какая плотность электролита должна быть у заряженных аккумуляторов типа opzs opz

Плотность аккумулятора

Калькулятор расчета времени зарядки аккумулятора автомобиля

Онлайн расчет время зарядки АКБ. Калькулятор для подсчета, сколько нужно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством

Плотность электролита в аккумуляторе очень важный параметр у всех кислотных АКБ, и каждый автовладелец должен знать: какая плотность должна быть, как её проверить, а самое главное, как правильно поднять плотность аккумулятора (удельный вес кислоты) в каждой из банок со свинцовыми пластинами заполненных раствором H2SO4.

Проверка плотности – это один из пунктов процесса обслуживания аккумуляторной батареи, включающий так же проверку уровня электролита и замер напряжения АКБ. В свинцовых аккумуляторах плотность измеряется в г/см3. Она пропорциональна концентрации раствора, а обратно зависима, относительно температуры жидкости (чем выше температура, тем ниже плотность).

По плотности электролита можно определить состояние батареи. Так что если батарея не держит заряд, то следует проверить состояние её жидкости в каждой его банке.

Плотность электролита влияет на емкость аккумулятора, и срок его службы.

Проверяется денсиметром (ареометром) при температуре +25°С. В случае, если температура отличается от требуемой, в показания вносятся поправки, как показано в таблице.

Итак, немного разобрались, что это такое, и что нужно регулярно делать проверку. А на какие цифры ориентироваться, сколько хорошо, а сколько плохо, какой должна быть плотность электролита аккумулятора?

Какая плотность должна быть в аккумуляторе

Много автовладельцев задаются вопросом: «Какой должна быть плотность электролита в аккумуляторе зимой, а какой летом, или же нет разницы, и круглый год показатели нужно держать на одном уровне?» Поэтому, разберемся с вопросом более подробно, а поможет это сделать, таблица плотности электролита в аккумуляторе с разделением на климатические зоны.

Также нужно помнить, что, как правило, аккумуляторная батарея, находясь на автомобиле, заряжена не более чем на 80-90 % её номинальной ёмкости, поэтому плотность электролита будет немного ниже, чем при полном заряде. Так что, требуемое значение, выбирается чуть-чуть повыше, от того, которое указано в таблице плотности, дабы при снижении температуры воздуха до максимального уровня, АКБ гарантированно оставался работоспособным и не замерз в зимний период. Но, касаясь летнего сезона, повышенная плотность может грозить закипанием.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе

Плотность электролита в аккумуляторе зимой

Когда в зимнее время плотность в аккумуляторной батареи понижена, то не стоит сразу бежать за корректирующим раствором дабы её поднять, гораздо лучше позаботится о другом – качественном заряде АКБ при помощи зарядного устройства.

Получасовые поездки от дому к работе и обратно не позволяют электролиту прогреться, и, следовательно, хорошо зарядится, ведь аккумулятор принимает заряд лишь после прогрева. Так что разряженность изо дня в день увеличивается, и в результате падает и плотность.

Для новой и исправной АКБ нормальный интервал изменения плотности электролита (полный разряд – полный заряд) составляет 0,15-0,16 г/см³.

Помните, что эксплуатация разряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин!

По таблице зависимости температуры замерзания электролита от его плотности, можно узнать минусовой порог столбика термометра, при котором образовывается лед в вашем аккумуляторе.

Когда плотность электролита не известна, то степень разряженности батареи проверяют нагрузочной вилкой. Разность напряжения в элементах одной батареи не должна превышать 0,2В.

Показания вольтметра нагрузочной вилки, B

Степень разряженности батареи, %

Если АКБ разрядилась более чем на 50% зимой и более чем на 25% летом, её необходимо подзарядить.

Плотность электролита в аккумуляторе летом

Летом аккумулятор страдает от обезвоживания, поэтому учитывая то, что повышенная плотность плохо влияет на свинцовые пластины, лучше если она будет на 0,02 г/см³ ниже требуемого значения (особенно касается южных регионов).

В летнее время температура под капотом, где зачастую находится аккумулятор, значительно повышена. Такие условия способствуют испарению воды из кислоты и активности протекания электрохимических процессов в АКБ, обеспечивая высокую токоотдачу даже при минимально допустимом значении плотности электролита (1,22 г/см3 для теплой влажной климатической зоны). Так что, когда уровень электролита постепенно падает, то повышается его плотность, что ускоряет процессы коррозионного разрушения электродов. Именно поэтому так важно контролировать уровень жидкости в аккумуляторной батарее и при его понижении добавить дистиллированной воды, а если этого не сделать, то грозит перезаряд и сульфатация.

Если аккумулятор разрядился по невнимательности водителя или другим причинам, следует попробовать вернуть ему его рабочее состояние при помощи зарядного устройства. Но перед тем как заряжать АКБ, смотрят на уровень и по надобности доливают дистиллированную воду, которая могла испариться в процессе работы.

Через некоторое время плотность электролита в аккумуляторе, из-за постоянного разбавления его дистиллятом, снижается, и опускается ниже требуемого значения. Тогда эксплуатация батареи становится невозможной, так что возникает необходимость повысить плотность электролита в аккумуляторе. Но для того, чтобы узнать насколько повышать, нужно знать как проверять эту самую плотность.

Как проверить плотность аккумулятора

Дабы обеспечить правильную работу аккумуляторной батареи, плотность электролита следует проверять каждые 15-20 тыс. км пробега. Измерение плотности в аккумуляторе осуществляется при помощи такого прибора как денсиметр. Устройство этого прибора состоит из стеклянной трубки, внутри которой ареометр, а на концах — резиновый наконечник с одной стороны и груша с другой. Чтобы произвести проверку, нужно будет: открыть пробку банки аккумулятора, погрузить его в раствор, и грушей втянуть небольшое количество электролита. Плавающий ареометр со шкалой покажет всю необходимую информацию. Более детально как правильно проверить плотность аккумулятора рассмотрим чуть ниже, поскольку есть еще такой вид АКБ, как необслуживаемые, и в них процедура несколько отличается — вам не понадобится абсолютно никаких приборов.

Индикатор плотности на необслуживаемой АКБ

Плотность необслуживаемого аккумулятора отображается цветовым индикатором в специальном окошке. Зеленый индикатор свидетельствует, что все в норме (степень заряженности в пределах 65 — 100%), если плотность упала и требуется подзарядка, то индикатор будет черный. Когда в окошке отображается белая или красная лампочка, то нужен срочный долив дистиллированной воды. Но, впрочем, точная информация о значении того или иного цвета в окошке, находится на наклейке аккумуляторной батареи.

Теперь продолжаем далее разбираться, как проверять плотность электролита обычного кислотного аккумулятора в домашних условиях.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе

Так, чтобы можно было правильно проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее, первым делом проверяем уровень и при необходимости его корректируем. Затем заряжаем аккум и только тогда приступаем к проверке, но не сразу, а после пары часов покоя, поскольку сразу после зарядки или долива воды будут недостоверные данные.

Следует помнить, что плотность напрямую зависит от температуры воздуха, поэтому сверяйтесь с таблицей поправок, рассматриваемой выше. Сделав забор жидкости из банки аккумулятора, держите прибор на уровне глаз – ареометр должен находиться в состоянии покоя, плавать в жидкости, не касаясь стенок. Замер производится в каждом отсеке, а все показатели записываются.

Таблица определения заряженности аккумулятора по плотности электролита.

Источник

Аккумуляторы глубокого циклирования для автономных систем электроснабжения на возобновляемых источниках энергии

Если вы делаете серьезную систему автономного электроснабжения на базе возобновляемых источников энергии, и для вас большое значение имеет снижение затрат на обслуживание и эксплуатацию, имеет смысл обратить внимание на аккумуляторы c трубчатыми электродами серий OPzS (с жидким электролитом) и OPzV (c гелевым электролитом). Так как количество возможных циклов заряда разряда будет значительно выше, чем при применении других типов свинцово-кислотных батарей, заменять комплект АБ в системе придется значительно реже. Однако, при принятии решения нужно посчитать, что будет дешевле в сумме за период предполагаемой работы системы – частая замена недорогих аккумуляторов или редкая замена более дорогих “солнечных” аккумуляторов.

“Cолнечная” серия свинцово-кислотных аккумуляторов специально разработана для “тяжелых” цикличных режимов, которые имеют место в любой автономной системе электроснабжения на базе возобновляемых источников энергии. Аккумуляторы OPz имеют трубчатые электроды и делятся на 2 типа:

Эти батареи спроектированы специально для использования в системах автономного электроснабжения, допускают глубоких разряд и восстанавливаются после него без потерь. Допускают много циклов заряд-разряда до 60% от номинальной емкости без повреждения и значительного сокращения срока службы. Аккумуляторы OPzS имеют пониженное газовыделение – доливка электролита требуется 1 раз в 2-5 лет.

Однако такие батареи в России пока не очень распространены из-за высокой цены, продавцы их возят в основном на заказ (срок поставки от 2 до 4 месяцев).

В последнее время появились герметизированные аккумуляторы “солнечного” типа Prosolar OPzV производства Ritar Power (одного из крупнейших производителей аккумуляторных батарей в Китае), цена их значительно меньше европейских и американских – почти в 2 раза. Такие аккумуляторы выпускаются как отдельные банки напряжением 2 В емкостью от 200 Ач и выше. Также, выпускаются аккумуляторные батареи OPzV с напряжением 12В емкостью от 80А*ч. К сожалению, такие аккумуляторы тоже нужно заказывать и ждать, – поставка 2В аккумуляторов в основном только на заказ, 12В аккумуляторы емкостью 100 и 200 А*ч обычно бывают у нас на складе, остальные емкости нужно заказывать. При заказе нужна предоплата от 40%.

Аккумуляторы Exide OPzS Classic

Пример аккумуляторов OPzS – аккумуляторы производства концерна EXIDE Technologies, Германия. Аккумуляторы c трубчатыми электродами и жидким электролитом для режимов глубого циклирования. Выдерживают множественные глубокие разряды без повреждения аккумуляторов. Имеют большой срок службы в циклах (при циклических режимах работы) и в годах (при работе в буферном режиме).

Аккумуляторы Classic OPzS – это малообслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы, изготовленные по классической технологии с жидким электролитом. Обеспечивают низкое газовыделение благодаря применению сплавов с содержанием сурьмы менее 3% (стандарт VDE 0510 ч.2). Соответствуют DIN 40736 и DIN 40737 ч.3.
Рекомендованы для буферного и циклического применения. Простой и удобный монтаж с использованием выводов под болт с изолированными крышками.

Пластины: Положительные трубчатые (панцирные) пластины из специального сплава свинца с низким содержанием сурьмы для сокращения интервалов долива воды. Отрицательные пластины решетчатого пастированного (намазного) типа.

Сепараторы: Сепараторы изготовлены из микропористого материала высокого качества с низким внутренним сопротивлением.

Корпус: Корпус изготовлен из прозрачного пластика стирол- акрилонитрила (SAN), материала, который устойчив к химическому воздействию и механическим повреждениям. Крышка изготовлена из непрозрачного пластика SAN. Крышка герметично приварена к корпусу.

Размещение батареи: Элементы LM как правило, устанавливаются на специализированных металлических стеллажах в вертикальном положении.

Клеммы: Клеммы с внутренней резьбой М10 обеспечивают прекрасный контакт и низкое сопротивление при присоединении гибкими перемычками. Специально разработанная система уплотнения выводов, препятствует протечке электролита и коррозии клемм.

Вентиляционные пробки: каждый элемент оборудован огнеупорными керамическими пробками с байонетной защелкой для фильтрации капель электролита из выделяемых газов и предотвращения попадания искры внутрь корпуса.

Соединение элементов: Выводы элементов соединяются между собой гибкими изолированными перемычками, которые присоединяются к выводам болтами с отверстием для проведения электрических измерений.

Электролит: раствор серной кислоты высокой чистоты с относительной плотностью 1,24 (+/- 0,01) кг/дм 3 при 20 °С.

Срок службы: 15-20 лет при температуре окружающей среды 20°C (остаточная емкость 80%).

* Использование специальных керамических фильтр-пробок взамен стандартных, может превышать указанную высоту.

** Плотность электролита – 1,24 кг/дм3

Аккумуляторы Sonnenschein A600 OPzV

Наиболее популярными в мире являются герметизированные аккумуляторы с трубчатыми электродами Sonnenschein. Серия A600 предназначена для работы в системах электроснабжения для телекоммуникации (станции мобильной связи, релейные станции и т.п.). Аккумуляторы поставляются под заказ.

Длительный срок хранения: до двух лет при 20°C без подзаряда за счет низкой скорости саморазряда.
Элементы соответствуют спецификации DIN 40742.
Классификация Евробат: длительный срок службы (“Long Life”).

Необслуживаемые 2В аккумуляторы и моноблочные батареи.
Срок службы: 18 лет – для 2 В аккумуляторов и 15 лет – для моноблоков.

Источник

Плотность электролита в АКБ

Большая часть аккумуляторных батарей, которые продаются в России, относится к полуобслуживаемым. Это означает, что владелец может откручивать пробки, проверять уровень и плотность электролита и при необходимости доливать внутрь дистиллированную воду. Все кислотные АКБ, когда только поступают в продажу, заряжены, как правило, на 80 процентов. При покупке следите за тем, чтобы продавец выполнил предпродажную проверку, одним из пунктов которой является проверка плотности электролита в каждой из банок.

В сегодняшней статье на нашем портале Vodi.su мы рассмотрим понятие плотности электролита: что это такое, какой она должна быть зимой и летом, как ее повысить.

В кислотных АКБ в качестве электролита применяется раствор H2SO4, то есть серной кислоты. Плотность напрямую связана с процентным содержанием раствора — чем больше серы, тем она выше. Еще один немаловажный фактор — температура самого электролита и окружающего воздуха. Зимой плотность должна быть выше, чем летом. Если же она упадет до критической отметки, то электролит попросту замерзнет со всеми вытекающими последствиями.

Измеряется данный показатель в граммах на сантиметр кубический — г/см3. Измеряют ее при помощи простого прибора ареометра, который собой представляет стеклянную колбу с грушей на конце и поплавком со шкалой в середине. При покупке нового АКБ продавец обязан измерить плотность, она должна составлять, в зависимости от географической и климатической зоны, 1,20-1,28 г/см3. Допускается разница по банкам не более 0,01 г/см3. Если же разница больше, это свидетельствует о возможном коротком замыкании в одной из ячеек. Если же плотность одинаково низкая во всех банках, это говорит как о полном разряде батареи, так и о сульфатации пластин.

Помимо измерения плотности продавец должен также проверить, как аккумулятор держит нагрузку. Для этого применяют нагрузочную вилку. В идеале напряжение должно падать с 12 до девяти Вольт и держаться на этой отметке некоторое время. Если же оно падает быстрее, а электролит в одной из банок кипит и выделяет пар, значит от покупки этой АКБ следует отказаться.

Плотность в зимний и летний период

Обратите внимание, что “повышать” ее искусственно никак не нужно. Вы попросту продолжаете пользоваться своим автомобилем в обычном режиме. А вот если АКБ быстро разряжается, имеется смысл провести диагностику и при необходимости поставить на зарядку. В случае же, если машина долго стоит на морозе без работы, АКБ лучше снять и унести в теплое место, иначе он от длительного простоя попросту разрядится, а электролит начнет кристаллизоваться.

Практические советы по эксплуатации АКБ

Самое основное правило, которое следует запомнить, — в батарею ни в коем случае нельзя заливать серную кислоту. Повышать плотность таким образом вредно, так как при повышении активизируются химические процессы, а именно сульфатации и коррозии, и уже через год пластины станут полностью ржавыми.

Регулярно проверяйте уровень электролита и при его падении доливайте дистиллированную воду. Затем АКБ нужно либо поставить на зарядку, чтобы кислота смешалась с водой, либо зарядить АКБ от генератора во время длительной поездки.

Если машину ставите «на прикол», то есть некоторое время не используете ее, то, даже если среднесуточные температуры опускаются ниже нуля, нужно позаботиться о том, чтобы АКБ был полностью заряжен. Это минимизирует риск замерзания электролита и разрушения свинцовых пластин.

При падении плотности электролита увеличивается его сопротивление, из-за чего, собственно, и затруднен запуск двигателя. Поэтому прежде, чем завести мотор, прогрейте электролит, включив на некоторое время фары или другое электрооборудование. Не забывайте также проверять состояние клемм и очищать их. Из-за плохого контакта пускового тока недостаточно для создания нужного крутящего момента.

Источник

Техническое описание, инструкция по монтажу и эксплуатации аккумуляторы стационарные свинцовые типа opzs varta

Главная > Инструкция

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Аккумуляторы стационарные свинцовые

Настоящее техническое описание, инструкция по монтажу и эксплуатации предназначено для руководства в работе и правильной эксплуатации стационарных аккумуляторов типа OPzS VARTA и содержит сведения о назначении аккумуляторов, краткие технические характеристики, описание конструкции, указания мер безопасности, правила приведения в рабочее состояние и сведения по эксплуатации и монтажу.

Аккумуляторы предназначены для комплектования батарей, используемых в качестве установок постоянного тока в системах телекоммуникации и других объектов промышленного оборудования, для которых необходимо покрытие длительных токов разряда (кроме кратковременных толчковых нагрузок).

Аккумуляторы предназначены для эксплуатации в закрытых вентили-руемых помещениях при температуре окружающего воздуха от 0 до 55С (рекомендуемая температура +20С).

Аккумулятор должен быть сейсмостойким (механически прочным и сохранять работоспособность) при сейсмических воздействиях со значениями ускорений 0,9 g в горизонтальном направлении и 0,6 g в вертикальном направлении, а также при их одновременном воздействии, в частотном диапазоне от 3 до 35 Гц. Сейсмостойкость аккумулятора обеспечивается при условии установки и крепления в соответствии с требованиями Изготовителя.

Условное обозначение аккумуляторов:

8 OPzS 800 Номинальная емкость

Стационарный, с трубчатыми положительными

электродами в закрытом исполнении

Число положительных электродов

Пример записи аккумулятора при его заказе и в документации: “Аккумулятор 8 OPzS 800 VARTA”.

3. Технические характеристики

3.1 Аккумуляторы соответствуют требованиям технических условий и данным Приложения А и В.

3.2 Аккумуляторы поставляются без электролита сухозаряженными с плотно вставленными фильтр-пробками. По желанию Заказчика аккумуляторы могут поставляться заряженными, заполненными электролитом.

3.3 Аккумуляторы в сухом виде (без электролита) не имеют электричес-кой проводимости.

3.4 Аккумуляторы имеют герметичную укупорку в месте соединения крышки с баком, пробкой и борнами и выдерживают давление избыточное или уменьшенное, по сравнению с атмосферным на 20 кПа при температуре 25+10С, при этом исключается выход газа, аэрозоли и электролита из аккумуляторов.

Проверка емкости аккумуляторов проводится на заводе-изготовителе в 10 и 1-часовых режимах с соблюдением следующих требований:

а) средняя температура электролита в процессе разряда 10-35С

(рекомендуемая температура 20С);

б) плотность электролита в начале разряда 1,240  0,005 г/см 3 при

в) уровень электролита на отметке МАКС;

г) конечное напряжение при 10-часовом разряде 1,80 В, при 1-часовом

3.7 Во избежание глубоких разрядов не рекомендуется проводить разряд до конечных напряжений ниже значений, указанных в таблице 1.

Элементы с электродными пластинами емкостью

3.8 Срок службы аккумуляторов при соблюдении настоящего Технического описания и инструкции по монтажу и эксплуатации составляет не менее 15 лет (срок отдачи не менее 80% номинальной емкости).

Продолжительная эксплуатация аккумуляторов при температурах окружающего воздуха выше +25С сокращает срок их службы.

3.9 В течение всего срока службы (15 лет) допустимо возникновение отказов, влияющих на работоспособность аккумуляторов, не более, чем на 1 аккумуляторной батарее в год из 10000, находящихся в эксплуатации. При этом под аккумуляторной батареей понимается 100 элементов.

3.10 Саморазряд полностью заряженных аккумуляторов при 30-суточном бездействии не превышает 3% при температуре +20С и удваивается с повышением температуры на каждые 10С.

3.11 Сохраняемость аккумуляторов без электролита (в заводской упаковке) от выпуска до приведения в рабочее состояние составляет 4 года. После хранения (до 4 лет) (см. Раздел 7) аккумуляторы должны соответствовать требованиям технических условий.

3.12 В комплект поставки с аккумуляторами должны входить фильтр-пробки, перемычки и комплект документации. По желанию заказчика комплектно с аккумуляторами могут поставляться стеллажи, приспособления для монтажа и эксплуатации, а также электролит.

Комплект определяется контрактом.

4. Устройство аккумуляторов

4.1 Аккумуляторы выпускаются в баках, из прозрачной или полупрозрач-ной ударопрочной пластмассы.

4.2 Аккумуляторы состоят из блока электродов, помещенного в бак, закрытый крышкой.

4.3 Блок электродов состоит из положительных и отрицательных элек-тродов, припаянных токоведущими ушками соответственно к положительным и отрицательным борнам и разделенных между собой микропористым сепаратором.

Крайними в блоке являются отрицательные электроды.

4.4 Положительные электроды трубчатой конструкции емкостью 50, 70, 100 и 125 Ач.

4.5 Отрицательные электроды решетчатой конструкции, намазные и устанавливаются на ребра донной части бака.

4.6 Сепараторы представляют собой листы, соответствующие форме электродов. Сепаратор на 15 мм выступает над верхней кромкой электродов.

5. Требования к вентиляции помещений с аккумуляторами и газовыделение

При проектировании вентиляционных систем в помещениях аккумулятор-ных батарей следует исходить из того, что 1 Ач как избыточное количество тока в режиме эксплуатации с постоянным подзарядом использует для электролиза в каждом элементе 0,34 г воды, при этом из электролита выделяется примерно 0,22 л кислорода и 0,45 л водорода. Всего примерно 0,67 л газа при t=20С и давлении 760 мм ртутного столба.

Ток при электролизе в одном элементе зависит от типа аккумулятора, поэтому для аккумуляторов типа OPzS в режиме постоянного подзаряда 2,23В/на аккумулятор и +20С в соответствии с Рис.1 ток равен примерно 25 мА на каждые 100 Ач. Исходя из этих данных получаем для аккумуляторов OPzS (100 Ач) в день (24 часа; 2,23 В; +20С) следующее количество газа: 0,1 л кислорода и 0,2 л водорода. Всего примерно 0,30 л газа.

При заряде аккумуляторов напряжением, например, 2,3 В/эл. в соответ-ствии с рисунком 1 ток заряда равен 35 мА, что дает следующее значение количества водорода, выделяемого в сутки: 0,35 х 24 х 0,45 = 0,38 л.

Таким образом, для различных режимов работы могут быть определены различные количества выделяемого водорода и, следовательно, определен необходимый объем воздухообмена, который должен быть обеспечен системой вентиляции.

Проектирование системы вентиляции должно вестись по нормам, действующим в стране Покупателя.

Зависимость тока в режиме непрерывного подзаряда элемента OPzS

с номинальной емкостью 100 Ач от напряжения заряда и температуры

6. Маркировка, тара, упаковка

6.1 На корпусе бака каждого аккумулятора должна быть нанесена литьевым способом или краской маркировка с указанием:

а) товарного знака предприятия-изготовителя;

б) условного обозначения аккумуляторов;

в) знака полярности (+), по мере возможности также (–);

г) максимального и минимального уровней электролита;

д) даты выпуска (месяц, год).

Упаковка зависит от маршрута транспортировки и климатических условий в месте выгрузки. Она может быть самой различной: от обтягивания упаковочной пленкой на палетах для транспортировки на автомобиле до упаковки в ящиках для транспортировки морским и авиатранспортом.

Свинцовые батареи могут отгружаться заказчикам сухозаряженными, а по желанию заказчика заполненными электролитом. При этом в каждый упаковочный ящик вложен упаковочный лист с указанием условного обозначения аккумулятора и даты упаковки. Комплект принадлежностей к аккумуляторам для их монтажа и эксплуатационная документация упакованы в картонные коробки отдельно или вместе с аккумуляторами с указанием в упаковочном листе наименования и количества принадлежностей.

7.1 Поставка в залитом электролитом и заряженном состоянии

– подключением на постоянный подзаряд с напряжением 2,23 В/элемент

– периодическим подзарядом ограниченным током.

7.2 Поставка в сухозаряженном состоянии

В сухом состоянии свинцовые аккумуляторы могут храниться до 4 лет. Однако, при очень длинном сроке складского хранения, особенно при складских температурах выше 25С, предварительно заряженная емкость постоянно падает, что следует учитывать потом при более позднем вводе в эксплуатацию.

С тем, чтобы предварительно сухой заряд возможно дольше и более полно сохранялся, температура в помещениях складирования должна быть в пределах от минус 50С до плюс 50С; кроме того, температура в складском помещении, даже в этих рамках, не должна сильно колебаться, поскольку это может привести к конденсации воды внутри элементов и, таким образом, к образованию микрозамыканий между пластинами элементов. Ни в коем случае нельзя подвергать элементы прямому воздействию солнечных лучей, во избежание повреждений сосудов и проводок полюсов.

Элементы следует хранить установленными вертикально крышкой вверх и ни в коем случае их нельзя штабелировать.

В период складского хранения элементы необходимо сохранять в их оригинальной упаковке, поскольку в ней находятся влагопоглотители, в значительной степени уменьшающие конденсацию воды.

К монтажу батареи следует приступать лишь после того, как батарейные помещения будут полностью оборудованы, с тем, чтобы исключить повреждения батареи при послемонтажных строительных работах.

Запрещается вынимать из ящика аккумуляторы, используя для этого вентиляционное отверстие крышки.

Выемку аккумуляторов из ящиков, перенос и установку на место монтажа необходимо осуществлять в вертикальном положении, удерживая их за борны и поддерживая дно сосуда. Перенос аккумуляторов весом свыше 70 кг осуществляется с помощью специального приспособления.

С целью исключения разгерметизации аккумуляторов при распаковке и монтаже рекомендуется избегать ударов корпусов и крышек аккумуляторов.

8.2 Проверить соответствие маркировки полярности на крышке фактической полярности токоотводящих борнов. Борны, к которым присоединены крайние пластины, являются отрицательными.

9. Требования безопасности при монтаже

9.1 Опасности коротких замыканий

При монтаже батарей следует помнить о том, что полюса каждого элемента находятся под напряжением и, что в случае короткого замыкания, могут возникнуть очень высокие токи (электрическая дуга).

Это особенно касается находящихся под напряжением токосъемников (выводов), пока они не заизолированы.

Для того, чтобы свести опасность несчастного случая до минимума, рекомендуется при подключении батареи оставить для начала некоторые соединения между элементами без перемычек. При этом на выходных полюсах батареи не присутствует суммарное напряжение всей батареи, а напряжение, при случайном прикосновении при монтаже к находящимся под напряжением деталям, остается ниже верхнего допустимого значения 65 В. Неустановленные перемычки следует смонтировать лишь непосредственно перед вводом в эксплуатацию.

9.2 Опасность, обусловленная кислотой

При монтаже заполненной электролитом батареи необходимо принять меры предосторожности против несчастных случаев с кислотой, опасность которых возникает при повреждении сосудов элементов или при опрокидывании элементов, использовать резиновые сапоги, откачивающее оборудование, стоки, нейтрализующие средства, например, соду.

При обращении с заполненными электролитом элементами обязательно ношение защитных очков.

К монтажу аккумуляторов в батарею следует допускать работников, прошедших специальный инструктаж по такелажным работам. Работы по переноске и установке аккумуляторов производить только под наблюдением руководителя бригады. При установке аккумуляторов место установки и путь переноски должны быть предварительно освобождены от посторонних предметов и не иметь препятствий, создающих опасность и неудобства для работающих.

10.1 Удалить с борнов ветошью, слегка смоченной бензином, защитный слой вазелина (при необходимости), не допуская попадания бензина на крышку аккумулятора. Зачистить мягкой металлической щеткой контактные поверхности борнов и перемычек и удалить с крышек аккумуляторов металлическую пыль.

10.2 Способ установки отдельных аккумуляторов зависит от их размеров и предназначения. Стандартными способами являются установка в специальных батарейных шкафах, на стальных стеллажах, на напольных деревянных стеллажах (рисунок 3) или на сейсмостойких стеллажах (рисунок 4).

При всех способах монтажа специальными конструкторскими мерами, покрытие защитным слоем пластмассы, пластмассовыми прокладками, следует обеспечить неизменность требуемых сопротивлений изоляции на протяжении всего срока службы батареи.

Пример установки батареи,

состоящей из семи аккумуляторов,

на сейсмостойком стеллаже

Для подъема аккумуляторов на стеллаж или заведения их в стеллаж могут потребоваться ременные подъемные приспособления. При необходимости они могут быть поставлены заказчику наряду с батареями (рисунок 5).

Ременное подъемное приспособление для OPzS

Все стеллажи должны быть отнивелированы до размещения на них аккумуляторов. Для напольных деревянных стеллажей и аккумуляторов, устанавливаемых по отдельности на индивидуальных изоляторах, предусмо-трены регулируемые по высоте стеллажные изоляторы, с помощью которых можно устранить влияние неровностей пола (рисунок 6).

Регулируемый по высоте пластмассовый изолятор

Если отнивелированность аккумуляторов не обеспечивается непосред-ственно самим способом установки, то необходимо с помощью чалика (нивелировочного шнура) отнивелировать аккумуляторы. Расстояние между соседними боковыми стенками двух аккумуляторов (монтажная длина) задается длиной перемычек. При относительно длинных рядах монтируемых аккумуляторов рекомендуется начинать нивелировку монтажной длины с середины монтируемого ряда аккумуляторов для того, чтобы можно было в оба конца сглаживать набегающие допуска.

10.3 Соединение аккумуляторов в батарею перемычками, путем болтового крепления.

Монтажная схема для 2-борновых аккумуляторов приведена на рисунке 7.

10.4 Соединение отдельных аккумуляторов осуществляется с помощью привинчиваемых гибких кабельных перемычек или поверхностно изолирован-ных пластмассой медных перемычек (рисунок 8).

Контактные поверхности полюсов и резьбонесущих вставок обработаны и закрыты таким образом, что, как правило, чистка и смазка не требуются. Если контактные поверхности все же окислились или загрязнены, их следует почистить, например, кордной щеткой.

Перемычки привинчиваются с помощью динамометрического ключа. Крутящие моменты для различных размеров болтов приведены ниже (таблица 2). Применение изолирующих колпачков обеспечивает полную изоляцию аккумуляторов (рисунок 9).

Максимально допустимый крутящий момент, Нм

Для аккумуляторов емкостью 800 Ач и выше в качестве междурядных перемычек используются концевые. Кабельные и шинные вставки для междурядных соединений подбираются при монтаже.

10.6 Для сварки перемычек с полюсами элементов требуются следующие материалы и инструмент:

– сварочная горелка с насадками;

– сварочный свинец (пруток с содержанием сурьмы до 10%);

– изолирующая асбестовая прокладка (двойная);

– щетка из латунной проволоки.

10.6.1 Сварочные рабочие операции.

10.6.1.1 Наложить двойную изолирующую асбестовую прокладку на крышку элемента. Прокладка предохраняет крышку элемента от капель расплавленного свинца и от пламени сварочной горелки (рис.10).

10.6.1.2 Установить перемычку на полюс элемента с соблюдением соосности полюса и отверстия.

10.6.1.3 Пламенем газовой горелки нагреть полюс и перемычку до расплавления поверхностного слоя. Добавляя твердый свинец сварочного свинцового стержня приварить перемычку к полюсу элемента.

Отверстие в перемычке заполнить свинцом до верхней кромки (рис.11).

10.6.1.4 По окончании сварки снять термоизоляционную асбестовую прокладку и очистить перемычку щеткой из мягкой латунной проволоки.

10.7 После окончания монтажных работ аккумуляторы и батареи пронуме-ровать, наружные поверхности борнов, перемычек и узлов соединения смазать тонким слоем технического вазелина или синтетического солидола.

11. Заполнение электролитом

ОСТОРОЖНО при работе с серной кислотой.

Серная кислота относится к сильноедким веществам!

Носите защитные очки и защитную одежду!

Аккумуляторы, поставленные незаполненными электролитом, следует заливать электролитом (разбавленная серная кислота H 2 SO 4 ) после окончания монтажа батареи. Чистота серной кислоты должна соответствовать предписанным требованиям, приведенным в таблице 3.

Если готовый к заливке электролит не вошел в объем поставки фирмы VHB, необходимо установить, соответствует ли имеющаяся в распоряжении кислота требованиям по чистоте. Спецификации предлагаемых фирмой VHB электролитов Вы можете запросить. Наряду с этим, для качественной оценки кислоты на примеси, фирма VHB предлагает покупателям наборы реактивов.

Предельно допустимые содержания примесей в разбавленной серной

кислоте, предназначенной для заполнения свинцовых аккумуляторов в

Вид загрязняющей примеси

Масса, мг/л, не более

Прочие металлы сероводородной

висмут (кроме свинца)

Марганец, хром, титан

Прочие металлы сернистокисло-

аммониевой группы, напр. кобальт,

никель (кроме алюминия и цинка)

Хлор, фтор, бром, йод

Азот в форме аммиака

Азот в иной форме, напр. в форме

Двуокись серы или сероводород

Летучие органические кислоты

(в пересчете на уксусную кислоту)

Окисляемые органические вещества

в количестве, соответствующем

Фракция, остающаяся после выпаривания серной кислоты, удаления

дымящихся продуктов и отжига остатка, не должна составлять более

11.1 Подготовка электролита

11.1.1 Разбавление концентрированной серной кислоты

Если в Вашем распоряжении имеется концентрированная серная кислота, ее необходимо разбавить до соответствующего состояния.

Таблица 4 Разбавление концентрированной серной кислоты

дистиллированной водой для получения электролита

Ориентировочные пропорции по объему

концентрированная серная кислота плотностью 1,84 г/см 3

Приготовленный электролит тщательно перемешивается кислото-упорной палочкой или струей сжатого воздуха. После охлаждения электролита до 20С и повторного перемешивания измеряется его плотность. В случае необходимости производится корректировка плотности добавлением концентрированной кислоты или воды.

Для корректировки плотности электролита, измеренной при температурах, отличных от 20С, используют таблицу 6, в которой приведена плотность электролита в зависимости от температуры (исходной считается температура 20С).

Чистота используемой для разбавления воды должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 5.

Относительно достаточную качественную оценку воды можно производить с помощью набора реактивов фирмы VHB (Тип. № 9292039044).

Масса, мг/л, не более

Остаток после выпаривания

Окисляемые органические вещества

в пересчете на расход KMnO 4

Сероводородная группа Pb, Sb, As,

Sn, Bi, Cu, Cd = каждого элемента

Галогениды, в пересчете на ионы

Азотные соединения в форме

Азотные соединения в пересчете на

При разбавлении серной кислоты следует соблюдать высочайшую осторожность, особенно тогда, когда используется концентрированная серная кислота, поскольку при ее разбавлении выделяется большое количество теплоты и, по этой причине, раствор сильно нагревается.

Концентрированную серную кислоту можно доливать в воду только очень тонкой струей и при постоянном помешивании полученного раствора.

Из-за высоких температур запрещается использовать для разбавления стеклянные емкости. Следует применять только емкости из жесткой резины, жаростойкие пластмассовые ящики или предусмотренные для этих целей специальные сосуды.

11.1.2 Разбавление неконцентрированной серной кислоты

Таблица 6 Зависимость плотности электролита от температуры

11.2 Заполнение аккумуляторов электролитом

Непосредственно перед заливкой следует измерить температуру электро-лита и записать в журнал. Температура должна составлять от 15 до 25С. Ни в коем случае она не должна быть ниже 5С или выше 35С.

Затем следует залить электролит до уровня, находящегося на 5-10 мм ниже маркировочной отметки максимального уровня “мах”.

После того, как заполнен отдельный аккумулятор, в заливочное отверстие вставляется термометр и через один час считывается значение температуры для данного аккумулятора.

О заливке и вводе в эксплуатацию сухозаряженных аккумуляторов следует составлять протокол в соответствии с приведенной ниже табл.7.

Исследован ли электролит на примеси _________________________________

хлора, железа и прочие нежелательные _________________________________

металлические примеси? _________________________________

Что показало исследование? _________________________________

Какова была плотность электролита перед заливкой? _________ г/см 3 при _______ С и окончена “____” _________ 199 __ в _____ час. _____ мин.

Непосредственно после заливки

Непосредственно после заливки

Среднее изменение температуры электролита _________ С.

Ввод батареи в эксплуатацию осуществлен по методу: ___________________

12. Ввод батареи в эксплуатацию

В случае поставки сухозаряженных аккумуляторов, через 2 часа после заливки электролита в последний аккумулятор можно приступать к подзаряду для ввода в эксплуатацию. Во избежание потери предварительно сухозаряженной емкости, время простоя между заливкой электролита и началом заряда не должно превышать 15 часов. Перед включением зарядного устройства следует проверить качество и полярность соединения зарядного устройства с батареей: положительный полюс выпрямителя должен быть подсоединен к положительному полюсу батареи.

При заряде в первые шесть часов ежечасно по меньшей мере на четырех контрольных аккумуляторах проверить и регистрировать напряжение аккумулятора и плотность электролита в аккумуляторе в соответствии с таблицей 8.

12.1 Батареи с полностью сохранившейся предварительно сухозаряженной емкостью

Остаточная емкость таких батарей составляет около 85% номинальной емкости. Поэтому, при их вводе в эксплуатацию не требуется специального заряда. Напротив, такие батареи можно подключить непосредственно к источ-нику, поддерживающему подзаряд напряжением 2,23 В/эл. Для ускорения заря-да можно также использовать заряд с повышенным напряжением 2,35-2,4 В/эл.

12.1.1 Ввод в эксплуатацию при напряжении подзаряда 2,23 В/эл.;

(График IU), (рисунок 12).

Ход зарядки по графику IU

После 36 часов заряда поддерживающим напряжением батарея полностью заряжена. Однако, не исключено, что в отдельных аккумуляторах или блоках напряжение и плотность электролита еще не будут лежать в предписываемых для длительной эксплуатации пределах, указанных в пункте 14.2.

12.1.2 Ввод в эксплуатацию при повышенном напряжении заряда 2,35-2,40 В/эл. (График IU).

Если зарядное устройство оснащено ступенью повышенного зарядного напряжения 2,35 или 2,40 В/эл., то заряд может быть ускорен. Вместо 36-часового подзаряда для полного заряда батареи достаточен 12-часовой заряд повышенным зарядным напряжением. По истечении этого времени батарея должна быть переключена на поддерживающее зарядное напряжение 2,23 В/эл. (рисунок 13). Величина тока не ограничивается и определяется мощностью источника.

Для напряжения аккумуляторов и плотности электролита следует пользоваться допусками, приведенными в пункте 12.1.1 и 14.2.

При заряде постоянным напряжением 2,232,4 В/эл. следует иметь в виду, что фиксируемая в этих условиях, в ходе или сразу после заряда плотность электролита в пространстве над пластинами аккумулятора не может рассматриваться как показатель степени заряженности аккумулятора. Время, необходимое для полного перемешивания электролита, может составлять от двух до трех месяцев (рисунок 14). При этом функциональные свойства батареи не ухудшаются.

Протекание процесса повышения плотности

электролита в аккумуляторе OPzS при заряде

с постоянным напряжением 2,23 В/эл.

12.2 Батареи, частично утратившие предварительно сухозаря-женную емкость

Если такие батареи подключать к поддерживающему подзарядному напряжению в 2,23 В/эл., то их полный заряд может продолжаться до двух недель.

Если Вы имеете в Вашем распоряжении повышенное зарядное напряжение в 2,35 или 2,40 В, рекомендуется заряжать этим напряжением от 24 до 48 часов (рисунок 15). Если по истечении этого времени требуемые показатели не будут достигнуты, необходимо прекратить заряд и оповестить представительство фирмы VHB.

В остальном остаются в силе предписания, изложенные в пункте 12.1.1.

12.3 Батареи, в значительной степени утратившие предваритель-но сухозаряженную емкость

Эти аккумуляторы следует вводить в эксплуатацию одним из следующих способов.

12.3.1 Зарядом по графику IU на протяжении 72 часов напряжением 2,35 или 2,40 В/эл. (рисунок 15).

12.3.2 Заряд комбинированным способом по графику IU.

Заряд производится в 3 ступени:

На этой третьей ступени напряжение повышается до 2,6-2,75 В/эл. (рисунок 16).

Следует через каждый час регистрировать напряжение на каждом заряжаемом аккумуляторе. После достижения почти неизменяющихся значений следует контролировать плотность электролита. Заряд следует окончить, если оба значения (напряжение на аккумуляторе и плотность электролита) на двух последовательных замерах остаются постоянными, но не позднее, чем через 20 часов от начала первой ступени заряда.

Если по истечении этого времени требуемые показатели не будут достигнуты, необходимо прекратить заряд и оповестить представительство фирмы VHB.

12.3.3 Заряд падающим током (график W)

Ввод в эксплуатацию падающим током следует ограничить 24 часами.

При заряде до напряжения 2,4 В/эл. величина тока заряда не ограни-чивается.

Во избежание повреждения батареи следует исключить недопустимо высокие токи (табл.9) при напряжениях на батарее выше 2,4 В/эл.

Кроме того, следует следить за тем, чтобы температура электролита всегда оставалась ниже 55С, а в противном случае отключать зарядный ток.

Таблица 9 Максимальные значения токов при заряде

Постоянный ток, График IU

Падающий ток, График W

По окончании заряда для ввода в эксплуатацию следует долить в аккумуляторы электролит до отметки максимально допустимого уровня “мах”. Следует удалить с поверхности аккумуляторов и перемычек возможно пролитый или разбрызгавшийся электролит.

После ввода в эксплуатацию напряжения отдельных аккумуляторов должны лежать в предписанных допусках (см. пункт 14.2).

12.4 Батареи, поставленные в заряженном и залитом электроли-том состоянии

Эти батареи могут подключаться непосредственно к поддерживающему зарядному напряжению 2,23 В/эл. Вам не требуются специальные меры и оборудование для их ввода в эксплуатацию.

В остальном следует руководствоваться указаниями из пункта 12.1.1.

Хотя перед отправкой с завода-изготовителя такие батареи заполняются электролитом до отметки максимально допустимого уровня “мах”, после установки может оказаться, что уровень электролита лежит ниже ее.

Причины этого могут состоять в следующем:

– выделение газа из аккумуляторов в результате вибрации при транспорти-ровке;

Поэтому примерно через 24 часа после начала поддерживающего заряда следует проконтролировать уровень электролита в аккумуляторах. В случае необходимости, следует долить электролит в аккумуляторы.

12.5 Сдача в эксплуатацию

12.5.1 По окончании заряда для ввода в эксплуатацию следует долить в аккумуляторы электролит до отметки максимально допустимого уровня “мах”. Следует удалить с поверхности аккумуляторов и перемычек возможно пролитый или разбрызгавшийся электролит. Следует еще раз измерить и зарегистрировать напряжения отдельных аккумуляторов, а также плотности электролита в них.

После ввода в эксплуатацию напряжения отдельных аккумуляторов должны лежать в предписанных допусках (см. пункт 14.2).

12.5.2 После завершения заряда батареи производится ее контрольный разряд. После чего аккумуляторы заряжаются и сдаются в эксплуатацию. По окончании заряда сохраняются рекомендации пункта 12.5.1.

Оформляется акт сдачи монтажа и ввода аккумуляторной батареи в эксплуатацию, с данными по контрольному циклу. Все данные зарядов и контрольного разряда заносятся также в батарейный журнал.

13. Правила эксплуатации и методы заряда

13.1 Подзаряд при постоянном напряжении (поддерживающий заряд)

Стационарные свинцовые аккумуляторы OPzS VARTA сконструированы таким образом, что оптимальный срок службы и состояние полной заряженно-сти достигается при использовании графика IU при поддерживающем зарядном напряжении 2,23 В/эл.

Более высокие напряжения заряда ведут к перезаряду аккумуляторов и уменьшают срок службы. Регулярный уравнительный заряд не требуется.

13.2 Эксплуатационная температура

Все номинальные значения для стационарных свинцовых аккумуляторов OPzS VARTA даются применительно к эксплуатационной температуре 20С.

Емкость батарей и токи заряда зависят от температуры батареи. Температурный коэффициент для емкости составляет около 1% С 10 на 1С.

Эксплуатация при повышенных температурах в течение длительного времени сокращает срок службы батарей. Повышение средней температуры, например, на 10С удваивает скорость коррозийных процессов и вдвое сокращает срок службы. При повышении средней температуры на 20С срок эксплуатации может сократиться до четверти номинального срока службы батареи.

Температура электролита ни в коем случае не должна превышать 55С, поскольку это может привести к необратимому повреждению аккумулятора.

В условиях эксплуатации разряд батарей осуществляется на предусмо-тренную нагрузку, например, при исчезновении сетевого питания, током разряда, предусмотренным для данного режима проектом или в случае тестирования батареи в рамках испытаний на емкость.

При составлении графика плановых испытаний емкости следует учитывать, что чрезмерно частые циклы заряда/разряда сокращают срок службы свинцового аккумулятора. При разряде аккумуляторов всем значениям тока разряда предписаны определенные минимально допустимые значения конечных напряжений разряда. Эти значения опубликованы в технической документации ко всем типовым сериям аккумуляторов OPzS VARTA. Приведенные в технической документации минимально допустимые значения конечного напряжения разряда подлежат строгому соблюдению (см. таблицу 1).

Способы заряда аккумуляторной батареи в период эксплуатации зависят от степени разряда батареи и ее состояния.

Наиболее предпочтительным является щадящий заряд с постоянным напряжением 2,23 В/эл.

При определенных условиях могут потребоваться специальные методы заряда с повышенным зарядным напряжением. Такая необходимость возникает, например, в следующих случаях:

а) при необходимости достичь состояния полной заряженности в ограниченное время до 12 часов;

б) после вывода заряженной батареи из эксплуатации на срок более двух месяцев;

в) после простоя без заряда полностью или частично разряженной батареи в течение более 48 часов;

г) после длительного недостаточного заряда, признаком которого является слишком низкая плотность электролита во всех элементах;

д) после глубокого разряда, т.е. после падения напряжения аккумулятора ниже минимально допустимого конечного напряжения разряда.

Способы заряда аналогичны приведенным в разделе 12.

14. Контрольные испытания

Описываемые ниже испытания имеют целью контроль за степенью эксплуатационной готовности стационарных аккумуляторных систем.

14.1 Суммарное напряжение (напряжение зарядного устройства)

Суммарное напряжение на конечных полюсах батареи при поддержи-вающем заряде равно произведению 2,23 В (напряжение на аккумуляторе) на количество аккумуляторов. Оно контролируется ежеквартально. При отклонениях  1% следует откорректировать юстировку зарядного устройства.

14.2 Напряжение на аккумуляторе или на блоке аккумуляторов

Единичные напряжения всех аккумуляторов или всех блоков аккумулято-ров контролируются не реже одного раза в год.

Если единичное напряжение отдельного аккумулятора или отдельного блока аккумуляторов находится за пределами данных допусков, следует дополнительно проконтролировать плотность электролита этих аккумуляторов.

15. Плотность электролита

15.1 Эксплуатируемые, в соответствии с правилами, стационарные свинцовые батареи OPzS VARTA в состоянии заряженности и при заполнении электролитом до максимально допустимого уровня должны иметь следующие номинальные значения плотности электролита: 1,240 г/см 3 при температуре 20С.

15.2 Отклонения от нормальных условий эксплуатации оказывают влияние на плотность электролита в аккумуляторах.

Такими отклонениями являются:

– температура: повышение температуры снижает, а понижение температу-ры повышает плотность электролита. Изменение составляет 0,007 г/см 3 на 10С (см. таблицу 6);

– уровень электролита: плотность электролита повышается с расходом воды и со связанным с этим понижением уровня электролита;

– недостаточность перемешивания: непосредственно после долива воды или в результате неполного повторного заряда (в соответствии с разделом 12.1.3) в верхней части аккумулятора над пластинами наблюдаются более низкие значения плотности электролита.

15.3 Достаточно осуществлять контроль плотности электролита только в тех аккумуляторах, единичное напряжение которых лежит за пределами предписанных допусков (в соответствии с разделом 14).

Причинами такого явления могут быть как неполный заряд после предыдущего разряда, так и регулярные поднагрузки батареи для покрытия пиковых нагрузок вследствие недостаточной мощности выпрямительного устройства. Контрольные измерения следует повторить через 4 недели. Если за это время плотность электролита не стабилизируется, следует осуществить заряд в соответствии с разделом 12.3.1. Если после этого плотность электролита в одном или нескольких аккумуляторах будет ниже допуска, следует оповестить сервисное представительство фирмы VHB.

16. Профилактические испытания емкости

Регулярные испытания емкости с целью контроля за степенью эксплуатационной готовности стационарных свинцовых батарей не требуется, поскольку показания плотности электролита в аккумуляторах обычно позволяют судить о степени эксплуатационной готовности батареи.

Если же испытания емкости регламентированы или требуются по какой-либо иной причине, то их следует проводить следующим образом:

16.1 Разряд производится постоянным током. При этом разряд может осуществляться как током 10-часовой емкости (номинальной емкости), так и, для приближения к условиям эксплуатации и к особым случаям использования, одно-, трех- и пятичасовым током. Значения тока, соответствующие тому или иному времени разряда, приведены в таблице 2 Приложения А.

16.3 К испытанию емкости батареи можно приступать из режима постоянного подзаряда. В ходе разряда среднее значение тока разряда не должно отклоняться более чем на  1% от номинального значения. Допускаются кратковременные отклонения до  5% от номинального значения тока разряда продолжительностью не более 20 секунд.

16.4 Следует запротоколировать напряжения на выходных полюсах всей батареи и на существенном количестве единичных аккумуляторов по истечении 10, 25, 50 и 80% номинального времени разряда. Затем следует выбрать такие интервалы для контрольных замеров, которые не позволили бы продолжать разряд после достижения конечного напряжения разряда.

16.5 Конечное напряжение разряда батареи вычисляется путем умножения значения допустимого конечного напряжения разряда единичного аккумулятора на количество аккумуляторов.

Предельно допустимое конечное напряжение разряда единичного аккумулятора находится в зависимости от тока разряда.

16.6 Разряд следует прекратить по истечении времени разряда, предпи-санного соответствующему току разряда или по достижении напряжения на выходных полюсах батареи значения конечного напряжения разряда. При этом напряжения на полюсах отдельных аккумуляторов могут лежать на 0,2 В ниже допустимого конечного напряжения разряда.

16.7 Полученное значение емкости является результирующей от тока разряда и времени разряда. Если начальная температура не соответствовала 20С, полученное значение емкости следует математически привести к нормальным температурным условиям. Для вычисления действительной емкости, соответствующей температуре 20С, следует вычесть от замеренного значения емкости 0,6% на каждый градус температуры более 20С. При температуре менее 20С следует приплюсовать к замеренному значению емкости соответственно 0,06% на каждый градус. При времени разряда менее одного часа за поправочный температурный коэффициент на каждый градус отклонения от 20С следует брать 1%.

16.8 Если значения емкости, указанные в п.3.5 (для новых батарей) не достигаются, следует зарядить батарею и повторить испытания на емкость.

Если после осуществленного, в соответствии с предписаниями, заряда полученное значение емкости составляет менее 80% от номинальной емкости, это означает, что срок службы батареи истек.

16.9 Непосредственно после окончания испытания на емкость следует зарядить батарею в соответствии с разделами 13, 12.

17.1 Визуальный контроль

Примерно раз в год следует проводить визуальный контроль батареи и электрических подключений.

Вода должна доливаться не позднее, чем уровень электролита снизится до отметки нижнего допустимого уровня электролита. В нормальных условиях эксплуатации стационарных аккумуляторов фирмы VHB это требуется с интервалом более трех лет. Расход воды остается почти неизменным на протяжении всего срока службы аккумулятора.

Эксплуатационные температуры выше 20С и частые заряды с повышенным напряжением увеличивают расход воды. Для долива разрешается использовать только дистиллированную воду в соответствии с требованиями по очистке, приведенными в таблице 4.

17.3 Чистка батареи

Батареи следует постоянно содержать чистыми и сухими. Пластмассовые сосуды аккумуляторов и их крышки следует, во избежание возникновения трещин от внутренних напряжений в материале, чистить только с использованием чистой воды.

18. Общие правила безопасности

При неправильном обращении со стационарными свинцовыми аккумуляторами возникает опасность в связи с поражением электрическим током, с выделением взрывоопасной газовой смеси водорода и кислорода, с контактом с едким электролитом (разбавленная серная кислота). В связи с этим необходимо, при осуществлении всех работ с батареями, соблюдать правила техники безопасности. К ним относятся, в частности, следующие:

18.1 Работы под напряжением разрешаются только при соблюдении мер безопасности, предусмотренных правилами по предотвращению несчастных случаев.

Если номинальное напряжение батареи больше 110 В, требуются такие дополнительные меры безопасности, как ношение изолирующей защитной одежды, использование изолированного инструмента, изолирующие приспособления в месте установки батареи. Запрещается осуществлять подключение и отключение на подключенной к сети батарее.

18.2 Необходимо принимать соответствующие меры для того, чтобы исключить формирование статического заряда на персонале, осуществляющем работы с батарейными системами. К этому относится ношение антистатически действующей защитной одежды и обуви, поверхностное сопротивление которых не превышает значения 10 10 Ом.

18.3 При работах по поддержанию эксплуатационной готовности стационарных батарей, в ходе которых возможен контакт с электролитом, следует носить защитные очки и резиновые перчатки; рекомендуется также носить кислотостойкую защитную одежду.

18.4 В батарейных помещениях не разрешается курение, прием пищи и напитков.

После работ с батареями следует тщательно мыть руки с мылом и водой.

Источник