какая пробка на радиаторе должна стоять субару
Пробка радиатора. И как она может привести к перегреву.
Я уже многократно высказывал свои соображения относительно причин и условий перегрева двигателя Субару, приводящих в конечном итоге к пробою прокладок, короблению плоскостей головок и дорогостоящему ремонту. Неожиданно выявился еще один фактор, способный на это влиять. Не секрет, что все современный двигатели имеют ЗАКРЫТУЮ систему охлаждения. Это позволяет немного поднять давление в системе с целью сдвинуть точку закипания воды в антифризе за 110 и выше градусов. Учитывая очень узкий диапазон температуры наших моторов (от рабочей — 95 гр до точки закипания) важность правильной работы этой детали неоспорима. Штатная крышка радиатора должна обеспечивать повышенное давление в системе 1,08-1,1 кПа.
Определить ее правильную работу можно простым способом. Сразу после остановки двигателя щупаем верхний патрубок. Он должен быть плотно надутым (в разумных пределах), но не каменной плотности, а эластичным, при его сильном сжатии рукой немного охлаждающей жидкости с характерным звуком (как хрюканье) должна уходить в расширительный бачок и после отпускания медленно втягиваться обратно. Если ничего не делать (не сдавливать патрубок), а просто понаблюдать, то примерно через 10-15 минут остывания патрубок становится мягким (ОЖ начинает уменьшаться в объеме), в системе создается отрицательное давление) и ОЖ медленно по мере остывания всасывается обратно в систему. Это нормальная работа прямого и обратного клапанов крышки.
Кроме того в системе не должно быть воздуха. Его наличие можно определить на холодном двигателе сжимая пальцами верхний патрубок около присоединения его к верхнему бачку радиатора. Там его может быть немного и его наличие определяется по характерному бульканию в районе верхнего хомута. Т.е., пузырек воздуха находится в самой верхней точке радиатора. Обнаружение этого пузырька говорит о негерметичности системы.
Что я обнаружил у себя. Периодически обращало на себя внимание отсутствие повышенного давления в системе (на горячую сразу после остановки патрубок был мягкий), иногда на холодную обнаруживал пузырек воздуха (бульки при сжатии пальцами в районе верхнего хомута), потеки ОЖ по характерным следам высохшего антифриза на заливной горловине. Конечно, если особо не придираться, этого можно просто не заметить.
Это навело меня на мысль, что пробка радиатора со временем подустала и подтравливает ОЖ наружу при нагреве и воздух внутрь при остывании. Кроме того, отсутствие повышенного давления в системе делает риск вскипания ОЖ в головках достаточно большим.
При осмотре крышки выяснилось, что пластинчатая круглая пружина с резиновой прокладкой несколько утратила свою упругость и стала причиной негерметичности.
В ближайшем магазине сантехники подобрал по размеру соответствующую прокладку.
Вставил ее в крышку.
Кроме того, для пущей верности в тисках немного подогнул ушки крышки. Буквально на 0,5 мм для большей плотности. Хотя можно и не подгибать.
Поставил крышку на радиатор. Села она достаточно плотно. Вот уже около 2 недель катаюсь. Давление в системе держится как положено, воздуха в верхнем бачке не обнаруживаю.
Таким образом точка закипания воды в антифризе держится на штатных величинах, т.е. выше 110 гр.
Пробки радиатора Subaru
Запись просто чтобы помочь людям, вдруг кто по номеру ищет как выглядят эти пробки. Сам так часто ищу что либо.
Пробка радиатора 45137AE003 на 108kPa
Пробка радиатора 45137FE002 на 137kPa
Комментарии 27
Спасибо. Очень в тему
Такие видел пробки,
китай =))) функционала нет ))) какая разница какая температура когда ты остановился=))))
Да не это то понятно, так штоб было=))
А это у меня га радиаторе нет пробки, Она на Бачьке, какую мне надо тогда? Но самое главное чтоб раньше открывалась
понятия не имею че у тебя за мотор и тд. смотри по вину
Сверху на моторе бачек расширительный
Ценные посты у тебя! )
Удивлен что человек на СТИ читает БЖ 1.5 атмо =)
Смотря что писать жеж ) Ты пишешь интересные и полезные вещи! А то что СТИ… ну наличие СТИ или чего то там еще, не делает человека умнее автоматически. Ты же сам наверное видишь, сколько здесь абсолютно бестолковых БЖ дорогих автомоблей. Я слежу за полезной информацией, а не за красивыми фоточками и ( • ) ( • )
не просто, я обычно новости смотрю выбираю импреза GD и смотрю. Ну просто вырики отдельно редко смотрю, ибо там часто пишут какую турбину поменяли, какой кулек воткнули=)
Интересная тема.
Так то их менять надо каждый год или по пробегу.
Я надумываю покупать не ориг…
каждый год? где такое в регламенте?)
Это наш Российски регламент))), я даже поменял при покупке авто и всеравно потом через год радик лопнул…
А на форе через год просто уплотнительные кольца на крышках ссохлись и потрескались слегка, а покупал ориг и проверял каждое ТО антифриз и крышки эти.Может у кого по другому… хз.
Да по другому. Купил 5 летнюю субу не менялась и откатал 3 года и до сих пор не менял
subaru-club-impreza.ru/to…-radiatora-okhlazhdeniia/
почитай, там Живчег отписал. Если у тебя уже алюм радиатор стоит то на крышку можно забить.А вот если радиатор с пластиковыми бачками то бачок лопается.
Я это пишу не от балды.У меня 2 субы есть, и одна была.На них лопнул бачек, и штудировал форумы.И у знакомого конь, тоже бачек лопнул.
На СТИ клабе тебе любой субарист опытный напишет что надо эту крышку менять и почему…
я не спорю что ты пишешь не от балды. у меня так же есть знакомый который писал что на турбо импрезу ставили радиатор 15мм. как мы выяснили позже у него стоял неоригинальный радиатор =)))
У тебя есть две субы а у нас на данный момент 4 =) да у брата лопнул радиатор, пробег 270 тыщ км. 2.5 турбо. машине 6 лет. У меня 170 тыщ пробег. пробка не менялась, радиатор с пластиковыми бачками. Что вообще за субару на которой радиатор без пластиковых бачков?
Ты субы считаешь семейные или которые есть у друзей?)
Крышка радиатора: что взять?
Недавно gbr13 в своём посте www.drive2.ru/c/476601183…age=0#a476696840708817511 задавал вопрос о том, нужно ли поменять штатную пробку на радиаторе с давления 1.1 на 0.9 бар, так как это поможет сохранить и продлить жизнь радиатору.
Это вызвало жаркую дискуссию и даже с переходом на личности, но не суть.
Я так и остался при своём мнении, что спасение радиатора — это хорошо, но вот основная задача — это не перегреть и не потерять двигатель. Снижение давления в системе с 1.1 до 0.9 бар приведёт к снижению скорости циркуляции жижи через систему и, как следствие, к недостаточному её остыванию и постоянно подогретому двигателю. Особенно в пробках. Но и повышение — тоже не катит по понятным причинам.
Многие спецы вообще рекомендуют менять эту крышечку раз в год: расходник.
Вот и я решил пойти таким путем, тем более, что чуть больше года назад у меня вырвало верх родного радиатора из-за клина этой крышечки.
На радиатор после этого приварили аллюминиевый верх, но вот низ остался родной пластиковый. И вот не хочется, чтобы ещё и днище сорвало)))
В связи с этим решил поменять сию приблуду. В прошлый раз она мне обошлась в 1200 рэ из-за отсутствия в магазинах Волгограда альтернативы.
Вообще Волгоград особо не блещет наличием таких деталей в свободном доступе.
В этом на своём горьком опыте убедился zverolov25 о чем он и написал здесь: www.drive2.ru/l/475296062895030510/.
По каталогу бьется номер SUBARU 45137-АЕ002.
Вбил его в поисковую строку Автодок.ру и… цена: 1287 рэ., в наличии нет, а доставка 32 дня из США.
Полез в аналоги и слегка присел: Субаровский аналог SUBARU 45137-АЕ003 — 567 рэ. (куда ни шло), SUBARU 45137-АЕ000 — 1490 рэ., а SUBARU 45137-АЕ001 — вообще 1558 рэ! Но самое интересное, что они все на разные давления!
Например, пробка радиатора 45137AE003 на 108kPa (1,08 бар — подходящий вариант), а пробка радиатора 45137FE002 на 137kPa (1.37 бар).
Дальше интереснее.
Прямые аналоги:
MASUMA MOX200 — от 189 рэ.
JACOPARTS J1543002 — от 242 рэ.
BLUE PRINT ADZ99901 — от 311 рэ.
NIPPARTS J1543002 — от 333 рэ.
GATES RC133 — от 434 рэ.
Вот здесь не понятно какие реально соответствуют давлению в 1.1 бар.
Сегодня заехал на профилактику кондера, а хозяин сервиса — Субарист (СГ 2006 г). Пока суть да дело обратил он внимание на мой переваренный радиатор. Ну и речь про крышку и зашла. Я ему сказал про ценник в 1200, а он мне говорит, что берет себе по 330 рэ…
Отсюда вопросы:
1. Кто чего ставит из прямых аналогов? (вариант с пониженным давлением не рассматривается)
2. Они все одного давления? — вопрос только про аналоги не Субару.
3. Или вообще не париться про фирму и цену?
Сильно не пинайте.
Как-то так.
Удачи.
Очередной пост-ответ: замена крышки радиатора.
Продолжаю отвечать на свои же вопросы.
Недавно я задавал вопрос в посте www.drive2.ru/l/476782052859969622/ об альтернативе оригинальной Субаровской крышке с ценником 1287 рэ.
Опрос выявил победителя: MOX200 MASUMA. Так же на 1.1 бар, как и оригинал.
Её и заказал на Автодок.ру.
Со скидкой (благодаря карте D2R) вышло 152 рэ.
Вчера получил и раз уж я в Субару-клубе (на даче), сегодня поставил, но перед этим сравнил между собой старую и новую. Визуально никаких отличий нет, пружины на обеих прожимаются одинаково, размеры идентичные, материал изготовления так же идентичный.
Отличия только по трем элементам.
Во-первых — разные названия. Старая фирмы HCC. Вообще не в курсе такой (по моему тоже Китай), но выбирать не приходилось, так как на момент проблемы она была единственная в общем доступе в магазине и это мне ещё повезло. Никита ( zverolov25 ) может подтвердить. Он убедился в этом на собственном горьком опыте.
Обошлась она мне пару лет назад примерно в 1200 рэ.
Во-вторых — это продавленная уже уплотнительная резинка на старой крышке. На фото видна разница. Не знаю на сколько это критично и важно-ли вообще, но факт есть факт.
В-третьих — это цена: 1200 и 152 — без комментариев.
Ну и как говорят: а если нет разницы, зачем платить больше? Лучше менять чаще, так как крышка эта — расходник, который сломавшись, поможет попасть на существенную сумму, а, вовремя замененный, поможет избежать лишних трат, перенаправив средства на тюнинг любимого авто, но это уже совсем другая история…
Как-то так.
Сильно не пинайте.
Удачи.
История которая запомнится на долго, сливная пробка радиатора forester
И так, начну из далека) у меня на холодную покапывал антифриз из сливной пробки. Я не обращал на это внимание и ждал когда выпадет момент, что придется сливать антифриз. Думал тогда и сделаю там все по уму.
Но тут волей судьбы этот момент настал.
Мы торчали в гараже, друган снимал обвесы с легася, а я ставил защиту картера. И пока ставил на меня медленно капал антифриз с сливной пробки. Я пошевелил пробку, вроде перестал бежать. После долгих и мучительных ухищрений при установке защиты я решил маленько развеяться, так как очень устал) на выезде с гаража зацепился с чайзером вешкой) давай с ним в шашки гонять в потоке. Тут я стою на светофоре, он позади меня. Смотрю чет дым какой то вокруг машины фарами чайника подсвечивается, сначала подумал, что это с выхлопа на стыке трассы сифонит, дверь открыл а воняет антифризом! Думаю ну еп врятли от меня) дальше еду смотрю начинает температура подниматься не спеша, паркуюсь тут же, и картина маслом: из ноздри пар, отовсюду пар! Легкая паника, толи патрубок новый рвануло, то ли еще что( открываю капот и просто вижу что сливной пробки нет на месте и у меня скоротечно уходит антифриз прямо на асфальт!
Тут же соклубники подоспели кто мимо проезжал, честно меня восторгает дружество субаристов! По раскинули идеями, в итоге поехали в магаз ближайший… время уже было почти 7, магазы почти закрывались, все уже собирались по домам. Отдельно хочется отметить какую то раскайфованность некоторых продавцов, вроде бы не миллионеры, не воротилы местные, а просто продавцы автомагазина. но с какими царскими замашками, лень что то делать, шевелиться, суетиться… ужас! Вобщем нам никто не помог из продавцов, все отнекивались, нету пробок и хоть убейся!
Тут рождается не совсем адекватная идея: поехать искать черную пробку размером с пол пальца ночью на толком не освещенной улице по тому маршруту как я гонялся с чайником, и посмотреть где может выпала пробка) едем от самого гаража, и вот оно место где начили гоняться находим чертову пробку! Блин такое бывает редко, но и иголка в стоге сена находится))
В итоге ставим пробку на место, мутим самодельное резиновое колечко, заливаем антифриз, понимаем что все равно малость покапывает с пробки)но потом перестала бежать, радости нет предела) но тут не удача постигла нас, поймал воздушную пробку) потом выгнали воздух из системы) вроде стало все на свои места)
На следующий день я с утра завожу машину и снова вижу лужица антифриза.вроде все только наладилось и снова…
В результате была реализована следующая идея: залить там все