какая разница между судном и кораблем
Разница между судном и кораблем
Наверное, каждой ребенок задавал своим родителям вопрос: чем отличается корабль от судна? Вопрос кажется легким, но он очень просто ставит взрослых образованных людей в неловкое положение, ведь зачастую мы не задумываемся об элементарных вещах. Поэтому сегодня мы попытаемся осветить вопрос, в чем заключаются основные отличия корабля от судна. Чтобы понять, в чем заключается разница между двумя плавательными средствами, необходимо знать определения каждого из них.
Корабль
Корабль – это морское или военно-морское судно различных классов. Понятие «корабль» происходит от греческого слова «karabos», которое переводится на русский язык как «судно». Из-за этого и может возникнуть путаница между двумя идентичными понятиями.
Основными видами кораблей являются фрегаты, крейсеры, корветы, катеры, эсминцы, минно-тральные судна. В большинстве случаев корабли используются в военных целях. Например, ранее крейсеры использовали для захвата вражеских торговых суден. Благодаря мощи и силе винтовых кораблей догнать противника не составляло особых трудностей. На сегодняшний день корабли используются только для военных целей, что и закреплено в словаре морской терминологии.
Фрегат к содержанию ↑
Судно
Согласно словарям, понятие «судно» происходит от слова «vessel», что с английского языка переводится как «сосуд». Судно – это плавучее средство, которое используется в основном для транспортировки грузов или перевозки пассажиров. Это понятие по своему определению шире, чем термин «корабль». Другими словами, такие плавучие средства, как катамаран и водный велосипед, можно назвать судном, но ни в коем случае нельзя относить к кораблям.
Катамаран к содержанию ↑
Отличия
Исходя из представленных определений, можно выделить основные признаки, по которым корабль отличается от судна. Во-первых, главное отличие корабля от судна заключается в его строении. Недаром в прошлом кораблем называли транспортное средство, которое имело закрытую палубу.
Во-вторых, корабль – это слово, произошедшее с греческого языка от слова «карабос». Именно поэтому греки называли корабли, обладающие «пузатой» формой палубы, крабами. В русском языке данное слово прижилось, поэтому кораблями стали называть любое судно, независимо от его типа. В-третьих, на военном корабле в большинстве случаев находится вооружение. Хотя данный пункт не является обязательным условием.
В-четвертых, каждый корабль должен обладать своей собственной символикой, которая позволяет определить, под чьим руководством находится то или иное водное транспортное средство. На каждом военном корабле имеется свой собственный флаг и бортовой номер. В-пятых, если корабль относится к военному типу, то он должно возглавляться офицером, который является действующим служащим российского военного морского флота. Под руководством офицера находится персонал, который также подчиняется военной дисциплине.
Какая разница между судном и кораблем?
Из всех видов транспорта, морской и речной транспорт являются самыми большими. Обыкновенный автомобиль на фоне такой громадины теряется из виду.
А задумывались ли вы когда-нибудь, в чем заключается различие между судном и кораблем и почему нельзя назвать деревянный плот кораблем? Такой простой вопрос, а заставит задуматься почти любого человека.
Говорить «какой замечательный кораблик» про пассажирский лайнер – не является существенной ошибкой, однако в профессиональной деятельности так говорить нельзя. Так же, как и говорить, что военный линкор – это судно. Кораблём называлось любое крупное судно, имеющее несколько мачт с прямым парусным вооружением. Позже границы слегка размылись, и сейчас термины «корабль» и «судно» можно назвать синонимами. Кораблём может быть и гражданское судно. Бывает так, что в торговых флотах термин «корабль» применяется к большим суднам.
Что такое «корабль»?
Согласно многим русским словарям, у этого понятия имеется несколько значений, корабль – это:
Общий смысл – крупное морское судно.
Судно с несколькими мачтами, имеющее прямые паруса.
Боевая единица вооруженных сил страны, которая входит в состав военно-морских сил. Способна решать военные и специальные задачи.
Крейсер
Смысл этого понятия, как вы заметили, очень широк. Путаница с понятиями «корабль» и «судно» вызвано тем, что «корабль» — (с греч.) Korabos – переводится как судно.
А корабль в свою очередь входит в понятие «судно».
В основном к кораблям относятся: крейсеры, фрегаты, линкоры, эсминцы, корветы, катеры и другие военные корабли.
Основное свойство кораблей – наличие государственного флага и вооружения.
Принято считать, что корабли используются чаще всего в боевых и военных целях.
Например, линейные корабли, линкоры, использовались во второй мировой войне для уничтожения мощных кораблей противника, которые находились в составе какого-либо соединения, а так же для арт-поддержки дружественных сухопутных сил.
Линкор
Су́дно — плавучее сооружение, которое предназначено для военных, научных, транспорных, промысловых, спортивных целей.
В смысл определения входят и самоходные, и не самоходные судна.
Понятие включает в себя катеры, яхты, пассажирские судна, баржи и даже морские велосипеды – катамараны, плоты, надувные лодки, буровые установки, гидросамолеты тоже являтся морскими судами.
Ледокольно-транспортное судно
Главные критерии судна – водонепроницаемость корпуса и возможность спокойно передвигаться по воде или под водой с определенной целью.
Слово «судно» происходит из английского языка и переводится как vessel – сосуд.
Несмотря на то, что кораблями в основном называют морские единицы, использующиеся для военных целей, «судна» делятся на военные и гражданские.
Судно – обобщенное понятие, существует огромное множество разновидностей морских судов.
Они делятся по способу передвижения, по положению относительно водной поверхности, по району плавания, по целям использования и др. Судном может называться абсолютно любое искусственно созданное плавучее сооружение.
Нефтяной танкер
Чем схожи «судно» и «корабль»?
Судно включает в себя понятие «корабль».
Судном называется искусственно созданное водоизмещающее сооружение. Сюда же подходит и понятие корабль, однако словом «корабль» не всегда можно обозначить любое водоизмещающее судно.
Конечно, как говорилось выше, кораблем чаще называют судно, имеющее вооружение или военную символику.
Раньше кораблем называли любое судно с закрытой палубой.
Так чем же отличаются эти два понятия?
В первую очередь нужно отметить, что судно – это более обобщенное понятие, включающее в себя любое плавучее сооружение, чаще всего пассажирский или грузовой транспорт.
Кораблём же называется любой морской парусный или военный транспорт.
Военный транспорт отличается наличием вооружения, военной символикой или боевыми целями использования и является единицей военно-морских сил государства.
Судно может быть военным, а может быть гражданским. Однако в обратную сторону это высказывание не действует.
Корабль никогда не может быть гражданским.
Этой информации уже достаточно для того, чтобы вы смогли легко отличить судно от корабля.
В бытовой жизни эти два понятия отдаленно являются синонимами, но в профессиональной деятельности назвать пассажирскую яхту кораблем, будет являться большой ошибкой.
Ну и подумайте сами, какое понятие будет больше подходить для деревянного плота, катамарана,надувной лодки или баржи – «судно» или «корабль».
Чем отличается корабль от судна: описание и отличия
Из всех видов транспорта, морской и речной транспорт являются самыми большими. Обыкновенный автомобиль на фоне такой громадины теряется из виду. А задумывались ли вы когда-нибудь, в чем заключается различие между судном и кораблем и почему нельзя назвать деревянный плот кораблем? Такой простой вопрос, а заставит задуматься почти любого человека.
Говорить «какой замечательный кораблик» про пассажирский лайнер – не является существенной ошибкой, однако в профессиональной деятельности так говорить нельзя. Так же, как и говорить, что военный линкор – это судно. Кораблём называлось любое крупное судно, имеющее несколько мачт с прямым парусным вооружением. Позже границы слегка размылись, и сейчас термины «корабль» и «судно» можно назвать синонимами. Кораблём может быть и гражданское судно. Бывает так, что в торговых флотах термин «корабль» применяется к большим суднам.
Что такое «корабль»?
Согласно многим русским словарям, у этого понятия имеется несколько значений, корабль – это:
Смысл этого понятия, как вы заметили, очень широк. Путаница с понятиями «корабль» и «судно» вызвано тем, что «корабль» — (с греч.) Korabos – переводится как судно. А корабль в свою очередь входит в понятие «судно». В основном к кораблям относятся: крейсеры, фрегаты, линкоры, эсминцы, корветы, катеры и другие военные корабли. Основное свойство кораблей – наличие государственного флага и вооружения. Принято считать, что корабли используются чаще всего в боевых и военных целях Например, линейные корабли, линкоры, использовались во второй мировой войне для уничтожения мощных кораблей противника, которые находились в составе какого-либо соединения, а так же для арт-поддержки дружественных сухопутных сил.
Что такое «судно»?
Су́дно — плавучее сооружение, которое предназначено для военных, научных, транспорных, промысловых, спортивных целей. В смысл определения входят и самоходные, и не самоходные судна. Понятие включает в себя катеры, яхты, пассажирские судна, баржи и даже морские велосипеды – катамараны, плоты, надувные лодки, буровые установки, гидросамолеты тоже являтся морскими судами.
Главные критерии судна – водонепроницаемость корпуса и возможность спокойно передвигаться по воде или под водой с определенной целью. Слово «судно» происходит из английского языка и переводится как vessel – сосуд. Несмотря на то, что кораблями в основном называют морские единицы, использующиеся для военных целей, «судна» делятся на военные и гражданские.
Судно – обобщенное понятие, существует огромное множество разновидностей морских судов. Они делятся по способу передвижения, по положению относительно водной поверхности, по району плавания, по целям использования и др. Судном может называться абсолютно любое искусственно созданное плавучее сооружение.
Чем схожи «судно» и «корабль»?
Судно включает в себя понятие «корабль». Судном называется искусственно созданное водоизмещающее сооружение. Сюда же подходит и понятие корабль, однако словом «корабль» не всегда можно обозначить любое водоизмещающее судно. Конечно, как говорилось выше, кораблем чаще называют судно, имеющее вооружение или военную символику. Раньше кораблем называли любое судно с закрытой палубой.
Так чем же отличаются эти два понятия?
В первую очередь нужно отметить, что судно – это более обобщенное понятие, включающее в себя любое плавучее сооружение, чаще всего пассажирский или грузовой транспорт. Кораблём же называется любой морской парусный или военный транспорт. Военный транспорт отличается наличием вооружения, военной символикой или боевыми целями использования и является единицей военно-морских сил государства.
Судно может быть военным, а может быть гражданским. Однако в обратную сторону это высказывание не действует. Корабль никогда не может быть гражданским. Этой информации уже достаточно для того, чтобы вы смогли легко отличить судно от корабля. В бытовой жизни эти два понятия отдаленно являются синонимами, но в профессиональной деятельности назвать пассажирскую яхту кораблем, будет являться большой ошибкой. Ну и подумайте сами, какое понятие будет больше подходить для деревянного плота, катамарана,надувной лодки или баржи – «судно» или «корабль». Четкое описание разницы между терминами «корабль» и «судно» записано в ММП.
Чем корабль отличается от судна
С виду простой вопрос может поставить в тупик многих взрослых образованных людей. По сути, и корабль, и судно – это разновидности водного транспорта, плавучие средства. Однако синонимами эти понятия не являются. Так в чем же разница между кораблем и судном?
В большом толковом словаре приводится следующее описание: корабль – это крупное морское судно либо военно-морское судно любого класса. Судно – это плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых и военных целей, для научных исследований и т. п.
Известно, что термин «корабль» произошел от греческого karabos– судно. Именно в этом кроется причина частой путаницы. Термин «судно», в свою очередь, происходит от английского vessel– сосуд. Это более широкое и обобщающее понятие.
Основными разновидностями кораблей являются крейсеры, фрегаты, эсминцы, катера, корветы. Большая часть кораблей состоит на вооружении государства и относится к военной технике. В словаре морской терминологии закреплена именно эта их функция.
Судно, как правило, используется для перевозки грузов и пассажиров по воде. Это понятие объединяет большинство разновидностей плавучих средств, включая даже водные скутеры и катамараны.
Ключевое отличие корабля от судна заключается в особенностях строения. Корабль имеет закрытую палубу, судно может быть самым разнообразным по форме.
Исходя из основной функции всех кораблей – военной, можно предположить, что отличительная черта этого транспорта – наличие вооружения. И хотя она является необязательной, полностью исключать ее нельзя.
Важное отличие корабля – наличие собственной символики, позволяющей определить государство, которому оно принадлежит и руководство. Кроме того, каждое водное транспортное средство имеет уникальный бортовой номер и флаг. Суда с этой точки зрения подчиняются различным правилам эксплуатации.
Еще одним существенным отличием корабля является управление. Во главе военного транспортного средства стоит действующий офицер морского флота. Персонал корабля, включая гражданских лиц, подчиняется военной дисциплине. Управлять судном может кто угодно, часто даже без предварительной подготовки.
Выводы:
Про корабль и судно. В чём разница и может кому пригодится.
Давным-давно, после окончания школы, поступил я учится в нашу местную мореходку. Специальность называлась «мастер тралового оборудования» или что-то в этом духе. В общем на тралмастера учился. Но проучился я там не долго, меньше года. И хоть в море я потом долго ходил, но ходил не тралмастером, хоть на траловой полубе пару рейсов и поработал.
Вернёмся к учёбе. Из всего учебного процесса, мне единственное, что запомнилось, это предмет под названием ТУС. Даже не сам предмет, а одна из класификаций. Я не знаю почему она мне так впилась в голову, но прошло уже почти 30 лет, а всё помню. 🙂 А самое плохое, что вот это запомнившееся, мне спокойно жить не даёт. Ошибку, когда люди называют корабль судном, а судно кораблём, делают все и повсюду. Даже ведущие на ТВ постоянно неправильно говорят. И я, почему-то, очень болезненно на эту ошибку реагирую. Хрен знает, что за бздык.
Самое простое правило для запоминания «Морские корабли бывают или военными или парусными».
Срочно вызовите граммар-патруль. Здесь обнаружен злостный нарушитель.
а почему корабли строят на кораблестроительных заводах, а ремонтируют на судоремонтных? это они типо наказаны?
А Теплоход. это Теплоход или
А кто из них плавает, а кто ходит?
Ходят суда а плавают корабли?
Есть капитан дальней хотьбы?
Вопрос об отличии судна от корабля ограничен только русскоязычной семантикой. В других языках и у других народов другие проблемы и разночтения.
Среди судов есть две группы посудин, которые именуются КОРАБЛЬ.
Боевым кораблём командует КОМАНДИР
Это всё, что надо знать по этому вопросу.
В больничке на окраине маленького подмосковного города зачастую поддежуоивали доктора из расположенного рядом военно-морского госпиталя. Они быстро всех научили называть правильно.
Как бы мы жили без этой информации
А хохлы вот что удумали- вооружили миномётами «Молот» свои рыболовные шаланды и получился украинский ВМФ. И теперь диктуют России свои правила прохода российского керченского пролива!
Стая скворцов решила передохнуть на голландской рыбацкой лодке во время пересечения Северного моря
Home, sweet home #1
Про быт, наверно, можно рассказать. Вернее, про одну из значительных его частей: про условия, в которых я обитаю, находясь
на борту. Назову этот цикл «Про личное пространство», если так можно сказать. Повторюсь, суда и корабли, на которых удалось походить весьма
оригинальные и далекие от реалий грузового флота или пасажироперевозок. Начну пожалуй со Штандарта, хотя, не он был первым.
Для чуть лучшего понимания темы, это деревянный фрегат, являющийся репликой военного корабля Петра I. Три мачты, топ грота
метрах на 30. Длина по палубе чуть меньше 30 м, в самом широком месте палуба около 7 м. Жилые помещения, камбуз и машинное
(пушечной) палубы. Да, раз уж сказал, пушки на Штандарте тоже есть (корабль-то военный, хоть и реплика).Аш 7 штук. Порой, заходя в порт мы из них бахаем.
Разумеется, не ядрами, а вхолостую, но и так выглядит, а главное, звучит впечатляюще. Но, вернёмся к условиям жизни на
корабле. Во времена Штандарта петровского, команда корабля была под 120 человек. Вместе со всеми артиллерийскими рассчетами, стрелками и матросами.
На моей памяти команда по численности рознилась от 12 до 33 человек. 12 потно и рук не хватает, 33 потно и тесно.
При грубой площади 25*7, эти 25-30 (про 120 и не говорю) человек надо где-то разместить, учитывая, что на корабле полно места уже занимает машинное,
камбуз, кают-компания, мастерская, штурманская, капитанская каюта, два гальюна, да ещё и судовое имущество где-то надо хранить.
Вот под людей уже почти ничего и не остаётся. Если заезжать волонтером, как и получилось со мной в первый раз, селишься ты на квартердеке. Это проходное помещение, через
которое можно попасть с палубы вниз и обратно. На квартердеке ты аккуратненько вешаешь свой гамачок и зависаешь там в
свободное время. Свое личное барахло хранишь в сундуке, деля его с соседом, который свисает с потолка рядышком. В гамаке на
Штандарте я прожил около трёх недель, и, в целом, скажу. что это неплохо. Если правильно его подвесить, то спать в нем вполне
удобно, а то что он болтается, в целом, неплохо компенсирует бортовую качку. Но никаких перегородок нет и о каком-то личном
пространстве говорить не приходится. В первый раз, на пару недель, когда только втягиваешься в корабельные будни, это
прикольно. Прикольно может быть и дольше, да и вообще, у всех свои потредности. Мне, например, норм отвернуться спиной к
двери и быстренько переодеться. На Штандарте, насколько это вообще возможно на столь скромной площади и при таком количетве
людей, о личном пространстве заботятся. И если ты звезжаешь больше, чем на месяц, то и прописывают тебя внутри, под палубой.
Дальше опции. Для «длительных» волонтеров и части провесионального экипажа предусмотрены места в кубриках. Примерно в средине
Тесновато, зато можно ненадолго скрыться от всех и почитать книжку, или посмотреть кинцо на планшете. В таком я прожил пару
месяцев, и, в целом, весьма довольен. Это не такой проходной двор, как квартер и до гальюна с умывальником близко. Хотя, В
теплое время года открыт носовой люк, через который люди тоже бегают на палубу и обратно. Но и к этому привыкаешь, а вот
дополнительный свежий воздух как раз очень кстати. А! Ещё ровно над кубриками расположен шпиль, который используется в частности
для подъёма якоря. Такая ерунда, как в пиратах карибского моря, когда они вызывали Кракена. Когда якорь поднимается, ты,
обычно не спишь, а вместе с остальными наматываешь круги вокруг шпиля, выбирая цепь. А вот отдать якорь могут и во время твоего
сна. Тогда цепь пролетает по палубе, грохоча звеньями ровно над головой. В первый раз можно и штаны обморать, а потом привыкаешь.
Барахло своё тоже хранишь под шконкой, вместе с соседским. С кубриками вроде тоже всё ясно, теперь, наконец, люкс размещение
в носовом кубрике. В самом носу корабля, за железной переборкой есть небольшая комната, где обитают волонтеры и команда,
заезжающие надолго. 4 с половиной шконки, которые из-за сужения к килю расположены не ровно друго над другом, а скорее, лесенкой.
Почему с половиной, есть там одна особенная, которую мы зовём гроб. Она уже остальных и не прямоугольная, а трапецевидная,
чтобы плечи помещались, когда лежишь на спине. Кроме того, если лежать на спине, то от кончика носа до потолка остаётся
сантиметров 25. Сколько себя помню, экстремалов спать там не находилось и там у нас ездили вещи. Хотя, ходят легенды, что кто-то
спал там довольно продолжительное время. Плюсы носовой значительны. Что было за переборкой, остаётся за переборкой. Она
относительно звуконепроницаема, так что хоть на голове там ходи, остальным не помешаешь, и, что особенно ценно, работает это
в обе стороны. Шконки в носовой попросторнее, особенно если удастся занять верхнюю. Нижние тоже вполне широкие, просто если
живёшь на верхней, то взлетая с кровати на парусный аврал, ты будешь наступать на голову нижнему, а не наоборот. Минус,
пожалуй в том, что приток свежего воздуха можно добиться только при открытой переборке, а ещёЮ когда корабль торопится куда-то
и идёт под движками носом на волну, в носовой можно подлетать с койки до потолка. Застал такое один раз, когда торопились на
Tall Ship Race в Котке. Ну и все вышеописанные варианты объединяют общие минусы. Если кто-то храпит, пердит, сопит, стонет во сне
и т.д, деться от него некуда. Как-то так и живём. Многовато получилось. Про Draken завтра расскажу.
Да и с фотками шляпа какая-то. Нутра у себя не нашёл. Может, следующим постом зашлю.
Ready to set sails
Про паруса ещё расскажу. Вернее, про то, как же с ними управляться. Неспроста человечество с древних времен старается
облегчить себе физическую работу. Придумали и рычаг и колесо, потом и блоки выдумались и лебёдки. Кому охота до хруста в
спине и ободраных ладоней тянуть толстенный канат, ради результата, который на первый взгляд и не виден вовсе? Современные
яхты оборудованы специальными лебедками, при помощи которых, даже в самую крепкую погоду выбрать (вытянуть) любой шкот или
фал можно «в одного». Намного сложнее всё на традиционных исторических репликах. Ну, не было в 18 ом веке лебёдок, не говоря уже
о 10 ом. Начну, пожалуй, с примера Штандарта. Когда человек впервые ступает на борт, голова идёт кругом от обилия веревок и
снастей, теряющихся где-то высоко над головой. Как хорошо структурированная лапша, только новичку от этой структуры не легче.
Мне повезло впервые оказаться на Штандарте в Португалии, когда корабль стоял на ремонте, и ни мачт, ни снастей на нём не было.
И мне как раз довелось работать с командой такелажников, которым предстоядо «собрать» весь рангоут и развесить всю лапшу
снастей как и куда следует. С каждым следующим днём каждая новая веревка укладывалась на мачте и в голове, продолжая составлять
целостную картину, уловив закономерность которой всё без труда становится на свои места. Эта поднимает и удерживает рей на своём
систему блоков разворачивает рей относительно мачты, чтобы регулировать угол, под которым парус расположен к ветру. Эта, которая
потоньше, пробегая через деревянные клотни идёт к нижнему краю паруса и используется при его уборке, для того, чтобы притянуть
весь парус с самого нижнего края к рею. И так далее. С названиями всё чуть сложнее. Читая на схеме название вроде крюйс-стень-
относится к задней мачте корабля. И сразу в голове чёткая картина, что это за снасть и зачем нужна. Для того, чтобы поставить
или убрать паруса на Штандарте, в целом много народу не нужно. Правда, за счёт их количества, по времени процесс может растянуться.
Отсюда и необходимость в парусном аврале. На большинство снастей достаточно двоих, но в суровую погоду их число растет. Ну а
дальше, внучка за бабку, бабка за дедку, дедка за шкот, и тяни, пока не вытянется. Есть, кстати, целая наука как тянуть парус,
толстячкам в этом плане проще, чем жилистым и подтянутым юношам и девушкам. Совсем иная история, когда лезешь работать на мачту,
но об этом потом. Также есть специальный метод для двух человек. В английской терминологии я слышал забавное название sweaty
and taily. Один потеет, характерными рывками выбирая длину, второй удерживает хвост, не давая слабине выдаться обратно. Зная
ещё несколько трюков, ставить прауса на Штандарте относительно просто. Ведь реи, на которых они закреплены, стационарно
находятся на своих местах, и остается работать только с парусом. А вот на драккаре парус поднимается и опускается вместе с реем.
И весит всё это хозяество около двух тонн, которые нужно взгромоздить на 20 метров вверх. А иногда, кстати, парус сырой и более
тяжёлый. И зачастую качает. Да и в штиль парус не вешают. Вот тут развлечение для упорных телом и духом. Зови двадцать своих
катушка, сделаная из цельного бревна с отверстиями под стопора и рычаги. Вращая шпиль, фал накручивается на него, и, проходя
через топ мачты, тянет рей с парусом наверх.
Слаженность команды появляется мгновенно, и даже ярчайшие индивидуалисты быстро
понимают, что не в такт со всеми, а одному, затащить две тонны на мачту не получается. В целом, обычно, даже объяснять не надо.
рекорд. Вроде бы получилось минут 7. Осложняется всё тем, что посередине мачты нужно совершить определённый кульбит, чтобы развернуть
рей перпендикулярно кораблю. На Кон-Тики парус поднимался схожим образом, правда шпиля у нас не было. Не додумались инки до него в
своё время, а эксперимент должен быть чистым. Вот всемером мы и затаскивали парус вместе с реем на верхушку мачты без каких-либо
приспособлений. Жизнь облегчало то, что рей был собран из относительно легкого бамбука, да и парус был втрое меньше. Хотя,
признаться честно, хватало с головой. Про подъём паруса, пожалуй хватит. А про управление и уборку как-нибудь потом расскажу.
Попутного ветра в паруса!
В первое свое серьезное морское путешествие я попал на парусное судно, о парусе и расскажу.
И на Штандарте, реплике военного фрегата Российской империи и на Драккаре, реплике боевого корабля викингов, есть моторы. Это разумное требование к безопасности.
А вот на плоту Tupac Yupanqui, на котором мне выпало пересекать Тихий океан, мотора не было. Так что полагались мы только на ветер и течение, как и Тур Хейердал в 1947м и древние инки за полтысячи лет до него.
Ветер давно изучен наукой и является лишь движением атмосферных масс.
Парус изобрели в незапамятные времена. Ещё бы: зачем сбивать руки в кровь, махая веслами,
если дует ветер. Это же нерасходуемый источник энергии, надо лишь научиться управляться с ним. Инкские плоты, Драккары викингов, поморские кочи, полинезийские каноэ, китайские джонки. Список можно продолжать бесконечно. Золотой век парусов пришёлся на 19 век, когда клиперы летали в Китай за чаем, а китобои добывали ворвань от юга Тихого океана до суровых
арктических вод. С появлением паровых двигателей, последние начали вытеснять паруса, как более прогнозируемый и «надёжный» способ передвижения в море, однако, яхтинг и парусный спорт популярны и по сей день, а конструкции и технологии парусного вооружения вышли на небывалый уровень.
Кстати, мне известно о разработках, ведущихся для того, чтобы оборудовать тяжёлые танкера и сухогрузы мачтами, чтобы снова можно было использовать энергию ветра. И это в век солярки и атомной энергии. Но, вернусь к своим кораблям.
Большинство из них имеют традиционное прямое вооружение. То есть на прямую мачту поднимается рей, на котором крепится прямоугольный парус. Возможно у людей, не знакомых с морским делом, возникнет мысль, что с таким парусом можно двигаться только при попутном ветре. Это не совсем так.
В зависимости от характеристик корпуса судна, прямой парус позволяет идти и при боковом ветре, и даже под углом к встречному ветру. Например, Драккар способен держать курс до 60
градусов к ветру с носа. Для подобной, довольно простой конструкции это впечатляющий результат.
Если вернуться к плоту, конструкция которого вообще примитивна, против ветра мы ходить не могли. Но, при ветре в борт могли с ощутимым дрейфом, но все же продвигаться вперед. Используя ветер, приходится за это платить.
Парус Тупака был площадью в 90 квадратных метров.
На Штандарте вся парусная площадь набрана из множества парусов, от нескольких, до нескольких десятков метров.
А вот на Драккаре парус один. Размером под все триста.
Так вот, работать с такими парусами тяжело и, порой, небезопасно, но когда
чувствуешь, как корабль движется по волнам под парусом, ощущения не получится сравнить с мотором. Парус для себя я воспринимаю как крылья, и за ними следует ухаживать.
Сколько швов парусины я нашил за последние годы, припомнить сложно.
Ремонт, как и управление этим инструментом вообще отдельное ремесло, которому люди учатся годами и десятилетиями. Но об этом позже)