какая резьба на фланце раздатки соболь
Рк от БТР на Соболь 4х4 (фланцы часть II)
Так как задача стояла за сегодня просверлить отверстия во фланцах, моё воскресное утро началось с поиска сверла размером 10,2 желательно российского производства, объездив все инструментальные магазины города нашел только китайского производства в таком размере, ну а так как я особо не возлагал надежды на наших азиатских друзей взял на всякий случай несколько штук по 80 р/шт.
После подался на завод так как там есть сверлильный станок.
Ну а прежде чем преступить к процессу сверловки, раздербанил УАЗовский кардан, извлёк из него фланец в качестве кондуктора.
С помощь сварки организовал прихватки по краям, тем самым зафиксировав фланцы в соединении между собой.
Ну сам процесс сверловки неожиданно пошел сам собой без всяких затыков со сверлами. На удивления, я умудрился одним сверлом просверлить 12 отверстий ))))
Установил на раздатку фланцы и обнаружил что болты не лезут из-за маленького расстояния между корпусом и самим фланцом, зря только токаря мурыжил с проточкой площадок под шляпку болта. В итоге пришлось подтачивать шляпки, чтоб вставить болты ((((
Ах да совсем забыл ещё пришлось отпилить и заварить вот эту штуку (заглушка под привод спидометра отмечено на фото ниже ) в моём случаи он будет мешать соединению РК с тягами рычагов они у меня переделаны, в место шплинтового соединения стоят шарниры.
Следующий этапом будет изготовление траверсы под раздатку…
Тормозной цилиндр, фланцы мостов и кронштейн тяг раздатки
Здравствуйте!
Есть о чем рассказать по-мелочи 🙂
Еще в прошлом году мне не понравился пыльник на заднем правом тормозном цилиндре, да и сам цилиндр. А тут по весне это колесо пару раз нагрелось, хотя для эксперимента пробовал колодки сводить специально. Так что купил новый и полез в узел.
Да, пыльнику давно пора в помойку:
Ну и новый цилиндр занял свое место
И хотя трос ручника разработан, колодки отрегулированы и на вывешенном колесе все крутится легко, тормоза отпускаются полностью, все равно иногда это колесо греется чуть сильнее левого. Странно…
Далее, с осени были легкие вибрации на скоростях за 80. И проходили после 100. Колеса возил на правку и балансировку — стало лучше, но не до конца. К весне вибрация усилилась, а предчувствуя, как оно сейчас будет, когда переодену зимнюю резину на Рокпруфы, стало совсем грустно. Совершенно случайно я залез под машину 🙂 и обнаружил радиальный люфт фланца переднего моста. Вот те на. Открутил шрус и подтянул гайку на 1/4 оборота.
Проверил задний фланец — тоже люфт, но намного меньше. Однако делать так делать, и там дотянул на 1/4 оборота. Я так понимаю, что если опять залюфтит, надо будет менять втулку сминаемую и смотреть, что там с подшипником?
Пока проводил все эти операции, зашли соседские коровы: хотели узнать, что это я тут делаю 🙂
А я фланцами баловался. Ну и в продолжение переезда грузил то, что было оставлено до весны — детский домик и всякие растения
Еще очень меня “радуют” все подобные посты по самостоятельному тюнингу. Радуют тем, что тут как в известном «Если к вам пришли гости, а у вас ничего нет, пошлите человека в погреб, пусть принесёт фунт масла, два фунта ветчины, дюжину яиц, фунт икры, красной или чёрной и приготовьте лёгкие закуски…»
Особенно кусают локти соболеводы, живущие в квартире и не имеющие погреба гаража. И сам я, читая такие посты, обычно думаю: “так, ну с ним понятно, раздатка от делики завалялась, а у этого салон от мультивена, а у того…” и так далее.
Однако у меня дом с небольшим, но все же “погребом”, для переноса тяг должно хватить 🙂 Я сходил в погреб и там оказался уголок 50*50, и болты 10ки, и гайки самоконтрящиеся, и баллончик краски с цинком… Сварка и болгарка тоже в погребе есть. Так как варить я не умею, и варил буквально 3 раза, кронштейн получился… как получился.
Кому если полезно будет — расстояние между отверстиями кронштейна, через которые он крепится к КПП, 88м. Вырез под сам кронштейн шириной 62мм. Кронштейн надо развернуть на 180 градусов относительно рычагов — он теперь будет “смотреть” крепежом в другую сторону.
Снять кронштейн с рычагами — нет проблем. А вот выбить штифт из него оказалось не так просто! Прикипело все знатно. Грел, грел… не идет. Пластиковые втулки, которые стоят в рычагах на штифте, стали потихоньку вытекать. И тут он подался, все отлично, рычаги перевернул, штифт зачистил. И… и надо в этот кронштейн вставить рычаги, собрав между ними пружинные пластины и пластиковую шайбу. Вставляю, но никак не удается совместить все отверстия — то пластина съедет, то шайба. Одно поправишь — другое сместится.
Да что за ерунда! И ни у кого не видел подсказки, у всех просто — “развернул кронштейн”.
Чувствую себя полным дураком, никак не выходит каменный цветок.
…спустя, наверное, час, я понял, что фокус с ловкостью рук не пройдет, надо думать. Думать получилось быстрее — 5 минут и готова приспособа: вырезал из палки (в погребе ее не было, пришлось на улицу идти) цилиндр, собрал на нем рычаги с втулками, вставил это все в кронштейн.
А затем забил штифт, который выбил “чопик” наружу
Самостоятельный ремонт раздаточной коробки full time
Всем доброго дня!
Очень долго длился процесс ремонта раздаточной коробки, почти две недели
Сразу хочу поблагодарить dadsasha за интерактивную помощь в дефектовке, подборе запчастей и консультациях при сборке.
Он же и уговорил меня разбирать самому, а не отдавать спецам)
Это было правильным решением, потому как спецы могли и не обнаружить проблему.
Причина разборки РК: наростающий шёркающий шум при наборе скорости
Итак, раздатка снята, пришлось попотеть чтобы открутить гайки фланцев, в итоге надрезал болгаркой
Вскрываем крышку, очень плотно сидела на направляющих штифтах
Разбираем и раскладываем на полочках, крышечки, болты, фланцы, валы и прочее
И начинаем изучать потрошка
По зубьям валов и муфт вопросов не возникло, для подстраховки отправил фото Дядь Саше, он так же подтвердил пригодность
Гайка М20х1,5, h = 12, под ключ 27 (фланца РК ГАЗель, Соболь 4х4 (полнопривод.) “ГАЗ”** / 33027-1802032-10 (ПАО “ГАЗ”)
Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.
* Цена действительна только при заказе в интернет-магазине.
Описание
Гайка М20х1,5, h = 12, под ключ 27 (фланца РК ГАЗель, Соболь 4х4 (полнопривод.) “ГАЗ”** / 33027-1802032-10 (ПАО “ГАЗ”)
Узнайте наличие, цену и сроки поставки данного товара по телефону 8 800 700-9-554 или через форму обратной связи. При необходимости наши специалисты подберут для вас аналогичные товары, имеющиеся в наличии.
Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.
Телефон: 8-800-700-9-554 (звонок по России бесплатный)
© 1997-2021, “BAZA ВСЁ ДЛЯ УАЗА” продаёт запчасти в России для всех видов УАЗ: Буханка, Патриот, Карго, Пикап, Профи, Хантер, 469, Симбир. Выполняем доставку автозапчастей транспортными компаниями.
ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ
Заказать запчасти по VIN номеру
Чтобы подобрать запчасти по VIN-номеру, нужно авторизоваться на сайте.
Апгрейд РК или переход на шрусовые карданы.
Полностью все устраивает в автомобиле, но желание что-то изменить и улучшить не оставляет в покое! Всегда терзала мысль о снижении шумов и вибрации при переходе на заводские шрусовые карданы, да и на раздатку нового образца, на которые, в принципе, больших жалоб не поступало.
Для такого эксперимента не хватало только «моральных» сил, убедить себя вложить немалую сумму денег на такой апгрейд!
Но то ли звезды сошлись, то ли карта в руку легла, в-общем получилось у меня заиметь за адекватные деньги полный комплект: все фланцы, три кардана, раздатку н/о с отключением переднего моста!
Давно гуляющая в голове мысль, практически моментально получила тактильное воплощение.
Старый комплект Рк газ 66, два родных кардана и один буханочный, были хирургическим путём удалены из под брюха Соболя и на их место вживлён новый комплект!
По факту заводская Рк на родном подрамнике повисла немного ниже Рк 66, но за счёт своих несколько меньших габаритов, уверен даст возможность наконец-то спрятать поглубже глушитель!
С промежуточным карданом никаких проблем не возникло, все агрегаты вернулись в заводское положение. Несмотря на то, что мосты сдвинуты на 2 см в сторону бамперов, с задним карданом никаких проблем не возникло, шлицевой там хватает с запасом. Фланец заднего моста был заменён на фланец под шрус, там уже установлена штатная блокировка узкой главной парой под мелкий шлиц. А вот с передним возникли трудности, так как апгрейд получился абсолютно незапланированным, то при недавней установке пневмоблокировки ИЖ- Техно главная пара осталась старого образца. Соответственно, с морковкой под большой шлиц (только все собрали, ух как не захотелось лезть туда ещё раз) Но, как бы это не оказалось большой бедой, на заводскую Рк был установлен фланец с/о и установлен кардан на крестовинах. В процессе эксплуатации выяснилось, что с учетом установленных хабов на комфорт в движении это абсолютно никак не сказалось (с передним включённым карданом, на скорости пока нужды и возможности не представилось).
Зато представилась возможность выйти на трассу и нажать на тапку на заднем приводе.
Первые впечатления вызвали искренний восторг, от 0 до 100 км/ч на всём диапазоне, привычной легкой вибрации, которая была при езде на шишкиной раздатке, нету. Машина стала более вальяжной. Динамика при разгоне, не сказать, что сильно изменилась, наверное немного снизилась, очень быстро хочется переключать повышенные передачи, скорее всего сказывается отсутствие прямой передачи в заводской РК по сравнению с РК 66.
Вот итог по показаниям спидометра, навигатора и тахометра!
Наверное из-за более больших колёс показания навигатора и спидометра практически одинаковые!
По сравнению с РК газ 66, которая на заводской кпп держала 100 км/ч при оборотах двигателя 3000, а на волговской Кпп лишь 2700, что для 409 мотора не является критичным, запас хода ещё немного остаётся.
Вывод один, апгрейд на 100 процентов принёс удовлетворение, шрусовые карданы, очень сильно добавили комфорта. А дальше новые мысли — вернуться к волговской кпп и уменьшить обороты ДВС на 5 передаче, а если не прокатит, то можно и темы главных пар в мостах поизучать!
Да, и сбылась ещё одна маленькая мечта, бонусом мне достался руль с кнопочками, так что апгрейд прошёл по-полной 😉
По-факту, на сегодняшний день от машины 2007 года остались только кузов и рама!