какая резьба на ручке кпп ваз 2107
۩17۩ Установка ручки КПП ВАЗ 2101 — 2107 DFTZ
Добрался и до ручки КПП, которая давно уже была приобретена и ждала своей очереди…
когда дело дошло до установки, встал вопрос как она впринципе ставиться. Производитель заявлял: что фиксация рычага производится двумя винтами и якобы позволяет исключить паразитные перемещения рычага и повысить четкость переключения. По факту если ставить как заявляется, то рычаг не возможно отцентровать на ответном штоке который выходит из коробки и получается что стоит через ж…пу! Так же в отзывах много кто упоминает о вибрации и шуме после установки, да он действительно есть если ставить по «инструкции».
Мой метод установки стал следующим: после снятия родной кулисы там будет втулка и два резиновых уплотнительных кольца, которые туда конечно же не влезут! Кольца нужно будет обточить так, что бы они стали просто круглые, а именно обточить рёбра на краях и после этого они должны туда залазить с небольшим усилием. Так же болты которые были в комплекте нужно будет обрезать чуть меньше чем пополам (оставьте с запасом, потом лучше еще подрежете.), чтобы оделся резиновый кожух.
После всего этого вставляем обработанные втулки уже в новую кулису…одну втулку чуть выше верхнего болта, а вторую чуть ниже нижнего болта…как показано на фотографии выше!
Насаживаем аккуратно кулису уже с резинками на ответную часть из коробки, центруем и аккуратно затягиваем болты.
Я результатом более чем доволен, но кулиса всё же временная!
Правильная ручка КПП
Давно хотел поменять. Скрутил со своего старого УАЗика, взамен туда накрутил нивскую, доставшуюся от предыдущего хозяина (какая-то ручка от зонтика была, хе-хе)) Первое время «розочка» держалась на хомутах и синей изоленте, вот дошли руки сделать нормальный переходник-удлинитель. Под руку попалась толстостенная трубка, внешний диаметр около 16 мм, внутренний примерно 8. С одной стороны рассверлил до 10, на глубину примерно 4 мм(чтобы этой частью скрыть ступеньку в конце резьбы на родной кочерге), дальше рассверлил девяткой, под резьбу М10х1,25(именно такой «нестандарт» нарезан на нивском рычаге, долго искал такой метчик). Ну и, собственно, нарезал резьбу.
С другой же стороны нужна была резьба как на УАЗовской кочерге — М8х1. Тут с поиском плашки проблем не возникло. На глаза попалась шпилька М8х1,25, с утолщением после резьбовой части.
То, что надо. Вопрос был в том, как её закрепить в трубке. Изначально была мысль приварить, но сварочника под рукой не было. Решил сделать несколько отверстий в трубке (М4) и зажать шпильку в ней болтами, болты потом срезать и раскернить.
Просверлил, нарезал. Трубку чуть сплющил в тисках (для большего натяга), забил шпильку внутрь (трубка выровнялась).
Нарезал М8х1, просверлил через уже готовые отверстия углубления в шпильке — для надежности, значит.
Крайнее к концу шпильки просверлил почти насквозь, хотел прорезать резьбу сквозняком, да не вышло. То ли от разности материалов, то ли я перестарался, но метчик я так и оставил в том отверстии) Скорее всего, вороток для М4 великоват, рычаг сантиметров двадцать выходит. Чуть зазевался и привет метчику. Ну да и хрен с ним, вместо болта будет.
С остальными все прошло нормально. Скруглил края трубки книзу и шлифанул шкуркой. Теперь у меня правильная ручка)
Потом думаю сделать из эпоксидки («холодная сварка») переход между розочкой и удлинителем, чтобы плавный был. И покрасить либо в черный, либо в имитацию хрома. Ну или забью и буду ездить так)))
С удлинителем стало гораздо удобнее переключаться. По городу не очень (большой ход мешает), а вот по бездорожью — красота. Руку далеко от руля тянуть при переключении не надо и втыкается четче. «Розочка» лежит в руке удобнее, чем какие либо другие ранее пробованные мной ручки.
Теперь бы еще придумать что-то, чтобы в грязи не вылетала блокировка (Вылетает в основном при заднем ходе, когда враскачку)
ремонт КПП ВАЗ классика (обновлено)
классика она и в Африке классика, а еще на Ниве и ИЖ-Оде — куда там их еще ставили?
по теме переборки КПП ВАЗ-2101-2107 много написано, отмечу ососбенно понятные и правильные материалы, которые мне помогли: комрад grunger74 опус в четырех частях — очень понятно, и правильно
для начала рекомендую обзавестись и прочитать мануал, потом разбирать, потом снова прочитать мануал — что-бы собрать обратно правильно 🙂
ниже будет немного фотографий и некоторые важные аспекты, которые есть и по ссылкам выше, но для меня они были самыми важными:
во первых — КПП не удобная — все время падает — поэтому большие Тиски вам очень помогут!
во вторых — пружинки фиксаторов — разные по длинне — 5-я-задняя — самая длинная, в отчетах советуют растянуть пружинки фиксаторов 1-2, 3-4 передачи — думаю делать этого не стоит — кроме большего износа штоков выбора передач это ничего не даст
в третьих — ступицы муфт собираются стороной с вырезами на внутренних выступах — к уже установленной шестерне — фото нет, снимите ступицу муфты — поймете
в четвертых- сами муфты без разницы как ориентировать, но если вы оставляете какие-либо б\у запчасти важно что-бы они работали так-же как до ремонта — помечайте или фотографируйте — у меня было так:
в пятых — сальники меняйте обязательно — стоит не дорого — ресурс на одну переборку — что-бы второй раз не лазить.
Вообще КПП собирается и разбирается легко — из спец инструмента понадобятся — съемник стопорных колец и в принципе все.
Качественные детали на момент ремонта покупались в коробочках — имидж-лада. — остерегайтесь подделок.
Первичнывй вал 2106 — 19 зубьев. на момент ремонта все еще в наличии на прилавках.
и да. удачной доработкой считаю проточку на вторичном валу для фиксации гайки хвостовика, хотя резьбой фиксатор никто не отменял. (фото позже)
т.к. сборку КПП еще не закончил будут дополнения — например до сих пор не понятно как зацепить обратно кулису на пружинку — об этой процедуре нигде не прочитал, думаю разберусь сам — отпишусь как сделать это проще. — зацепил пружинку за пластиковую стяжку и так продел в ушко кулисы
спасибо grunger74 за консультации в тонкостях ремонта!
Перенос ручки КПП. Типа короткоход)
Осторожно много букв =)
Делать мне совсем нечего =)
Началось все с пустяка… С разбора салона, Для замены кое каких деталюшек, для разборки с проводами, а то че та соплей набралось и для подварки днища (нашел маленькую дырочку 🙁 Ну как маленькую:) Сцук загнутый поддомкратник загнуло уже давно очень, а под ним все это время копилась грязь, вот дал о себе знать. Давно уже надо было его спилить блин) Ну завтра надеюсь заварю) И поставлю поддомкратник от 9-ых семеств Тазов) ) Короче. От темы че та отошел =)
Поставил себе мега девайсик) Якобы короткоход, но я бы не назвал его так) Передачи то вроде покороче включаются да, но нейтраль киллометровая получилась какая то=) ХЗ зачем =)
Ну начну по порядку)
Для самого рычага использовал старую шаровую(благо таких у меня дофига:) ) Выбрал самый оптимальный вариант, который и легко ходит и который еще не разболтался) Крепил вот таким макором на 3-ех мм пластины)
И аккуратненько вырезал для него дырочку =) ) )
Т.К. У меня пятиступка, и везде говорилось что на задний ход не надо надавливать он так заходит. У меня это почему то получалось в редких случаях… ) И я все таки решил подстраховаться. Разобрать и посмотреть что же там такое… Короче как снял увидел, что все таки там сделан механизм для надавливания… И я его сточил =) На этом снимке он сточенный уже. отметил красным каким он был сначала)
Вот здесь по лучше наверно видно без красноты) Но сточил его не целиком, а под горочку так скажем, чтоб задняя включалась не с надавливанием а с не большим усилием ) И вроде как получилось)
За место карданчика от рулевой классики использовал, самый дешовский от 9ки. Т.к. от классики в нашем городе ни где нет! 🙂 Хотя в другом городе я его нашел! Но как услышав цену 750! рублей! Я подумал ну его нах) И взял тот что на фото за 120 рублей) Все равно кромасть его) Тут кстати показал как раз, где и как пришлось пилить его) Болгаркой это занимает 5 минут делов)
Кулиса тоже пошла на доработку)
— первое это спилил лишнее)
— второе это чуть просверлил канавку под болт, чтоб прикрутить карданчик…
Болтик тоже чуть доработал:) Чтоб нормально залез в канавку в кулисе)
Ну и весь комплект =)
Кстати вот сам рычаг какой получился) Сама блястючка- это бывшая задняя стойка от 09 =) И резьба для ручки КПП идеально подходит)
Поближе сам агрегат)
Перечисляю что тут 🙂 (сверху вниз)
1. Стойка от 09.
2. Гайка на шаровую от классики.
3. Шаровый палец отпиленный под корень от классики
4. Труба водосточная обычная:)
5. И снова гайка от шаровой классики)
Ну и вот так это все держится) Кстати про эту гнутую трубку забыл совсем и фоток нет отдельных. Ну там ничего такого особого так то) Подмерил, разогрел свинопалом и согнул) потом лишнее отрезал)
в этом соединении долго думал как все это прикрутить) Но потом тупо пильнул трубу поперек, разогнул молотком, подровнял, просверлил везде где надо и приятнул) В итоге она сама приняла форму какую надо =)
Здесь тоже долго искал подходящие хомуты и трубку чтоб между собой соединить и все это прикрутить, Трубка попалась чисто случайно в гараже) Просто распилил поперек, чтоб сжать хомутами. Сначала хотел пустить на это дело свечной ключ. Трубчатый который, он тоже подходил) Но свечнику повезло=) Потом долго ходил по магазинам и искал хомуты. смотрел даже в магазине ГАЗ), но везде были меньше чем надо… В итоге спасибо моему второму увлечению =) Эти хомуты бывшие хомуты от руля мотоцикла УРАЛ) Чисто случайно увидел в гараже, примерил и вот оно! Подходит! =) лишнее спилил правда) И кстати труба немножко побольше чем сам карданчик. Так что туда пришлось подложить лист буквой С еще =)
Ну и вот что у меня вообщем то и вышло =) Высоко, знаю. Но я специально так хотел сделать =) Но все таки чуть перестарался вроде) Может и укорочу)
Первый день покатался, че та сначала показалось ваще ниачем =) Хрень какая то) Все очень туго, и промахивался иногда со скоростями)
Потом, смазал все силиконом, так же залил его под этот пыльник, все смазал короче, вроде стало лучше) Легче переключения пошли) Потом еще в карданчике тоже пришлось переделать кое че… Т.к. большой люфт был. Там если брать будете, увидите что шток сам круглый, а пластик вокруг него овальный, ну я эту щель убрал с помощью вкручивания в него самореза) Дешево и сердито=) но вроде держится=)
На второй день с этими корректировками уже понравилось больше) Вроде включается все и вроде даже легко =) Но ручка показалось очень уж длинной) Думал надо укоротить, но к вечеру и к ручке уже привык) И уже не знаю укоротить ли или нет=)
Вот такие пироги короче) Кстати ручник спилил ваще найух=) Под корень) ) ) Скоро сделаю и его тоже =)
ремонт КПП ВАЗ классика (обновлено)
классика она и в Африке классика, а еще на Ниве и ИЖ-Оде — куда там их еще ставили?
по теме переборки КПП ВАЗ-2101-2107 много написано, отмечу ососбенно понятные и правильные материалы, которые мне помогли: комрад grunger74 опус в четырех частях — очень понятно, и правильно
для начала рекомендую обзавестись и прочитать мануал, потом разбирать, потом снова прочитать мануал — что-бы собрать обратно правильно 🙂
ниже будет немного фотографий и некоторые важные аспекты, которые есть и по ссылкам выше, но для меня они были самыми важными:
во первых — КПП не удобная — все время падает — поэтому большие Тиски вам очень помогут!
во вторых — пружинки фиксаторов — разные по длинне — 5-я-задняя — самая длинная, в отчетах советуют растянуть пружинки фиксаторов 1-2, 3-4 передачи — думаю делать этого не стоит — кроме большего износа штоков выбора передач это ничего не даст
в третьих — ступицы муфт собираются стороной с вырезами на внутренних выступах — к уже установленной шестерне — фото нет, снимите ступицу муфты — поймете
в четвертых- сами муфты без разницы как ориентировать, но если вы оставляете какие-либо б\у запчасти важно что-бы они работали так-же как до ремонта — помечайте или фотографируйте — у меня было так:
в пятых — сальники меняйте обязательно — стоит не дорого — ресурс на одну переборку — что-бы второй раз не лазить.
Вообще КПП собирается и разбирается легко — из спец инструмента понадобятся — съемник стопорных колец и в принципе все.
Качественные детали на момент ремонта покупались в коробочках — имидж-лада. — остерегайтесь подделок.
Первичнывй вал 2106 — 19 зубьев. на момент ремонта все еще в наличии на прилавках.
и да. удачной доработкой считаю проточку на вторичном валу для фиксации гайки хвостовика, хотя резьбой фиксатор никто не отменял. (фото позже)
т.к. сборку КПП еще не закончил будут дополнения — например до сих пор не понятно как зацепить обратно кулису на пружинку — об этой процедуре нигде не прочитал, думаю разберусь сам — отпишусь как сделать это проще. — зацепил пружинку за пластиковую стяжку и так продел в ушко кулисы
спасибо grunger74 за консультации в тонкостях ремонта!