какая подвеска на хендай солярис
Тюнинг подвески, новые тормоза и весенний марафет. Открываем сезон
Всем привет!
С момента последней записи в БЖ поднакопилось материала, а это значит, пришла пора об этом написать.
Сезон 2021 будет по большей части посвящен техническим доработкам и тюнингу.
Ну а коли все детали на руках, пора запрягать коней:) По обыкновению позвала на помощь alexej1991 (спасибо за помощь, и что бы я без тебя делала?!), записалась в сервис самообслуживания — едем!
Долго ли коротко, задняя часть была собрана. К слову, пружины новые на порядок короче стоковых, но за счёт большего кол-ва витков и жесткости дают как раз небольшое занижение.
А вот с передними вышел казус. Дело в том, что в комплекте с пружинами шли проставки. Лёша категорически не хотел их ставить, однако «послушал женщину и сделал, как она просила». В результате после того, как машину поставили на землю, увидели, что задняя часть занижена, а перед — задран в небеса… Переделывать в тот день уже не стали, поехали, как есть. Троллинг и шутки мне были обеспечены на неделю вперёд…
Помимо несуразного внешнего вида последствие — передняя подвеска должным образом не работала.
Модернизация всем известной задней подвески соляриса
Всем известна задняя подвеска соляриса, которая уже несколько раз менялась заводом изготовителем. У меня машина выпуска август 2012 года, то есть на ней установлена «февральская подвеска».
Для установки данных пружин мне еще понадобились 2 подушки от задней подвески ваз 2108, и 2 подушки от передней подвески классики. Фото подушек взял с интернета.
Сам процесс подготовки и установки пружин не заснял, так как под рукой не было ни фотоаппарата, ни телефона. Пружины обрезал с двух сторон. Сверху примерно на пол витка при этом расстояние от среза до следующего витка стало примерно 22мм. Это нужно для того что бы во время эксплуатации не было соприкосновений витков между собой, не появлялись посторонние звуки.
Снизу пружины так же отрезал оставив от них 8,2 витка. При этом зад машины приподнялся примерно на 15мм, что для меня не критично, а даже очень хорошо.)) Сверху пружины поставил подушки от классики, а снизу подушки от ваз 2108, всё плотно садится в штатные места и не болтается.
Сам процесс установки прост и занял по времени примерно 1,5 часа.
— поддомкратил о дну сторону, снял колесо и подложил кирпичи вместо домкрата
— домкрат поставил под балку и немного ее приподнял (нужно что бы свободно вытащить болт крепления амортизатора), открутил нижний болт амортизатора и вытащил его.
— вытащил из места крепления провод ABS что бы его не оторвать и убрал домкрат из под балки
— затем вытащил штатную пружину вместе с подушками немного отжимая балку вниз рукой
— установил новую пружину вместе с подушками на место, поворачивая ее вокруг оси нашел оптимальное положение в котором ничего нигде не трет и не задевает.
— собрал все в обратной последовательности.
Амортизаторы оставил в стоковом положении. Уже при выезде из гаража почувствовал разницу, зад стал более собранным. Покатавшись полтора месяца на новых пружинах (пробег за это время составил около 2 тыс км) и по городу и по трассе посмотрел как себя чувствуют новые пружины, никуда ли они не съехали т.п.
Пружины стояли так же как и в момент установки, ничего нигде не трет и не задевает.
А это снятые задние февральские пружины соляриса
Теперь о ощущениях. На следующий день после установки пружин от ваз 2110 мне предстояла поездка по трассе в 210 км. Асфальт на трассе везде разный и хороший и очень плохой. Машина стала управляться просто превосходно, не нужно с сумашедшей силой как раньше удерживать руль руками, практически не чувствуется ни боковой ветер, ни поток от встречных фур. Машину стало просто не узнать, я доволен как слон))) Впервые за 2 с лишним года владения соликом захотелось разгонятся больше 120 км/ч при этом не испытывая страха. По комфорту передвижения все осталось примерно как и со стоковыми пружинами, меня это вполне устраивает. Теперь есть желание заменить передние пружины, так как они очень жестко ловят даже не большие выбоины.
Безопасная и надежная подвеска для HYUNDAI SOLARIS первого поколения
— Какой русский не любит быстрой езды?
— Владелец HYUNDAI SOLARIS, сошедшего с конвейера до 15 августа 2011 года.
Как говорится, в каждой шутке есть доля шутки, но желание корейских инженеров максимально угодить российским автолюбителям вылилось для последних в нешуточные проблемы, а для самой компании Hyundai — в репутационные потери и дополнительные затраты на доработку автомобиля, ставшего впоследствии народным.
Близкое знакомство широких масс российских автомобилистов с продукцией Hyundai Motors началось в 2001.
Именно тогда покупателям стали доступны автомобили HYUNDAI ACCENT второго поколения, собранные из машинокомплектов на Таганрогском автомобильном заводе. Модель оказалась крайне успешной с точки зрения соотношения цены и качества, а также стоимости обслуживания, и имела коммерческий успех, став народной.
Потенциал рынка Российской Федерации и государств СНГ был высоко оценен руководством концерна и 19 мая 2010 года в городе Сестрорецк (Курортный район Санкт-Петербурга) состоялся запуск первой линии первого в России иностранного автозавода полного производственного цикла.
Высокая степень автоматизации процессов, широкое применение промышленных роботов и высокоточного оборудования принесли предприятию заслуженные награды – «Лучший иностранный завод HYUNDAI с точки зрения качества и количества выпущенных автомобилей» (2011), «Лучший завод HYUNDAI» (2012). При этом выбор места расположения завода сложно назвать удачным – по соседству находится крупнейшая в регионе свалка отходов. В HYUNDAI не побоялись трудностей и оснастили предприятие мощной системой очистки воздуха, а записанные звуки голосов хищных птиц и выстрелов охотничьих ружей защитили территорию от продуктов жизнедеятельности легионов пернатых падальщиков.
Честь стать первым автомобилем южно-корейского концерна, полностью произведенным на территории России, выпала HYUNDAI SOLARIS. Основным посылом промо-кампании, стартовавшей до начала продаж, было утверждение, что модель специально разработали для России, но маркетологи несколько приукрасили действительность. Под красивым названием скрывается автомобиль субкомпактного класса, известный в остальном мире, как HYNDAI ACCENT/VERNA/i25, представленный рынку в 2010 году в Пекине.
Рождению народного автомобиля предшествовало всенародное же голосование, а стимулом к участию в нем служил новый автомобиль с искомым названием. Интернет-аудитории на выбор представили 5 вариантов названия: i25, Solaris, Spirit, iD, Axis.
Очевидно, поиск нового названия стал вынужденной мерой – попыткой отстроить маркетинговую коммуникацию и дистанцироваться от еще одной «народной марки» — HYUNDAI ACCENT второго поколения, выпускавшегося в те годы на «ТагАЗ». Использовать принятое на рынке КНР название VERNA также не представлялось возможным, так как именно под этим названием на просторах России потерпел коммерческое фиаско HYUNDAI ACCENT третьего поколения (кузов MC).
В опросе приняло участие более 25 000 человек, и большинство отдало свои голоса за Solaris, но руководство HYUNDAI колебалось, склоняясь к варианту i25, соответствующему ранее принятой «i-концепции». В итоге бездушное i25 было оставлено для рынков Колумбии и Израиля, и на дороги самой читающей страны хлынули южно-корейские автомобили, возвращающие своим названием в «золотой век» научной фантастики.
Модель взяла быстрый старт — 25 октября 2011 года был выпущен стотысячный автомобиль, налажен экспорт в страны содружества — Украину, Казахстан, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан, Молдову, Армению и Киргизию, два года подряд (2012 и 2013) HYUNDAI SOLARIS – автомобиль года России.
На текущий момент на рынке представлены два поколения HYUNDAI SOLARIS: первое поколение 2011-2016 годов выпуска, второе же поколение увидело свет в 2017 году. В 2014 году первое поколение пережило рестайлинг, получив набор новых опций преимущественно из области комфорта и эстетики, наиболее полезной из которых являются фары проекционного типа.
HYUNDAI SOLARIS первого поколения доступен с бензиновыми двигателями поколения Gamma объемом 1,4 и 1,6 литров, мощностью 107л.с. и 123л.с. соответственно. Неоспоримыми преимуществами этих двигателей являются система непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT) и цепь в газо-распределительном механизме – решения, не часто используемые в бюджетных моделях. Данные технологии позволяют существенно улучшить тяговые характеристики двигателя, одновременно снизив затраты на плановое ТО, которое, к слову сказать, определено в 15 тысяч километров или 1 год (в зависимости от того, что наступит раньше). Гарантия на HYUNDAI SOLARIS составляет 150 тысяч километров пробега или 5 лет эксплуатации.
Что бы там не говорили о «маркетологах», но кое-какие технические отличия между HYUNDAI ACCENT 4 и SOLARIS все же есть. Так, днище полностью оцинкованного кузова в российской версии покрыто антигравием, бачек омывателя увеличен до 4,5 литров и реализован подогрев зоны дворников лобового стекла. Также есть ряд различий по исполнению элементов салона, оптике, но они, как говорится, на скорость не влияют. Главное отличие кроется ниже – в особенностях компоновки и настройки подвески.
Драма в двух актах
Передняя подвеска HYUNDAI SOLARIS/ACCENT имеет независимую двухрычажную конструкцию типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя же представлена полунезависимой балкой с пружинами и амортизаторами. Вокруг задних амортизаторов и разыгралась драма, длившаяся более года и завершившаяся в феврале 2012 года, когда на конвейере начали устанавливать третью версию амортизаторов (задние и передние) и пружины с измененными характеристиками.
Именно намерение корейских разработчиков адаптировать подвеску к эксплуатации на российских дорогах, обеспечив водителям максимально комфортное перемещение, сыграло злую шутку со всеми участниками процесса. В погоне за плавностью хода был допущен ряд конструктивных просчетов – на фоне удлиненных пружин и неоднозначного решения с нижним креплением задних амортизаторов, последние оказались излишне мягкими (OE 55300-4L000) и не справлялись с гашением вертикальных колебаний кормы автомобиля на высоких скоростях при движении по неидеальной поверхности. Потеря сцепления задних колес с дорогой делала поведение автомобиля непредсказуемым. Следует отметить, что нюансы возникали на скоростях существенно выше тех, с которыми можно передвигаться по дорогам общего пользования – после 120 км/ч, но какой русский не любит быстрой езды?
Проблема с подвеской HYUNDAI SOLARIS быстро стала достоянием широкой общественности и «народное» решение проблемы было найдено – автолюбители начали самостоятельно приобретать и устанавливать амортизаторы от корейской версии ACCENT четвертого поколения с маркировкой ОЕ 55300-1R000. Также тестировались и экзотические варианты вроде амортизаторов от Peugeot 406. 2 августа 2011 года журнал «За рулем» провел сравнительный тест работы подвесок популярных бюджетных автомобилей и полностью подтвердил факты, ранее озвученные автолюбителями. В тесте участвовали 2 автомобиля HYNDAI SOLARIS. На втором были установлены задние амортизаторы от «паркетника», увеличившие вертикальную жесткость задней подвески до 30%. Поведение автомобиля c доработанной подвеской кардинально отличалось в лучшую сторону – ушла вертикальная раскачка и, как следствие, виляния кормы на высоких скоростях. Конечно, штатные пружины не отрабатывали с более мощными амортизаторами, и ход стал более жестким, но зато поведение автомобиля стало предсказуемым и понятным.
Вероятно, обнародованные результаты теста, проведенного авторитетным изданием, стали последней каплей, и 15 августа 2011 года на конвейере начали устанавливать новую версию амортизаторов (OE 55300-4L001). Амортизаторы стали на 10% жестче на сжатие. Данный вариант подвески известен как «августовская», безопасная подвеска.
Применение новых амортизаторов исправило ситуацию с опасным вилянием задней оси, но автовладельцы не остановились на достигнутом и таки «дожали» производителя (хотелось более внятной управляемости) – очередная ревизия подвески HYUNDAI SOLARIS состоялась в 2012 году. В народе эта подвеска именуется «февральской» и включает в себя новые амортизаторы и пружины подвески. Задние амортизаторы (ОЕ 55300-4L002) стали еще жестче на отбой/сжатие, передние (ОЕ 546504L100 (лев.) / 546604L100 (прав.) – на сжатие. Следует отметить, что все изменения в амортизаторах касались изменения настроек рабочих клапанов и никак не касались внешних параметров. Начиная с 15 февраля 2012 на автомобиль ставят усиленные задние (ОЕ 553304L001) пружины.
«Сомневайся во всем» (Рене Декарт)
Для анализа изменений в наиболее проблемном месте подвески HYUNDAI SOLARIS и разработки собственного аналога специалистами нашей компании был проведен сравнительный тест задних амортизаторов «августовской» и «февральской» версий от поставщика на конвейер – компании MANDO. FENOX изначально ориентировался на разработку безопасного амортизатора, поэтому первая версия от апреля 2011 года вообще не рассматривалась в качестве прототипа.
Для получения наиболее достоверных результатов было проведено по 2 теста каждого из амортизаторов на электро-механическом динамометрическом стенде 20VS Damper Dynamometer производства Roehrig Engineering Inc.
График отражает динамику усилий (в кг), прилагаемых к штоку амортизатора при изменении абсолютной скорости его перемещения (в мм/сек).
Верхняя часть графика отображает работу амортизатора в режиме отбоя, нижняя – в режиме сжатия. В график добавлены поясняющие элементы – подписи рядов данных и зоны режимов движения.
Значение скорости движения штока 300мм/сек соответствует работе амортизатора при движении автомобиля в городском режиме. 400-500мм/сек соответствует движению со скоростями 120 км/ч и выше по неидеальному покрытию, то есть описаны условия, при которых «пасовала» подвеска первых HYUNDAI SOLARIS, выпущенных до 15 августа 2011 года. Значения скорости движения штока свыше 500мм/сек соответствуют экстремальным режимам эксплуатации – попадание колеса в яму.
Из графика очевидно следует, что перенастройка амортизаторов привела к увеличению «жесткости» на отбой на 20% и 38% на сжатие.
А ассортименте FENOХ представлены задние амортизаторы, соответствующие параметрам оригинала из «августовской» и «февральской» подвесок — А22600 (OE 55300-4L001) и A22091 (OE 55300-4L002) соответственно. По внешнему исполнению оба амортизатора являются копией оригинала.
Отдельно следует отметить пыльник – в отличие от многих представленных на рынке брендов пыльники FENOX, равно как и оригинальный пыльник, имеют конструкцию, надежно защищающую шток амортизатора во всех режимах эксплуатации.
Помимо амортизаторов задней подвески в ассортименте нашей компании присутствуют и амортизаторы передней подвески — A61283. По своим рабочим характеристикам они соответствуют оригинальным амортизаторам из «февральской» дополнительно усиленной подвески.
Лучшее – враг оптимального
Последнее же изменение в подвеске SOLARIS имело место в 2014 году – производитель начал установку «усиленных» пружин передней подвески. Данное изменение было неоднозначно воспринято автолюбителями, так как укороченная пружина с более толстым прутком добавила подвеске жесткости, так и не решив проблему «пробоя». Поэтому мы предложили рынку пружины передней подвески HYUNDAI SOLARIS средней жесткости — SPR16044. Также мы предлагаем пружины задней подвести с характеристиками образца 2012 года — SPR15053.
P.S. Как видите, HYUNDAI SOLARIS не избежал детских болезней, но к чести корейского производителя, все проблемы были решены, и автомобиль по праву занял свое место среди народных.
Инженеры HYUNDAI не сразу нащупали верное решение, и подвеска претерпела столько изменений и доработок, что несложно запутаться. Производителям, работающим на вторичном рынке запчастей, особенно важно разбираться в таких тонкостях.
Ознакомиться с полным перечнем продукции FENOX можно в нашем online-каталоге, расположенном по адресу www.search.fenox.com
Найти авторизованного продавца продукции FENOX можно здесь.
Служба поддержки клиентов FENOX Global Service
8 800 333 85 75 (звонок по России бесплатный)
Подписывайтесь на наш блог на DRIVE2RU и получайте всегда полезную и интересную информацию!
Solaris / Rio подвеска. Косяк который я игнорировал 5 лет.
Как я не стараюсь вас глумить — вы отписываться не хотите!
Для начала мы посмотрим как делают задние подвески у нормальных ну или более менее приличных машин. (Это тех которые не могут заглумить владельцы матиза)
Фальцвагин пола сидан
(оно же шкода рапид и где то я ещё такое же видел.)
(думя руками закрыл глаза, одним глазком подсматриваю, на пружины не смотрю, на их расположение тоже… называю нормальной подвеской. Аммортизатор стоит вертикально. Крепится в плоскости оси соединяющей центры левого и правого колёс. Учитесь кстати понимать подобные выражения, а то солярис купите)
Это лада приора. Аммортизатор аналогично. И можно смотреть на пружину обеими глазами.
А кто хочет что-то возразить… ну возразите Йорнсену Раймпелю — автору соответствующих книжек о том как надо делать подвески. Или фирме порше, тех консультанту по проектированию ВАЗ-2108. Или Фирме фольцваген, у которой купили эту заднюю балку.
И посчитате витки в пружине… у этой машины и у остальных…
(Калина, десятка, Самары всё примерно тоже самое. Как говорится новые песни пишут те, у кого старые плохие)
Рено логан. Наш номер два по количеству витков пружин. (от чего(в том числе) его видимо и пиарили как с «неубиваемой подвеской»). Но по срвнению с традиционными ВАЗами… он только номер два…
И в отличии от половинки седана он не пытается нижней частью пружины достать до асфальта.
Специально короче разобрали и раскрасили… чтоб на логан похоже не было.
Она же
Лада веста это… тот же логан, только пружины как у лохов асфальтовых, ну и шире балка… всё для того чтобы «лучше рулилась»
Кто там ей рулить будет если она на 200 кг тяжелее тех же калин… я не знаю.
Ах да забыл смысл поста… у всех как вы видите амморт вертикально и в плоскости оси соединяющей центры колёс.
Ну и сюда можно накидать ещё кучу машин в которых в принципе то адского криминала нет. Разница просто будет в степени ущербности. Одни будут по ущербности приближаться к поло или даже обгонять его. Другие будут спорить с Ладой/порше/фольц1985г или даже обгонять её.
Мало того, что машину из говна собрали. Её ещё и школьники какие то проектировали…
Что тут не так спросите вы?
Зацените какой диапазон хода до жёлтого отбойника 🙂 УФФФ прям… Но это на самом деле не так уж страшно. Просто не комфортно если кочки выше среднего. Отбойник тоже элемент подвески и нужен чтоб из-за хлипкости пардон я хотел сказать мягкости подвески витки не смыкались и копчик не отбивало.
Сейчас на пальцах общедоступно объясню что не так…
Под цифрой 1 я схематично набросал вид балки сверху.
Зелным квадратом отметил правильное место крепления аммортизатора. Красным отстойное место. И синим — место где аммортизатор что ставь что не ставь… толку не будет.
Далее на рис 2.
отмечена ситуация наезда колесом на кочку.
Линиями отмечены пути которые пройдёт вертикально расположенный аммортизатор закреплённый по зелёному варианту и по красному варианту.
Отчётливо видно что по красному варианту путь меньше… аммортизатор будет работать хуже.
По синему вообще не будет ибо это ось вращения балки и она не перемещается вертикально.
Т.е. красный вариант — уже плохо. Но здесь амморт хотя бы вертикален.
рисунок 3… это то как сделали на солярисе…
Амморт под наклоном…
По разнице в длине линий можно судить о тех путях который пройдёт шток аммортизатора при наезде на кочку.
зелёная это если его правильно закрепить, но наклонить. Красная… это как на солярисе…
И владельцы этих машин ещё смеют кичиться своей покупкой?
Да у вас в задней подвеске такое, как если бы вы были ботаном очкариком с бумажкой на спине «пни меня».
У вас задняя подвеска низкопольного автобуса. Который по взлётной полосе пассажиров возит… выше 60 не разгоняется, ям и кочек не встречает… от того там важнее плоский ровный пол, нежели стабильность машины.
И специально для тех, кто думает, что я преувеличил…
Всё то о чём я и писал… амморт ставят вертикально — получают уже профит… он начинает работать.
Но судя по отзыву про жаркие температуры… этот амморт не раситан на то, чтобы работать(а зачем ему это в его положении с завода?)… его интенсивная работа утомляет. или масло вспенивается или ещё что… сложно сказать.
Короче провал так провал.
Давно мне все это кидали… Я игнорил… думал причина в лошаре водителе.
А теперь даже не знаю…
Хотя в любом слуае ошибок напорол водитель.
Он ведь сам купил это ведро, сам ехал на нём с небезопасной скоростью, сам не обладал достаточными навыками управления автомобилем. Если бы встречная была не фура — забрал бы ещё людей с собой.
Не знаю с чего я больше в шоке. С покупателей этих машин. С компетенции компаний Хундай (особенно уитывая истории про их РК). Или с количества этого на дорогах страны.
PS2 Библиотека автоваза уничтожена Французским руководством. То, что сейчас вообще существуют люди способные делать и подобные разборы полётов и комплекты для исправления подобных косяков — это явление временное. Состарятся. Помрут. И никто даже ничего не поймёт. Книжек по проектированию авто на русском не издаётся. На русский не переводится. Лавочка закрывается.
Что нового в подвеске Hyundai Solaris 2 поколения
Передняя и задняя подвески Хендай Солярис второго поколения были полностью переработаны производителем. Как говорят опытные механики, в лучшую сторону. Передняя подвеска Макферсон у автомобиля Хендай Солярис 2 обеспечивает надежность и комфорт во время езды. Если она независимая, то задняя – стала полузависимой.
Давайте посмотрим, что именно изменилось в двух подвесках этого популярного автомобиля.
Преимущества и недостатки передней подвески
Производитель дал амортизаторам и пружинам больше жесткости и энергоемкости. Как отмечают опытные автовладельцы это увеличило плавность хода автомобиля. Ровнее стала раскачка машины.
Пассажиры отмечают, что их перестало укачивать, как, например, это было в Хендай Солярис первого поколения. Это только достоинства передней подвески, давайте, посмотрим из чего она сделана.
Передняя подвеска Хендай Солярис второго поколения состоит из следующих деталей:
Схему передней подвески вы сможете увидеть на картинке ниже:
Но не может же быть, что прям вся подвеска идеальна. Что говорят опытные автовладельцы о недостатках подвески Макферсон:
Внимание! Опытные механики говорят, что состояние подвески зависит в большинстве случаев от того, как любит ездить водитель. Обычные седаны не любят агрессивной езды, спортивные режимы, которыми тюнингуют свои транспортные средства автовладельцы.
Теперь давайте посмотрим на характеристики задней подвески.
Параметры задней подвески
Конструкция задней подвески намного проще передней. Следующий список укажет из каких частей она состоит:
Задняя подвеска Хендай Солярис второго поколения полузависимая. Рычаг ее оснащен краями, где располагаются колесные оси и фиксаторы.
По словам опытных механиков корейский автомобиль второго поколения заслужил много лестных отзывов в отношении поведения на дороге. Автомобиль стал комфортнее водить, он уверенно держится на российском бездорожье и ровном полотне.
Однако опытные автовладельцы советуют не перебарщивать все-таки с поездками на пикники на этом авто. Машина предназначена для передвижения по трассе, городу, но никак не по дачному бездорожью.
Из недостатков отмечают быстро выходящие из строя задние амортизаторы. Они перестают функционировать на пятидесяти тысячах километров. Начинает чувствоваться каждая яма.
Преимущества обеих подвесок: что говорят автовладельцы
Автовладельцы, кто эксплуатирует Хендай Солярис в течение шести лет, говорят:
Хендай Солярис второго поколения стала более динамично вести себя на дороге. Для начинающих автолюбителей садится за руль этой машины стало одно удовольствие. Подвеска не бренчит и не лязгает после пробега в 100000 километров.
Опытные пользователи отмечают, что амортизаторы и пружины все-равно приходится менять через пятьдесят тысяч километров. Но это обусловлено российским дорожным покрытием. Сайлент-блоки заменяют через 60 тысяч километров пробега.
А вот в передней подвеске есть подшипники, которые установлены в ступичном узле. Его проверяют только во время технического обслуживания. Он не нуждается в постоянной смазке. Если сломается, то заменяют на новый. Хотя поломки ступичного узла Хендай Солярис очень редки.
Колеса задней оси не предусматривают возможности сход-развала. Опытные механики в сервис-центрах их проверят на отклонение от нормы. Если отклонения появляются, то заменяют определенные детали.
Многие автовладельцы говорят, что подвеска стала более мощной и надежной. Поэтому ремонтировать ее приходится редко.
Заключение
По словам опытных механиков, если за подвеской автомобиля Хендай Солярис следить, внимательно относиться ко всем появляющимся стукам и хрустам, ремонтировать вовремя, то машина прослужит лет десять без нареканий. Также рекомендуется менять масло в АКПП и двигателе в указанное в мануале время.