какая резьба на форсунке кайрон дизель
Замена оторванного болта форсунки
Привет всем!
На прошлой неделе в командировке сдуру оборвал болт форсунки. Форсунку выдавило. Часть болта в 15 мм осталась в головке.
Бросив машину у хороших людей, съездил на выходные домой за инструментом.
Были взяты/куплены:
Шуруповёрт,
сверла ( включая очень хорошее новое сверло 6.7мм),
метчики М8*1,25,
головка на 6 пропиленная надфилем до квадрата на 5 мм чтобы крутить метчик трещоткой,
шестигранные насадки, высокопрочные болты М8 длины от 40 до 60мм,
и прочие более общие по применению применению инструменты.
Ремонт производил на улице.
форсунка вынута, все мелочи вокруг сняты, дырки заткнуты, буду сверлить
Попробовал выкрутить обломок заточенным в обратную сторону сверлом — не идёт.
В колодце болта на глубине 22 мм остался обломок болта около 15 мм длиной.
Попробовал просверлить каким то сверлом 5мм — сверлится медленно и уводит в сторону.
Поставил новое фирменное сверло 6.7мм под резьбу М8*1,25 — пошло как по маслу ( масло подливал)!
Штангелем часто контролировал глубину. Начиная от 22 мм, досверлил до 38мм. Получилось ровно, соосно.
Резьбу нарезал двумя метчиками, 1 и 2 номер, надетыми через самодельный переходник на трещотку.
Вырвало болт форсунки
По иронии случилось это когда поехали за новыми болтами для форсунок, и свечами. Вырвало болт 4-той форсунки
, Форсы открутил, извлек, почистил её и колодец и приступили к фиксации. Самым правильным решением было бы нарезать резьбу на 10 и с помощью выточенного по длине и зафиксированного фиксатором резьбы ввертыша с внутренней резьбой под стандартный болт все установить, но было принято решение ставить шпильку на 8(дабы расверлить и поставить ввертыш на 10 будет в следующий раз, решили по нарастающей, вначале 8 далее на 10). Нарезал резьзу таким метчиком
Ну и процесс нарезки резьбы
, благополучно просверлили лапку обычным победитовым сверлом, все собрал и столкнулся с проблеммой- стандартную гайку не смог завернуть, для трубчатых и головок нет места, а ключом не подлезешь, тогда взяли длинный болт нарезали резьбу, проверили по длине, обточили шляпку до 10 и завернули.
Как положенного заказали трубку, сказали через 3 дня привезут, но т.к. нужна была машина решили родную выправить, грели гнули, стучали вроде подогнали НО выправить вертикаль от форсунки не получилось
Форсунка на Кайроне
Всем здорового карантина!
Пару недель назад у брата на Кирюхе зачивкала одна форсунка. Значит продуло колечко под одной из форсунок.
Шайбу смазал литолом и гайкой через трубу сделал натяг на форсунке. И с натягом гайки обстукивал молотком по приваренной шайбе. Ослаблял и снова обстукивал. Натягивал и обстукивал.
И делал так, пока форсунка не стала вылазить на 2-3мм. Но здесь нужно быть осторожным и от радости не выдавливать её дальше, как я. Потому, что шайбой и гайкой я сломал штуцер обратки. И пришлось выпрессовывать обломок зубильцем и прессовать трубочку с донора.
Наконец то форсунка у нас в руках, значит полдела сделано. Дальше нужно отшарошить прогар под колечком форсунки. Ну это дело уже мне привычное. Берём срезанный ниппель от бескамерной шины и на срез клеим “Моментом” наждачку как на фото.
Этот ниппель засунул в головку 10го ключа. Для плотности подмотал изоленту, (лучше чёрную, другими всё испортите). И вот такой вот “шарошкой” вышкурил раковинку под форсункой. Дальше нужно новым болтиком форсунки прочистить резьбу в ГБЦ так, чтоб болтик крутился легко от руки на всю глубину резьбы. Затем натёр болтик графитом, (взял старую щётку от стартера). Поставил форсунку и колечко на место и затянул моментом 10Н/м＋180°.
Завёл машину, а двигатель “колбасит”, но после тестовой поездки и прогрева всё устаканилось. Вот так вот из подручных железяк и резинок получилось победить форсунку. Может кому то и поможет мой опыт в “танцах с бубнами”.
Не хворайте, здоровье- не железка, не поменяешь.
Пилите, Шура, пилите или клапанная крышка. До сборки обработать напильником. А также, как достать обломанный болт форсунки.
Приветствую всех кайроноводов!
Усаживайтесь поудобнее, налейте пивка, расскажу вам дивную историю.
Два года назад я писал про крышку ГБЦ. Тогда же я намазал форсунки и свечи медной смазкой. Некоторые камрады предупреждали, что медь с алюминием не есть хорошо. Решил поверить, проверить и смазать керамической пастой Febi, артикул 26712. Для начала решил выкрутить свечи. НО! Засада! Не вставляется трубчатый ключ.
Соответственно и трубчатый ключ не лезет. А я-то думал, чего это камрады массово их обдирают на наждаке. А тут вон оно чего, Михалыч!
Чтобы любые трубчатые ключи подходили, решил снять крышку ГБЦ и доработать её, то есть обработать напильником. Дремеля нет в хозяйстве, поэтому всё вручную. Эээхх, раньше бы обратить на это внимание, когда снимал в 2018 году, но кто же знал про жопорукость корейцев. Снял крышку, предварительно открутив топливные трубки, трубки обратки и сняв разъёмы со свечей и форсунок. Свечи, кроме второй выкрутились легко. Эту же заразу выкручивал с полчаса, брызгая проникающей смазкой “NanoProtech” и крутя свечу туда-сюда. Вышла с горем пополам. В колодце была грязь. Не понял, почему так. Ну да ладно.
Колодцы чистил типа шомполом. На длинную отвёртку намотал кусок тряпки, побрызгал на неё очистителем карбюратора и чистил.
На фото видно, что одна свеча отличается. Стояла на первом цилиндре, причём выкрутилась как бы ни проще остальных. Она родная. Остальные, вероятно менял старый хозяин. Маркировка на них Beru 0 100 226 496
Форсунки вообще вынулись пальцами. Я, конечно, побрызгал в колодцы, но и без этого они бы вышли легко. Протёр тряпочкой и как новые.
Почистил колодцы самодельным шомполом, продул колодцы компрессором, отжёг новые шайбы, охладил в воде. Намазал свечи, закрутил моментом 15 Нм. Намазал форсунки, установил в колодцы. Первые три протянул. А на четвертой болт лопнул. Е.ть тебя в клюз глаголь-гаком через канифас-блок! Я ведь затянул по камасутре 9 Нм. При доворачивании на 180° болт и лопнул. Причём нигде не указано, что надо заменить их новыми, как это делают некоторые камрады. И это логично, при таких моментах болты вытянуть очень сложно, это ведь не болты ГБЦ. Но так оно и есть. Чтоб не было как у меня – меняйте болты однозначно. Они сделаны из говна.
Однако, образовалась проблема. Как достать этот чёртов обрубок? Дрелью туда не подлезть, если только маленькой, которой у меня всё-равно нет. Даже посмотреть в колодец и то проблематично. Кое-как увидел, подсвечивая фонариком и вывернув голову, что обломок торчит из резьбы миллиметра три. Уже радость. Нашёлся в закромах родины нашего радиста вот такой ключ на 5,5.
Друг Александр ободрал внешний диаметр до 7 мм на токарном станке. Ещё он сделал из обычного болта похожий инструмент с внутренним диаметром 5 мм.
Начал пробовать крутить ключом-отвёрткой. Ни хрена, проворачивается, собака! Приспособу из болта набил молотком на останки болта, попробовал покрутить. Ага, размечтался. Слишком тонкая стенка лопнула. Нашёл уже в своих закромах длинный калёный болт 8,8. Отрезал резьбу и просверлил отверстие в торце на 5 мм. Само тело болта было как раз 7 мм. С помощью какой-то матери и ударной отвёрки обломок выкрутился легко.
Прямо гора с плеч! Намазал форсунки керамической смазкой, установил новые болты и протянул моментом 8 Нм + доворот на 180 градусов.
Подпилил клапанную крышку напильником.
В общем всё собрал, прикрутил трубки. Наглым образом похерил рекомендации по замене трубок новыми, что совершенно естественно при такой конской цене на них. Наученный горьким опытом, трубки тянул с усилием 20 Нм.
С замиранием сердца покрутил стартером. Естественно, движок не запустился. Чуток ослабил гайки трубок на форсунках для стравливания воздуха. Затянул и снова попробовал. АААААААААААААААА! ОНА ЖИВАЯ! УРА! Кто молодец? Я молодец!
Напоминаю моменты затяжек, согласно камасутре.
Момент затяжки топливных трубок 40 ± 4,0 Нм
Момент затяжки болтов крышки ГБЦ 10 ± 1,0 Нм
Момент затяжки свечей 15-18 Нм
Момент затяжки болта кронштейна форсунок 9 ± 1,0 Нм, 190° + 10 °.
Всем добра. Не ломайтесь.
13.08.2020
Разбираем форсунку или почему не стоит мыть двигатель.
Наверное заголовок не совсем правильно несёт мысль. Правильнее сказать, не просто мыть, а мыть без ответственности, не думая о последствиях.
Привет ребята! Вот абсолютно на всех своих авто (2110, Accent, Saab, Actyon, Astra, Laguna) я мыл двигатель без каких либо проблем и последствий. Мыл ничего не закрывая. Многие меня предупреждали, но ведь, пока сам горя не поймаешь, не поймёшь. Вот и словил я этого самого горя. После замены всей системы охлождения, я решил навести марафет под капотом своего Кайрона.
Последний раз я это делал в октябре. Достал мойку высокого давления и вперёд. Заранее забрызгал двиг специальным средством. 5 минут и все блестит и сияет. Красота! Дело происходило утром. Оставил автомобиль сохнуть до вечера. Тем самым вечером завожу… Все отлично. Никаких проблем (казалось бы…). Еду прокатиться, посмотреть на изменения после замены интеркулера на усиленный. И через километр пути автомобиль начинает жёстко трясти. Через 10 секунд он просто глохнет. Заводить — херас два. Благо успел съехать на обочину.
Ладно, откроем капот глянем… Визуально все отлично. Пошевелил конекторы на форсунках, завожу — завелась! Ага, походу контакт на конекторе после мойки окислился (подобное было на Актионе). Еду домой. Только подьезжаю к гаражу — та же песня. Опять расколбас и глохнем. Опять шевелю разъёмы. Не помогает. Достаю насос, снимаю все разъёмы с форсунок и продуваю их. Так же продуваю разъёмы в самих форсах. Завожу — все отлично. На минуту. Опять заглох. Уже на холостых. Тут в моей голове поселилась печаль. Нах я это делал? Ладно… Успокаиваемся. Не нужно поднимать панику.
Начинаем искать причину. Подключаем elm327 и hobdrive. Смотрим ошибки: p3040 (внутренняя ошибка эбу). Стало страшно. Почитав форумы стало ясно, что скорее всего в форсунку попала влага. Хотя ещё может быть и кирдык мозгам. Беру насос и опять продуваю разъём форсунок. Продуваю долго. После этого завелась и проездила без проблем несколько часов. Ну, думаю, что Бог миловал. Но на следующее утро я не завёлся. Как ни пытался. Так… Нужно выяснять какая форсунка троит. Решил по очереди снимать разъём с каждой форсунки и пытаться завести. И на первой же мне “повезло”. Без первой форсунки автомобиль завёлся. И даже едет. Хреново но едет. Таким образом, на 3 горшках я добрался на работу (25 км). Путешествие было мало приятным. В горку ехал совсем печально.
На работе решил написать нашему могущественному и всезнающему Шао. Сергей подтвердил, что либо коротят форсы, либо им уже хана. Нужно доставать и сушить. Деваться некуда. Будем пробовать. Рассказы, о том, как они хреново достаются не внушали мне никакой радости. Начинаем с первой. К счастью вылезла она практически без проблем. Максимум минут 10.
Но все таки разбирать я её не решился. Закинул её в духовой шкаф на 100 градусов. Сушил 8 часов. Ну, думаю я, что теперь то будет все отлично. От туда должно было все испариться. Собираем все назад и заводим. Завелась! Едем. Едет отлично! Но радоваться было ещё рано.
На следующий день опять глохну на ходу. Опять та же ошибка. Опять еду на работу на 3 цилиндрах. Теперь я готов морально достать и разобрать эту тварь, ибо такая езда меня уже просто выбила из сил. Достаем и вымываем форсу. Приступаем к разбору. Скажу честно, было страшно. Понятия не имел, что и как в ней устроено. Но на деле оказалось, что ничего сложного там нет. Распылитель, клапан и электрическая часть. Вот она нам как раз и нужна. Всё разобрал и увидел, что действительно она мокрая.
Всё это дело обезжириваю и высушиваю. Кстати влаги было действительно не мало. Почему она не испарилась при нахождении в духовке — мне не понятно. Промываем распылитель и клапан в солярке и собираем всё назад. И при сборке мои кривые руки растущие из жо… умудрились чуть не сломать форсу. Я сломал направляющий штырек на обратном клапане. Как? Я не могу ответить на этот вопрос. Возможно дело в том, что электрическая часть никак не хотела садится в корпус форсунки. Уплотнительная резинка выпихивала её назад (кто разбирал, тот поймёт). Поэтому приходилось закручивать этот “бутерброд” под нагрузкой. И видимо баченок не попал в направляющую. И соответственно закрутить форсунку до конца я не смог. Откручиваем и видим этот жас. Собираем все снова (без одной направляющей). На этот раз вроде как удачно. Скорее бежим к авто запихивать форсу на место.
Тут меня ожидала ещё одна проблема… Закрутил форсунку. Завёл. Завелась без проблем. Но из под форсунки сифонили газы. Видимо неудачно медная шайба легла. Опять откручиваю форсунку и…
Обламывается шпилька, которая держит эту самую гребанную форсунку. Твою ж мать… Аааа… И, кстати да, не болт а именно шпильку. Видимо до меня тут уже провели модернизацию с болтов м8 на шпильки м10. И при этом не стали рассверливать отверстия в лапках, которые держат форсы. Всё форсунки держались на самопальных шпильках с резьбой м10 (вкручивается в голову) и м8 на другом конце. Что делать? Пытаюсь пасатижами выкрутить часть которая осталась в бошке. Удачно. Хоть тут повезло.
Бегу к токарю (благо это произошло на работе) и прошу выточить сие изделие. 10 мин и в моих руках новая шпилька выточенная из усиленного болта 10.9 прочности. Собираем в очередной раз все на свои места. Заводим и радуемся работе двигателя. Ошибок нет, не глохнет. После этого я проехал более 2 тысяч км. Все отлично, кроме… На холостых появилась небольшая вибрация.
В принципе, она практически не чувствуется. Если бы я не знал авто до этой ситуации, то я бы подумал, что это вполне нормально, учитывая, что это все таки дизель. Но я то знал, что мой трактор не вибрировал в салоне вообще никак. Видимо это из-за разбора и криворукого сбора форсунки. На Али заказал комплект обратного клапана и распылителя. К середине июля обещает прийти. Возможно замена поможет. По крайней мере я на это очень надеюсь. Ведь может быть так, что распылитель льёт на поршень, что может привести к катострофическим проблемам… Но не будем о грустном. Грустного в этой записи и так не мало.
Вот так, друзья, я посыл свой двигатель. Урок получен и усвоен. Буду ли я мыть в будущем двигатель под давлением? Конечно же Да! Только обязательно заверну все форсы, чтобы ни одна капля воды не попала в них. Всем спасибо за внимание. Любите свои авто, и возможно, они ответят взаимностью)). Удачи!