какая передняя подвеска на газели некст
Ты – мне, я – тебе: ремонт и обслуживание ГАЗели Next
Мы часто рассказываем о ремонте и обслуживании популярных легковых автомобилей. Но ведь популярными могут быть не только легковушки, не так ли? ГАЗелей на дорогах очень много, а пишут про них мало. Обидно за машину. И мы решили взять ГАЗель Next, фотоаппарат, блокнот, несколько хороших специалистов и посмотреть, как проводят ТО этого автомобиля. Может быть, найти слабые места, если они есть. Вопрос интересный, поэтому специалистов искали привередливо. Нашли мы их в сервисе официального дилера «Автоцентр ГАЗ Балтийский». Там и будем щупать нашими очумелыми ручками «газельку», а сначала по нашей старой традиции – очень короткий исторический экскурс.
Немного истории
Наверняка многие помнят, что первенцем ГАЗа (тогда ещё НАЗа – Нижегородского автомобильного завода) была как раз полуторка ГАЗ-АА, которая после небольшой модернизации стала называться ГАЗ-ММ. Но после завершения её выпуска на ГАЗе в 1949 году про полуторки надолго забыли. Не было в СССР такой привычки – экономить бензин. Что увезёт полуторка, то можно погрузить и в ГАЗ-51, и в ГАЗ-52, и в ГАЗ-53. Полуторки не были нужны совсем. Была, правда, робкая попытка возродить этот класс грузовиков в лице ГАЗ-56 (1952 год), но дальше экспериментов дело не пошло по той же причине – никто не видел смысла в грузовиках такой грузоподъёмности.
В 1980-е ситуация стала меняться. Потихоньку пришло понимание того, что возить три кирпича на ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 слишком дорого и неудобно. Но, как ни странно, первые шаги в сторону новой полуторки предпринял не ГАЗ, а УАЗ, который совместно с НАМИ спроектировал УАЗ-НАМИ. Но до конвейера дело не дошло. Почему – рассказывать не буду, это тема отдельной истории с элементами промышленного шпионажа и репликами «сам дурак». Главное, что в 1988 году началась работа над подобным грузовиком на ГАЗе, в 1991-м году был построен первый образец, а серийный выпуск стартовал 20 июля 1994. Модификация тогда была одна – бортовой ГАЗ-3302. Совсем скоро добавились и другие надстройки, потом появляются цельнометаллический фургон и автобус (та самая маршрутная «газелька»).
ГАЗель не сразу, но распробовали. Основное её преимущество – возможность ездить с легковыми правами категории В, что многим пришлось по вкусу. Да и в управлении машина была больше похожа на Волгу (на первых ГАЗелях даже мотор стоял от неё – ЗМЗ-402, заимствованный от легковой машины и адаптированный к полуторке). И со временем так получилось, что на плечах ГАЗели из 90-х смог выехать не только завод, но и весь российский мелкий и средний бизнес. С тех пор слово «ГАЗель» стало нарицательным.
В течение жизни ГАЗель неоднократно менялась. Периодически обновляли линейку моторов, количество вариантов исполнения кузова и надстроек. Внешне машину тоже меняли, наиболее заметно – в 2003 году (в первую очередь бросаются в глаза новые фары), затем – в 2010. Позже появилась серьёзно переработанная ГАЗель Бизнес, а 9 апреля 2013 года стартовало производство совершенно нового поколения – ГАЗель Next.
Тут почти всё стало принципиально иным. Популярные моторы этого поколения – дизельные Cummins ISF 2,8, кабина получила пластиковые крылья, передняя подвеска стала независимой… Продолжать можно долго, но лучше на этом остановиться и всё посмотреть своими глазами. Итак, начнём.
Мотор
Как я уже говорил, под капотом нашей машины стоит дизель Cummins ISF 2,8.
Чего греха таить: есть у этого мотора ненавистники. Мол, странный американский мотор, собранный в Китае. На самом деле ничего плохого в этом нет. На одном заводе в Китае собирают очень много этих моторов, которые ставят и в российские, и в зарубежные автомобили. Сборка там налажена на высоком уровне. По словам специалистов сервиса, типичных слабых мест у этого дизеля практически нет. Но вот так называемый «пылевой» износ цилиндро-поршневой группы периодически встречается.
Вторая проблема, с которой периодически сталкиваются газелеводы, – это преждевременный износ коренных и шатунных вкладышей коленвала. Часто у дизелей такая проблема возникает, если водитель любит ездить на слишком высокой скорости при минимальных оборотах, то есть в условиях, когда нагрузка на вкладыши максимальная, а давление масла минимально.
У Камминса проблем с давлением масла нет (если постоянно не ездить на холостых оборотах под нагрузкой), но неприятности с вкладышами бывают. Но виноваты в этом опять же не моторы, а экономия на масле и его замене. Есть тут одна сложность: официально регламент предусматривает межсервисный интервал в 20 тысяч километров. Но в тяжёлых условиях интервал желательно сократить.
Да, скажу сразу: я открыто призываю обслуживать машину у нормального газовского дилера. Как выяснилось, это не так дорого, и стереотип о том, что дилерское обслуживание – это нечто, похожее на грабёж, в случае с ГАЗелью не является правильным. Та же замена масла в ДВС и фильтров обойдётся приблизительно в семь тысяч рублей. По меркам современных автомобилей это копейки. Но вернёмся к мотору.
ГРМ у Камминса цепной. В регламенте, само собой, о замене цепи ничего не сказано – её меняют по состоянию. Но механики не смогли вспомнить, когда они последний раз меняли отдельно цепь. Обычно её приходится менять только вместе с капитальным ремонтом мотора. Когда придёт время капиталки – зависит от того, как обслуживать машину. В среднем до пробега тысяч в 400 моторы живут легко, а на многих машинах, обслуживаемых в Балтийском, пробег перевалил уже за 500 тысяч км, а моторы до сих пор вполне рабочие. Но эти машины все ТО проходили именно в сертифицированном сервисе.
С навесным оборудованием больших проблем нет. Ремень привода навесных агрегатов меняется только по износу (стоимость оригинального ремня – 1743 р, замена – 1260), свечей зажигания у дизеля нет. Правда, в последнее время в сервис стали приезжать машины с ушедшими на покой стартерами. Генераторы пока массово на покой не просятся, а вот стартер на машине возрастом даже 6-7 лет при особо интенсивной эксплуатации уже может и подвести. К этому, к сожалению, надо быть готовым.
Слабое место мотора – это система рециркуляции EGR. На ремонт приезжали машины с пробегом даже в 30 тысяч км. Проблема в большинстве случаев решается быстро и просто – чисткой клапана и всего впуска.
Совсем избежать проблем с ЕГР не получится. Можно, конечно, систему заглушить, перепрошить мотор под Евро 2 или 3 (по заводу тут Евро 5), выбить сажевый фильтр и какое-то время ездить. Но это варварский способ решения проблемы, и после него могут быть вопросы при гарантийном ремонте двигателя. А вот есть ли какие-то способы продлить жизнь EGR? Да, есть.
Во-первых, не надо давать машине подолгу молотить на холостых оборотах. Чем ниже температура и обороты, тем больше сажи образуется при работе двигателя и тем больше загрязняются EGR, дроссель и сажевый фильтр. Во-вторых, нужно вовремя «прожигать» сажевый фильтр (проводить его регенерацию). Печально, но с этим есть сложность из-за того, что в мануале про прожиг сажевого фильтра написано так же подробно, непонятно и занудно, как в вузовском учебнике по органической химии. Читать это сложно, поэтому, скорее всего, этот раздел инструкции никто и не читает. Кроме того, за информацию о состоянии сажевого фильтра отвечает сразу несколько контрольных ламп на приборной панели. Лампы могут гореть по одной, парой, они могут мигать или светиться непрерывно. Запомнить все эти комбинации трудно. Однако периодически неплохо было бы открывать мануал, потому что иногда выскакивает просто предупреждение о том, что скоро будет запущена регенерация (ничего делать не надо, едем за городом на 2000 об/мин со скоростью километров 70-80 в час, и всё произойдёт автоматически). В других случаях – просьба заехать на стоянку и включить регенерацию принудительно, в третьих – всё, приехали, вызывайте эвакуатор. Мануал – штука полезная, без него никуда.
При этом решается проблема довольно просто: на панели ГАЗели есть отдельная кнопка, которой можно включить прожиг фильтра на стоянке. В этом случае нужно только нажать кнопку, остальное машина сделает сама. Для уменьшения загрязнения системы сажей можно обратиться к официальному дилеру и попросить активировать функцию отбора мощности. Тогда при длительной работе двигателя на холостых оборотах можно нажать кнопку круиз-контроля и поднять обороты. Расход топлива при этом увеличится незначительно, а вот сажеобразование и загрязнение системы снизится.
Последний совет по сохранению здоровья EGR относится больше к начальникам гаражей, чем к водителям: если в парке есть несколько таких машин, то не стоит ставить одни и те же машины ездить по трассе и по городу. Их нужно чередовать, иначе на городских машинах впуск покроется сажей слишком быстро.
Трансмиссия
У нас стоит старая пятиступенчатая газовская коробка передач. Вообще, газелисты к ним претензии имели: и подшипники разваливались, и зубья шестерёнок выкрашивались. Но это относится к более ранним коробкам. На Некстах почему-то с ними всё в порядке. Коробки стали жить долго (само собой, если не грузить в машину три тонны электродов).
Нет вопросов и к заднему мосту. Менять мост или редуктор на ГАЗель Next в крупном центре, где ежедневно обслуживают и ремонтируют ГАЗы, пока ни разу не приходилось. Главное, опять же, не перегружать машину совсем бессовестно и вовремя менять масло. Регламент в отношении трансмиссии довольно суровый: масло в МКП и редукторе следует менять часто, раз в 60 тысяч километров. И не лить туда всякую дрянь. Нормальное оригинальное масло стоит дёшево – 910 рублей за пять литров (в коробку и редуктор вместе). Замена стоит 1080 рублей.
Нет вопросов и к карданной передаче. Официально крестовины карданов необслуживаемые, так что делать в них нечего. Карданы на Нексте от известного поставщика, и в Балтийском их пока не ремонтировали. К карданам доработчиков (удлиннёнкам) это не относится – с ними неприятности возможны.
Со сцеплением проблемы бывают в основном у тех, кто не щадит машину абсолютно. Впрочем, темпы износа сцепления в первую очередь зависят от навыков водителя.
Ходовая часть и тормоза
Тут нам, конечно, в первую очередь интересна передняя независимая подвеска – одна из новинок, в своё время вызывающее удивление старых газелистов. Опять же, на первых машинах можно было нарваться на некоторые неприятности в виде скорой смерти шаровых опор, но сейчас качество комплектующих стало вполне приличным. Да и стоят многие оригинальные детали по современным меркам очень скромно.
Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов – они стоят на болтах. Верхняя шаровая стоит 800 рублей, нижняя – 1066 р. Замена любой из них – 918 рублей.
Даже такой расходник, как втулка переднего стабилизатора, живёт на Нексте долго и счастливо. А стоит всего 228 рублей.
Задние ступичные подшипники обычно служат дольше, чем передние. При этом передние подшипники по меркам ГАЗели довольно дороги – 6428 рублей, замена – 3060 за сторону. Задние стоят всего 1608 рублей (и 2124 за замену), но из строя выходят редко.
Оригинальные передние тормозные колодки у дилера стоят 4500 рублей, диски – 3859 р. Экономить ли на безопасности, решайте сами. Теоретически аналоги есть.
Стоимость замены колодок не слишком высокая: 2304 р. – зад, 1224 – перед. Тут жить можно.
Кабина и рама
Сейчас, по-моему, наступит звёздный час Некста: в отличие от старых «газелей», пожираемых коррозией ещё на конвейере, Некст не ржавеет (хотя и у современных ГАЗелей Бизнес с коррозионной стойкостью всё достаточно хорошо). Наверняка помните классическую ГАЗель, у которой моль съела все двери по низу, капот и передние крылья? Ну, если не помните, посмотрите на старую «газельку», которые ещё встречаются на улицах, сразу всё увидите. На Некстах такого безобразия не бывает. Само собой, в первую очередь причиной такого благолепия можно считать материалы кабины и кузова: весь металл, кроме самой крыши, имеет двухстороннюю оцинковку. Кроме того, крылья тут пластиковые, а передняя часть кабины, к которой крепятся радиатор, интеркулер, фары, замок капота и бампер, сделаны тоже из полимерных материалов.
Что-то делать с кабиной не приходится, а если очень чешутся руки, можно самому поменять лампочки в фарах. Доступ тут удобный, так что можно обойтись и без дилера.
Что в итоге?
Кому-то содержание ГАЗель Next показалось более накладным по сравнению с предыдущими ГАЗель Бизнес. Да, те машины немного проще (хотя бы в передней подвеске, там всё-таки балка со шкворнями). Кому-то не понравилось слишком низкое положение нижних рычагов передней подвески Некста. Но в целом ГАЗель Next – редкий пример того, что усложнение конструкции повысило надёжность. На первых машинах были «детские болезни» (например, тросовый привод коробки передач с джойстиком на панели иногда нуждался в замене), но, видимо, ГАЗ провёл необходимый объём работ и довёл это поколение до кондиции. Это похвально.
Вторая причина поломок – это чрезмерный перегруз. Новые машины его обычно выдерживают, но со временем он всё равно вылезает боком. Понятно, что соблазн запихнуть в грузовик три тонны есть всегда – это всё-таки деньги. Но стоит ли? Хочется возить больше – есть сейчас и более грузоподъемные ГАЗели полной массой 4,6 т. А убивать таким грузом «полуторки» – себе дороже. Впрочем, повторюсь, если не наглеть, то умеренный перегруз машина без проблем переживёт, и это одно из отличий, которым ГАЗель может смело похвастаться перед иномарками.
В общем, всё как всегда: если за машиной следить, она не подведёт. Пытаться экономить на обслуживании и запчастях – нарываться на неприятности и ещё большие траты. Выбор остаётся за владельцем.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Передняя подвеска Газель NEXT независимая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с гидравлическими однотрубными амортизаторами двустороннего действия.
Независимая передняя подвеска Газель NEXT, устройство, конструкция, пружины, амортизаторы и стабилизатор передней подвески.
Передняя подвеска Газель NEXT представляет собой узел, состоящий из следующих основных частей:
— Поперечины.
— Поворотных кулаков.
— Нижних и верхних рычагов.
— Пружин.
— Амортизаторов.
— Стабилизатора.
В узел передней подвески Газель NEXT также входят ступицы передних колес с подшипниками и тормозными дисками. Передняя подвеска Газель NEXT, объединенная с рулевым механизмом и рулевыми тягами, представляет собой самостоятельный узел, собранный на съемной поперечине. Поперечина в свою очередь крепится болтовыми соединениями к вертикальным и нижним горизонтальным полкам лонжеронов рамы автомобиля.
Поворотный кулак передней подвески Газель NEXT соединен с верхним и нижним рычагами шаровыми шарнирами. К кулаку прикреплены щит переднего тормоза и ступичный узел, состоящий из ступицы с тормозным диском, запрессованной в конический двухрядный подшипник и закрепленной в нем центральным болтом с упорным кольцом.
Двухрядный роликовый конический подшипник с двусторонним уплотнением смазан пластичной смазкой и не требует регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации. Шаровые шарниры не разборной конструкции. Они не требуют регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации.
Верхний рычаг штампованный, с приваренными проушинами для сайлентблоков. Верхний рычаг прикреплен к кронштейнам поперечины двумя регулировочными болтами через эксцентриковые шайбы. Нижний рычаг штампованный сварной, с приваренными проушинами для сайлентблоков. Нижний рычаг прикреплен к кронштейну поперечины через сайлентблоки сквозной осью с двумя гайками.
Пружины, амортизаторы и стабилизатор независимой передней подвески Газель NEXT.
Пружины подвески цилиндрические с нешлифованными опорными витками. Через резиновые прокладки пружины верхними торцами опираются в чашки поперечины, нижними — в чашки нижних рычагов.
Амортизаторы телескопические, гидравлические, с газовым подпором, двустороннего действия. Установлены внутри пружин подвески. В нижнюю проушину амортизатора впрессован резинометаллический шарнир, ось которого двумя болта прикреплена к чашке пружины нижнего рычага.
Верхний конец штока амортизатора прикреплен через резиновые подушки к поперечине подвески. Внутрь корпуса амортизатора встроен буфер отдачи, а на шток надет буфер хода сжатия. Выступающая из амортизатора верхняя часть штока защищена от грязи резиновым колпаком.
Стабилизатор поперечной устойчивости служит для уменьшения крена в поворотах и улучшения управляемости. Средняя часть штанги стабилизатора скобами через резиновые втулки прикреплена к поперечине подвески. Концы штанги соединены с нижними рычагами также скобами через резиновые втулки.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Проверку технического состояния деталей передней подвески Газель NEXT надо начинать с ее внешнего осмотра. Сначала убедитесь, что на деталях передней подвески нет трещин или следов задевания о дорожные препятствия.
Проверка технического состояния деталей передней подвески Газель NEXT, установочные и контрольные размеры передней подвески Газель NEXT.
Затем проверьте состояние резинометаллических шарниров верхних и нижних рычагов. Осмотрите шарниры нижнего и резиновые втулки верхнего крепления амортизаторов. Проверьте состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых шарниров. Если чехлы повреждены, замените шаровые шарниры.
Проверьте состояние резиновых втулок и крепление скоб штанги стабилизатора к рычагам и поперечине подвески. На резиновых деталях и резинометаллических шарнирах подвески Газель NEXT (сайлентблоках) не допускаются:
— Признаки старения.
— Трещины.
— Одностороннее выпучивание резинового массива.
— Отрыв резинового массива от арматуры.
Дефектные детали передней подвески замените. Проверьте амортизаторы. В соответствии с ремонтной документацией на амортизаторы фирмы Mando Corporation, амортизатор считается неисправным, если вытекшее масло покрывает более половины его корпуса.
Проверка люфтов деталей передней подвески Газель NEXT.
Проверьте шаровые шарниры на наличие люфтов. Для этого приподнимите переднюю часть автомобиля до отрыва колеса от поверхности. Установите опору под нижний рычаг в зоне шарнира и немного нагрузите пружину.
Покачайте колесо в вертикальной плоскости. Если при покачивании колеса ощущается люфт, замените изношенный шаровой шарнир. При покачивании вывешенного переднего колеса трудно отличить люфт в подшипнике ступицы от люфта в шаровых шарнирах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза. Если и в этом случае ощутите люфт, то неисправны шаровые шарниры.
При исправных шаровых шарнирах, покачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфтов подшипников ступиц. Если выявлены признаки наличия люфта, проведите точную проверку подшипника.
Измерение величины люфта подшипника ступицы передней подвески Газель NEXT.
Для точного измерения величины люфта подшипника ступицы передней подвески закрепите стрелочный индикатор на деталях подвески (например, на верхнем рычаге). Наконечник индикатора расположите на поверхности тормозного диска на диаметре 200 мм. Закрепите на колесных шпильках рычаг с плечом 500 мм. Покачайте рычаг в осевом направлении с усилием около 30 кгс.
Максимальное поперечное перемещение поверхности диска, обусловленное наличием люфта подшипника, не должно превышать 0,050 мм. При большем перемещении замените подшипник.
Проверка подшипника ступицы подвески Газель NEXT на наличие шума при качении колеса.
Еще одним важным критерием оценки состояния подшипника ступицы передней подвески является шум при качении колеса. Проверить подшипник на наличие шума можно с помощью стетоскопа, поворачивая вывешенное колесо вручную. Ступица должна вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно.
Щелчки или гул могут указывать на износ дорожек качения и роликов. Если результат проверки вызывает сомнение, необходимо проверить предварительный натяг подшипника по моменту проворачивания.
Измерения момента проворачивания подшипника ступицы передней подвески Газель NEXT.
Для точного измерения момента проворачивания подшипника ступицы передней подвески вывесите переднюю часть автомобиля и снимите соответствующее колесо. Измерьте диаметр D (в метрах) окружности, образованной центрами шпилек крепления колеса.
Закрепите на любой шпильке крепления колеса динамометр и потяните его по касательной к окружности ступицы. Зарегистрируйте полученное усилие F. Рассчитайте момент проворачивания по формуле:
М = Fх1/2D.
Если момент превышает 5 Нм, то подшипник неисправен и требует замены.
Проверка затяжки резьбовых соединений подвески Газель NEXT.
Проверьте затяжку резьбовых соединений:
— Гаек пальцев верхних шаровых шарниров.
— Регулировочных болтов шарниров верхних рычагов.
— Гаек осей нижних шарниров амортизаторов.
— Гаек штока амортизаторов.
Проверка момента затяжки и подтяжка резьбовых соединений, которые стопорят с применением анаэробного фиксатора резьбы, не допускается. Страгивание болтов (гаек) в этом случае приводит к разрушению слоя фиксатора и последующему ослаблению соединения.
Установочные и контрольные размеры передней подвески Газель NEXT.
Проверка осадки пружин передней подвески Газель NEXT.
Проверьте осадку пружин передней подвески. Для этого на стоящем на земле автомобиле измерьте расстояние И между поперечиной подрамника и нижним рычагом подвески, Если И менее 205 мм, пружина подлежит замене. Для проведения этого измерения необходимо предварительно снять амортизатор.
О «Газели-Next».
Размышления о «Газели-Next».
Я, как мне кажется, обнаружил большую проблему (а может и ж…пу вообще), что ставит крест на этой модели. Это независимая передняя подвеска по типу «Соболя». Для грузовиков такого типа это плохо. Будет как «Рафик» ездить с нашими перегрузами. Мордой вниз. И хрен чего усилишь. Так что готовьтесь ползать под ней. Я уже думаю, как вкарячить туда шкворневую обычную балку.) По-моему это большой минус и ухудшение конструкции. Так что «Некст» здравствуй и прощай. Разубедите меня пожалуйста.
Что касается темы бортов. То скорее всего алюминий будет не в базовой модели, а под заказ. Так же как и пол из фанеры. Мы уже делаем алюминиевые борта для «Газелей».
Сохранённые коментарии с сайта «Drave2.ru» смотрите ниже.
Передняя подвеска «Некст».
Передняя подвеска «Некст».
Платформа «Газели Некст» открыта.
Обзор кузова «Газели- НЕКСТ».
1. Ширина кузова внутри стала примерно 2 м 160 мм вместо 1 м 975 мм как ранее. Длину не мерил.
2. Пол из ламинированной фанеры.
3. Борта из алюминия.
1. Борта кузова не плотно прилегают к платформе из-за того, что поставили не те петли. Из-за этого большие щели.
2. Крепления к раме те же как и раньше, что недопустимо.
3. Задние фонари стоят ещё ниже, хотя и на цельной поперечине, возможно от «Валдая». Это ещё хуже так как будет закидывать грязью и ломать при ударе.
Короче, мы без работы не останемся!
Задний алюминиевый борт на «Газели».
Щели между бортом и платформой.
Замок бортовой. Установлен без стоек
Петля борта старая.
Крепление задних фонарей стали ниже.
крепление кузова снизу за кабиной
Расстояние между радиатором и решёткой.
Вид снизу. Щели в боковом борту.
Сохранённые коментарии с сайта «Drave2.ru» от 12. 04. 13 г. которые удалили.
5 часов назад Метки: подвеска «газели-некст», газель, подвеска пружины
1264 просмотра Изменить
Удалить
Нравится
5
VadimGaz21 был три часа назад
Вадим Леонтьевич
У меня нет машины
Сургут, ХМАО, Югра
Да нормально, че! Наконец снимут старые добрые Газельки. Если бы не
качество старых- цены б небыло. Новое- хорошо забытое старое, которое
себя покажет с хорошей стороны.
5 часов назад
Ответить
1kos онлайн
Снять то они снимут. Новые же дороже. А с подвеской то что?
4 часа назад
VadimGaz21 был три часа назад
Зато качественнее. И +1 к нижнему коменту
4 часа назад
Ответить
retrik онлайн
Я езжу на ГАЗ 21, ГАЗ Соболь Авто для семьи и быта., ГАЗ 20 М-20 Как и
хотел и Lexus LS 400 ГАЗ-21 Черный металик (до этого 2 машины)
Ростовская, ст. Обливская.
Подвеска нормальная! а все вней решает пружина а она там не
соболевская. Болтная тема там втулки рычагов.
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
Многие пытаются на Соболь поставит балку от Газели. По нашим дороргам
и с нагрузкой хватит пружин и шаровых тыщ на 30. Хоть золотую поставь.
4 часа назад
NikitoS-1989 был полтора часа назад
Да и рессоры как попадуться! У меня отец когда на новой ГАЗели
работал-у него на 30000км пробега передний коренной пополам лопнул в
городе с грузом в будке 300кг! При том, что ГАЗель эта перегруза не
видела. Так что тоже рессора не намного надёжнее-как попадёт!
полтора часа назад
Ответить
retrik онлайн
Я езжу на ГАЗ 21, ГАЗ Соболь Авто для семьи и быта., ГАЗ 20 М-20 Как и
хотел и Lexus LS 400 ГАЗ-21 Черный металик (до этого 2 машины)
Ростовская, ст. Обливская.
Иглавное что рулевая рейка а не это глобоидальное уе———-ще. Сам
уже думаю как рейку впиндюрить.
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
Как говориться Весна (время) покажет кто где нагадил. Пока
agv88 онлайн
Александр Гужев, 24 года
Я езжу на Лада 4×4 3D 1.6 Beige
Казахстан, Кокшетау, Атбасар
балка со шкворнями уже была проверенная временем конструкция) а это
все шняга, не по нашим дорогам!
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
Во-во! Будет бренчать как балалайка и шаровые вываливаться. Балка —
это вещь. 100 000 км — это проверено. А рычаги и перебрать дорого и
гимор. Для нас чем проще, тем надёжнее. И усилить нельзя. А грузить
будут: мама не горюй. Так что пока старенькие Газельки не
4 часа назад
agv88 онлайн
только что
Ответить
retrik онлайн
Я езжу на ГАЗ 21, ГАЗ Соболь Авто для семьи и быта., ГАЗ 20 М-20 Как и
хотел и Lexus LS 400 ГАЗ-21 Черный металик (до этого 2 машины)
Ростовская, ст. Обливская.
Ребята давайте жить дружно. для того чтобы возить на газе 4-6 тон не
лучше купить уже машину по серьезней. это так к слову а плюсы и минусы
я знаю сам тоже имел 3 газели и проблем не меньше хоть такая хоть
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
Я просто говорю, что могут быть такие проблемы. И никто не ругается.
Marat-mds был три часа назад
Vaz 2109, 21 год
У меня нет машины
Челябинск
Я поражен нашим народом. То говорят, что выпускают моральное
устаревшие модели автомобилей, с архаичной конструкцие и ничего нового
не придумывают. Когда проводят модернизацию, говорят х.ю сделали,
лучше бы по старому оставили.
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
А что пружинная рычажная подвеска- это новое? Смотрят на то, что
лучше. И не всегда новое лучше старого. А тут и нового ничего нет. Та
же Волга. Но в любом случае время покажет. У меня такое мнение.
4 часа назад
Pashtetus был полтора часа назад
Ответ на комментарий Marat-mds, написанный 4 часа назад
Пружинно рычажная для грузовика это бред.Вон Дукато стойки как
семечки.Тут же сайлент-блоки и шаровые как семки будут.Если Вольво
разработало ручажную подвеску, так она оставила свободу выбора, или
балка или независимая.
Балка не убиваема если за ней следить и шприцевать раз в неделю, а тут
два часа назад
Ответить
Flashman37 был три часа назад
Артём Кашин, 24 года
У меня нет машины
Иваново
проблем а по устойчивости и комфортности газель и рядом не ковыляла.
Правильно сказал молодой человек писавший немного выше. Для
грузоперевозок тонны на 3-4-5 нужно иметь другой автомобиль.
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
Просто примерно та же подвеска стоит на Соболе. А у него
грузоподъёмность всего 1 тонна и то много нареканий. Так в том-то и
дело, что грузят 3 т))) (не я конечно).
4 часа назад
Flashman37 был три часа назад
Ответить могу лишь то что в Дуки порой и 2.5 и 3 грузят а у них даже
несущие кузова не трещат (ПОЧТИ))). Могу сказать что подвеска более
капризна и менне надежна на легких грузовиках, НО лично я не смогу
отказаться от управляемости и комфорта в сторону мифической дешевизны
в ремонте. А по поводу ремонтов, не нужно экономить на запчастях и
будет тебе и ресурс и счастье)))
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
Дело не дешевизне ремонта, а в надёжности.
три часа назад
retrik онлайн
Ответ на комментарий Flashman37, написанный 4 часа назад
Ну не совсем молодой 53 а опыт в этом уже большой.
4 часа назад
Ответить
Flashman37 был три часа назад
ну тогда прошу прощения))) А опыта и своего хватает, хотя к отцу
обращаюсь постоянно. А уж он и Европу объехал и Россию вдоль и
4 часа назад
Ответить
retrik онлайн
У Самого 2 фуры в германию постоянно ездят по договору знаю все
прелести. Я Вообще не понимаю таких рассуждений машина на 1.5 тонны
или 3.0 грузят 3 и 5 а потом диспут что за гавно сделали так что
теперб всю жизнь на полутарках ездить так мы далеко шагнем в сфере
РОСС автопрома и так не щагаем а в жо—е ковыряемся! Печально конечно
4 часа назад
Ответить
Flashman37 был три часа назад
2тонны и понеслось! А вообще мозг должен быть. Нормальный хозяин
НИКОГДА не будет возить перегруз! А то давайте сделаем фермер 7 метров
по полу, поставим на него пневму, колеса от Валдая, Мотор от иномарки
и получим бюджет всего этого такой что немного добавив можно уже
приличный автомобиль купить с запасом грузоподъемности. Никого не хочу
обидеть но Газелист это отдельный тип людей, который простому
нормальному человеку не понять.
три часа назад
Ответить
retrik онлайн
три часа назад
Ответить
1kos онлайн
Ответ на комментарий Flashman37, написанный три часа назад
)))Это надо на странице Газелистов написать и желательно без мата.
«Газелист это отдельный тип людей» ))) смешно. Инопланетяне. Но возят
три часа назад
1kos онлайн
Ответ на комментарий retrik, написанный 4 часа назад
Для того, что бы понять, надо поездить не на фуре, а на Газели. Речь о
ней родимой. Без обид)))
три часа назад
1kos онлайн
Ответ на комментарий retrik, написанный 4 часа назад
А войну Вы тоже на Рено выиграли. На полуторках. Так покупайте наши
машины, а что пишешь: «мы далеко шагнем в сфере РОСС автопрома и так
не щагаем а в жо—е ковыряемся! Печально конечно но факт.».а не
буржуйские. А сам на иномарках катаешься? «Что сынка, помогли тебе
ляхи (немцы)?» Не помогут! Без обид.)))
три часа назад
retrik онлайн
Я Уже все написал внимательно читай и смотри. фуры это заработок что
бы как то дальше можно было проекты делать.
три часа назад
Ответить
Pashtetus был полтора часа назад
Ответ на комментарий Flashman37, написанный 4 часа назад
На нем стойки не меняли еще?Сколько пробег у Дукатика?
Кого знаю лично все кто поменял стойки на 100-130 тысячах, мпеняли их
потом через 30-40 тысячь.
два часа назад
Ответить
TonY60
Антон Новиков, 31 год
Я езжу на Nissan Patrol GR Бегемот
Москва, Старые Васюки
1. Накой хрен перегружать? А потом грузишь-то в основном на зад.
Обычно нос задран и разгружен.
2. Я гонял на Фиат Дукато — пипец самолет! Возил почти по 2,5 тонны!
Задние рессоры наизнанку, а прет! И передней подвеске хоть бы хрен.
3. Ездил на Фольксе Крафтере тоже до 2,5 тонн, а может и до 3 даже —
без проблем по ходовой. Рулится офигенно.
Но как нашепром будет сделан…
4 часа назад
Ответить
retrik онлайн
В Принцыпе правильно! Только ни кто не думает еще о тормазах расчитаны
изночально на тот вес что как бы написано.
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
Ответ на комментарий TonY60, написанный 4 часа назад
Вообще-то речь о Газели, а не о иномарках. А где Газель?
k391ym был два часа назад
26 лет
Я езжу на KIA Rio Киюшка) и ГАЗ Газель Будет конфеткой! (до этого —
Mitsubishi Diamante и Москвич 2137)
Рыбинск
это наши машины и к ним всегда будут нарекания! я не на одной иномарке
не видел что бы то что ты только что снял с машины не вставало назад
на свое место) как это было с моторчиком печки от газели, это я к тому
что, что бы они не сделали это все сделано не качественно(
4 часа назад
Ответить
retrik онлайн
Был Кантер 3 тонник ездил круглый год одно масло в маторе менял да
фильтра. Полностью согласен. Технологии брат а что делать. Кто то на
газеле себе зарабатывает.
три часа назад
Ответить
k391ym был два часа назад
… вот я например на газельке зарабатываю) благодаря нашему (будь они
два часа назад
Ответить
retrik онлайн
Я езжу на ГАЗ 21, ГАЗ Соболь Авто для семьи и быта., ГАЗ 20 М-20 Как и
хотел и Lexus LS 400 ГАЗ-21 Черный металик (до этого 2 машины)
Ростовская, ст. Обливская.
Наблюдаю как с краснодарские Газели и Волдаи прут груз по трассе ажно
перед подскакивает но при этом о тормазах ни кто и не думает думают
только о мани! но хочешь больше возить так машины есть другие! Я За
4 часа назад
Ответить
1kos онлайн
А Вы думаете, что на Нексте будут думать о тормоза? Те же люди и
купят. А безопасность в НАДЁЖНОСТИ. А балка по любому нажёжнее
три часа назад
retrik онлайн
Да я не о нексии а в общем об нашем отношение к создателям росс
три часа назад
Ответить
1kos онлайн
Я например езжу на наших авто и хочу, что бы они были лучше, надёжнее,
а не хуже. А кто на иномарках, тот не патриот и даёт работу
иностранцам. Я против. Надо улучшать своё. А так вы признаёте
собственную бессильность перед другими.
три часа назад
retrik онлайн
Я Сам за наше авто и уважаю классику сам можешь глянуть чем занимаюсь.
хочется что бы до наших конструкторов это доходило. хотя сам Мади
три часа назад
Ответить
1kos онлайн
Раз Вы кончали МАДИ тогда все эти вопросы к Вам! Почему плохие авто?
час назад
retrik онлайн
По поводу хороших машин особенно газ это не комне а к Дерепаско он
владеет газом теперь и людей себе нашол подходящих. И Еще в нашей
стране Вы видели хоть одного что бы по своей спецыальности работал. По
русски сказать на—й мы нужны так же как и машины. Я Переодически в
сфере своей деятельности матерюсь со специалистами Ульяновска и иной
раз с Газом. Столько вопросов к ним на которые неполучил еще ни одного
разумного ответа. Наглядный пример цена голого железа такова как будто
ракету комплектуют. дверь уаз патриот 37.500 не грунт это что? ну и
тогдалее. Наши автомобили пропали еще в канце 60 ых.Эта тема больная и
для меня лично но я думаю для множества людей которые эксплуатируют
полчаса назад
Ответить
k391ym был два часа назад
Ответ на комментарий 1kos, написанный три часа назад
аахаха).).) о я поржал) (без обид), по моему все и всем с нашим
автопромом уже ясно. как бы тебе там не хотелось им на тебя/нас по.уй!
я лично ездил на пр. рульных грузовичках и скажу с увереностью вот они
делают для людей а наши для патриотов или у кого не хватило на
иномарку (как у меня например).
два часа назад
Ответить
1kos онлайн
Я езжу на ГАЗ Газель Моя первая www.1kos.ru., ГАЗ Газель
www.1kos.ru,»Пикап» и Chevrolet Niva www.1kos.ru, «Свобода» (до этого
— Лада 2105 и Ford Granada)
Москва
Всё рассудит время. Это сермяжная правда жизни. Я не против наших
кто ещё на чём, а кто и вообще пешком. Надо послушать Газелистов или
кто на Соболе катается.
три часа назад
retrik онлайн
Да езжу оссобо проблем то и нет! Обычный расходник по ходовки.
три часа назад
Ответить
Mixey51 был полчаса назад
29 лет
Я езжу на Volvo 245 Шведский чумодан (до этого — Volvo 244)
Мурманск, Ленинский район
три часа назад
Ответить
1kos онлайн
Вы правы. Вывалится к едрене фене как на классике на переезде. Вот и
безопасность? Конечно, пока ещё не вывалилось. Пока новое. Но надо
предусмотреть и этот вариант.
три часа назад
Mixey51 был полчаса назад
Если на отрыв то точно хана её через пол года а то и меньше с нашими
три часа назад
Ответить
Creative24 был час назад
23 года
Я езжу на Ford F-Series F-350 7.3L IDI, Dodge Stratus 2,4i, KIA
Cerato, ГАЗ Газель и Ford Taunus первая машина отца (до этого 3
+500 независимая да ещё и с рейкой. Ну это ж не легковушка, нафига
грузовик портить ума не приложу %) Сложнее да ещё и хлипкая. Испортили
и без того не идеальную машину (хоть в целом и хорошую). Лучше бы
три часа назад
Ответить
1kos онлайн
Из старой Газели самые надёжные узлы-это ходовая! И ты испортили.
час назад
Creative24 был час назад
Вот и я про что. Лучше бы кузов доработали или двигатель по моментнее
воткнули. Нет нада добить то что было хорошего.
час назад
Ответить
Diman19991 был 5 минут назад
22 года
Я езжу на Honda Civic 1.6 VTI
Раменское
она не на разрыв, смотрите фото внимательней
час назад
Ответить
S-T-A-L-K-E-R онлайн
можно просто Паша
Я езжу на ЗАЗ 968 МД «морская волна», Volkswagen Passat 1.9TD
ТракторЁнок и Volkswagen Vento CL 1.9TD (до этого — ЗАЗ 968 и ГАЗ 31)
Москва, и Калужская Обл.
Ребят я не понимаю из-за чего сыр-бор? Нормальная подвеска, если не
насиловать машину будет ходить!
Если вы хотите грузить по 3,5-5 тонн то на кой черт вам газель берите
валдая или зубренка!
полчаса назад
Ответить
1kos онлайн
сошёл вместе с асфальтом. По траассе идёшь аж до потолка в кабине
подпрыгиваешь. Только и думаешь, как бы не вылететь из кабины). А если
гружёный на такой подвеске да в яму? От Москвы до Астрахани не хватить
её. Вы что не ходите по России? Это не Германия или Европа. Это твоя
Родина, а Родину не выбирают. Дороги жесть и подвеска должна быть
20 минут назад
S-T-A-L-K-E-R онлайн
Дело не в дорогах. И не в стране. А в нас с вами. В самих водителях.
Если в 25 тонник влезает 35 то у нас так и грузят — пока через борта
не повалится или пока балоны на задней оси не стрельнут, или пока
трещина по раме не пойдет.
Вон самосвалы китайские груженые под завязку под 50 тонн весят
(одинарки) и ходят по дорогам, а потом удивляемся.
Вот и ответ на вопросы о дорогах.
Это все понятно что больше загрузил больше заработал. Но все таки.
Думать то надо иногда.
Ну а если на дороге яму не увидел и влетел в нее это же не значит что
15 минут назад
Ответить
1kos онлайн
Я езжу на ГАЗ Газель Моя первая www.1kos.ru., ГАЗ Газель
www.1kos.ru,»Пикап» и Chevrolet Niva www.1kos.ru, «Свобода» (до этого
— Лада 2105 и Ford Granada)
Москва
Дело не в марке, а в подвеске. Мне нравится Газель, а Валдай нет
например. Можно же было например оставить старую подвеску и как
вариант новую делать. Старую же всё равно выпускают. А покупатель сам
решит, что ему брать. Ведь так?
полчаса назад
S-T-A-L-K-E-R онлайн
Ваш подход не серьезен. Машина предназначена под определенные задачи и
расчитана на определенную грузоподъемность и условия эксплуатации.
Для которых этой подвески вполне достаточно.
А если Вам что-то нравится, а это не выпускает то и что в этом такого?
Возьмите Б/У и доведите до ума. И радуйтесь машине своей мечты.
Мне вот например МАЗ-500 нравится!
Что, по Вашей логике мне надо искать единомышленников и требовать чтоб
его вновь поставили на конвеер?!
20 минут назад
Ответить
1kos онлайн
сделать, а потом такую подвеску. Вон снег сошёл вместе с асфальтом. По
траассе идёшь аж до потолка в кабине подпрыгиваешь. Только и думаешь,
как бы не вылететь из кабины). А если гружёный на такой подвеске да в
яму? От Москвы до Астрахани не хватить её. Вы что не ходите по России?
Это не Германия или Европа. Это твоя Родина, а Родину не выбирают.
Дороги жесть и подвеска должна быть жесть, а не сопли!»
А насчёт логики, надо альтернативу оставить. А не рушить, то что себя
и так зарекомендовало с хорошей стороны. С уважением.
1kos онлайн
Я езжу на ГАЗ Газель Моя первая www.1kos.ru., ГАЗ Газель
www.1kos.ru,»Пикап» и Chevrolet Niva www.1kos.ru, «Свобода» (до этого
— Лада 2105 и Ford Granada)
Москва
Нифига себе. Мы за 4 часа накрапали про передний мост больше, чем о
всей презентации «Некст» за 2 дня. Всем респект, но неубедительно!
Модератор перенесите пожалуйста тему в Сообщество Газелистов или
продублируйте там. Я не знаю как это сделать. Интересно посмотреть