какая подвеска лучше на волге шаровая или шкворневая
шкворня или шаровая подвеска
Вопрос такой- досталась мне на халяву шаровая подвеска в сборе, а у меня стоит шкворневая, со своей проблем не было, так вот хочу спросить стоит ли менять на шаровую и какие плюсы и минусы
Не мешай ей работать! Шкворень во время шприцуй и забудеш про нее…а шаровая это расходники)))
на шаровых радиус поворота меньше, ремонт дешевле, идёт мягче, но ходит меньше. зато лазить под неё не надо со шприцом. на 3102 2 года отходила, щас её же на 24 поставлю.
парни шаровая это все хлам пока с завода стоит шаровая будет долго ходить тока поставил с магазина все сезон отходишь и меняешь я с братаном работаю и к нему постоянно приходят эти волги с этими шаровыми сезон и выкидывают сезон и выкидывают я понимаю на шаровой выворот колес большой и наклон есть но шкворень 10 лет отходит и ему ничего не станет тока смазывай вовремя так шо не парьтесь и ездите на шкворне
Его величество дедушка шкворень куда надёжнее если конечно не сложно раз в месяц или два месяца прошприцевать
Шкворневая, при должном качестве запчастей и регулярной шприцовке — практически вечная подвеска. Но вот только где взять эти КАЧЕСТВЕННЫе запчасти и как победить лень? Лично я решил ставить шаровую и уже купил — www.drive2.ru/cars/gaz/31…megab00m/journal/3079960/.
У приятеля 105-я с шарами — разница офигенная.
В позапрошлом году менял резьбовые и шкворня, причем перетрясли в “педалях машин” все имеющиеся у них комплекты, отобрали лучшие. Шприцевал не то чтобы регулярно, но систематически. И вот опять появились какие-то стуки. Как представлю опять этот гимор с выбиванием шкворней и заменой резьбовых — так вздрогну. Нах-нах такие равлечения!
у меня 2 волги… одна на шарах…другая на шкворнях!
Я за шары! на них немного мягче… поворотливость по лучше… под машину лазить не надо!
Шкворня понадежнее при уходе за ними! но если что их ремонт дорого встанет! А шаровые поменять даже блондинка сможет 🙂
чтобы шаровые каждый год не менять, надо оригинал брать, я ФЕНОКС взял хватило на год, а оригиналы уже 3 отходили.
кто ездит на шарах на шкворня смотрят как г…но, поверьте!
я даж себе в вольву бы шары вкатил(но они туда никаим боком не встанут), макферсон че-то не тру…
ПОЛНЫЙ FAQ по передней подвеске газ 3110 замена с шкорневой на шаровую
итак долго мучался мучался и намучался с этой подвеской я, толковой инфы нигде нету и приходится все сосать из пальца тут чуток там и тд… итак начну свой рассказ длинною в пол года…
следующее что меня гложило это вопрос пружин так как джиперская волга меня не устраивала и я заморочился этим вопросом оч серьезно … но об этом вот тут подробно описанно Немного о пружинах жесткости и занижении =)
ПОТОМ БЫЛ ВОПРОС ПЕРЕМЕШЕНИЯ — купить то купил а надо в гараж привезти =) волговская подвеска очень мило влазит в багажник нашей баржы я оч сомневался но тем не менее, в 02 волгу там багажник поболее влазит прям в сборе, чтобы засунуть в 3110 приходится снять один поворотный кулак ( сбить 2 шаровых и все )
СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС — ПОСТАВИЛ ШАРЫ ГДЕ ЖЕ ВЫВОРОТ?
ОТВЕТ- автогаз лепил 3 вида трапеций и 3 вида маятников / сошек и 2 вида колесных сошек…
следовательно имеем следующий набор
1 вид ВОЛГА БЕЗ ГУРА — длинные колесные сошки, самый короткий маятник и сошка рулевого + кривая ( хз почему но сколько не видел везде так) трапеция ( фото будут дальше)
2 вид ВОЛГА С ГУРОМ — короткие колесные сошки, средний маятник и сошка гура и прямая трапеция
3 вид ВОЛГА С ГУРОМ Н/О ( тобишь 105) — короткие колесные сошки, самые длинные маятник и сошка, кривая трапеция т.к она уже может упереться в мотор =)
а теперь все с фото
разница в них еше и в том что дырки под рулевые тяги на разных расстояниях соотвественно длинна рулевых тяг ТОЖЕ РАЗНАЯ но это касается только внутренних ( длинных) частей рулевых тяг, БЫВАЮТ длинные и короткие ( разница порядка 2-3 см) если не те взять то колеса будут в кучу как не крути =)
дальше
Шкворни или шаровая? Нужно Ваше мнение
Всем привет. На днях поймал очередной 3D-рисунок в виде ямы на асфальте. Итоги — погнуто литьё, порвана покрышка, погнут маятник, на выброс шкворни, пальцы, тяга и т.д. Посчитал стоимость новых деталей+работу, получил 5-6 килорублей. В тот же день отправился на разборку и увидел балки в сборе на шаровых по 5 рубликов как раз.
А теперь, уважаемые знатоки, вопрос. Что лучше, восстановить шкворневую из новых деталей, или за те же деньги приобрести б/у шаровую в сборе и больше не стоять раком со шприцом после каждого дождика?
Комментарии 69
На драйве кто то уже писал что у него под капотом бачек с нигролом и в него трубочки от всех тавотниц он краник на неделю открывает вроде раз в месяц…
А нельзя в Тулу подвеску на шарах переправить транспортной компанией
я думаю, дороговато выйдет
Я на сайте транспортной компании посчитал 500-600 рублей
Задумался тут, а не сделать ли мне систему смазки шкворней? только не такую, как предлагают малограмотные кулилбины — выбить шарики из тавотниц, подсоединить трубки, бачок и залить жиденькую трансмиссионку. Она не подходит для этого. Лучше всего — нигрол. тут 2 варианта. Либо вывести тавотницы с помощью трубок под капот, и больше не стоять на коленках с грязными руками, а шприцевать в легкодоступном месте. Либо вариант номер 2. Емкость, трубки и насосик. Как вариант — переделать компрессор от пневмодудки (на авторынке стоит 500 рублей). Тогда можно будет промазывать с кнопки. Или же поставить что-то вроде бензонасоса с змз 402. Подергал лапку и прокачал. Что скажете? Может, я что-то не учел? Ваше мнение, господа!
смотри, правильно ты решил! я вот тут предложил сделать как у меня вывести просто трубки под капот, см. выше! я прокачиваю нигролом, а если этот же нигрол налить в бачек и оставить самотеком, то он из бачка 100 гр. вытечет за 30 мин. я сначала хотел так сделать, после того как поменял шкворни, но остановился просто на трубках, и понял что правильно сделал! просто раз в месяц вставляю шприц в трубки выдавливаю 10 кубиков и все, а остаток вытекает самотеком! а про компрессор как ты подумал, вариант хороший, но тут надо продумать, так как еще раз скажу даже нигрол протекает самотеком запросто…
Протекает? я думал он нифига не будет сам течь. У меня старый еще, густой. Интересно…
у меня тоже старый, я думал после того как поменяю шкворни, подшипники и резьбовые то не будет самотеком идти, да хрен там! я только трубки подсоединил решил попробывать шприцом он как милый протекает, выходит я зря купил бачек! вот и решил оставить просто трубки под капотом! а вот по поводу бензонасоса я подумаю, хорошая идея…только вот в чем вопрос, то что после бензонасоса нигрол пойдет самотеком это уже понятно, а вот через сам насос он не пройдет? я просто не знаю как насос устроен…
Нужно вытащить фильтр наверное. Раз он качает бенз, значит нигрол тоже будет качать!
логично, надо посмотреть из чего он состоит, я ни разу не встречался с ним! да, и еще если ставить насос, то лучше на каждую сторону отдельно!
по-хорошему нужно на каждую тавотницу ставить)
по идее да))) но это гемор, у меня то шприца хватает, но если поставить один насос, то давление будет разное, потому что длинна трубок будет разной! а тавотници в сравнении не так далеко расположены друг от друга поэтому там не будет такое разное давление и хватит на 3 тавотницы одного насоса или шприца, только один момент если ставить трубки от стеклоочистителя то нужно либо хомутики маленькие поставить либо я просто проволокой аккуратно примотал, чтоб не слетели трубки
по-хорошему нужно на каждую тавотницу ставить)
сейчас посмотрел принцип действия насоса, да он подойдет, там ведь диафрагма, и она не будет пропускать нигрол когда не надо, а когда надо просто лапкой прокачай и все
Задумался тут, а не сделать ли мне систему смазки шкворней? только не такую, как предлагают малограмотные кулилбины — выбить шарики из тавотниц, подсоединить трубки, бачок и залить жиденькую трансмиссионку. Она не подходит для этого. Лучше всего — нигрол. тут 2 варианта. Либо вывести тавотницы с помощью трубок под капот, и больше не стоять на коленках с грязными руками, а шприцевать в легкодоступном месте. Либо вариант номер 2. Емкость, трубки и насосик. Как вариант — переделать компрессор от пневмодудки (на авторынке стоит 500 рублей). Тогда можно будет промазывать с кнопки. Или же поставить что-то вроде бензонасоса с змз 402. Подергал лапку и прокачал. Что скажете? Может, я что-то не учел? Ваше мнение, господа!
ничего себе, обзываешься еще.хотелось бы знать дойдут ли у тебя руки хоть простенькую систему смазки собрать как у “малограмотных кулибиных”(кстати такая простая система выпускалась каким то заводиком), а то сразу насос, компрессор…
Какая подвеска лучше на волге шаровая или шкворневая
Чего это нельзя шаровую на Волге вырвать? очень даже можно! 
Смотрим конструкцию, и видим что при полном ходе разжатия (когда наезжаем в яму), палец верхней шаровой вырывает, т.к. буфер сжатия ограничивает ход рычага, а колесо всё-ещё, под действием пружины, двигается вниз, в итоге, из-за этого, палец верхней шаровой вырывается, и колесо болтается на нижнем рычаге, и хорошо если пружина при этом не выскочит, амортизатор не разорвет, и нижнюю шаровую не вырвет.
Вот если бы верхняя шаровая была над верхним рычагом, тогда верхнюю шаровую и нижнюю шаровые было бы не вырвать.
А что на шкворнях кастер нельзя поменять? Он вроде тоже регулируется на сход-развале.
А чем отличаются подвески п.1 и п.2?
За счетчего? Большего количества металла в них? Но и силы действующие на Волговские шаровые тоже выше чем не жигулевские, так что думаю всё компенсируется. И тем более если учитывать что сейчас всё делают с надежностью по минимуму, т.е. чтобы было очень прибыльно, но и требованиям удовлетворяло, это не то чтобы раньше с хорошим запасом прочности.
И напоследок о шкворнях, насколько знаю, машина создавалась для государственных нужд (машина для военных), и с расчетом чтобы не ломалась, при любых условиях ездила и была ремонтопригодной в любых условиях. Так вот, наверное шкворни непросто же так поставили и оставили, потому что на шаровые могли бы и в 80-х годах всё поменять, но ведь не поменяли.
Так что сегодня замена шкорней на шаровые, это больше дань современности (стереотипу) и обновления машины для обеспечения необходимого уровня продаж, но никак не улучшение надежности. И почитайте тот же самый Зарулем, их 60-часовой марафон, кажется за 2007 или 2008 год, там уже была машина с “крысой” и шаровой, так вот всё-равно и на шаровых машина “плавает” на дороге.
Так что если откидывать все предрассудки, и попытки делать из Волги “спорт-кар”, без серьезных переделок, то шкворня выигрывает. И даже мотивация что “шкворни нужно смазывать” ничего не доказывает, т.к. смазывать их нужно при сезонном ТО, при котором также нужно проводить и другие операции. Да и на мой взгляд, “правильный” водитель сам перед зимой и после зимы произведет осмотр машины, поверит натяжение тросиков, наличия люфтов в рулевых пальцах и др. и почему бы при всё при этом не потратить 5 минут чтобы прошприцевать подвеску? Ничего сложного и странного в этом не вижу. Или вы хотите только ездить и чтобы ничего не ломалось, хочу вас огорчить, не получится, т.к. не ломается только то, что не работает. Даже у иномарок межсервисный интервал в среднем 15000км., и при наступлении этих км, на сервисе всё проверяют, и шаровые, и рулевые, и тросики подтягивают и много другое, и только благодаря постоянной профилактике и замене, вовремя, изношенных деталей иномарки и не ломаются так часто как отечественные машины.
PS: А установка шаровых, просто делает подвеску не обслуживаемой (типа, смотря как это понимать, хотя всё-равно нужно залезать и проверять шаровые, а не сломаются ли они в дальней дороге), и возможное улучшение в управляемости.
Подвеска
Уважаемые знатоки и любители расскажите пожалуйста чем отличается шаровая подвеска от шкварневой? На вид она похожа почти один в один или же скажите куда смотреть, ну и конечно же плюсы и минусы шаровой и шкварневой? И почему все поголовно ставят шаровую и как понять какая у меня подвеска?
Комментарии 34
так а как именно понять какая подвеска?
По году можно определить?
(У меня 2003 г.)
Вот кажись шаровая подвеска и совсем не дорого avtocentr52.nethouse.ru/products/77915
Я тоже за шкворневую. Она и надёжнее, и дольше будет служить, очень мягкая. Я разговаривал с автолюбителями. Но все знают, что постоянная смазка — не самое весёлое удовольствие. Смазывать надо через 1-1,5 тыс. км. НИКАК НЕ РЕЖЕ (!) Это летом посуху. Но после каждого дождя. Зимой надо это делать тоже чаще, чем летом: соль, каша, песок, вода, снег. Но не запаздывать со смазкой. Иначе всё вода вымоет, затем смазка попросту не будет проходить куда нужно. И затем можно влететь, не дай Бог, на капитальный ремонт подвески.
Вывод: шкворневая подвеска неубиваемая (что важно для наших разбитых дорог) но при условии, что её регулярно обслуживаешь.
Лучше потратить не более часа в неделю, чем затем тратить неизвестно сколько времени на ремонт и платить за дорогие запчасти кучу денег, которых машина не стОит
шкворня практически вечны.но их надо шприцевать(впрочем делается это недолго и не сложно), шаровые вполне надёжная вещь, но хуже, чем шкворня.на Волге шаровая жрёт резину переднюю по внешнему краю, потому что система такая-при повороте колёс, они немного заваливаются в вертикальной плоскости.
А есть смысл ставить второй стаб на шкворневую подвеску?
шкворень пишется через, о посмотри литературу и поймешь в чем отличие, а то развели флуд что да как, что читать больше не умеем
усилить рычаги верхние штампованные, если старого образца и кататься
По управляемости — разница есть, но она не охрененная, что бы ради нее менять. На это влияет другой угол кастора, но в основном управляемость из за толстого стабилизатора ПУ, который и на шкворни поставить можно.
Но шкворни — постоянное обслуживание, сложность ремонта, отсутствие нормальных запчастей.
100% будут люфты в подвеске — конструкция резбовушек такая =(
так то и на инках шаровые вылетают если за ними не следить и такое тож бывало
конструкцию и тои и тои подвески я знаю, и сам бы непрочь на шары перейти но нет финансовой возможности при этом я вижу в ней оч много плюсов не пытаюсь никого отговорить
ну по факту проблема имеет место быть приходилось видеть волгу как классику с оторванным колесом, думал шаровая спросил рычаг
на волгах совсем другая шаровая конструкция.они работают на сжатие а не на разрыв как у классики.я 20 тыс проехал на шарах и очень доволен!Советую всем)
+ 800. виели бы вы как я парился пытаясь разобрать подвеску. до этого только на жиге разбирал, а тут всё совсем в другую сторону 🙂
я почти все грел, чтобы разобрать, особенно болты которыми нижние рычаги к балки прикручиваются.
нет, я не грел, просто по сравнению с Жигулями надо усилия в другую сторону прикладывать. Точно не помню, по моему нижний рычаг. давил, стучал и т.д. Потом плюнул(это я донора разбирал), начал инструмент убирать, а рычаг сам отвалился.
проблемное место шаровой подвески это верхние рычаги штампованные а не литые не тот запас прочности а так конечно и преимущества и недостатки у каждои подвески есть
Первые пошли верхние рычаги слабенькие, лопались у площадки отбойника, потом пошли усиленные, ходят нормально.
проблемное место шаровой подвески это верхние рычаги штампованные а не литые не тот запас прочности а так конечно и преимущества и недостатки у каждои подвески есть
не литые, а кованные
минусы на шкворнях постоянно надо шприцевать а + шкворень никогда не вырвет