в интервале от 1,25 до 1,27 г/см3 в жаркий сезон. Но летом АКБ может работать нестабильно, так как существует вероятность возникновения проблем, связанных с потерей значительного количества жидкости. Специалисты советуют удерживать значение параметра на 0,02–0,03 г/см3 ниже оптимального. Нельзя не отметить, что данная рекомендация преимущественно относится к южным регионам нашей страны.

Приводим таблицу плотности электролита в аккумуляторе в летнее время.

Зимой

Какая должна быть плотность аккумулятора в зимний сезон? Она не должна опускаться ниже 1,27 г/см3. Исключением являются южные регионы, в которых значение показателя может составлять 1,25 г/см3.

Если рассматривать районы Крайнего Севера, то плотность аккумулятора должна находиться в промежутке от 1,31 г/см3 до 1,35 г/см3. Такое положение объясняется несколькими причинами. Во-первых, если значение показателя будет слишком маленьким, то электролит внутри АКБ при крепком морозе может превратиться в ледышку, так как доля жидкости в нём в несколько раз превышает норму. Во-вторых, основные части и механизмы автотранспортного средства замерзают при минусовых температурах. Чтобы этого не произошло, необходимо усилить электродвижущую силу, с помощью которой можно осуществить запуск двигателя внутреннего сгорания. Даже современные машины не смогут это реализовать без дополнительной энергии. Следовательно, если уменьшить значение показателя, то произойдёт замерзание АКБ.

Таким образом, отвечая на вопрос о том, сколько должно быть электролита в аккумуляторе, приведём следующую таблицу плотности.

Но нужно помнить, что представленные цифры относятся лишь к АКБ с полным зарядом. Если он находится на недостаточном уровне, то значения показателя будут больше на несколько единиц.

Почему происходит изменение плотности электролита?

Даже многие водители со стажем не знают, почему падает плотность электролита в аккумуляторе. Это происходит в результате уменьшения заряда АКБ. Подобные перемены характерны для зимы, когда при потере значительной величины энергии значение рассматриваемого показателя становится критическим. Единственным решением этой проблемы является регулярный контроль состояния аккумулятора.

Специалисты рекомендуют время от времени отслеживать взаимосвязь между уровнем заряда и водным соотношением в составе электролита. К примеру, рассмотрим возможное развитие событий при сокращении аккумулятора на 25 % и 50 %:

Таким образом, необходимо своевременно осуществлять зарядку аккумулятора, чтобы избежать падения показателя. Однако перед этим рекомендуется обратить внимание на уровень жидкости, который мог уменьшиться в процессе функционирования автомобиля. Если это произошло, требуется долить очищенную воду без содержания каких-либо добавок.

Как можно откорректировать плотность электролита в банках батареи?

Часто возникают ситуации, в которых наблюдается разная плотность электролита в банках аккумулятора. Эту проблему нужно решать незамедлительно. Как тогда выровнять плотность электролита в банках аккумулятора? Рекомендуется два варианта действий:

Корректировка плотности электролита в аккумуляторе осуществляется с использованием следующих предметов:

Инструкция по изменению значения показателя включает в себя следующие действия:

Не всегда можно изменить показатель. И тогда единственное решение – купить новый аккумулятор. Если электролит приобретает чёрный оттенок при осуществлении зарядки, то это свидетельствует о невозможности восстановления работы АКБ.

Чем грозит повышенная или пониженная плотность электролита?

Если рассматриваемый показатель выше допустимого значения, то значит, норма превышена, что отрицательно сказывается на функционировании авто. Это в большинстве случаев приводит к возникновению различных неисправностей АКБ. Следовательно, слишком высокая плотность электролита в аккумуляторе опасна для состояния автомобиля.

Если значение показателя занижено, машина может просто не завестись. В первую очередь это касается зимнего сезона, так как батарея замёрзнет при минусовых температурах.

Таким образом, необходимо осуществлять регулярную проверку плотности электролита. Это поможет избежать возникновения непредвиденных обстоятельств. Однако сделать подобное проблематично, так как плотность изменяется при разных уровнях заряда аккумулятора. Например, при её уменьшении происходит поглощение дистиллированной жидкости батареей, что приводит к увеличению концентрации показателя. В обратных ситуациях возникает процесс сульфатации, ведущий к снижению уровня плотности. Главный исход – выход из строя АКБ.

Источник