какая рабочая температура двигателя уаз патриот 409 двигатель

То, о чем должен знать каждый владелец ЗМЗ 405, 406, 409. Термостат.

Интернет — потрясающая штука! Я говорю это абсолютно серьезно. Вот, допустим, как у детей или у женщин — усмотрели какую каку вкусную, так и тащат в рот. Ну или, ежели, шуба, на себя. Или сапоги, или новая 8 мм железная дорога из ГДР 80-х. Кто вспомнит, это было верхом эйфории пацана — домики “Fachwerk”, газончики… и стрелки! Работающие, как АК-47, жд стрелки! Синенькие локомотивы, зуд паркета в гостиной — ну вы понимаете. Это — о вкусности впечатлений. Тех самых, которыми и жив в общем-то человек разумный. Ибо не только труд отличает (выгодно: поскольку те — либо в джунглях, либо — в клетке) обезьяну от человека…

И вот проходит какое-то время и паренек, положивший щеку на пол и старающийся поставить аккуратно поезд на рельсы, вырастает: скейт, “Родопи”, первый поцелуй… Институт, первый позор при сдаче “Гаусса на уголок”, подготовка, приход сознания… Ночи на заводе, предзащита, Диплом… Инженер!
ист.справка: Инжене́р (фр. ingénieur ← от лат. ingenium — способности, изобретательность[1]) — специалист, осуществляющий инженерную деятельность. Инженеры вовлечены, как правило, во все процессы жизненного цикла технических устройств, являющихся предметом инженерного дела, включая прикладные исследования, планирование, проектирование, конструирование, разработку технологии изготовления (сооружения), подготовку технической документации, производство, наладку, испытание, эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и утилизацию устройства и управление качеством. — гран мерси Википедии.

Про термостаты сказано (в том числе и на страницах и БЖ этого уважаемого ресурса) немало. Но! “Вспять безумцев не поворотить…”(с) Баллада о Любви. В. Высоцкий.
Так вот. Не смотря на опыт и комментарии многих уважаемых мною (хоть и лично не имю знакомства) жителей D2ru, испытавших, отфотавших и выложивших, хочу внести и свою небольшую лепту в тему его Величества Термостата.

Для тех, кто не знает, термостат это такой прибор, который позволяет Вашему двигателю работать в оптимальном температурном диапазоне. Ну что, есть ОЖ (тосол, антифриз и иже с ними). Она циркулирует по каналам, не давая особо ответственным элементам перегреваться. Но в то же время, характер ее циркулирования здорово влияет на работу двигателя в целом. Ведь, при проектировании того, или иного мотора, конструктора стараются создать алгоритм работы ОЖ таким образом, чтобы получить максимальную отдачу. Чтобы и волки целы, и “голову”, как говорится, не повело. Получилось так, что для установленного в чреве моего УАЗа, молодящегося старичка ЗМЗ 409, оптимальная рабочая температура двигателя составляет ни много ни мало 90 с небольшим градусов старика Цельсия. Завод неоднократно упоминал про диапазон в 80-90 градусов, но эмпирическим путем УАЗо-ГАЗоводов было определено чуть большее значение. Здесь следует оговориться. Дело в том, что ни один производитель не станет ограничивать себя по верхнему значению. Это — своеобразная “подушка”, которая позволит производителю отстоять свои интересы. Если надо, то и в суде.

Известный факт, что для благоприятной работы силового агрегата ЗМЗ 409 (ну и ранних версий) в теплое и холодное время года применяются различные термостаты. По результатам моего несложного анализа (читал не только соратников — УАЗоводов, но и ГАЗелеводов, — к слову, не менее, соратников, ибо используют авто, авто на мой взгляд, в более профессиональных целях), я определил для себя два термостата: 82 градуса на теплое время года и 87 градусов — на нашу, к сожалению, совсем не суровую последнее время, зиму.
Штатный термос, установленный на моем Патриоте — Ноунейм. Безымянный, сволочь. Но четко — 82 градуса. Выполнен без облоя, придраться не к чему. Зимой этого гада откровенно не хватало. Почему я только второй весной задумался о том? Сложно сказать. Скорее всего сказывается и занятость и определенная лень.
Поначитавшись, пораспрошав, понял: “нет от смерти в саду трав”. И каждый, извините, ключ в замок авто с мотором 409 вставляющий, должен пройти это. Ну если ему интересно, если он — инженер (см.выше). Так вот и я. Решил пойти бюджетным путем. Широко известная японская ТАМА стоит сейчас от 900 до тысячи с гаком рублей. Да я за эти деньги из российско-китайских “цветов” целый “ботанический” сад разведу!
Первым саженцем стал китайский Bautler: аккуратно выполненное устройство. С одним но — высота его милимметров на 5 ниже и тарелка клапана имеет плоскую форму. Но, исключительно из практического интереса был установлен. Результат — двигатель даже не нагревается до рабочей температуры! Максимум, чего мне удалось достичь при отключенной печке и нулевой скорости вентилятора — 80 градусов. И то — это все при отключенной печке. Термос — для Африки. Если там, конечно, УАЗ вытеснил LR и Toyota. В утиль.

На фото ниже — четыре мушкетера: Bautler (слева), Noname — stock (82), ПРАМО, Luzar. Разница в высоте между Баутлером и остальными мушкетерами видна невооруженным глазом.

Лузар, откровенно, сделан грустно. Даже ставить не захотелось. Оставил это развлечение на потом. А вот ПРАМО порадовал. Не сомневаясь, устанавливаю ПРАМО (ах, эта ода конструкторам ЗМЗ, решившим ТАК разместить болт, ближний к “голове” ДВС”!).

Заливаю, прогреваю… Выключаю печку. 87. Как по паспорту. Пять минут, обороты держу 2500. 3000. еще пять минут. О, — 90 градусов! Чуть скинул — 87. На холостых — 87. Включаю разбор (печка — 60%, вентилятор — 30%). 84-86. БК показывает расход 1,52-1,59 л/час. Раньше было — 72-73 гр./ 1,62-1,70 л/час. (в холодное время года). Да и теплее, заметно, в салоне стало.
Салонный отопитель не включал.
Пока доволен, в следующую пятницу рвану на Псковщину, посмотрю, как на трассе.
Стоимость указал за Прамо. ОЖ сливал аккуратно, отсоединив обратный шланг от термоса в бачок.

Спасибо за внимание!

Вместо PS. Первые впечатления.
Скатался в весенние праздники на Псковщину. 600 туда и столько же обратно.
Сказать, что доволен — ничего не сказать. В машине объективно стало теплее. На ходу, на скорости, температура ДВС 86-87 градусов. Когда при проезде населенных пунктов/участков с ограничением скорости сбрасываешь до 40-60, температура кратковременно опускается до 84. Но затем быстро возвращается к заданному значению. В общем, стоит эта игра свеч. Стоит однозначно.

Источник

Типовые параметры уаз патриот змз 409

Знание способа определения неисправностей в системе управления двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам позволит обнаружить вероятные неисправности в том случае, если двигатель работает с явными сбоями или имеет место повышенный расход топлива, а система самодиагностики ЭБУ или вообще не показывает неисправность, или показывает, но не может ее опознать и выдать код неисправности.

Определение неисправностей двигателя по его параметрам на холостом ходу, будет возможно только при наличии подключенного бортового компьютера или сканер-тестера, умеющих считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей следующие значения : напряжение бортовой сети, температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала, длительность импульса впрыска топлива, массовый расход воздуха, угол опережения зажигания, положение регулятора холостого хода, коэффициент регулировки СО на холостом ходу, напряжение с выхода датчика кислорода.

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам.

Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-100 градусов и быть в режиме холостого хода, все потребители, в том числе электровентилятор и кондиционер, выключены. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованных такими системами.

Если значения считываемые с бортового компьютера в режиме реального времени выходят за рамки типовых параметров, то вероятны следующие неисправности систем двигателя или его электрооборудования :

Напряжение бортовой сети (UACC).

Типовой параметр — 13-14,6 Вольт. Если напряжение пониженное, то проверьте цепь заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — вероятно неисправен генератор.

Температура охлаждающей жидкости (TWAT).

Типовой параметр — 80-100 градусов Цельсия. Если температура сохраняется пониженной в течение более 5 минут работы двигателя — вероятно неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Положение (открытие) дроссельной заслонки (THR).

Типовой параметр — 0-1 %. Если положение дроссельной заслонки завышенное, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, в целях профилактики можно заменить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Частота вращения коленчатого вала двигателя (FREQ).

Типовой параметр — 750-850 оборотов в минуту. Если частота пониженная — занижено СО на холостом ходу (норма для регулировки 0,8+-0,1%), возможен подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норма 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива (INJ).

Типовой параметр — 4,4-5,2 миллисекунд. Если импульс впрыска занижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха (AIR).

Типовой параметр — 14-18 килограмм/час. Если расход воздуха понижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норматив 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания (UOZ).

Типовой параметр — 8-12 градусов ПКВ. Если угол опережения зажигания понижен — причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен — причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Положение (открытие) регулятора холостого хода (FSM).

Типовой параметр — 22-34 %. Если положение регулятора холостого хода (РХХ) занижено — вероятно приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор РХХ или неисправен сам РХХ.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу (RCOD).

Типовой параметр : 0.8 +- 0,20. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода (ALAM).

Типовой параметр — 0,05-0,9 Вольт. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованном антитоксичными системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя на холостом ходу амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0,35-0,65 Вольт (период 1-5 сек.) — вероятно неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Источник

Жара… Мотор греется? Или нормально?

Вопрос к УАЗоводам! В жару температура ОЖ доходит до 100°. Больше не поднималась. Нужно что то с этим делать? Или забить?
Система охлаждения абсолютно штатная.

В зимние месяцы температура ОЖ частенько останавливается на 80°. У всех так?

УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л., 145 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2021

УАЗ Патриот, 2021

УАЗ Патриот, 2021

УАЗ Патриот, 2014

Комментарии 72

У меня длительно при 140 с кондеем приподнимается чуть выше 80 температура, но у меня дизель.

Дизель — другая вселенная)

Согласен, но как же она мне нравится. 🙂

Поправка к своему комментарию ранее. Проверь вискомуфту. У меня в лёгкую при двух включенных электровентиляторах останавливается газетой. 17 год, 9ткм…
Т.е. сейчас вывозят температуру только Электро, виска не особо (

Проверил, виска на удивление работает

Так то это рабочая температура. Но почитал твои коменты, когда ты до 140 машину разгоняешь. Разгони до 160 — может обдув радиатора больше будет и температура подниматься не будет.

Это не я писал))) я не разгоняю до 140)

На моем такое только в пробках с включенным кондиционером и то кратковременно. На трассе при 90 км ч стрелка почти на одно деление влево. Пробег 3 тыс км. Ож заводская

надо продуть и промыть радиаторы снаружи и все будет в норме

Да и забыл добавить. Нас рать что там налито. Главное не вода. Любой современный антифриз вполне годится.

Самое смешное что сколько я видел промывальщиков))) Столько они и промывали, и столько от туда и валилась окалина и всякая херня)))

Лучшее враг хорошего. ИМХО

У меня и с родной ОЖ было так, в БЖ написано как я грелся на накопительной площадке в порту Кавказ. И с ОЖ Nord все также. Температура поднимается до 105 градусов в хорошей пробке с кондеем при +30 и выше. Но дальше не идет и начинает спускаться ниже.

Как по мне так ничего криминального нет. Система охлаждения 409 мотора вполне в состоянии это выдержать.

Да и ребята. В РЭ на автомобиль далее читаем как МАНУАЛ))) все написано но вот для тех кто не читал)))

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Источник

Какая рабочая температура двигателя уаз патриот 409 двигатель

Много написано про перегрев и как с ним бороться. Очень много разговоров о нетерпимости четыреста девятого к перегреву. Но где кончаются разговоры и начинается практика? Кто может сказать, по своему опыту, как реально обстоит положение дел с перегревом на 409 моторе? Я имею печальный опыт перегрева этого мотора. На бездорожье сорвало шланг со штуцера печки, тосол вылетел в трубу. Заметил поздно. Без о/ж на тяжелом бездорожье стрелка в момент легла на 120. В итоге, кто бы сомневался, повело башку. Но это уже запредел, который мало кто переживет без последствий. А где предел безопасной эксплуатации? Понятно, что наученный опытом уже поставил себе электровентиляторы, но все равно приходилось догревать до 100 градусов.

А где предел безопасной эксплуатации?

Как мне кажется, если не затрагивать слишком высокие температуры (свыше 140 градусов), предел безопасной эксплуатации полность зависит от способности охлаждающей жидкости отводить тепло от двигателя. То есть, чем качественней антифриз (выше его температура кипения), тем этот предел выше. Конечно при условии исправности самой системы охлаждения.

Народ, где вы такие рабочие темепературы берете? У меня по датчику темепература выше 85-87 никода не поднимается в нормальном режиме.

Так мы про ненормальный режим. Понятно, что все время с булькающим антифризом никто не ездит. Бывают разные аварийные ситуации системы охлаждения и примерно хочется понимать, что находится до черты риска, а после чего уже может поплохеть.

Вентиляторы включаются.
А ты их отключи и в первой же получасовой пробке вопрос снимется.

Вентиляторы включаются.
А ты их отключи и в первой же получасовой пробке вопрос снимется.

Давопрос не в этом. Тут один товарищ написал, что у него летом постоянно 95-97. А другой написал (или тот же?) написал что до 102 градусов рабочий диапозон. Вот я и удивился, откуда такие данные, когда производителем заявлена рабочая температура 80-85?

А с неработающим вентилятором не то что в пробку, из гаража лучше не выезъжать 🙂

Источник

Температурный режим 409 двигателя

До прихода тепла стрелка показометра всегда стояла не доходя до среднего деления около 2-3мм, а чаще не доходила наполовину. Сегодня, стоя в пробке увидел такую картину

Начинаю двигаться, стрелка потихоньку уходит к середине. Стою в пробке- опять за середину заходит. БК при этом показывает

Т.к для меня Патриот- зверюга неизведанная, вопрос к аксакалам: в каких пределах должна стоять стрелка и какова рабочая температура ОЖ в летнее время?

Комментарии 66

Я бы не торопился с заменой, на моем предыдущем Пикапе родной термостат был заменен на пробеге за 160 т.км. попмпа при продаже осталась родной (220 т.км.)

А я и не тороплюсь. А то кто говорит меняй бегом, кто говорит не мешай машине работать… Как в анкдоте: ” вас Ивановых не поймешь. Твоей жене нравится, когда я ее шпилю, тебе-нет. Вы уж как-то определитесь” :)))

термостат. на замену. если не меняли, то родной на 82гр. — и 93 это много, подклинивает. у меня на 87, и также 93, 5 лет стоял, стали больше качели, буду менять.

Если пойдет перегрев, электро вентилятор будет молотить постоянно, а так это нормальное явление, вообще для 409 мотора эта температура норма. То что после короткой стоянки вент включился, тоже нормально, датчик нагрелся и включил вент, так летом всегда бывает.

Не мешайте мотору работать, тосол (антифриз) с расширителя не выбрасывает, не парит, патрубки не рвёт. Пущай живёт. Но помывку провести не помешает.

Я и н мешаю, я спрашиваю нормально ли он работает? Просто на предыдущей машине намучался с системой ОЖ и постоянными пробоями прокладки ГБЦ вот и “дую на воду”

Все деления на приборе левее оранжевого сектора — норма. При перегреве загорится контрольная лампочка.

У Патриота проблема другая — при выкл двиг, он начинает поднимать темп…

А у других двигателей что то по другому происходит? Или физические процессы по другому происходят?))

Да нет у всех так. Просто у Патриота ярко выражена. В мазде допустим вентилятор с насосом ч\з 1 мин после глушения запускался, как бы для циркуляции. В Патриоте или повторяют такую конструкцию, или ч\з мин снова заводят и дают газку. Это сбрасывает темп.

Долго он будет молотить даже с помпой

Завести ч\з мин и газануть — моментально сбрасывает.

радиатор от зимней московской соли помой.выше 87 мой мотор не греется.Только с кондиционером.

По-твоему, у нас соль кусками кидают? Как лосям в лесу?

Да.Надо же как-то миллиарды распиливать )))

По-твоему, у нас соль кусками кидают? Как лосям в лесу?

Кусками, не кусками, а помой?

Ну, можно конечно, но я не думаю, что он прям настолько забился. На майских помою.

А что в твоём понятии забился?))

Да тут, как бы, понятие-то одно, его по-другому понять-то и нельзя :).

Это нет. Тут в наших широтах ты не увидишь забитых овном соты. На них просто тупо конденсируется соль образуя приличную такую пленку в совокупности с алюминием
Визуально он чистый, а помоещь будет эффект

Там много чего интересного

Что за диагностика? Елм?

А программка? Версия елм 1.5?

Torque. Платная полная версия. Прошивка не помню какая

на майских как раз планировалзаменить. Сколько там в системе, 12л?

Десять вроде. Я уже и позабыл все.)))

на майских как раз планировалзаменить. Сколько там в системе, 12л?

14 литров по камасутре, но из-за того что полностью не сливается уйдёт примерно 12-13 литров.

Больше 10 задуть не получилось

Скорее всего у тебя стоит термостат на 87, он так себя ведёт. У меня когда стоял на 82 температура прыгала 78-84, поставил на 87 стало 84-93.

Это норма 🙂 У меня третье лето так, после замены ОЖ ничего не поменялось. Термостат работает.

Я когда поменял заводской тосол на тосол Феликс, температура поднялась с 79 до 84. Меня это полностью устроило без всяких замен термостатов.

Я бы не лез в термостат лишний раз. Можно пока понаблюдать. Если в более жаркую погоду ничего не поменяется, тогда и повода нет для беспокойства.

я пока и не собирался. Жижу вот только хотел махнуть на майских, а то она такого цвета, как-будто там не Тосол, а пакетик Липтона заварили 🙂

Только эта Лена из приятного голубоватого в нечто коричневое превратилось

Если кондиционер был включён, то это нормальная температура стояния в пробке.

нет, был выключен. Была включена печка на 3 скорости с температурой на самом минимум.

Для последних это норма

а можешь разжевать с чем связано?

Повышение экологических требований + экономичность

а причем тут температура двигателя?

Ну нормальное, обычное явление. Стоим в пробке температура растёт, поехали падает. Нет повода для паники.

так вот товарищи ниже пишут обратное. Мол, многовато это, на термостат “бочки катят” :))) На прошлой машине с электрическим Карлсоном в аналогичных ситуациях рабочая температура в движении была 86-87С, в пробках поднималась до 93С, включалась первая скорость вентилятора и опускала до 86С. И так постоянно. А тут-то виска стоит, пихло, по идее, вообще никогда не должно греться. Или я чего-то не понимаю и не знаю?

НА виске идет перегрев в пробке. Но газанешь и падает сразу. Там вентилятор зависим от оборотов двигателя. И вообще на виске, при любом перегреве — передачу ниже, больше оборотов и поехал. Тогда она отрабатывает честно свое назначение.

Т.е именно поэтому и стоит электровентилятор, включающийся на 95С? Получается, что все работает штатно?

На систему охлаждения с виской не ставят электровентилятор, кроме случае использования его для кондиционеров. Где стоит кондиционер, там это работает так. Кроме этого, водители сами ставят термодатчик на него, или просто кнопку вкл электровентилятора (чтобы не газовать в пробке). Но вообще все проблемы виска в принципе сама отрабатывает, кроме 1 случая — при переправе электровентилятор выключают и осуществляют переправу, что с виской сложновато (так сказать…) Поэтому более менее джипперы надумавшие осуществлять водные переправы, они да, меняют виску на электро. Но это уже другой случай.

Источник