какая резина лучше на газ 66
Ураловские шины ОИ-25 на ГАЗ 66
Многими техническими решениями мне нравится «шишига». Простой, легкий и проходимый но до тех пор, пока не повстречаешь на своем пути колею от 131 ЗИЛа или Батыра или не дай бог от Урала да еще на узкой высокой резине!
Я имею ввиду ту колею, где вышеперечисленные машины шли груженые, например круглым лесом и оставляли после себя характерные борозды от их мостов. Ох как жалко смотрится «шишига» в такой колее. Висит на мостах, а колесики то такие маленькие, и до землици то родной не достают.
Вообщем решено ставить резину ОИ-25 размерностью 370-508(14,00-20), Это та самая пресловутая узкая ураловская шина.
Но просто так ведь не поставить, нужны колесные диски на 20-ть дюймов. Для установки ОИ-25 были использованы диски от 53 ГАЗика. Вроде у автобуса ПАЗ такие же. Но вот что интересно, диски которые имеют 3 окна в середине изготовлены из более толстой стали, а вот те, что с 6-ю окошками выглядят как то понежнее.
Итак приступим. Для того чтобы колея осталась прежней (у меня чуть больше), колесные диски нужно доработать.
Берем «болгарку» и аккуратно снимаем внутренний сварочный шов, который соединяет две половинки диска
Делать это надо с особой осторожностью потому, что если увлечься, то можно ослабить или того хуже пропилить обод диска.
Вот на фото видно, как и в каком месте соединяются эти две половинки. Это заводской непровар.
По мере снятия металла время от времени переворачиваем диск и стучим по нему тяжелым молотком. Но без фанатизма! А то диск потом, после рассоединения сильно поведет. Это нужно для того, чтобы было хорошо видно трещину.
Как только, трещина просматривается по всей длине, то можно несильным ударом тяжелой кувалды разъединить эти две детали.
Затем нужно слегка, около 4-х миллиметров развальцевать фланец по наружнему диаметру.
Я делал это на стальной чушке молотком.
Смотрим, примеряем. Не нужно сильно плотно подгонять, а то потом трудно будет отцентрировать колесный диск.
Очистив от грязи и всякой каки прикручиваем фланец к ступице.
При этом следим за тем, как середка садится на свое место.
Далее пристраиваем наружный диск. С внутренней стороны я вставлял 4-ре плоских клинышка и ими фиксировал и регулировал положение наружного диска, подбивая по мере надобности молоточком. На этом этапе главное не спешить. Чем качественнее будет выставлено, тем естественно будет лучше, но и сотки ловить смысла нет. Шина ОИ-25 сама по себе не очень точно изготовлена. Прихватить сваркой надо всего в нескольких точках. После прихватки сваркой проверяем еще раз, затем снимаем диск колеса со ступицы и качественно провариваем.
Затем сборка колеса.
И еще несколько картинок:
Почему К-58. 🙂
Мне часто спрашивают почему я выбрал бтровскую резину. Сегодня мне надоело устно отвечать на этот вопрос и я решил поступить как Леня Немодный. То есть один раз описать и потом всех посылать читать эту тему в бортжурнале. Ну и спорить тоже здесь.
И так. машинка была куплена на резине К-70 12,00-18
Завод-изготовитель…Кировский, Уральский шинный завод
Назначение…ГАЗ-66, ЗИЛ-157; прицепы к тракторам К-700, 701
Тип брекера…-
Рисунок протектора…Повышенной проходимости
Профиль обода, мм…-
Наружный диаметр, мм…1084
Ширина профиля, мм…337
Статический радиус, мм…505
Норма слойности…8
Индекс грузоподъемности…-
Макс. нагрузка H (кгс)…1600
Давление, kPa…340
Масса шины, кг…55
Макс. скорость, км/ч…80 (F)
ГОСТ…13298-90
Это штатная резина для ГАЗ-66 во внедорожном исполнении. Судя по ее состоянию стояла она давно и не сильно ее прятали от солнца. Короче в состоянии ее желало быть лучшим. Ездить на ней было опасненько. И я не про остаток протектора. я про трещины. Решили не рисковать и заменить колеса.
Начали поиск.
Задачка состояла в том, что предполагалось раньше использовать ЛосяШа в двух вариантах:
1. Как гоночный грузовик.
2. Как штаб передвижной для организации соревнований.
Забегая вперед скажу, что первый вариант на сегодняшний момент пропал. Мне есть на чем гоняться. А любителей грузовиков в Саратове почти не оказалось. Таким образом мне актуален только штаб сейчас.
Из ходя из указанных вариантов искали шину, которая во-первых осталась бы на штатном посадочном. Была возможно чуть шире (желание восстановить ЦРДШ и пользоваться его благами сильное) и чуть выше, чтоб не перегрузить штатную трансмиссию. И имела по агрессивнее рисунок. Тогда ЛосяШа использовать как эвакуатор на соревнованиях. Тем более, что лебедка рабочая.
Претендентов оказалось не так много. Но вес у них оказался настолько больше штатного, что фактически в лидерах осталась только одна покрышка K-58 13,00-18.
Завод-изготовитель…Амтел-Поволжье
Назначение…ГАЗ-41, ГАЗ-49, ГАЗ-4905
Тип брекера…-
Рисунок протектора…Повышенной проходимости
Профиль обода, мм…229РГ-457 (9,0РГ-18)
Наружный диаметр, мм…1132
Ширина профиля, мм…351
Статический радиус, мм…525
Норма слойности…8
Индекс грузоподъемности…131
Макс. нагрузка H (кгс)…18,80 (1920)
Давление, kPa…0,27 (2,8)
Масса шины, кг…78
Макс. скорость, км/ч…100 (J)
Тип шины…Камерная
Обозначение камеры…13,00-18
Габариты почти штатной резины, чуть выше и шире, но не требуют доработки автомобиля. Вес из аналогов самый маленький, хотя и выше на 23 кг. Более агрессивный рисунок протектора. Машина реально едет в Батроломеевской глине лучше. Проверено на практике. Так что очень достойный вариант.
З.Ы. Про арочные шины Я-170а. Да они мне нравятся и интересны. Но самым главным их недостатком является то, что купить их новыми у нас не где. А К-58 новые под заказ привозят. Да и не полезу я на штабе так глубоко в болото. Так что резина выбрана согласно будущим условиям ее эксплуатации. Надеюсь на понимание. 🙂
З.Ы.Ы. Ну вроде все написал что, зачем и почему. 🙂
Подбираем шины на ГАЗ 66: основные критерии
ГАЗ-66 – это легенда советского и российского автопрома, потому что именно данный агрегат обладает высокой проходимостью по любому бездорожью. Такие возможности грузовик получил благодаря конструктивным особенностям.
На сегодняшний день данная модель снята с серийного производства с 1995 года, поэтому приобретение возможно только из резервов военной консервации. На конвейер ГАЗ 66 был поставлен в 1964 году. Разработчики взяли за основу модели ГАЗ 62 и ГАЗ 63, таким образом, получили грузовик с полным приводом на V-образном бензиновом двигателе с 8 цилиндрами и четырех ступенчатой КПП.
Уже к 1968 году усовершенствована конструкция с помощью системы регулирования давление в шинах ГАЗ 66, после чего автомобиль был дважды удостоен золотых медалей и отмечен знаком качества.
Виды и размер шин на ГАЗ 66
Именно благодаря особенностям используемой резины ГАЗ66 может проползать по любым труднопроходимым участкам и даже болотистой местности.
Во время проезда через препятствие колеса передней оси формируют колею 1,8 метра, а задние следуют следом шириной 1,75м. Достаточно низкий вес вездехода от горьковского завода и большие колеса предоставляют все преимущества.
А наличие такой уникальной особенности, как компрессор для подкачки шин, действительно незаменимая вещь, ведь таким образом можно снизить давление во всех колесах перед трудным участком, а после успешного проезда восстановить нужные показатели. Ведь ГАЗ 66 на шинах низкого давления – это реальный вездеход.
Зачастую водители спасались даже при повреждениях протектора, просто держа компрессор в рабочем состоянии и тем самым сохраняя рабочее давление на протяжении пути до места ремонта.
Стандартные параметры
Как правило, для данного боевого экземпляра используется резина трех типов: К-70, Ки-115А и Forward Traction 70н.с.8, которая отвечает следующим параметрам:
Представленные шины совместимы так же с ЗИЛ 157. Изучив выше представленную информацию, каждый сможет разобраться какие шины установить на такой вездеход, много предложений шин ГАЗ 66 на Авито.
Размер шин 12,00-18 был специально разработан для особо суровых условий на дороге, поэтому позволяют преодолеть грязь, снег, болото, пройти по гористой местности и любому бездорожью.
Что такое арочные шины, в чем их преимущества и особенности
В связи с тем, что многие автолюбители желают получить от еды максимум стараются подобрать и приспособить подходящий комплект «обуви».
Главной отличительной особенностью арочных шин выступает их размер профиля, который может быть больше стандартного в 2-3 раза, в то же время сохранен нормальный наружный размер. Такое устройство позволяем понизить уровень нагрузки на грунт за счет ширины колеса и уменьшить уровень давления в шинах до 0,50-1,40 кгс/см.кв. и таким образом улучшить характеристики проходимости.
Если вы приобрели диски и арочные шины на Авито с протектором «Елка», то будьте внимательны при установке, потому что там имеются специальные метки, по которым производится сборка. Если монтаж произведен верно, то шины будут преодолевать любые дорожные трудности при этом износ будет минимальным.
Шины низкого давления
Шина низкого давления
Оптимальным решением для повышения технических характеристик проходимости «Шишиги» используют шины низкого давления.
Покрышки с таким устройством за счет своей мягкости оптимизируется под препятствие и преодолевает наиболее трудно проходимые участки дороги.
К недостаткам такой резины относится быстрый износ на асфальтовом покрытии и низкий скоростной режим. При этом хороший комплект шин, даже на Авито стоит внушительных финансовых расходов, поэтому наши умельцы изобретают все новые и новые методы для получения подобного эффекта.
Обдирка шин ГАЗ 66
Наиболее популярным методом является снятие части корда на лицевой части шины, тем более ободрать можно и своими руками, главное перед этим потренироваться на не нужном экземпляре.
После обдирки покрышка теряет вес и становится более мягкой, таким образом получают эффект шин низкого давления. Сама процедура обдирки своими руками – дело совсем не веселое, требующее аккуратности и кропотливости. Срок службы таких шин можно проверить только на личном опыте.
Подбор шин на ГАЗ-66 – это личное дело каждого для удовлетворения конкретных потребностей и выполнения поставленных задач. Несомненно, резина выступает одним из основополагающих факторов высокой проходимости вездехода, но возможно проще установить рекомендованный производителем комплект и не изобретать велосипед.
Резина БРДМ/БТР(к58) на ГАЗ 66
И так не много теории и диванной экспертизы)
Вводные данные:
Замена К-70 на к-58.
Задача: Узнать расчетный клиренс газ 66 на стандартных чулках моста и резине БРДМ2/БТР(Кстати последние имеют бОльшую резину с другим протектором-Ки-115)
Начать можно немного издалека. Но без лишней «воды». И так…
Чулки моста брдм2 и 66, как известно не взаимозаменяемы, крепеж и тд отличается. НО: редукторы моста и поворотные кулаки — достаточно их просто открутить с донора и переставить. Это даст возможность вообще не морочиться с шиномонтажем резины. Ступицы и тд, встают на газ 66 и в итоге выходит герметичная тормозная система (конечно зависит от донора БРДМ;-)). И стало быть диски, да и колеса в сборе можно ставить сразу от БРДМ2.
Я пошел более геморным способом с перекидывание резины, да и не было цели ставить ступицы от БРДМ2…
Можно было конечно просто принять клиренс газ 66 на к58, как у брдм2… Но это было бы немного не правильно.
Так как после жипов всяческих, осталась привычка считать все в дюмах, то К70: Дюймовый размер 43×13.5-18. А реальный рост 42.7″.
www.extremetyre.ru/product.htm?id=td0137
44.5″-42.7″=1.8″/2=0.9″. Почти 23мм к клиренсу.
Во многих источниках клиренс газ 66 — 315мм. А у БРДМ 2 — 330мм. Многие бы сейчас сказали, мол для чего из-за этих мм тут весь сыр бор) Так как резина от БРДМ, а мосты одинаковые, то и клиренс будет одинаков…Но вернёмся к мм))
Если обратить внимание на передний мост брдм, то он имеет с нижней части чулка и яблока моста усилитель, который приварен во всю длину чулка. И толщина этой пластины около 10мм. Тк как у 66 по понятным причинам этой полосы нет, то и клиренс будет больше на толщину пластины.
315мм+23мм=338мм, что в принципе совпадает с БРДМ : 330мм+
10мм.(Если бы не было усилителя)
Как показала ещё летняя примерка тапка, картина становится яснее именно в сравнении. Особенно когда к58 в накаченном виде стоит рядом с к70.
Таким образом я плавно подошёл к имплантации на газ 66 двухпоршневого компрессора от БРДМ 2( в месте с его кронштейном)
PS кстати у товарища есть мнение, что вместо основного крана подкачки поставить регулятор давления воздуха. Те получится подобие автоматизации при регулировании давления, как в БРДМ. Мысль мне понравился, но по отзывам на эти «крутилки», что-то долго они не ходят. Что скажете?
Диски R20 на Газ 66
Еще давно копаясь в железе приметил диски МТЗ 82 они целиковые весят 25 кило и главное имеют интересующую нас ширину 9″ и 12″, модели дисков W9-20 и W12-20 соответственно
Но все бы было слишком просто есть как всегда но, на них полностью отсутствуют хампы, все бы ничего но если травится 0.5 и ниже это дорога к разутию из плюсов безкамерка быстро монтируется назад,
Изучив вопрос подробнее на перечисленных дисках Урал Маз Зил есть только внутренний хамп в зачаточном состоянии и то не везде, на магистральных дисках также как ни странно только внутренний хотя отжимает всегда внешнюю сторону, есть диски без хампов
Сами хампы сделать в целом несложно аккуратно наварив шов и обработав его высота хампа редко превышает 5 мм перестаравшись можно и не содрать резину, второй вариант решения это болтовые локи когда по хампу сверлятся отверстия по кругу снаружи навариваются гайки болт на наждаке обтачивается под конус и с медной шайбой закручивается фиксируя внутреннюю стенку корда вещ рабочая но киллограмма 3 добавляет плюс дисбаланс, бэдлоки, таир локи, составной диск но это уже перебор, ну еще ни кто не отменял стекольный герметик 🙂
Да подразумевается бескамерный монтаж резины, так можно неплохо сэкономить на весе колеса в сборе
Хотелось бы выслушать мысли, мож чего пропустил.