какая рабочая температура дизельного двигателя бмв
Сразу же после покупки туринга я выявил что при относительно теплой погоде ( больше чем 10 градусов) при езде в городском режиме(частые остановки на светлофорах) или же просто при заведенной машине температура охлаждающей жидкости стабильно составляет 98-100 градусов.
Мне естественно это не понравилось, так как на седане такого никогда не было. Там температура если и поднималась выше 91 — то при какраз активной езде а не при частых простоях. За городом же на тугинге все ок с температурой (86 — 91).
Если на стоячей машине включить печку — то на несколько минут температура падает, а затем снова стабилизируется на свои 98 — 100. Снизить температуру до паспортных рабочих 88 — 91 помагает только езда на скорости свыше 50 км/час продолжительностю около минуты. Затем если постоять больше 2 минут мы снова имеем 98 — 100. Больше чем 100 температура не растет что бы я не делал.
Различие в машинах такое:
— Седан не был укоплектован дополнительным термостатом EGR
— Седан Euro 3, а туринг Euro 4
С начала я не хотел писать о подобной проблеме и решил понаблюдать за поведением машины.
И вот спустя год ничего не езменилось и я пришел к выводу что это нормально. Хотя и так не понял с чем это связано. Буду рад услышать Ваше мнение и Ваш опыт.
На заметку: по системе охлаждения никаких проблем нету. Все работает ок. Менял крышку бачка на оригинал и термостат на Mahle.
Тут многие скажут, что нужен оригинальный термостат, но я ставил такой термостат на седан и за 2 с половиной года проблем по нему так и не возникло.
Я уверен, что дело не в:
— основном термостате
— проблемами с ГБЦ, ее каналами или прокладкой
— водяной помпе
— електропомпе
— промежуточном нагревателе ОЖ
— крышке РБ
— електровентиляторе
— датчике температуры ОЖ
— забитом радиаторе
На одном форуме я прочитал, что кто-то решил подобную проблему заменой термостата на оригинал. Но я очень сомневаюсь что это возможно.
Проблема вобщем актуальна для всех владельцев M47 и M57 так что вступайте в дискусию.
Опасно ли это я не знаю, но как-то спокойнее ездить на 88 градусах, чем на 98. За год в общем-то ничего критического не случалось из-за этого. Но все же на длительной дистанции это может привести с ускоренному износу деталей системы охлаждения и двигателя в целом.
Рабочая температура ДВС
На днях посетила мысль о том как посмотреть рабочую температуру ДВС, всё таки зима близко а у дизелей, насколько мне известно из собственного опыта, порой бывают некоторые казусы с прогревом да и ВООБЩЕ как можно было сделать такой продуманный в мелочах автомобиль БЕЗ ДАТЧИКА температуры ОЖ?! Если честно до сих пор нахожусь в легком недоумении…
Оказывается ее можно узнать!))) И после того как я разобрался в предоставленной мне, фирмой БМВ, возможности я если честно просто А;»№ЕЛ((( без танцев с бубном посмотреть ее просто невозможно. Хорошо, что в юности мы прошивали сидиромы и разгоняли селероны, какой никакой опыт общения с электроникой накопился и после просмотра видео на третий раз у меня получилось)))
Ну это пол беды))) Основной квест начался когда я увидел то, что я хотел увидеть)))) А именно температуру ДВС, которая не поднималась больше 50 град. Отсюда у меня возник вопрос, неужели до меня люди так ездили и как давно этот гре№»»ный термостат уже не работает…
Пришлось прибегнуть к дедовским методам, купил автоодеяло и воткнул картонки на все радиаторы вплоть до интеркулера и ситуация нормализовалась, пришлось только покрасить их из баллончика черной краской))
Субъективно расход по топливной стрелке на прогретом движке уменьшился теперь температура 80-90 град, но это не выход! Купил оригинальный термостат и скоро буду менять.