какая педаль газа на гранте
Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на LADA
E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее?
Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:
Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:
Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.
Регулировка Е-газ старого образца
Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:
Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).
Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.
В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).
Доработка электронной педали газа нового образца
Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.
Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:
Что было решено сделать:
Как измерить свободный ход педали:
Снимаем и разбираем электронную педаль газа:
Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.
Отзывы о доработке E-Gas
Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.
Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.
Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».
Замена ЭПГ на ЭПГ от Bosch.
Всем еще раз привет!
Мыль о замене педальки появилась во мне не так уж и давно… Сегодня вот написал что поменяю и поменял)
Заехал в магазин, увидел и купил) Пока есть то что надо и есть возможность — надо брать)
Консультант сомневался в моей затее, ибо сопротивление у них разное, но должен сказать что он предложил возврат если не подойдет)
Ну да ладно, купил, подсоединил, работает! Работает даже без адаптации)
Почему решил поменять?
Да все потому, что я разобрал нашу отечественную и посмотрел как там все сделано! Слов нет… Педаль находится на штоке, шток держится только с одной стороны (т.е. типа |- как то так, а глядя на педаль Bosch — складывается впечатление о креплении типа |-| т.е. шток фиксирован с двух сторон, хочется очень в это верить). Ну и естественно когда шток не закреплен с другой стороны ни чем, то он гуляет, а раз гуляет, то может и сигнал гулять вместе с ним… От сюда, в теории, и неравномерный набор скорости (волнами), и тычки могут быть, и затупы… Хотя я ее проверял мультиметром и вроде все было с ней хорошо, но повернув контактные пары в педали ближе к середине (делаем тем самым имитацию нажатой педали) и заведя машину, я наблюдал следующее интересное явление — автомобиль расценил это, как я и предполагал, нажатием на газ и обороты подскочили до 1.5к., но они начали плавать, не хило плавать! Диапазон от 1.4к. до 1.6к., а педаль то ни кто не трогает… Все мертво стоит и машина прогрета… Понаблюдал за этим пять минут и вернул все к заводским меткам…
Вот с этого момента я и понял что хочу педаль Bosch. Сейчас перед домом без проблем ногой поймал 1.5к. оборотов и они держат себе и не скачут) Прелесть!
Выкладываю фотки по данной теме с некоторыми пояснениями и видео после установки по ссылке (на средний расход внимание не обращаем, я за 15 минут до этого сбросил счетчик, т.к. интересен замер по городу на «волшебном» бензине от ГазПрома)
Хотите резвый старт своей Гранты? Есть решение: Е-газ от Приоры!
Добрый, субботний вечер, уважаемые читатели и подписчики БЖ ГранТ Туризмо!
Последние два месяца я искал решение проблемы с подтупливанием электронной педали газа на Гранте. Как-то, гуляя по просторам Драйва, наткнулся на информацию о том, что е-газ от Приоры можно спокойно поставить на Гранту, ибо разъемы одинаковые. Конечно, цена данной педали меня немного поднапрягла, но, недавно дали премию на работе, и деньги в наличии были. От владельцев Приор слышал, что педаль там достаточно чувствительная.
Чисто внешне, е-газ Приоры не сильно отличается от е-газа Гранты. Не удивительно! Ибо производит педали одна и та же контора.
Итоги тюнинга: Машину не узнать. Действительно, на Приоре газ острее. Нужно привыкать. Машина местами оказалась резвее, чем я думал. Также, нужно учесть, что данная педаль немного выше, чем оригинальная Грантовская. Ну, тут дело привычки. Считаю данную доработку полезной и не нужно колдовать над оригинальной педалью газа.
Лада Гранта Лифтбек 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада Гранта, 2015
Лада Гранта, 2015
Лада Гранта, 2021
Лада Гранта, 2021
Комментарии 26
Зачем менять педаль, если ее можно снять, разобрать ее мозги и подрегулировать?
В том то и дело, что бегунок ты отрегулируешь. Эффект будет. Но не долгий. ЭБУ адаптируется и все станет на свои места. Уже пробовал лично.
Забавно, что после сброса клеммы аккумулятора машина едет бодрее, потом снова обучается и начинает ехать вальяжно. Хотя я не туплю и весьма резво езжу.
Интересно. Сколько сбрасывал клемму аккума, машина бодрее у меня не ехала((
Х з, может прошивки у всех разные и мастера …
Как я понял, прошивок заводских довольно много. А зная наш АвтоВАЗ, у которого комплектации иногда с завода веселые идут, то я не удивлюсь, если и прошивки разные в разные комплектации и модели ЭБУ заливают.
Да прошивали эбу и с завода была задержка, теперь ее нет
Вот с завода она изначально и тупит. А мне перепрошивка по части педали помогла на 4 дня. Потом, ЭБУ, видно, подстроился, и все встало на круги своя.
Не знаю, у меня 127 двигатель, после прошивки педаль работает сразу, может ее стоило просто прошить …
Так педаль же отдельно не прошивается. Она завязана на ЭБУ, который я уже прошил. Эффект быстрого старта держался недолго… Вот теперь и думаю, что, да как. Вообще, хочу научится сам прошивать ЭБУ. Дешевле выйдет.
По идее ваш эбу шьётся бесплатной прогой, с помощью дешёвого k-line адаптера.
Знать бы, что нужно для прошивки… Хочу освоить сие, но времени особо нет.
конкретно для вашего блока — www.drive2.ru/l/512013978826703662/
но впаивать в блок ничего не нужно.
Но для уточнения нужно название блока с наклейки. По идее у вас должен быть 21127–1411020-38
Эфект ровно как от бустера, шпоры, итд. Взяли педаль под 3хвольтовый эбу и воткнули блок под 5вольтовую педаль. Изменилась начальная характеристика. Ровно с тем же успехом можно было резче/дальше родную педальку нажимать. Эбу глубоко по барабану что к нему в качестве педали подключено, хоть обычный переменный резистор.
Спасибо, что, хоть объяснили принцип изменений по части электрики, ибо я в ней мало, что соображаю. На интуитивном уровне)) Ход педали родной достаточно большой. А раз вполне можно сделать так, как сделал я, тогда зачем переплачивать за шпору (джеттер)? Решение проблемы резвости педали газа, найдено! Причем, чисто случайно))
А дроссель адаптировали после этого всего. И сбрасывали ЭБУ? Есть вероятность, что через время ЭБУ подстроится под эту педаль, и все станет как и раньше. Лучше бы просто перепрошить. Убрать евро 5 и поставить евро 2
И я на 99 процентов уверен что внутрянка в этих педалях совершенно одинаковая. И отличие только в длинне педали. Именно самого рычага. В гранте он длиннее и поэтому педаль как бы больше ход имеет. Это скорее всего сделано чтобы тягу более плавно дозировать. Из-за того что в приоро рычаг меньше, то на один и тот же угол нажатия в приоро педали будет большее открытие дросселя.
ЭБУ я месяца два назад перепрошил. Но, скажу, что перепрошивка на педаль газа не повлияла. Первые 4 дня было круто, потом, как обычно. Перепрошивка, я так понял, на педаль газа не влияет. На дроссель влияет, а на ход педали нет.
Педаль чисто физически это просто реостат. Ну если заморочится можно в прошивке задать чтобы уже 50 процентов нажатия станет аналогом 100 процентов нажатия. Будет такой же эффект. Просто этим никто не заморачивается. Машина при малых нажатиях станет дерганой. Неудобно будет по пробкам ездить. Мне например нравится как щас ездит. Отпустил педаль она на хх едет. Чуть нажал она плавно едет обороты чуть чуть увеличились. У меня просто есть другая машина со злыми валами и механическим дросселем. Там так не прокатывает, там резко все, неудобно просто ездить. Валить да, ездить нет)))
Моя машина с самого начала дерганная…(( Особенно, ад на первой передаче.
К хорошему чиптюнеру Вам надо, чтобы настроили под ваши потекли, и не надо никаких замен педалей и прочих шпор.
Лада гранта электронная педаль газа неисправности
Особенности дроссельного узла Лада Гранта
Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла. При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.
Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.
Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.
Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.
Неисправность или некорректная работа дроссельного узла может быть вызвана нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:
— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.
В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место
(съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).
Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.
В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами
Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.
Электронная педаль газа Лада Гранта
На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливают так называемую «электронную педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.
Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.
Педаль газа с механическим управлением дросселем
В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.
Педаль газа с электронным управлением дросселем
Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.
Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.
В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.
Крутящий момент
Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:
Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:
Неисправности электронной педали газа
В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом. В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.
При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения. Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достигается. В этом случае их необходимо хорошо почистить. При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:
При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:
При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:
При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:
Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.
Чистка электронной дроссельной заслонки E-Gas Лада Гранта 16V
Решил почистить электронную дроссельную заслонку E-Gas т.к. начались проблемы с оборотами двигателя, присутствовали провалы, иногда при запуске двигателя тахометр показывал 500 — 600 об/мин и двигатель работал не устойчиво, нажмешь на газ и выравнивалось до 800об/мин, иногда едешь нажимаешь на газ — машина тупит, дергается, а однажды после того как заглушил, двигатель не запускался, но после нескольких попыток запустился, к тому же за 40000км не разу не чистил дроссель, как выясняется это нужно делать периодически. Купил Hi-Gear Throttle Body Cleaner Очиститель впускного тракта. Некоторые используют очиститель карбюратора и нормально очищают. Сбросил минусовую клемму аккумулятора, открутил три гайки крепления дросселя, снял воздушный патрубок, вынул дроссель.
элекронный дросель BOSCH 0 280 750 526 E-Gas 16v 21126-1148010
Электронная педаль газа.
Приехал ко мне Opel Corsa C с ошибкой по дросселю и педали газа. Номер ошибки не помню, что то типа рассинхронизации датчиков положения педали газа. Оказалось, что с ЭБУ не приходит +5 вольт на один из резисторов в электронной педали газа. Проблема в блоке управления – у них ЭБУ крепиться к движку, и из-за вибраций ломаются проводники, соединяющие плату с контактами. Отсюда очень много геморроя с холостым ходом и дроссельной заслонкой. От вскрытия ЭБУ владелец отказался, потому подали +5 вольт с на резистор с другого места, и ошибка пропала.
Так что же за электронный дроссель такой и зачем он нужен.
Как я уже говорил, почти все что делается автопроизводителями после 2000х годов, делается для экологии. Электронная педаль газа не является исключением. Наибольшие выбросы в атмосферу получаются при резком нажатии на педаль газа. Для наименьших выбросов дроссель надо открывать очень плавно и так же плавно его закрывать.
Еще со времен карбюраторов дроссельная заслонка соединялась тросом с педалью, то есть водитель ногой управлял механикой двигателя. При электронном дросселе в дроссельную заслонку приделали электромоторчик, который управляется ЭБУ двигателя. Тут стоит отметить, что есть дроссели-полуавтоматы. В них педаль соединена троссиком, но в дросселе есть электродвигатель, который управляет дроссельной заслонкой на холостом ходу. Так сделано на Шевроле Лачетти.
Так, вернемся к электронному дросселю. Дросселем управляет ЭБУ, а для водителя оставляют «джойстик», который сообщает ЭБУ намерения водителя. В большинстве автомобилей электронная педаль газа представляет собой 2 переменных резистора, ось которых соединена с педалью. По изменениям сопротивлений этих резисторов ЭБУ понимает, что хотят от автомобиля.
Без электронной педали газа соблюдения норм ЕВРО-4 не возможно, поэтому на всех современных автомобилях будет такая педаль. На ВАЗах электронную педаль начали ставить на авто, начиная с Гранты.
Какие есть проблемы у электронного дросселя?
Во-первых, это задержка. На обдумывание у ЭБУ тратиться некоторое время. В современных авто с этим чуть лучше, потому как используется более производительная электроника. Так же дроссель резко не открывается, он открывается плавно. Поэтому у тех, кто пересел на электронный дроссель появляется ощущение, что машина тупит.
Во-вторых, как я считаю, меньше надежность. Чем меньше деталей, тем надежнее. Так же на ГАЗе на первых электронных дросселях была проблема, что в педали очень быстро протирались резистивные дорожки. На современных автомобилях такая проблема встречается гораздо реже.
В-третьих, появляются проблемы при обслуживании автомобиля. Относится не ко всем автомобилям, но после отсоединения разъема от дроссельной заслонки, дроссельную заслонку необходимо адаптировать. Самый распространенный случай – шевроле лачетти. После промывки дроссельной заслонки у нее начинает плавать холостой ход. После адаптации дроссельной заслонки со сканера – все проходит. На форумах пишут, что дроссель должен адаптироваться сам через несколько километров, но ко мне приезжали люди, проехавшие уже 200 км, а дроссель адаптировался только со сканера.
На сегодня все, если материал показался интересным, то ставим «нравиться», если появились вопросы – задаем в комментариях.
На автомобиле используется электронный привод дроссельной заслонки.
В корпусе педали газа установлены два датчика положения педали газа.
Датчики педали газа представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленном на общем валу.
При изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и соответственно напряжение, которое передается контроллеру.
Из контроллера соответствующие сигналы поступают на дроссельный узел, который изменяет положение заслонки.
В случае, выхода из строя одного из датчиков (иди его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы.
В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно.
На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом.
Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.
При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью.
Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.
В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны.
При нарушении сигналов двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах.
При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.
Для снятия модуля педали газа:
Нажимаем на фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от разъема педали
Головкой на 10 откручиваем три гайки крепления модуля педали газа к кронштейну щитка передка
Снимаем модуль со шпилек кронштейна
Электронная педаль газа
Тестером в режиме омметра можно проверить состояние подвижных контактов и токоподводящих дорожек датчиков положения педали газа. Для этого:
— подсоединяем один щуп тестера к выводу 4, а другой щуп к выводу 2. Медленно перемещая педаль газа, по прибору контролируем электрическое сопротивление, которое должно уменьшаться.
— повторяем проверку, подсоединив тестер к выводам 4 и 3;
— также проверяем дорожку другого датчика, последовательно подсоединяя тестер к выводам 1 – 6 и 6 – 5.
Если при проверке дорожек сопротивление будет меняться скачками, датчик следует заменить.
Устанавливаем электронную педаль газа в обратной последовательности.
Чтобы случайно не погнуть выводы в разъеме датчика педали газа, перед установкой подсоединяем колодку проводов.
Затем надеваем кронштейн педали газа на шпильки. Гайки крепления педали затягиваем моментом 6 — 8 Нм.