какая нормальная температура масла в акпп
Рабочая температура масла в АКПП: причины, симптомы и последствия перегрева коробки
Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.
Нормальная температура АКПП
Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.
В отличие от моторного оно выполняет больше функций:
При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.
Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.
Причины перегрева
Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.
Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:
Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:
Проблемы радиатора
Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.
Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.
Повышенные нагрузки
Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.
Количество масла
При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.
Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.
Качество ATF
Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.
Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.
Симптомы перегрева
О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.
Что делать, если масло в коробке перегрелось
Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.
Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения
В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.
Промыть радиаторы охлаждения
Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.
Поменять масло в АКПП
Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF.
Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.
Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.
Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.
Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.
Последствия перегрева
Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.
Воздействие на конструкцию
Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.
Современные конструкции гидроблоков и соленоидов имеют пластиковые корпуса и втулки. Без смазки в условиях повышенной температуры эти части плавятся. Элемент выходит из строя. Помимо этого, около соленоидов проходит проводка датчиков АКПП, которая также повреждается от высокой температуры.
Как избежать перегрева масла в АКПП
Увеличить контур охлаждения. Установка дополнительного радиатора АКПП поможет избежать повышения рабочей температуры, и продлить жизнь автомату. В автомобилях, где радиатор АКПП встроен в основной охладитель, дополнительную секцию врезают в общий контур и монтируют с внешней стороны радиатора.
Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется затратным по содержанию, в то время как маленький не поможет регулировать рабочую температуру.
Производители радиаторов рекомендуют придерживаться таких расчетов:
Изначально контур охлаждения проектируется под конкретную тепловую мощность, а установка дополнительного радиатора нарушает баланс теплообмена, т.е. зимой потребуется больше времени на прогревание АКПП. Чтобы решить эту проблему, на пути к дополнительному теплообменнику устанавливают термостаты. Система сможет подключать охладитель автоматически при достижении порога опасной рабочей температуры масла АКПП.
Если радиатор трансмиссии монтирован на основной, то прежде чем устанавливать дополнительную конструкцию, нужно проверить состояние имеющихся. Возможно, достаточно их почистить или заменить.
Заботиться об автомобиле
Замена ATF каждые 40—60 000 км поможет избежать опасностей, вызванных повышением рабочей температуры. Регламент обслуживания зависит от марки автомобиля. Так, 6-ступенчатые АКПП производства ZF установлены на BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку необслуживаемой, а Range Rover рекомендует обновлять смазку каждые 60 000 км.
Замер и мини анализ температуры масла в АКПП (Aisin). Нужно охлаждение
Всем привет.
Просьба всех «автоматчиков» или тех кто в курсе внимательно прочитать и высказать свое мнение.
Заморочился с охлаждением коробки.
Сразу замечу что изначально проблем у меня никаких нет.
В городе, пробках и если жарить : автомат работает совершенно адекватно и без проблем.
Все бы ничего, но в 2014 году я выехал на трэк (Запись)
И на трэке обнаружилась проблема с перегревом масла что приводит к временному снижению мощности.
Наверное можно было бы поменять масло в этом году и ездить спокойно по городу, но попа хочет приключений, и я надеюсь разочек на трэк еще съездить.
А для этого мне нужно решить проблему с перегревом масла.
В связи с этим Васей я решил снять информацию по температуре масла в АКПП в разных режимах.
Погнали:
Автомобиль не заведен, за окном по БК 17 градусов.
Прогревал автомобиль 15 минут, температура ОЖ по приборке в среднем положении (около 90 градусов) градусов, как мы видим температура растет очень медленно.
Поехал в тошнотном режиме до заправки, компьютер всегда включен и на пассажирском сиденье.
Температура очень медленно растет.
Начинаю топить, благо участок дороги позволяет.
Камер нет, скоростной режим 100-200, периодически оттормаживаюсь немного и сново давлю.
Сделаю пометку что тут температура доходила до 119 градусов, просто пока остановился и сделал принтскрин, машина немного остыла.
Далее ехал в совершенно обычном режиме, температура скакала от 103- до 105 градусов.
Какие я сделал для себя выводы
Рабочая температура в среднем 100-105 градусов.
Соответственно на трэке температура у меня была явно больше 120 градусов.
Народ, если у Вас есть полезная информация, поделитесь пожалуйста, ссылками, советами, контактами.
Интересует, продают ли в Москве проставки как из последней ссылки, насколько возможно сделать трассу на другом (Выходы под фитинги) соединении и кто вобще в Москве этим занимается.
Если у кого есть полная информация (Характеристики) по оригинальному маслу — прошу скинуть.
Есть возможность попробовать подобрать американское масло Redline
которое на нашем рынке имеет положительные отзывы.
Немного сумбурно получилось.
Повторюсь — если у Вас есть ценная информация — пожалуйста отпишитесь.
Мне как минимум этим летом нужно поменять масло, ну и под шумок планировал придумать что- то с охлаждением.
Шкодоводы и остальная Vag семья — прошу максимальный репост.
Всем лучи добра =)
51. Про температуру АКПП (и масло в ней)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Все написанное ниже является моими личными соображениями. Возможно, они неверны, возможно, я в будущем поменяю свое мнение, если к тому будут соответствующие обстоятельства. Как и в какой режиме обслуживать вашу машину — решать вам и исключительно вам. Я лично надеюсь, что у каждого из вас есть своя голова на плечах, чтобы сделать свои правильные выводы.
На коробке АКПП Спорта отсутствует радиатор для охлаждения масла. Причем он отсутствует в заводской комплектации, начиная с начала продаж с 2008 года. Однако для машин, которые продаются в тропических регионах, он присутствует. Более того, ходят слухи, что у брата-близнеца L200 где-то в период продаже 2006-2008 год он присутствовал в комплектациях, затем коробки стали перемерзать в суровых русских зимах (см. комментарии к этому), владельцы стали обращаться за гарантийным ремонтом, этот радиатор демонтировали. Подтверждения этим слухам мне найти не удалось, но тем не менее (все это очень напоминает историю с подключением полуоси переднего моста, которую изъяли по причине слабости агрегата — см. тему «Приплыли!» на пикапклабе).
Все бы ничего, но у некоторых владельцев Спортов с автоматом коробка падает в аварийный режим при эксплуатации в тяжелых условиях. По моим наблюдениям, это случается в основном у владельцев тюнингованых внедорожников — с большими колесами, силовыми бамперами/лебедками, забитыми сверх всякой меры и эксплуатирующих машины в тяжелых условиях — тяжелое бездорожье, затяжные подъемы в горах, тяжелые прицепы и т.п. Тут все логично — нагрузки на трансмиссию существенно вырастают, масло в коробке греется больше, дело доходит и до перегрева. Для таких машин лечение понятно — ставим (дополнительный) радиатор АКПП, масло охлаждается лучше, проблемы с перегревом уходят.
Вопрос для владельцев Спортов, эксплуатирующих их умеренно — а надо ли им с этой темой заморачиваться? Т.е. установкой АККП, если явных симптомов не наблюдается? Это деньги, время, криворукие мастера, которые неизвестно как еще радиатор поставят + открытый вопрос про гарантию на коробку в этом случае. В Сети ходят графики-страшилки, что будет, если температура коробки будет высокой (любезно взято отсюда: www.drive2.ru/l/3871813/):
График производит настолько сильное воздействие, что некоторые владельцы готовы менять масло в АКПП уже через 35 тыс.км. пробега, это всего лишь треть от указанного производителем (www.drive2.ru/l/5914651/). Поскольку натыкаюсь я на него не в первый раз, у меня к этому графику есть несколько вопросов, которые пока остались без ответа:
1. Источник этой информации? Кто, когда и как проверил эти цифры? На каком масле/какой категории масла и каких коробках проводились испытания? Кто именно производил их — независимый центр или лаборатории при производителях?
2. 100 тыс. миль — это 160 тыс.км. пробега. На какой модели коробки предусмотрен такой пробег без замены масла? В основном все меняют на 90-100 тыс.км., откуда взялось 160 тыс.км?
(через полтора года нашелся ответ на этот вопрос-коробка FORD 6F35, первая замена ATF по регламенту производителя на 180 тыс.км. Видимо, вместе с самой коробкой 🙂
Эти вопросы так и остались без ответа, увы… Зато хорошо видны слова «Hayden Oil Transmission cooler» в тексте под страшной картинкой. Это те торчащие уши, которые все объясняют. Эту картинку придумал производитель радиаторов с одной совершенно понятной целью. Какой — самые догадливые уже сообразили. Нас в свое время этому учили на разных курсах-тренингах, рассказываю подробно:
В рекламе есть такой подход, «триггер продаж» называется. Суть его в том, что ты можешь сколь угодно расхваливать свой товар, но покупатель будет клевать слабо. А чтобы продажи пошли — нужно его напугать. И это — реально работает! Вспомните хотя бы недавний рост продаж авто, когда за ноябрь-декабрь смели все, у дилеров запасов авто не осталось даже. Купи сейчас, А ТО ПОДОРОЖАЕТ! До этого гречку скупали мешками — купи сейчас, А ТО ИСЧЕЗНЕТ.
Все ровно то же самое и с этими маслами/радиаторами — КУПИ СЕЙЧАС, а не то КОРОБКА НАКРОЕТСЯ.
Вызывают страх, а затем на нем играют. :))) А трезвые практические вопросы так и остаются без ответов. Более того, я уверен в том, что при любой покупке, которую вы или я совершаем в состоянии паники/спешки/беспокойства, выигрывает в основном продавец. А у вас или у меня на руках остается не особо нужные предметы и заметно полегчавший карман.
Будьте бдительны, не ведитесь на абы какую рекламу — она очень редко бывает достоверной. Технологии продаж с каждым годом совершенствуются, и правды в них все меньше и меньше.
Для себя решил, что в АКПП менять буду по регламенту (80-90 тыс. пробега) — ибо эксплуатация в прохладном климате в основном, коробка ни разу еще не перегревалась и в аварийный режим не падала. 100 градусов — температура, близкая к норме работы многих узлов авто, в двигателе масло работает при гораздо более высоких температурах в самом цилиндре, и ничего, 10-15-20 тыс. выхаживает, моторы после 120 тыс. пробега в идеальном состоянии остаются. Примерно так выглядит тепловое распределение в двигателе, хорошо видно, насколько температура выше обсуждавшихся 70-90 градусов:
Картинка любезно взята из bmwservice.livejournal.com/38916.html, там же есть ссылки на температуру, при которой происходит изменение масла — вот только находится она в диапазоне температур > 250C. Коробка же в аварийный режим падает при температуре около 130 градусов, до температур критической деградации еще больше ста двадцати градусов остается.
Итого — если коробка регулярно падает в перегрев — то тогда (и только тогда) установка радиатора АКПП имеет смысл. Явно как и сокращенный на 20-30% интервал замены трансмиссионного масла. Можете не согласиться с этим (ваше право) — но это будут выкинутые на ветер деньги. Масло в ДВС тоже можно менять спустя каждые 2 тыс.км. — но зачем?
Всем удачи и безотказно работающих агрегатов.
93. Про температуру АКПП (дубль 2)
Настало лето, среди паджероводов опять пошла эпидемия установки радиаторов на коробку. Все, что я по этому поводу думаю, я уже написал ранее, теперь информация для размышления:
— вопрос: а как там дела у других производителей с этим? С коробками-автоматами и температурным режимом в них?
Поскольку теперь у меня есть возможность как считать температуру коробки, так и проверить, а что там происходит в других коробках, вот некоторые наблюдения/выводы этих экспериментов: (на обоих машинах дополнительного радиатора АКПП нет)
— нормальная температура коробки форда 90-100 градусов при движении по трассе, температура растет с увеличеникм скорости
— температура коробки паджеры примерно на 7-10 градусов выше в тех же режимах, у меня разброс получился где-то в районе 97-107 градусов
— температура коробки паджеры в городе растет заметно выше коробки форда — у меня доходило до 116 градусов там где на форде выше 95 не поднималась
— на прогрев обеих коробок до 90 градусов уходит 15-20 минут движения, от условий этого движения зависит
— температура коробки ниже 90-это недогрев-с 😉
В целом температурный режим коробки на мицу градусов на 10 выше, чем на форде. Причины такого поведения очевидны-большие нагрузки из-за большей массы паджеры (на 400 кг тяжелее + 100 кг стабильно в багажнике катается) и большее сопротивление воздуха на скоростях у паджеры. Разница на мой взгляд не криминальная, но имеет место быть. Кто как, я из-за 10 градусов разницы ставить доп. радиатор точно не стану (кривая прокладка магистралей; вечные проблемы с тем, чтобы шланги зажать так, чтобы не сопливели; установка радиаторов на хомутах так, что один протирает другой; прокладка магистралей без термостатов; наоборот, прокладка с термостатами и дальнейшее их заклипивание, упражнения по закрытию доп. радиатора спец.устройством winter kartonka и т.д. и т.п.)
Меньше деталей-выше надежность
🙂
PS. Стоить вспомнить, что агрегаты авто рассчитаны на работу в определенном тепловом режиме. Если принять 95 градусов за норму, то чем больше отклонение от нее (в обе стороны), тем дальше работа агрегата от расчетного-тепловые зазоры, качество смазки и т.д. Вспоминая, что при температуре ниже 60 не запустится обучение форсунок малому впрыску, получаем 95-60=35 градусов допустимого отклонения. 95 плюс-минус 35 получаем 60-130. Откинув про запас по 10 градусов с обоих концов шкалы, получаем, что диапазон от 70 до 120 градусов является вполне рабочей нормой. У производителя еще шире допуск-лампа перегрева трансмиссии на МПС зажигается на 135 градусах.
PPS. Наткнулся в Сети на инструкцию к коробке Alisson, судя по характеристикам момента-для грузовиков. Любопытные выдержки оттуда: (стр. 15)
— нормальная температура 70-95 С
— максимальная длительная температура 105 С
— максимальная кратковременная температура 135 С
— максимальная кратковременная температура с ретардером 165 С
—————
Для П4: в сервис-мануалах можно легко найти, что температура загорания лампочки для коробки V5A5A — 125, для V5AWF — 147 градусов. Гаснут они соответственно при 115 и 127 градус
—————
Температура ATF АКПП Aisin 09G — замеры (Skoda Octavia A5)
Сегодня сделал простой замер косвенной зависимости температуры ATF от температуры масла ДВС на авто со штатным термостатом АКПП (т.е. не удаленным)
Данная инфа для тех кого эта тема интересует в плане доработок штатной СО на Октавия А5 именно 1.8TSI
(это связано с тем, что температуру масла ДВС легко мониторить через максидот и исходя из этого понимать что у вас творится с жижей АКПП).
Тм — температура масла ДВС
Та — температура ATF
Тв — Т воздуха
Итак:
Тв, начальная 16С — конечная 20С
Тм, по максидоту начинает показывать от 50С
Та, начальное значение 16С
Движение автомобиля — спокойное, скорость не больше 75-80 км/ч
60С была достигнута через 5 км пробега
Пока Тм 98С, значение Та становится больше значения Тм (98С я достиг после 11км пробега по городу и Тв = 20-21С)
При достижение Тм > 101 С и далее с ростом Тм, Та > Тм на значение от 4 до 7 градусов.
В прогретом режиме при Тм=101 градус, включил Спорт-Режим и пару перекрестков проехал не превышая 80км/час — в результате Тм = 104-105, Та = 111С (!)
И это город и относительно спокойный режим езды и еще далеко не жаркое лето!
И еще: даже после того как Тм обратно снизилась до 101 градуса, Та упорно висела в районе 109-110С (!)
Для понимания, в авто с нормальной системой охлаждения ATF и гражданским режимом движения — Та 12 мая 2015 в 20:13 Метки: плановое ТО