какая педаль газа на весте
Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на LADA
E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее?
Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:
Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:
Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.
Регулировка Е-газ старого образца
Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:
Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).
Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.
В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).
Доработка электронной педали газа нового образца
Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.
Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:
Что было решено сделать:
Как измерить свободный ход педали:
Снимаем и разбираем электронную педаль газа:
Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.
Отзывы о доработке E-Gas
Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.
Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.
Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».
Необходимый тюнинг прошивки Лада Веста
В общем, хочу поделится своими впечатлениями по замене прошивки на моей Лада Веста SW. Тем как едет Лада Веста на первых процентах нажатия педали газа, на первой, а особенно на второй передаче недовольны по моему все вестоводы. Про дерганье и отсутствие тяги на низких оборотах двигателя 1,6л думаю рассказывать излишне. Кто как пытается бороться с этими явлениями, кто резиновые колечки подкладывает чтобы уплотнить соединение трубок, кто концевик педали сцепления регулирует и т.д. ютуб просто пестрит этими методами. Откуда я это знаю, … ХА, я сам все это за три года проделал на своей машине, а ей по барабану как дергалась так и дергается. Вот тут я начал задумываться может дело не в железе, не ну хотя и в нем может быть, да с другой стороны все новое, да и у других также, решил попробовать перешить ЭБУ двигателя. А чем перешивать? Опять в интернет, а там как водится полное изобилие и авторов и прошивок, называть их не буду чтобы не делать людям антирекламы, мол то что я залил хорошо, а у других плохо. Все не так, прежде чем перешивать нужно понять что ты от машины хочешь, чтоб она гарцевала под тобой от прикосновения к педали газа или чтобы топливо экономила или…, или… и т.д. Месяца полтора почитав материал на данную тематику остановился на двух режимной прошивке от Инварь Инсайд. Прекрасно, а кто прошьёт? Умельцев в сети хоть отбавляй, изучая данную тему такого поначитался, с кривыми руками и ЭБУ можно спалить и двигатель греться начинает, короче боязно. В процессе вышел на сайт lada-club.by, с мыслями типа сообщество достаточно большое, криворуких давно отсеяли, написал им свой вопрос. Мне посоветовали обратится к Павлу и скинули контакты. Созвонился назначил встречу, и в первый день своего отпуска рванул к нему в Минск на Аранскую. Ну вот, теперь про саму прошивку, машина запускается сразу без “фирменного” маслания стартером, на первой скорости спокойно трогается без нажатия на педаль газа, пропало ощущение что её сзади за бампер держут. На вторую можно спокойно переключаться и отпускать сцепление не подгазовывая, дергаться не начинает (Ура товарищи!), вообще появилась возможность нормально работать сцеплением, хотя и к “нормально” после трёх лет первое время привыкать пришлось, при троганье привык хорошо подгазовывать, от этого машина вперед прыгала, а у меня голова запрокидывалась ;), через два-три светофора привык и дальше ехал нормально. Складывается впечатление что машина сама хочет ехать, но без фанатизма, из под себя не рвет, для этого думаю данная прошивка и не предназначена. Пока выезжал из Минска, привыкал на расход не отвлекался, расход на основном режиме по городу смотрел когда ехал по Гомелю, средний расход в районе
8,4 на сто, на старой прошивке было примерно тоже самое ну чуть больше
8,6 на сто, как при ощутимом увеличении динамики, удалось снизить расход не понятно, но это очень хорошо. Переход на второй режим (экономичный) осуществляется на заглушенном двигателе, необходимо нажать педаль газа, повернуть ключ на включение зажигания (без запуска стартера), отсчитать примерно до 7 ми и запускать двигатель, признаком включения будет немного более длительное свечение лампочки CHEKа, выключение заглушить двигатель подождать минуты три, чтоб блоки сбросились и ЭБУ переходит в основной режим, т.е. экономичный нужно включать каждый раз после того как двигатель был заглушен. Второй режим проверял на трассе М5 от Минска до Гомеля, он конечно чувствуется сразу машина гораздо тупее при троганье, как на старой прошивке или чуть более, но предназначена она не для городского режима, а для равномерной езды по трассе. Расход весь путь держался на отметке
7,3-7,5 на сто режимы торможения и разгона на камерах не учитывал. На старой прошивке было меньше
6,9-7,2 на сто?, не знаю может шел против ветра ну х.з., 18 го поеду до Рязани и обратно если что нибудь изменится поправлюсь. От Гомеля до Добруша по трассе ехал на основном режиме расход составил
8,0 — 8,3 на сто разница с экономичным получается 700-800 гр на сто км. Весь путь, кроме городского, на всех режимах держал 120 км/ч. ну +- 5-10км. Двигатель ведет себя стабильно, сверх нормы не греется, обороты не плавают. Ну как то так я и победил недостаток своей весточки, самой прошивкой доволен. Скоро из китая много ништячков придет, напишу как устанавливал.
Регулировка педали Акселератора. Не помогло.
Решил попробовать. Уж больно хвалят. Педаль у меня не регулируемая, поэтому сначало почитал тут www.drive2.ru/l/489776905910747355/, и про результаты хочу написать.
Сорвал пломбу и вскрыл. Сдвинул положение подвижного контакта совсем чуточку. Вернул в машину педаль. А педаль акселератора в свободном положении по OpenDiag показывает 4%. Ну думаю и фиг с ним, адаптируется. Завел… Обороты 1500…1200…1000 и не падают. Погазовал, заглушил-завел, провел адаптацию 0 заслонки… не помогло.
Снял опять и подвижный контакт чуть назад сдвинул. OpenDiag показал 3%. Завелась машина нормально, 900 оборотов, но звук был странный. Ну думаю холодная же, прогреется будет норм. Нифига! По OpenDiag мотор не уходит на холостой ход при отпускании педали газа. Хотя расход как на холостом.
Прокатился. И в правду мотор отзывчевее. На педаль реагирует охотно. Но при свободной педали звук мотора какой то стремный. Не громкий, но ноющий или скулящий какой то.
Ну его нафик, без холостого хода это не нормально, вернул как было с завода. Теперь по OpenDiag как и было 0% при свободной педали.
Данная регулировка имеет смысл только если есть свободный ход педали. У меня его не было, но я хотел увеличить таким образом отзывчивость. Но ничего полезного не получилось.
Всем привет! Вот и свершилась давняя моя мечта победить тупую педаль Е-газа! Сегодня вечером заехал к знакомому мастеру по чиповке авто и произошло чудо, ему понадобилось всего 40минут, что бы мой авто из овоща превратился в шустрика! Сразу поясню, что мне нужно было, что бы педаль газа адекватно откликалась на нажатия, прибавки 100-1000 Российских пони после этого процесса меня не интересовали, мне и так хватает двигла моего авто! Результат порадовал, нажимаешь на газюку и авто реально едет и не тупит, что мастер заливал не знаю, я просто пояснил чего хочу и я это получил! Ещё заметил авто сейчас заводится с пол оборота, а раньше крутил сек 2-3, включение вентилятора перенесли на 96 градусов, указатель температуры сейчас стоит чётко на 90гр.и не плавает от 90-100гр хотя у нас +30 и кондей молотит на всю! Вот как то так, по расходу пока не знаю, перед прошивкой средний был 14,5-15л/100! Всем добра!
Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада Веста, 2021
Лада Веста, 2018
Лада Веста, 2020
Лада Веста, 2021
Комментарии 24
С кондеем температура и так 90 стоять будет, вентилятор то постоянно крутит
Так какую прошивку залили-то?
Честно не знаю, завтра позвоню узнаю! Но едет реально резвее намного!
Так какую прошивку залили-то?
Сегодня спросил у мастера что он мне залил, ответил что своя у него програмка именно под вестовский двигатель
Интересно. Авторская, стало быть… Так то все прошивки уже известны, а твой что-то своё изобрел )))
Незнаю, я в этом не сильно разбираюсь, мне главное что машинка поехала, а остальное мне не важно!
2-3 секунды стартер крутил?
У меня со стока 1,5 секунды.
По температуре. Элементарный обход датчика температуры ОЖ. Не может температура охлаждающей жидкости держаться на одном уровне, это любой, даже самый тупой баклан, учивший физику в техническом универе скажет. Температура жидкости меняется в различных порогах, на иномарках обычно сглаживают эти показатели, создавая иллюзию постоянной температуры. По факту же, чем выше трение в цилиндрах, тем горячее блок, соответственно повышается температура ОЖ. Резко вернуть температуру ОЖ к номиналу при перегреве не получится чисто физически. Кроме того, для блока даже лучше, когда его температура плавает в более широких пределах, это не приведет к разрыву частиц металла (см. эффект плавления).
Сколько я не сравнивал, но на Весте для себя я вижу более честный датчик температуры антифриза.
Значит мне не повезло, у меня с салона так было!
2-3 секунды стартер крутил?
У меня со стока 1,5 секунды.
По температуре. Элементарный обход датчика температуры ОЖ. Не может температура охлаждающей жидкости держаться на одном уровне, это любой, даже самый тупой баклан, учивший физику в техническом универе скажет. Температура жидкости меняется в различных порогах, на иномарках обычно сглаживают эти показатели, создавая иллюзию постоянной температуры. По факту же, чем выше трение в цилиндрах, тем горячее блок, соответственно повышается температура ОЖ. Резко вернуть температуру ОЖ к номиналу при перегреве не получится чисто физически. Кроме того, для блока даже лучше, когда его температура плавает в более широких пределах, это не приведет к разрыву частиц металла (см. эффект плавления).
Сколько я не сравнивал, но на Весте для себя я вижу более честный датчик температуры антифриза.
По ОЖ соглашусь, возможно и играет температура, но стрелка стоит на 90 и не поднимается, буду наблюдать, самому интересно!
Когда кондей молотит, температура и так выше 90 не поднимается ))). А вот без кондея на 100 на сброс идет, и педаль, да, печаль.
14 литров нихрена себе. Видать сильно любишь давить на газ :)))
У меня сейчас двигатель 2,4 и масса 1750. И расход такой же, но я не вваливаю вообще, если вваливать и в 20 литров можно не уложиться :))
хотя я на весте тестя ездил по трассе тоже меньше 8,5 не опускался :)))
Да грешен, сколько не пробовал по овощному ездить ни хрена не выходит!
Веста любит быстрый набор до 70, а потом на 5 передаче почти не давить на газ
Положение педали газа.
Приветствую участников сообщества.
Где то читал, что при полном нажатии на педаль газа, показания не полные, а 75, или 80 процентов.
Решил проверить у себя при помощи приложения опен диаг.
И так, двигатель 129_ый, 106 лошадей.
Двигатель не запущен!
При не нажатой педали газа.
Положение дроссельной заслонки 6.9-7 процентов.
При полном нажатии показывает 100 процентов, а положение дроссельной заслонки 33 процента.
У кого какие показания, для интереса?
Комментарии 27
Педаль газа на машинах с электронным дросселем — это фактически датчик желаний водителя.
Глубина нажатия — это сколько вам нужно момента, а скорость нажатия — как быстро)
С положением дросселя она не связана никак, причем абсолютно. Есть моменты, когда нажатие на педаль приводит к прикрытию дросселя.
На хх 6,9-7%? Это какие же у вас обороты и моментальный расход топлива?
К слову на своих двух веста чистили дроссель при 3,9 и 3,6% соответственно, так как в первом случае была вибрация на руль, а во втором для профилактики… Правда после чистки процент показаыал этот же олпен диаг 2,69%, но вибрация на первом авто ушла
Это на незапущенном двигателе.
А смысл от этих данных? Часто вы дроссель открываете на не запущенный двигатель?
Как по мне, дроссель есть смысл открывать на работающем двигателе. Снять дроссель для оценки его состояния вообще не проблема, 2 хамута под +, 1 хомут под пассатижи, и сам дроссель на 3 болотах (7мм или 10мм, точно не помню) снимается легко, чистится как на любом авто с дроселем), адаптация проводится тоже легко
На гранте снимал на пробеге больше 30 тысяч, на весте рано, только 12+ накатал.
Нам у официплов на 30к предлагали чистить, мы отказались, но к 45 прям вибрация была уже на руль…
Надо в движении нажать в пол и смотреть за цифрами!
А я на незапущенном смотрел.
Что бы понимать всю глубину глубин, нужно понять что эбу считает количество воздуха необходимое для реализации мощности и сам в зависимости от необходимых условий открывает дз.
Для достижения запрашиваемого момента не всегда нужно открывать дз на 100%
В большинстве случаев хватает 80%. Этим и хорош егаз, в отличии от мех дросселя у которого большие потери когда газ открыт на 100%.
Достаточно помнить что при использовании егаза понять что ты управляешь моментом, а не дз.
По этому совершенно не важно на сколько открывается дз.
Все регламентируется в прошивке, резкость, количество открытия, скорость открытия и тд.
В базовых прошивках, все одинаково.
Игорь, судя по длительности импульса впрыска 0, он просто при включенном зажигании нажимает педаль! Какие тут 100%!)
Это да, двигатель не запущен.
Что бы понимать всю глубину глубин, нужно понять что эбу считает количество воздуха необходимое для реализации мощности и сам в зависимости от необходимых условий открывает дз.
Для достижения запрашиваемого момента не всегда нужно открывать дз на 100%
В большинстве случаев хватает 80%. Этим и хорош егаз, в отличии от мех дросселя у которого большие потери когда газ открыт на 100%.
Достаточно помнить что при использовании егаза понять что ты управляешь моментом, а не дз.
По этому совершенно не важно на сколько открывается дз.
Все регламентируется в прошивке, резкость, количество открытия, скорость открытия и тд.
В базовых прошивках, все одинаково.
Хорошо объяснил, а главное доходчиво!
Что бы понимать всю глубину глубин, нужно понять что эбу считает количество воздуха необходимое для реализации мощности и сам в зависимости от необходимых условий открывает дз.
Для достижения запрашиваемого момента не всегда нужно открывать дз на 100%
В большинстве случаев хватает 80%. Этим и хорош егаз, в отличии от мех дросселя у которого большие потери когда газ открыт на 100%.
Достаточно помнить что при использовании егаза понять что ты управляешь моментом, а не дз.
По этому совершенно не важно на сколько открывается дз.
Все регламентируется в прошивке, резкость, количество открытия, скорость открытия и тд.
В базовых прошивках, все одинаково.
Вот вы знаете про моментную модель. Это полтора человека в интернете знают. Скажите, правда ли, что чиптюнинга для этих ЭБУ (с моментной моделью) не существует?
Чип-тюнинг — это изменение т.н. калибровок (настроек) в программе управления. Любой ЭБУ любого мотора это микрокомпьютер, работающий по программе. Раз есть программа — значит, её можно откорректировать. Вопрос только в оборудовании для считывания/записи, редактирования и мозгов для этого)
ЭБУ Весты — это дальнейшее развитие блоков Гранты/Калины, ничего там сверхзаумного нету.
Коллега, так как я от вас про моментную модель не слышал, то попрошу не засорять эфир. А то я начну задавать вопросы и может получиться неудобно.
Теперь вы мне верите?
Если что — мною прошито только Вест более сотни. И карбюраторный Москвич.
Прошивки не мои, редактора пока нету, увы и ах.
Чип-тюнинг — это изменение т.н. калибровок (настроек) в программе управления. Любой ЭБУ любого мотора это микрокомпьютер, работающий по программе. Раз есть программа — значит, её можно откорректировать. Вопрос только в оборудовании для считывания/записи, редактирования и мозгов для этого)
ЭБУ Весты — это дальнейшее развитие блоков Гранты/Калины, ничего там сверхзаумного нету.
Заумного там как раз довольно много, сам вопрос к моментов модели и 1800 калибровкам.
Настроить можно, разговора нет, просто умеют «настроить», не «натыкать» единицы