какая резьба на автомобильном компрессоре
Оборудование для начинающего маляра (часть 2)-компоненты пневмосистемы (инфо)
Шланг нужно брать из износостойкой резины
выглядит он примерно так
оптимальная длина шланга это 20 метров
средняя цена 1500 рублей
но они довольно редко бывают в продаже
самый простой и бюджетный вариант — это сделать его самому
сделать его довольно просто
идете в строительный магазин и покупаете шланг на отрез длинной 20 метров
средняя цена за метр 50 рублей
20 мтров шланга обойдется в 1000 рублей
а для обжатия покупаем такой набор фиттингов
средняя стоимость набора 350 рублей
внимательно смотрите на упаковке набора под какой диаметр шланга он рассчитаны (как правило они бываю 6,8,10)
и второй набор
средняя стоимость 190 рублей
2.быстроразьем
их огромное множество с большим разбросом цен
на начальном этапе нам нужен всего один
делятся они на металлические и пластиковые
средняя стоимость 270 рублей
металл для новичков я бы не советовал, быстро ржавеют, часто клинят(бюджетные варианты) а если красите редко то закисают нафиг
Пластиковые в этом плане интереснее
вот один из самых достойных вариантов
пластиковый быстроразьем Licota
средняя цена 240 рублей
хороший, безотказный и легкий ( это важно так как он весит у вас под пуликом и вы держите этот вес на руке)
3. фильтры и фильтр группы
самое главное в пневмосистеме это воздух, который должен быть сухим и без примесей. при любом раскладе в воздухе от вашего компрессора присутствует влага, а так же частички масла от которых вам неприменно надо избавиться! фильтров в системе для начинающих всегда должно быть два! первый — это основной (магистральный фильтр) и второй-малый(тонкой очистки) уже непосредственно перед краскопультом
с малым все довольно просто. их огромное множество и он примерно все равны
средняя стоимость 300 рублей
с магистральным чуть сложнее, там есть параметр проходимого фильтруемого воздуха, данный параметр должен соответствовать производительности вашего компрессора и являться комбинированным( то есть удалять как влагу так и масло, поэтому при покупкеи выборе обязательно найдите надпись “влаго-масло отделитель”)
на начальном этапе комбинированные фильтры с лубрикаторм не нужны- деньги выброшенные на ветер, нужен именно одинарный влаго-мало отделитель. на нем обязательно должен быть регулятор и манометр для ограничения подачи воздуа на ваш краскопульт, если же его нет то нужно будет приобрести отдельно
средняя цена 500 рублей
дешевле врут показатели и травят воздух
а в качестве магистрального для начала достаточно такого варианта
Важные мелочи: переходники, фитинги и резьбовые соединения.
Очень часто бывает, когда подбирают компрессор или пневмооборудование, а также шланги и трубки к ним, из виду упускаются важные мелочи: переходники, фитинги и резьбовые соединения. Именно они помогают сделать пневмосеть или пневмолинию законченной и одновременно от них в значительной степени зависит эффективность пневмосистемы. На современном производстве потери сжатого воздуха, связанные с негерметичностью соединений, достигают 30%. Затраты энергии на производство сжатого воздуха составляют 15-20% от общего энергопотребления машиностроительного предприятия. Таким образом, 5-6% процентов энергии, потребляемой предприятием, затрачивается на производство воздуха, не совершающего никакой работы. Качественные переходники и соединения в пневмосистемах – это огромный резерв энергосбережения.
В настоящий момент переходники и фитинги производят из различного материала: это может быть никелированная латунь (GAV), нержавеющая сталь (Aignep), полимерный материал выдерживающий высокое давление (FESTO/Pneumax).
Схема, приведенная ниже, позволяет лучше ориентироваться среди многообразных вариантов соединений и максимально быстро найти требуемое исполнение.
Наибольшее распространение в современных пневмосистемах получили быстроразъемные соединения и цанговые фитинги. О них в основном и пойдет речь.
Для них характерны следующие технические особенности:
«Быстросъемы»
Механизм быстросъемных соединений, как правило, очень надежен и прост. Возможны его вариации, либо это «проволочный» механизм, когда фиксация происходит с помощью двух проволочных перегородок либо механизм «шарикового типа» фиксирует штуцер с помощью нескольких металлических шариков. Тем не менее, и тот и другой позволяют быстро и надежно зафиксировать соединение. Тип быстросъемного соединения в народе принято иногда называть «мама» так как это принимающая часть, соответственно штуцер, который вставляется в быстросъем – «папа».
Цанговые фитинги
Цанговые фитинги получили свое название из-за элемента конструкции – цанги. Это специальная пружинистая разрезная втулка, с помощью которой удобно соединять детали цилиндрической формы. Она изнутри давит на трубу, прижимая стенки к патрону. Сверху на трубу надевается уплотнительное кольцо, придавливаемое контргайкой. Прижимное усилие передается через кольцо на стенки трубы и плотно зажимает ее на втулке детали.
Фитинг подбирается соответственно диаметру трубы. Если трубу необходимо соединить с концом, на котором имеется резьба или гайка, то подбирается переходной фитинг. На одном торце такого соединения находится цанговый захват, а на другом выполнен переход в виде метрической резьбы под накидную гайку или собственно гайку.
Резьбовые соединения
Резьбовые соединения с накидной гайкой (байонеты) дают возможность присоединения различных витых и прямых шлангов из полиуретана, полиамида, нейлона. Вместе с тем они могут успешно использоваться для монтажа трубок из металла (мягкой меди). Также резьбовые соединения позволяют перейти с одного размера резьбы на другой, тем самым преодолевая перепады в размерах пневмолиний.
Резьбовые соединения имеют свою классификацию по типу резьбы, которая может отличаться по следующим параметрам:
Тип резьбы
Пример условного обозначения
Доработка компрессора Беркут R17!
И снова здравствуйте!)))
Увидел как-то у Анатолия вот такую вот запись, как он поиздевался над своим компрессором, и засунул его под капот… Попробовал вживую, как это у него работает, понравилось…
www.drive2.ru/l/484632291004383895/
И вот прям захотелось тогда повторить и со своим Беркутом R17 подобное!)) Скажу сразу, что есть еще более простой вариант, www.drive2.ru/b/505107946292643006/, но мы же не ищем легких путей, и не боимся трудностей!))) Поэтому решено собрать систему на основе грузового датчика ММ124Д, который размыкает свои контакты при давлении 4,5-5,0 атм… Пол года ушло на подбор составных частей…
У меня собрался вот такой набор:
по порядку, слева направо: переходник с резьбы 1/8 на 1/4 — переходник с 1/4 на 1/2 — обратный клапан — бочонок 1/2 — тройник 1/2 штуцер под шланг 6 мм. с резьбой 1/2… сверху в тройник идет переходник с внутренней резьбой 1/4 и наружной 1/2, в который вкручивается датчик ММ124Д… У датчика резьба М12х1,5, и в резьбе 1/4 он болтается немного, но вроде держится))
Собираем это все в кучу при помощи “жидкой фум”
из головы компрессора выкручиваем шланг сбоку и пробку с торца… там и там резьба 1/8
пробку переставляем в бок, а с торца будем крутить ранее собранную конструкцию…
тут первая трудность… тройник не хочет крутиться, упирается в корпус… тут два варианта… или открутить часть корпуса с ручкой и выключателем, или открутить голову… я выбрал второй путь))
И тут мне пришло осознание, что во всей этой схеме обратный клапан скорее всего лишний, так как в голове компрессора уже имеется обратный клапан… вон тот лепесток над цилиндром… Ну да ладно… Собираем все в кучу!))
открученный ранее шланг разрезаем
и одеваем длинный кусок на штуцер, закрепляем хомутиком… к нему будем прищелкивать родной беркутовский витой шланг…
(с этой стороны можно было найти и вкрутить в тройник переходник с внешней резьбы 1/2 на внутреннюю 1/8, и потом просто вкрутить туда беркутовский шланг не разрезая!)!
с другой стороны витого шланга выдергиваем переходник с манометром и шлангом для накачки…
и вместо него втыкаем переходник штуцер 6 мм. с внутренней резьбой 1/4, в который потом вкручиваем фитинг для подключения шинного пистолета
так как мне нравится беркутовская насадка для подкачки шин, которая накручивается на ниппель. решаю переставить ее на пистолет… Тоже ничего сложного… в пистолете резба 1/4, вкручиваем переходник и штуцер 6 мм.
вуаля, все вроде получилось…
А вот какая резьба у манометра, так и не понял… что-то среднее между 1/8 и 1/4… Примерно 11 мм. в диаметре… Никто не в курсе, чо там за резьба?
Переходим к электрической части! Чтоб не мудрить с отдельным выключателем, решаю осуществить управление через штатный… Проверил тестером, провода питания на корпус не прозваниваются, а вот датчик ММ124Д прекрасно звонится, то есть контакт на корпус есть нормальный… Откручиваю таки эту часть корпуса
припаиваю дополнительный проводок к контакту, и цепляю его под винт корпуса…
потом разрезаю плюсовой провод питания, вживляю в него реле, найденное на полке в гараже, проводок управления с датчика… Вуаля-2, все работает)))
При отпускании курка пистолета, выключение компрессора происходит через три секунды, при нажатии на курок — мгновенное включение… Вся эта система прекрасно работает при штатном подключении крокодилами к клеммам аккумулятора… Только масса авто не должна касаться металлических частей корпуса компрессора)))
Потом установлю его стационарно в багажник!
Оборудование в гараж. 1-поршневой компрессор с доп. ресивером
Всем привет! Пока машина едет и не ломается (не сглазить бы), решил сделать несколько записей про инструмент, которым пользуюсь в гараже. Начну, пожалуй, с воздушного компрессора, т.к. именно он является сердцем (и легкими) другого полезного оборудования. Купили его уже более 8 лет назад. Ничем не примечательный, 1-поршневой, с прямым приводом, ресивер на 24л, т.е. самый что ни есть бюджетный вариант.
Справлялся с небольшим кругом задач (подкачка шин, продувка сжатым воздухом, покраска (с перекурами)), пока не захотелось мне чего-то большего (купить пневмогайковерт или краскопульт помощнее)… Вот тут и стал вопрос: купить для этих целей ременной 2-поршневой компрессор хорошо, но накладно, а ждать чудес от “старичка” как минимум наивно. Поэтому, для начала, задумал пойти менее затратным (но и менее эффективным) путем — увеличить объем сжатого воздуха.
Для этих целей скрутил с грузовика отца взял старый ресивер от грузовика объемом 30л и “примастырил” к ресиверу компрессора на 24л. Приварил к ресиверу 30л площадки под колеса и для соединения с ресивером 24л. Между собой соединил их болтами, если понадобится разъединить конструкцию.
На ресивере 30л имелись 4 отверстия. Одно заглушил, на второе установил клапан для сброса сжатого воздуха, третье — “елочка” 10мм для соединения с ресивером 24л посредством воздушного шланга с внутренним диаметром 9мм.
Как видно, на место заглушки в ресивере 24л вставлен обыкновенный водопроводный шаровой кран, на другом конце которого — все та же “елочка” 10мм. Очень удобно: можно разъединить ресиверы или накачать только верхний ресивер, перекрыв кран, или…
Четвертое отверстие — быстросъем типа “мама”, тоже очень удобно, несмотря на уменьшение сечения.
Шланг тоже изготовил из того, что было. Внутренний диаметр 9мм, на концах — быстросъемы под “елочку” 10мм “папа” и “мама”. Спиральный аналогичного сечения стоит дорого, а этот достался условно бесплатно — вот и вся экономика)
Вот такой вот “Франкенштейн” получился. По расходам: были куплены червячные хомуты, шаровой кран, быстросъемы и, собственно, все. Конечно, от этого компрессор новее и мощнее не стал, но возросший до 54л объем сжатого воздуха позволил расширить перечень выполняемых им работ. Но это уже совсем другая история…
И да, время на накачивание ресиверов увеличилось прямо пропорционально увеличению объема (что логично), и все же — оно того стоило!
Чуть позже расскажу про пневмогайковерт, пневмодомкрат и пескоструй, так что до скорого!
Штуцер-переходник для насоса-компрессора
Доброго времени суток!
В очередной раз приобрёл на Алике очень нужную и удобную в использовании штуку для автомобильного компрессора… А именно штуцер-переходник.
В большинстве случаев на автомобильных компрессорах, для подкачки колёс используются наконечник с резьбовым соединением, т.е. при подкачке колёс нужно каждый раз закручивать и откручивать наконечник, что не очень удобно, т.к. откручивать желательно быстро ибо во время откручивания наконечника, колесо начинает выпускать воздух.
При подкачке колёс компрессором с наконечником с резьбовым соединением, всё это дело прикручивается и смотрится примерно так…
Для более удобного использования автомобильного насоса-компрессора при подкачке колёс, существует штуцер-переходник с зажимным соединением. Способ монтажа прост, как всё гениальное)) Зажимной переходник прикручивается к резьбовому наконечнику насоса, что даёт более удобное и быстрое присоединение/отсоединение.
При подкачке колёс компрессором с наконечником с зажимным соединением, всё это дело присоединяется легко, быстро и просто, ну и смотрится примерно так…
В данном случае на моём зажимном переходнике присутствует клапан сброса давления воздуха в шинах, но есть подобные зажимные переходники без клапана сброса давления воздуха. В общем на Алике можно найти любой, какой вам по душе)) Кому нужно вот ссылка на мой — ali.onl/1Sic.
Как итог, эта мини доработка насоса-компрессора очень простая, но в тоже время очень полезная и удобная. Свою функцию быстросъёма выполняет на отлично. Лично я остался доволен.